Пароход Enterprise продемонстрировала впервые ее эпический 2200 миль (3500 км) , рейс из Нью - Орлеана в Браунсвилл, штат Пенсильвания , что пароходик коммерция была практичной на реке Миссисипи и ее притоки. [1] [2] [3]
Энтерпрайз во время ее быстрого путешествия в Луисвилл, 1815 г. | |
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: | Предприятие или Enterprize |
Владелец: | Monongahela and Ohio Steam Boat Co., Браунсвилл, Пенсильвания |
Строитель: | Даниэль Френч спроектировал и построил двигатель и трансмиссию. |
Положил: | Осень 1813 г. |
Запущено: | Май 1814 г. |
В сервисе: | 7 июня 1814 г. |
Не работает: | После 5 августа 1816 г. |
Судьба: | Затонул в Рок-Харбор, Рок-Айленд, река Огайо, рядом с Шиппортом, Кентукки . |
Заметки: | Пароход « Энтерпрайз» впервые продемонстрировал своим эпическим путешествием протяженностью 2200 миль из Нового Орлеана в Браунсвилл, штат Пенсильвания, что пароходная торговля практична на реке Миссисипи и ее притоках. |
Общие характеристики | |
Длина: | 60–70 футов (18,3–21,3 м) |
Луч: | 15 футов (4,6 м) |
Черновой вариант: | 2,5 фута (0,8 м), легкий корабль |
Движение: |
|
Вооружение: | Пушка, расположенная на носу для салюта |
Первые дни
Enterprise или Enterprize , с поездом двигателя и мощности спроектирован и построен Даниэлем французским , был запущен до июня 1814 года в Браунсвилле для ее владельцев: акционеры Monongahela и Огайо Паровой Boat Company . [4] [5] « Энтерпрайз» под командованием Исраэля Грегга впервые использовался для перевозки пассажиров и грузов в порты между Браунсвиллом и Луисвиллем, штат Кентукки . [6] [7] С июня по декабрь она совершила два 600-мильных (970-километровых) плавания из Луисвилля в Питтсбург против сильных течений реки. [8] Этими рейсами « Энтерпрайз» впервые продемонстрировал, что пароходная торговля на реке Огайо практична .
Путешествие в Новый Орлеан
2 декабря генерал Эндрю Джексон двинулся из Мобила, штат Алабама, в Новый Орлеан с приказом противостоять неминуемому военному вторжению со стороны превосходящих британских сил. [9] [10] Джексон часто просил о военных припасах, особенно о небольшом огнестрельном оружии и боеприпасах, которых не хватало. [11] С этой целью акционеры приняли решение отправить Предприятие . [8] [12] [13] Командование было передано Генри Миллеру Шриву , жителю Браунсвилля и опытному капитану килевой лодки, который не понаслышке знал об опасностях для судоходства по рекам Огайо и Миссисипи. [14] 21 декабря 1814 года « Энтерпрайз» покинул Питтсбург и направился в Новый Орлеан с грузом «пушечных ядер, лафетов, инструментов Смита, ящиков сбруи и т. Д.». [12] [15] [16] 28 декабря « Энтерпрайз» миновал водопад Огайо в Луисвилле, доставив груз с военными припасами в порт Нового Орлеана 9 января 1815 года. [13] [17] [18 ] ]
Битва за Новый Орлеан
При нормальных обстоятельствах рейс « Энтерпрайза» в воды Луизианы был бы нарушением территориальной монополии на пароход, предоставленной Роберту Р. Ливингстону и Роберту Фултону . [19] [20] Тем не менее, Энтерпрайз был защищен от монополистов и мог свободно перемещаться в водах штата благодаря военному положению, введенному генералом Эндрю Джексоном 16 декабря. [21]
Несмотря на военные поставки, доставленные « Энтерпрайзом» , силы Джексона все еще остро нуждались, особенно в стрелковом оружии, порохе и дроби. [22] В ответ на сообщения о том, что несколько лодок с военными припасами находились возле Натчеза , Джексон послал « Энтерпрайз» . [23] Лодки были обнаружены, и « Энтерпрайз» взял их на буксир и доставил в Новый Орлеан.
Затем « Энтерпрайз» совершил еще одно плавание в Натчез и вернулся в порт Нового Орлеана к 12 февраля 1815 года, когда он был впервые внесен в реестр пристани Нового Орлеана как «Пароход (le petit) Captne Shrive». [24]
Затем « Энтерпрайз» двинулся по Красной реке в Александрию с 250 войсками на буксире и вернулся в Новый Орлеан. [25] [26]
Путешествие в Браунсвилл
4 февраля 1815 года британский флот со всеми войсками на борту отправился в Мобил-Бей . [27] [28] 16 февраля Сенат Соединенных Штатов ратифицировал Гентский договор , окончательно положив конец войне 1812 года. Однако официальные депеши с объявлением мира не дойдут до Нового Орлеана до конца февраля. [29]
1 марта Шрив объявил в газете Натчез, что « Энтерпрайз» будет «курсировать между Натчезом и Новым Орлеаном каждые девять дней до первой недели мая», когда « Энтерпрайз» отправится из Нового Орлеана в Луисвилл. [30] 13 марта Эндрю Джексон отменил военное положение. 21 апреля зафиксирована оплата причальной платы за Предприятие . [31]
1 мая Джон Ливингстон [32] [33] подал петицию в Федеральный суд, обвинив капитана Генри Шрива и акционеров пароходной компании Мононгахела и Огайо в нарушении территориальной монополии на пароход, предоставленной Роберту Р. Ливингстону и Роберту Фултону. Петиция Джона Ливингстона требовала выплаты 5000 долларов и конфискации предприятия . [34] Шериф Джон Х. Холланд, действуя по приказу суда, быстро арестовал Генри Шрива и захватил предприятие . 2 мая поверенный Эбнер Л. Дункан , представляющий акционеров компании Monongahela and Ohio Steam Boat Company, внес залог и принял меры для освобождения Шрива и предприятия .
6 мая Шрив и « Энтерпрайз» наконец покинули Новый Орлеан и, пройдя 1500 миль, 31 мая достигли Луисвилля. [1] « Энтерпрайз» был первым пароходом, достигшим Луисвилля из Нового Орлеана. [35] Затем « Энтерпрайз» отправился в Питтсбург и Браунсвилл. [2] Это путешествие на расстоянии 2200 миль (3500 км) от Нового Орлеана было совершено против мощных течений рек Миссисипи, Огайо и Мононгахела. О важности этого путешествия писали газеты всего Запада. [36] [37]
Второе путешествие в Новый Орлеан
В августе и осенью 1815 года капитан Лоунс, сменив капитана Шрива, командовал « Энтерпрайзом» во время рейсов в порты реки Огайо между Питтсбургом и Луисвиллем. [38]
В ноябре 1815 года компания Monongahela and Ohio Steam Boat Co. сдала предприятие в аренду акционеру Джеймсу Томлинсону за 2000 долларов. [39] Зять Томлинсона, Дэниел Верли (или Уорли), стал капитаном « Энтерпрайза» . [40] [41] [42] Направляясь в Новый Орлеан, « Энтерпрайз» прибыл в Шиппорт с торжеством 21 января 1816 года. [43] 25 января « Энтерпрайз » «с полным грузом муки, виски, яблок и т. Д.». и несколько пассажиров "отправились из Шиппорта в Новый Орлеан". [44] « Энтерпрайз» достиг порта Нового Орлеана к 27 февраля. [45] Затем « Энтерпрайз» совершил рейс туда и обратно, вернувшись в порт Нового Орлеана к 5 апреля. [46]
Пробная версия Enterprise в Новом Орлеане
Отправка , принадлежащая, а также предприятие по Мононгиел и Огайо Паровой Boat Company, [47] [48] пару из Браунсвилла в Луисвилл под командованием Израиля Gregg. [49] В Луисвилле командование было передано Генри Брюсу [50], который проводил Dispatch в порт Нового Орлеана к 13 февраля 1816 года. [51] Во время стыковки с пристанью на борту Dispatch произошел инцидент, который Роберт Роджерс, Первый инженер в своей автобиографии записал:
«Мы прибыли ранней весной и вскоре после этого высадились в Ливи. Эдвард Ливингстон вместе с маршалом округа [52] с некоторыми другими вошли на борт и сообщили нашему капитану, что они (Фултон и Ливингстон) исключительное право плавать в водах Луизианы на пароходах, предоставленное им Законодательным собранием Луизианы, и они не допустили нарушения своих прав; но поскольку мы ссылаемся на незнание закона, они согласились, если мы покинем штат с нашими лодка, и не возвращаться, они не стали бы преследовать нас. Затем мы взяли небольшой груз и несколько пассажиров и отправились в Александрию на порогах Красной реки, и после разгрузки нашего груза мы вернулись в устье реки; затем перебрался в Питтсбург по Миссисипи ". [53]
Сообщения об этом инциденте были опубликованы в газетах по всему Западу. [54] Кроме того, в январе 1817 года законодательный орган Кентукки отреагировал на захват предприятия и депеши принятием резолюции. [55]
Документы для предстоящего судебного разбирательства по делу « Энтерпрайз» , перевезенные на судне Dispatch , были доставлены адвокату защиты Эбнеру Л. Дункану . 14 февраля Дункан представил свой «Дополнительный ответ судье окружного суда Первого судебного округа штата Луизиана». [56]
В течение мая 1816 года судебное разбирательство по делу « Энтерпрайз» под председательством судьи Доминика А. Холла проходило в старом здании испанского суда на Роял-стрит, 919. Интересы истцов представлял Джон Р. Граймс , ответчиков - Эбнер Л. Дункан. Дункан представил в суд федеральный патент Даниэля Френча 1809 года на его улучшенный пароход, который приводил в действие Энтерпрайз . [57] Дункан утверждал, что этот федеральный патент защищает всех ответчиков - Френча, Шрива и акционеров Monongahela and Ohio Steam Boat Co. - от обвинений со стороны монополистов. [58] 20 мая Судья Холл, заявив, что Законодательное собрание Территории превысило свои полномочия в предоставлении монополии на пароход, отклонил ходатайство истцов. В одной из газет Луисвилля было опубликовано письмо, в котором сообщалось о решении судьи Холла и говорилось о его значении для роста пароходной торговли и экономики Запада. [59]
Последний рейс
Двигаясь из Нового Орлеана под командованием Дэниела Верли, « Энтерпрайз» достиг Шиппорта 5 августа 1816 года. [60] Поскольку река Огайо над водопадом была слишком мелкой для продолжения плавания, « Энтерпрайз» стоял на якоре в Рок-Харборе. [61] [62]
Историк Томас Шурдс использовал информацию из первых рук, предоставленную Элишей Хант, основным основателем и акционером компании Monongahela and Ohio Steam Boat Company, чтобы описать последние дни предприятия :
«Энтерпрайз, наконец, достиг порта Шиппинс, ниже водопада реки Огайо, и река была низка, а грузы скучны, капитан поставил лодку на якорь на большой воде и, наняв двух человек, чтобы позаботиться о ней, отправился по суше в Питтсбург. Один из мужчин сошел на берег, а другой напился и запустил насосы, погода стояла жаркая, швы лодки открылись, Энтерпрайз наполнился и погрузился на дно, где, как писал Элиша Хант, в письме в 1851 году, говорит: «Она все еще есть». Елисей далее заявляет, что, когда он был в Кентукки в 1818 году, один человек предложил ему 1000 долларов за крушение, так как он думал, что сможет достать ее двигатель, чтобы запустить лесопилку ». [63]
В течение августа или в начале осени 1816 года « Энтерпрайз» , когда он благополучно стоял на якоре в Рок-Харборе, «залился и опустился на дно», где, по словам Элиши Ханта, «он и остается».
Наследие
« Энтерпрайз» впервые продемонстрировал, что пароходная торговля практична на реке Миссисипи и ее притоках. Испытание Enterprise лишило монополистов возможности ограничивать конкуренцию. Кроме того, строительство « Энтерпрайза» было относительно недорогим - 9000 долларов по сравнению с 38000 долларов в Новом Орлеане . [64] [65] Эти факты открыли путь для последующего быстрого роста пароходной торговли на западных реках Америки.
Галерея
Карта западной Пенсильвании 1803 года
Смотрите также
- Битва за Новый Орлеан
- Даниэль Френч
- Генри Миллер Шрив
- Компания пароходов Мононгахела и Огайо
Заметки
- ^ a b Western Courier [Луисвилл, штат Кентукки], 1 июня 1815 г .:
« Корабль Steam-Boat Enterprize прибыл в этот порт через 25 дней из Нового Орлеана , капитан ШРИВ. Быстрота и безопасность, с которыми эта лодка спускается, и течения этих могучих вод, улучшение судоходства в которых так выгодно для западного мира, должны быть одинаково интересны как фермерам, так и купцам. Легкость и удобство перехода при подъеме по рекам такие же, как отдать решительное предпочтение этому способу навигации, в то время как размер и конструкция лодки дают ей все преимущества, которые Атна и Везувий тщетно пытались монополизировать над свободными водами нашей общей страны ». - ^ a b Американский телеграф [Браунсвилл, Пенсильвания], 5 июля 1815 г .:
«Прибыла в этот порт в прошлый понедельник, Steam Boat Enterprize, Шрив, Бриджпорт, из Нового Орлеана, в балласте, разгрузив свой груз в Питтсбурге. Она это первый пароход, который когда-либо совершал рейс к устью Миссисипи и обратно.Он совершил рейс из Нового Орлеана в этот порт за пятьдесят четыре дня, двадцать дней из которых были заняты погрузкой и разгрузкой грузов в разных городах на Миссисипи и Огайо, так что он проработал всего тридцать четыре дня в действующей службе, совершая свое путешествие, которое, как помнят наши читатели, должно быть совершено против сильных течений и имеет длину более двух тысяч двухсот миль ". - ^ Хантер (1993), стр. 18:
«Члены комитета Конгресса, представившего отчеты в начале 1816 года, должны были иметь в виду достижения« Энтерпрайза », когда они заявили, что успех пароходного судоходства по рекам Огайо и Миссисипи больше не вызывает сомнений». - ↑ Pittsburgh Gazette , 10 июня 1814 г., стр. 2:
«ПИТТСБУРГСКАЯ ГАЗЕТА.
ПЯТНИЦА, 10 ИЮНЯ 1814.
Прибыл сюда прошлым утром в среду из Браунсвилла на пароходе ENTERPRIZE, капитан Грегг. Ее пункт назначения - водопады Огайо». - ↑ American Telegraph [Браунсвилл, Пенсильвания], 5 июля 1815 г .:
«В прошлую субботу вечером Steam впервые опробовали на Despatch, другом пароходе, недавно построенном в Бриджпорте и принадлежащем, как и Enterprize, Monongahela и Ohio Steam. Лодочная компания. Мы рады узнать, что она, вероятно, оправдает самые оптимистичные ожидания изобретательного мистера Френча, инженера, по плану которого она построена ». - ↑ Pittsburgh Gazette , 10 июня 1814 г., стр. 3:
«ЭЛЕГАНТНАЯ ПАРОВАЯЛОДКА,
ENTERPRIZE,
капитан ИЗРАИЛЬ ГРЕГГ,
прибыла сюда в прошлую среду из Бриджпорта, на реке Мононгахела, на расстоянии более 65 миль за 5 часов и 38 минут. Она прекрасно приспособлена для пассажиров, и доставит грузы и пассажиров в Луисвилл, водопад штата Огайо, куда она отправится в субботу или в воскресенье утром следующего дня. Подробности обращайтесь к капитану на борту у пристани Маркет-стрит .
Питтсбург, 9 июня ». - ↑ Western Courier [Луисвилл, штат Кентукки], 27 июня 1814 г .:
«Прибыл сюда во вторник в прошлый вторник из Питтсбурга, предприятие Steam Boat ENTERPRISE, капитан Грегг». - ^ a b Американский телеграф [Браунсвилл, Пенсильвания], среда, 14 декабря 1814 г .:
«Пароходное предприятие этого места, которое торгует с июня прошлого года в Огайо, прибыло сюда в прошлое воскресенье днем. Мы знаем, что она выполнила рейс из Стьюбенвилля в Питтсбург с полным грузом - примерно за три дня; он прошел из Питтсбурга в Браунсвилл, на расстояние 65 миль, примерно за 17 часов. Видно, что она не уступает любой другой лодке. Через несколько дней она вернется в Питтсбург, откуда возьмет грузы и пассажиров для Нового Орлеана ». - ^ Латур, стр. 52:
«2 декабря генерал Джексон прибыл в Новый Орлеан, где основал свой штаб». - ^ Смит, стр. 1-2
Смит подробно описал британскую экспедицию как «флот из шестидесяти больших кораблей»: «Почти половина этих судов были грозными военными кораблями, лучшими из английского флота», которые перевезли «не меньше» более восемнадцати тысяч человек [в том числе 14 450 солдат и моряков], ветеранов службы своей стране в соответствии со своим призванием, чтобы завершить оснащение этой мощной армады ». - ^ Латур, стр. 66:
[Отрывок из письма Эндрю Джексона из Нового Орлеана Джеймсу Монро , военному министру Джеймса Монро ,от 16 декабря.]
«У нас здесь нет оружия - закажет ли правительство поставку? Если будет, пусть быстро. Без оружия. , защита не может быть сделана ". - ^ a b Майор Абрахам Эдвардс Джеймсу Монро, военному министру, 11 февраля 1815 г .:
«Отчет об отправлении лодок, груженных военным снаряжением, из этого места [Питтсбург] в Батон-Руж и Новый Орлеан, а также имена лиц. отвечает за магазины ".
Национальный архив ДНК-РГ 107, Е-1815, микрофильм 222, катушка 15 - ^ a b Western Courier [Луисвилл, штат Кентукки], 4 января 1815 г .:
«Прошел водопад [водопад Огайо в Луисвилле, штат Кентукки] на 28-м ульте. Steam Boat Enterprise, загруженный общественным имуществом, состоящий из 24-фунтовых орудий. , экипажи, снаряды, стрелковое оружие и т. д. для армии генерала Джексона ". - ^ Нового Орлеан Wharf Регистрация :
11 февраля 1814 г., выплаты причальных пошлин, в размере «$ 3», для «1 баржи» зарегистрирован в «генри исповедовать» была записана. - ^ Edwards письмо от 11 февраля 1815 года Джеймс Монро, секретарь войны, перечисляет дату - начиная с 11 ноября 1814 по 15 января 1815 года - когда каждый из девяти катеров отправился Форт Fayette в Питтсбурге с военными поставками для американских войск в Жители Нового Орлеана. В нем также указаны имя владельца каждой лодки и лицо, «отвечающее за склады», тип военного снабжения и примечания относительно прогресса, достигнутого тремя лодками.
- ↑ Pittsburgh Mercury , 23 октября 1822 г .:
«В результате неослабных усилий пароход Enterprize, груженый военным снаряжением и другими припасами, купленными на частные средства мистера Фостера , был отправлен из этого места [Питтсбург, Пенсильвания .] 20 декабря 1814 г. ... " - ^ Niles' Weekly Register [Балтимор, штат Мэриленд.], 4 февраля 1815, т. 7, стр. 361:
«Похоже, что пароход« Энтерприз »и килевой катер прошли мимо Луисвилля, штат Кентукки, около 28 декабря с оружием и различными припасами для Нового Орлеана, и мы опасаемся, что это так, чтолюдигенерала Адара остались безоружия.оружие. Однакоплодородный гений Джексона делает их полезными или, возможно, частично снабжает их ». - ↑ American Telegraph [Браунсвилл, Пенсильвания], 29 марта 1815 г .:
«Энтерпрайз некоторое время работала на государственной службе. Она прибыла в Новый Орлеан 9 января, через день после битвы, груженная боеприпасами [sic ] войны, и из следующего отрывка из письма одного из офицеров на борту видно, что он доставил полное удовлетворение, он превосходит по скорости любое другое судно, которое еще не плавало в этих реках, это судно 50 тонн нагрузки ". - ^ Stecker, стр. 16-27
- ^ Хардин, стр. 32:
«Рано утром после получения патента Фултон связался с Робертом Р. Ливингстоном из Нью-Йорка с целью монополизации торговли западных штатов и территорий. Не получив хартии от нескольких законодательных собраний, к которой они подали заявку и, наконец, получили в 1811 году законодательную привилегию от Территории Орлеана, дающую им исключительное право «управлять всеми судами, движущимися с помощью огня и пара на реках на указанной Территории». Это было предоставлено главой XXVI Актов второй сессии, Третьего законодательного собрания территории Орлеана, 19 апреля 1811 г., стр. 112 ». - ↑ Миссисипский республиканец [Натчез, Миссисипи], 21 декабря 1814 г.
- ^ Смит, стр. 64-5:
«Четвертого января все ополчение Кентукки достигло Нового Орлеана, численностью двадцать двести…
В это время в рядах Джексона находилось почти две тысячи храбрых и готовых людей. , услуги которого были потеряны для армии и страны из-за нехватки оружия.
Хотя ему [квартирмейстеру в Питтсбурге] был предложен контракт на перевозку этих припасов на пароходе и их доставку в Новый Орлеан в достаточное время для использования, по какой-то причине он отклонил это предложение. Затем он спустил их на плаву на плоской лодке и медленно плыл к месту назначения, когда было мало или совсем не было надежды на их прибытие вовремя для использования ». - ↑ American Telegraph [Браунсвилл, Пенсильвания], 22 февраля 1815 г .:
«20 января 1815 г. офицер на борту« Энтерпрайза » в Натчезе написал:« Когда мы прибыли в Новый Орлеан, генерал Джексон сразу на нас нажал, и теперь мы ищем несколько лодок с груженым оружием США ». - ^ Нового Орлеан Wharf Регистрация :
12 февраля 1815 года, выплаты причальных пошлин, в размере «$ 6», для «пароход (Le Petit) Captne отпускать грехи» был записаны.
а. le petit в переводе с французского означает «маленький» и «маленький».
б. Captne - это сокращение от «Capitaine», что по-французски означает «капитан».
c. 12 февраля 1815 года в порту Нового Орлеана было два парохода: « Энтерпрайз» и « Везувий» . Судя по всему, название « Энтерпрайз» не было известно чиновникам порта Нового Орлеана, поэтому оно отличалось от гораздо большего Везувия надписью «Пароход (le petit)», означающий либо «Пароход (маленький)». или «Пароход (маленький)». - ↑ American Telegraph [Браунсвилл, Пенсильвания], 29 марта 1815 г. Из письма, написанного офицером на борту « Энтерпрайза» :
«НОВЫЙ ОРЛЕАН, 30 января 1815 года. Мы отправимся отсюда утром в Натчез с примерно 50 пассажиры, и пассажиры для нашей следующей поездки были привлечены; мы ведем очень хорошие дела, и все довольны работой Enterprize; каждый человек, с которым мы встречаемся, является нашим другом благодаря той услуге, которую мы оказали общественности, когда этот город был в опасности. Мы совершили путешествие из этого места в Натчез за двадцать четыре часа меньше времени, чем любая другая лодка, когда-либо совершавшаяся. Наше следующее путешествие, вероятно, будет к порогам Ред-Ривер с 250 людьми. Генерал Джексон разрешает нам пойти утром, куда нам заблагорассудится, потому что мы были для него очень полезны ". - ^ Niles' Weekly Register [Балтимор, штат Мэриленд.], 1 июля 1815, т. 8, стр. 320:
«Браунсвилл, 3 мая. - В письме от офицера парохода Enterprize, находящегося в этом месте, нам сообщают, что она была в Натчезе 24 марта, после 14 января из Нью-Йорка. Орлеан, пять поездок в Белиз [ Ла Бализ был крепостью и поселением недалеко от устья реки Миссисипи.] И одна поездка к порогам Ред-Ривер. Ее последнее путешествие из Нового Орлеана в Натчез было совершено за четыре дня. расстояние триста тринадцать миль, против сильного течения Миссисипи, без помощи парусов, так как ее снасти были предварительно отложены. Она совершит еще два рейса между последними упомянутыми местами, а затем отправится домой ». - ^ Gleig, Глава XXIV:
«Озерный-Mobile В этом состоянии мы остались windbound до 4 февраля, когда, наконец попадая под взвешивать, флот побежал вниз до острова Кат.» - ^ Смит, стр. 132:
«4 февраля флот снялся с якоря и вышел в плавание, хотя и был задержан неблагоприятным ветром у берега острова Кэт до 7-го числа, когда он вышел в море». - ^ Ремини, С. 193-194:.
«Затем в середине февраля депеш прибыл из Европыобъявивчто комиссары в Генте был подписан договор о мире со своими британскими коллегамии что война 1812 года закончилась ... Сенат Юнайтед Штаты единогласно (35-0) ратифицировали Гентский договор 16 февраля 1815 года. Теперь война официально окончена ». - ↑ Миссисипский республиканец [Натчез, Миссисипи], 1 марта 1815 г.
- ^ Нового Орлеан Wharf Регистрация :
21 апреля 1815 г., выплаты причальных пошлин, в размере «$ 3», для «парохода Entreprise Shreve» было записано.
Entreprise в переводе с французского означает «предприятие». - Перейти ↑ Maass (1999), p. 51. Джон Ливингстон идентифицирован как брат жены Роберта Фултона Харриет.
- ^ Кокс, стр. 64. Джон Ливингстон идентифицирован как дядя жены Роберта Фултона Харриет, троюродной сестры канцлера Ливингстона и агента компании по навигации пароходов Огайо.
- ↑ Петиция Джона Ливингстона, поданная 1 мая 1815 года в Окружной суд Первого судебного округа штата Луизиана. Коллекция Лебёфа, Календарь Миссисипи, Нью-Йоркское историческое общество
- ^ Хантер (1993) стр. 17:
« Вашингтон , однако, не был первым пароходом, поднявшимся по рекам Миссисипи и Огайо до Луисвилля. Как отмечают большинство авторов, в этом подвиге ей предшествовал« Энтерпрайз » , лодка Браунсвилля с оборудованием, спроектированным и построенным Дэниелом Френчем . " - ^ Niles' Weekly Register [Балтимор, штат Мэриленд.], 1 июля 1815, т. 8, стр. 320:
«Пароход Enterprize прошел путь от Нового Орлеана до Бардстауна [Кентукки], почти 1500 миль, за 26 дней. Подсчитано, что путешествие на пароходе из Нового Орлеана в Питтсбург, протяженностью около двадцати трехсот миль , будетдлиться около двадцати трехсот миль. сделано за 36 дней. Как реки и каналы старого мира становятся ничтожными по сравнению с этим - и какие перспективы торговли открываются в огромных западных регионах благодаря использованию этих лодок! Считается, что фрахт из Нового Орлеана в Луисвилл (у водопада Огайо) скоро будет снижен до 3,50 долларов за сотню [3,50 доллара за 100 фунтов] ». - ^ Гос, Чарльз Фредерик (1912). Цинциннати, город королевы, 1788–1912 гг . Чикаго и Цинциннати: SJ Clarke Publishing Co., стр. 104:
"Опубликовано в газете Цинциннати. The Steam Boat Enterprise - это первый пароход, совершивший восхождение по Огайо. Она прибыла в Луисвилл в первый же момент, отплыла оттуда 10-го и прибыла в этот порт на вечером 13-го числа, совершив переход из Нового Орлеана на расстояние в одну тысячу восемьсот миль за двадцать восемь рабочих дней (с помощью одного только ее механизма, который действует на единственное колесо, расположенное в корме), против быстрых течений Миссисипи и Огайо. Это один из самых важных фактов в истории этой страны, и он послужит свидетельством ее будущего коммерческого величия. Два парохода, значительно больше, чем "Энтерпрайз", но не слишком большие для этой цели уже построены в Питтсбурге и, без сомнения, начнут работу осенью. Другие последуют за этим. Успех предприятия должен дать толчок этому бизнесу, который через несколько лет приведет его к полному и успешному функционированию . " - ↑ Kentucky Gazette , 4 сентября 1815 г., Реклама: «Пароходное предприятие. 28 августа прибыло в Лаймстоун [Кентукки], на пароходное предприятие, Лоунс, Браунсвилл, с полным грузом и пассажирами, направлявшееся в Луисвилл, (Водопад Огайо) и вернется в Известняк против шестого сентября. Любой человек или люди, желающие пройти вверх по реке, будут готовы к утру седьмого. $ 6–1 4 сентября ».
- ↑ Western Herald [Стьюбенвилл, Огайо], 24 ноября 1815 г.
- ↑ Роджерс:
«Компания [Monongahela and Ohio Steam Boat Co.] затем зафрахтовала ее [ Предприятие ] Джеймсу Томлинсону, и он назначил своего зятя Д. [Дэниела] Верли на нее в качестве капитана. . " - ^ McMurtrie, стр. 201:
«Из [Шиппорта], оттуда она [ Энтерпрайз ] проследовала в Питтсбург, и команда была отдана капитану Д. Уорли, ..» - ^ Эллис, стр. 474
- ↑ Western Courier [Луисвилл, штат Кентукки], 24 января 1816 г .:
«В прошлое воскресенье элегантный пароход AETNA , капитан Де Харт отправился из Шиппорта в Новый Орлеан, в очень красивом стиле, получившем высокую оценку многочисленных зрителей. , которые были более впечатлены преимуществами этого способа плавания в наших водах, прибытием парохода ENTERPRIZE , который дал ей сигнал о прибытии в момент после того, как AEtna выстрелил из своего вылетающего орудия ". - ↑ Western Courier [Луисвилл, штат Кентукки], 31 января 1816 г .:
«Вылетел из этого порта в четверг, 25-го числа. Пароход ENTERPRIZE, Верли, (Браунсвилл), направлялся в Новый Орлеан с полным грузом муки и виски. , яблоки и т. д. и несколько пассажиров. Капитан Верли рассчитывает вернуться сюда по пути в Питтсбург примерно первого апреля следующего года ". - ^ Нового Орлеан Wharf Регистрация :
27 февраля 1816, выплаты причальных пошлин, в размере «$ 6», для «пароход Enterprise» была записана. - ^ Нового Орлеан Wharf Регистрация :
На 5 апреля 1816, выплата причальных пошлин, в размере «$ 6», для «парохода Enterprise, Wherley» был записан. - ↑ American Telegraph [Браунсвилл, Пенсильвания], 5 апреля 1815 г .:
«
В Бриджпорте, примыкающем к Браунсвиллю, в прошлый четверг была запущена паровая лодка DESPATCH. Эта лодка принадлежит« Пароходной компании Мононгахела и Огайо ». Мы понимаем, что она предназначен как обычный пакет между Бриджпортом и Питтсбургом ». - ↑ American Telegraph [Браунсвилл, Пенсильвания], 5 июля 1815 г .:
«В прошлую субботу вечером Steam впервые опробовали на Despatch, другом пароходе, недавно построенном в Бриджпорте и принадлежащем, как и Enterprize, Мононгахела и Огайо. Компания пароходов. Мы рады узнать, что она, вероятно, оправдает самые оптимистичные ожидания изобретательного мистера Френча, инженера, по плану которого она построена ». - ↑ Роджерс:
«... до поздней осени 1815 года, когда я [Роберт Роджерс] работал на втором судне, построенном Компанией, под названием Диспетч, в качестве второго инженера, капитана Исраэля Грегга». - ↑ Роджерс:
«В Луисвилле капитан Грегг покинул лодку и назначил командовать нашим первым инженером [Генри Брюсом], затем я [Роберт Роджерс] стал первым [инженером] ...» - ^ Нового Орлеан Wharf Регистрация :
13 февраля 1816, выплаты причальных пошлин, в размере «$ 6», для «пароход Отправки» была записана. - ^ Майкл Рейнольдс
- ^ Роджерс
- ^ Содружество [Питтсбург, Пенсильвания], 15 мая 1816 г .:
«Из газеты Кентукки мы скопировали отчет о задержании парохода Dispatch и о прерывании, которое она встретила в Новом Орлеане. Мы пытались увидеть капитана Брюса с тех пор, как он прибыл, чтобы получить более точную информацию по этому вопросу, но не имел счастья встретиться с ним. Мы рассматриваем закон законодательного органа, в соответствии с которым г-н Ливингстон продолжал заниматься этим делом, как печально известное нарушение конституционных норм. привилегии граждан всех штатов, лежащих в великих водах Запада. Мы не знаем, какую конструкцию вышеупомянутый акт получит от судов в Орлеане. Но гораздо лучше полагаться на нашу собственную силу возмездия, чем на правосудие судов два в тысячах миль от нас. Если система угнетения, от которой пострадал капитан Брюс, будет продолжена, следует надеяться, что могущественный штат Пенсильвания не подчинится легализованной системе грабежа и грабежа. захвачено штатом Луизиана. Предполагается, что он поднимется во всем величии своей силы, примет ответные меры и подвергнется арестам и захватам, а не только судам, которые могут принадлежать его гражданам. Это было бы достойным ее актом мести; и если это не сможет положить конец дерзким претензиям нового государства на исключительную юрисдикцию над плаванием в водах в пределах его границ, сила должна! " - ^ Слотер, Габриэль (1817). Акты были приняты на первой сессии двадцать пятой генеральной ассамблеи штата Кентукки . Франкфорт, Кентукки: Джерард и Кендалл, стр. 280-1:
«Резолюции,касающиесясвободного судоходства по реке Миссисипи. Будь то решение Генеральной ассамблеи Содружества Кентукки, На нарушение, которое они рассмотрели с глубочайшей озабоченностью, права, гарантированного федеральной конституцией и законами Конгресса, плавать по реке Миссисипи при захвате предприятия Steam Boat Enterprize в соответствии с мнимой властью закона, принятого законодательным собранием покойной территории Новый Орлеан. Решено, Что они будут поддерживать в неприкосновенности всеми законными средствами право ее граждан плавать по указанной реке и ее притокам ". - ↑ Дункан, Эбнер Л. «Дополнительный ответ судье окружного суда Первого судебного округа штата Луизиана, поданный 14 февраля 1816 года». Коллекция Лебёфа, Календарь Миссисипи, Нью-Йоркское историческое общество.
- ↑ Дэниел Френч получил патент США (9 октября 1809 г.), « Движение судов», 1791–1810 гг. , Патентное ведомство США.
- ↑ Дункан, Эбнер Л. «Дополнительный ответ судье окружного суда Первого судебного округа штата Луизиана, поданный 22 января 1816 года». Коллекция Лебёфа, Календарь Миссисипи, Нью-Йоркское историческое общество.
- ↑ Western Courier [Луисвилл, штат Кентукки], 13 июня 1816 г .:
« Копия письма одного джентльмена из Нового Орлеана его другу в этом месте, датированного
Новым Орлеаном, 26 мая 1816 года
». в здании парохода в Луисвилле, я с удовольствием сообщаю вам, что иск между Ливингстоном и владельцами парохода Enterprize был решен в окружном суде этого штата против Ливингстона и Ко. законодательные органы этой (тогда) территории превысили свои полномочия в предоставлении исключительной привилегии. Г-н Ливингстон подал апелляцию в верховный суд этого штата, где, как обычно предполагается, его ждет аналогичная судьба. Я надеюсь, что эта информация будет служение вашей компании и заставит их быстрее развиваться в деле, которое, как считается, имеет такое большое значение для западной страны ». - ↑ Луисвиллский корреспондент , 5 августа 1816 г.
- ^ McMurtrie, стр. 159:
«,,,, где все поднимающиеся лодки должны в течение трех четвертей года, по необходимости, быть вынуждены остановиться, что они могут сделать с полной безопасностью, непосредственно перед ним [Судоходный порт] находится бассейн, называемый Скалой Гавань, представляющая собой хороший район для стоянки судов, способный принимать любое количество судов, любой нагрузки и полностью защищенный от любого ветра ". - ^ Крамер, стр. 108:
«РАПИДЫ ОГАЙО» «Внизу с левой стороны № 63 [Рок-Айленд] находится причал для лодок, называемый Рок-Харбор. Он находится напротив верхней части Шиппорта, и воды здесь достаточно. сезоны для судов любой нагрузки ». - ^ Shourds, стр. 318
- ↑ Репортер [Лексингтон, штат Кентукки], 6 сентября 1815 года:
« Предприятие на пароходе стоило всего 9000 долларов». - ^ Моррисон, стр. 109:
«Это судно [ Новый Орлеан ] стоило около 38 000 долларов».
Рекомендации
- Кокс, Томас Х. (2009). Гиббонс против Огдена, закон и общество в ранней республике . Огайо, Афины: Издательство Университета Огайо, 264 страницы.
- Крамер, Садок (1817). Навигатор, содержащий указания для навигации по рекам Мононгахела, Аллегейни, Огайо и Миссисипи ..., 9-е издание, Питтсбург: Крамер, Спир и Эйхбаум
- Дэвис, Уильям К. (2006). Пираты Лаффиты: коварный мир корсаров Персидского залива . Нью-Йорк: Harcourt Publishing Co., издание First Harvest, 706 страниц.
- Эллис, Франклин (1882). История округа Фейет, штат Пенсильвания, с биографическими зарисовками многих его пионеров и выдающихся людей . Филадельфия: LH Everts & Co.
- Глейг, Джордж Роберт (1827). Кампании британской армии в Вашингтоне и Новом Орлеане, 1814–1815 гг. Лондон: Дж. Мюррей.
- Хардин, Дж. Фэйр (редактор), (1927). «Первый великий капитан западной реки; Генри Миллер Шрив». Louisiana Historical Quarterly 10 (1): 25-67.
- Голова, Дэвид (2015). Каперы Америк: испанские американские каперы из Соединенных Штатов в ранней республике . Афины: Издательство Университета Джорджии, 224 страницы.
- Хеншоу, Марк Николас (2014). «Свиньи цепи и Марк Твен: исследование трудовой истории, археологии и промышленной этнографии эпохи пароходов в долине Мононгахела 1811-1950». Диссертация, Мичиганский технологический университет
- Хантер, Луи К. (1949). Пароходы по западным рекам, экономическая и технологическая история . Кембридж, Массачусетс: издательство Гарвардского университета, 1949; переиздание, Нью-Йорк: Dover Publications, 1993.
- Латур, Арсен Лакаррьер (1816). Исторические воспоминания о войне в Западной Флориде и Луизиане 1814–1815 годов . Филадельфия: Джон Конрад.
- Историческое общество Луизианы (1915). Публикации исторического общества Луизианы . Новый Орлеан: American Printing Co., 7 (1).
- Маасс, Альфред Р. (1994). «Пароход« Энтерпрайз »Браунсвилля и снабжение армии генерала Джексона из Питтсбурга» . История Питтсбурга 77 : 22-29. ISSN 1069-4706
- Маасс, Альфред Р. (1996). «Даниэль Френч и западный пароход». Американский Нептун 56 : 29–44.
- Маасс, Альфред Р. (1999). «Право неограниченного судоходства по Миссисипи, 1812–1818». Американский Нептун 60 : 49–59.
- Макмертри, Генри М. (1819). Эскизы Луисвилл и его окрестностей; ... . Луисвилл: С. Пенн, 270 страниц.
- Моррисон, Джон Х. (1903). История американской паровой навигации . Нью-Йорк: WF Sanetz & Co.
- Реестр пристани Нового Орлеана
Рукописный документ (в основном на французском языке) с указанием даты прибытия, имени, типа и платы за каждую лодку в порту Нового Орлеана. Регистрация была приостановлена с 16 декабря 1814 года до 28 января 1815 года.
Публичная библиотека Нового Орлеана, 219 Лойола-авеню, Новый Орлеан, Лос-Анджелес 70112-2044 Телефонный
номер: QN420 1806-1823, Новый Орлеан (штат Луизиана) Сборщик сборов сборов. Реестры плоскодонных лодок, барж, плотов и пароходов в порту Нового Орлеана, 1806-1823 гг. - Ремини, Роберт В. (1999). Битва за Новый Орлеан . Нью-Йорк: Книги Пингвина.
- Роджерс, Джеймс С. (редактор) (1901). «Меморандумы Роберта Роджерса», Филадельфия. Транскрипция оригинальной автобиографической рукописи, написанной Робертом Роджерсом.
- Шурдс, Томас (1876). История и генеалогия Колонии Фенвика, Нью-Джерси . Бриджитон, Нью-Джерси: 314-320. ISBN 0-8063-0714-5
- Смит, Захари Ф. (1904). Битва за Новый Орлеан . Луисвилл, Кентукки: John P. Morton & Co.
- Стекер, Х. Дора (1913). «Построение навигационной системы на Западе». Ohio Archaeological and Historical Quarterly 22 : 16–27.
- Терстон, Джордж Х. (1857). Питтсбург как он есть . Питтсбург, Пенсильвания: WS Haven.
Внешние ссылки
- «Пароход« Энтерпрайз »Браунсвилля и снабжение армии генерала Джексона из Питтсбурга». Научная статья, написанная Альфредом Р. Маасом.
- History of the Enterprise Научная статья Томаса Шурдса, основанная на документах того времени и информации, предоставленной Баркли Уайтом, и свидетельствах очевидцев Элиши Хант.
- «Меморандумы Роберта Роджерса» Транскрипция оригинальной автобиографической рукописи, написанной Робертом Роджерсом.
- "Навигация на пароходе" Бенджамина Х. Латроба Публичное уведомление агента Ливингстона и Фултона в ответ на прибытие " Энтерпрайза" в Питтсбург.
- Судебный процесс над предприятием в Новом Орлеане. Петиция, составленная адвокатом Эбнером Л. Дунканом, поданная 14 февраля 1816 года.
- История пароходного предприятия в битве за Новый Орлеан. Предоставлено Государственным историческим музеем Луизианы.