Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Реплика 1909 года парохода North River на якоре
Реплика 1909 года парохода North River Steamboat ( Клермон ) на якоре
История
Соединенные Штаты
Имя:Пароход North River Steamboat
Владелец:Роберт Ливингстон и Роберт Фултон
Строитель:Чарльз Браун
Завершенный:1807 г.
В сервисе:17 августа 1807 г. ( 1807-08-17 )
Не работает:1814 г.
Переименовано:Северная река
Псевдоним (ы):Безумие Фултона
Общие характеристики
Длина:142 футов (43 м)
Луч:18 футов (5,5 м)
Высота:62 футов (19 м)
Проект:7 футов (2,1 м)
Установленная мощность:Паровая , 19 л.
Движение:Гребное колесо и парус
Скорость:5 миль / ч

North River Steamboat или North River , в просторечии известный как Клермон , широко рассматриваются в качестве первых в мире суден , чтобы продемонстрировать жизнеспособность использования пара тяги для коммерческого транспорта воды. [1] Построенный в 1807 году пароход North River Steamboat работал на реке Гудзон - в то время известной как Северная река - между Нью-Йорком и Олбани, штат Нью-Йорк . Ее построили богатый инвестор и политик Роберт Ливингстон и изобретатель и предприниматель Роберт Фултон (1765–1815).

Фон [ править ]

Ливингстон получил от законодательного собрания Нью-Йорка исключительное право на пароходство по реке Гудзон. В 1803 году, когда Ливингстон был министром во Франции, компания Фултона построила небольшой пароход и испытала его на Сене . После этого успеха Ливингстон заключил контракт с Фултоном, чтобы воспользоваться его монополией на реке Гудзон и построить более крупную версию для коммерческого обслуживания. [ необходима цитата ]

Их более крупный пароход был построен на верфи Чарльза Брауна в Нью-Йорке и был оснащен паровой машиной инновационной конструкции Фултона, изготовленной для Ливингстона и Фултона компанией Boulton and Watt в Бирмингеме , Англия. До того, как судно было позже расширено, его первоначальные размеры составляли 150 футов (46 м) в длину, 12 футов (3,7 м) в ширину и 7 футов (2,1 м) в глубину; при запуске она набрала немного больше 2 футов (60 см) воды. Пароход был оборудован двумя гребными колесами, по одному сбоку; каждый узел лопастного колеса был снабжен двумя наборами по восемь спиц. Она также несла две мачты с лонжеронами, такелаж и паруса, вероятно, фок-мачту с квадратным парусом и бизань-мачту с продольным парусом.(spanker), с паровым двигателем, размещенным на миделе , непосредственно за механизмом привода гребного колеса. [ необходима цитата ]

Описание Фултоном своего парохода [ править ]

«Мой первый пароход на реке Гудзон был 150 футов в длину, 13 футов в ширину, вмещал 2 фута воды, нос и корма на 60 градусов: она сместила 36,40 [sic] кубических футов, что равно 100 тоннам воды; ее носовая часть имела длину 26 футов … к воде, плюс и минус сопротивление на 1 футе при беге 4 мили в час ». [2] [ необходима страница ]

Опубликованные спецификации Fulton после Пароход ' s расширение и общее восстановление: [ править ]

  • Длина: 142 фута (43 м)
  • Максимальная ширина: 18 футов (4,3 м)
  • Максимальная высота: 62 фута (19 м)
  • Глубина: 7 футов (2,1 м)
  • Водоизмещение: 121 тонна
  • Средняя скорость: 4,7 миль в час
  • Сэкономленное время: 150 миль за 32 часа

Лопаточные колеса были 4 фута (1,2 м) в ширину и 15 футов (4,6 м) в диаметре.

В Nautical Gazette редактор г-н Сэмюэл Уорд Стэнтон приводит следующие дополнительные сведения:

Дно лодки было образовано из желтой сосновой доски толщиной 1,5 дюйма, с выступами и канавками и обшито белым свинцом. Это дно или площадка укладывалась в поперечную платформу и вылеплялась с помощью обрешетки и гвоздей. При формировании формы дна поперек дна укладывались полы из дуба и ели; еловые полы 4 × 8 дюймов и 2 фута друг от друга. Дубовые полы были зарезервированы для торцов, и были как односторонними, так и формованными на 8 дюймов. Ее верхние брусья (которые были из ели и простирались от бревна, которое образовывало мост к палубе) были согнуты на 6 дюймов и отформованы у пятки, а обе - на 4 дюйма в верхней части. На момент постройки у нее не было ограждений, и ее управлял румпелем. Ее осадка составляла 28 дюймов. [2] [ необходима страница ]

Лодка имела три каюты на 54 спальных места, кухню, кладовую, кладовую, бар и комнату стюарда. [2] [ необходима страница ]

Первый рейс [ править ]

Иллюстрация из книги 1870 года

Первый рейс парохода возглавлял капитан Эндрю Бринк, [2] [ необходима страница ], и он покинул Нью-Йорк 17 августа 1807 года с группой приглашенных гостей на борту. Они прибыли в Олбани два дня спустя, после 32 часов пути и 20-часовой остановки в поместье Ливингстона, Клермон-Мэнор . Обратный путь был завершен за 30 часов с часовой остановкой в ​​Клермоне; средняя скорость парохода составляла 5 миль в час (8 км / ч). [3] [ необходима страница ]

Фултон написал своему другу Джоэлю Барлоу: [2] [ необходима страница ]

На всем пути меня дул легкий ветерок, идущий и приближающийся, и плавание было совершено исключительно за счет мощности паровой машины. Я обогнал многие шлюпы и шхуны, идущие с наветренной стороны, и расстался с ними, как будто они стояли на якоре. Мощность паровых лодок доказана. В то утро, когда я покинул Нью-Йорк, в городе не было, наверное, тридцати человек, которые считали бы, что лодка когда-либо будет двигаться со скоростью одну милю в час или будет иметь наименьшую полезность, и пока мы отходили от пристани, которая была переполнена людьми. зрителей, я услышал ряд саркастических замечаний. Таким образом невежественные люди делают комплименты тем, кого они называют философами и проекторами. Я потратил много времени, денег и рвения на выполнение этой работы, и мне, как и вам, доставляет огромное удовольствие видеть, что она полностью отвечает моим ожиданиям.

В книге 1870 года « Великие судьбы» цитируется бывший житель Покипси, который описал эту сцену: [4] [ необходима страница ]

Ранней осенью 1807 года группа сельских жителей собралась на высоком утесе напротив Покипси, на западном берегу Гудзона, привлеченные появлением странного темного на вид корабля, который медленно двигался. его путь вверх по реке. Некоторые воображали, что это морское чудовище, другие, не колеблясь, выражали свою веру в то, что это был знак приближающегося суда. Что показалось странным на судне, так это замена высоких прямых черных дымовых труб, поднимающихся с палубы, вместо изящно сужающихся мачт, которые обычно стояли на судах, плывущих по течению, и вместо рангоута и такелажа - Любопытная игра рабочей балки и поршней, медленное вращение и плеск огромных голых гребных колес встретили удивленный взор. Густые клубы дыма,по мере того как они поднимались волна за волной, добавляли еще большего удивления деревенским жителям.

Реклама парохода North River в 1808 году

Регулярные пассажирские перевозки начались 4 сентября 1807 года. Пароход отправлялся из Нью-Йорка по субботам в 18:00 и возвращался из Олбани по средам в 8:00, каждая поездка занимала около 36 часов. Остановки были сделаны в Вест-Пойнте , Ньюбурге , Покипси , Эсопусе и Гудзоне ; иногда делались другие остановки, такие как Red Hook и Catskill . В рекламе компании судно называлось North River Steamboat или просто Steamboat (в то время другого действующего судна не было ). [3] [ необходима страница ]

Регистрация и восстановление [ править ]

Первоначальная регистрация (регистрация) в федеральном правительстве 1807 года была утеряна, но поскольку судно было перестроено зимой 1807–1808 годов, его пришлось снова зарегистрировать. Во втором документе указаны владельцы как Ливингстон и Фултон, а название корабля - North River Steamboat of Clermont . [5]

Перестройка корабля была существенной: она была расширена на шесть футов , чтобы увеличить стабильность навигации, а ее просто кормовой культиватор руль был сдвинут вперед и перешел на колеса корабля, рулевые канаты и систему управления рулем направления. Кормы и другие дополнения верхнего строения были сделаны или восстановлены полностью. К открытому моторному отсеку промежуточного корабля была добавлена ​​верхняя палуба / крыша для увеличения площади верхней палубы. Предвидя будущие потребности пассажиров, ее двойные лопастные колеса были закрыты над ватерлинией, чтобы заглушить их громкий шум брызг, уменьшить сильный речной туман, а также предотвратить попадание плавающих обломков в среднюю часть корпуса судна. Позже длинное название корабля было сокращено до North River . [3] [страница необходима ]

Последующие события [ править ]

Модель парохода North River в Морском музее реки Гудзон

В первый год своего существования новый пароход отличался от всех своих предшественников, принося неплохую прибыль. [6] Быстрый коммерческий успех парохода North River Steamboat побудил Ливингстона и Фултона ввести в эксплуатацию в 1809 году второй, очень похожий пароход Car of Neptune , за которым в 1811 году последовал Paragon . В рекламе пассажирских перевозок 1812 года перечислены расписания трех лодок, а название North River используется для обозначения первого судна фирмы. [7] North River был отправлен в отставку в 1814 году, и его дальнейшая судьба остается неизвестной. [8]К моменту смерти Фултона в 1815 году он построил в общей сложности семнадцать пароходов, а еще полдюжины были построены другими кораблестроителями по его планам. [6]

Ливингстон умер в 1813 году и передал свои акции пароходной компании своим зятьям. Со смертью Фултона два года спустя первоначальная власть, стоящая за партнерством, распалась. В результате компания с ее монополией в водах Нью-Йорка стала жертвой других амбициозных американских бизнесменов. [6] Наследники Ливингстона позже предоставили Аарону Огдену исключительную лицензию на управление паромом между Нью-Йорком и Нью-Джерси, в то время как Томас Гиббонс и Корнелиус Вандербильт создали конкурирующую службу. Монополия Ливингстона Фултона была распущена в 1824 году в результате знаменательного дела Гиббонс против Огдена.Дело Верховного суда, открывающее воды Нью-Йорка для всех конкурирующих пароходных компаний. В 1819 году на реке Гудзон работало всего девять пароходов; к 1840 году клиенты могли выбирать из более чем 100 находящихся в эксплуатации. Эра пароходов пришла. [6]

Известный как Клермон [ править ]

Неправильное название « Клермон» впервые появилось в биографии Фултона Кадвалладером Д. Колдена , опубликованной в 1817 году, через два года после смерти Фултона. [9] Поскольку Колден был другом как Фултона, так и Ливингстона, его книга считалась авторитетным источником, а его ошибки сохранялись в более поздних отчетах до наших дней. Судно теперь почти всегда упоминается как Клермон , но ни один современный отчет не назвал его таким именем. [1]

Реплика Клермон 1909 года [ править ]

Копия Клермон в гавани Нью-Йорка, 1910 год.

Полноразмерная паровая копия, длиной 150 футов и шириной 16 футов, названная Clermont, была построена для празднования Гудзона-Фултона 1909 года в Нью-Йорке судостроительной компанией Статен-Айленда на верфях гавани моряков . [10] Дизайн и окончательный внешний вид реплики были определены назначенной комиссией, которая тщательно исследовала пароход Фултона на основе свидетельств и слухов, сохранившихся до начала 20 века. Их копия была с большой помпой спущена на воду с острова Маринер, SI [10] 10 июля 1909 года на Статен-Айленде, штат Нью-Йорк . Ее официальный номер в США (ON) был 206719. [11]Вода, которой ее окрестили, поступала из того же колодца, из которого пил Фултон, в Ливингстон-Плейс, Клермон, Нью-Йорк . Ее корабельный колокол из оригинального Клермонта был позаимствован у речного судна Роберта Фултона (1909 г.), принадлежавшего компании Hudson River Day Line . [12] [13]

Он начал ходовые испытания у берегов Статен-Айленда и Джерси 3 сентября 1909 года и оказался быстрее оригинала «Фултона», преодолев 6 миль в час против течения в заливе. Ее гребные колеса вращались со скоростью 20 оборотов в минуту. Клермон продолжала готовиться к своему месту на параде в день открытия 25 сентября. [14] Она должна была присутствовать на параде с копией корабля Генри Хадсона Half Moon , доставленного из Роттердама в Нью-Йорк в июле того же года судном SS Soestdyk компании Holland America Line . [10]

В 1910 году, после большого празднования, Клермон был продан ее владельцами, Комиссией по празднованию Гудзона-Фултона, чтобы покрыть свои убытки; она была куплена компанией Hudson River Day Line и служила компании как пришвартованный музей речного транспорта в их двух местах в гавани Нью-Йорка. В 1911 году Клермон был переведен в Покипси, штат Нью-Йорк, и служил Day Line как историческая достопримечательность штата Нью-Йорк. В конце концов компания потеряла интерес к пароходу как к аттракциону для зарабатывания денег и поместила его в приливную лагуну на внутренней стороне их пристани в Кингстон-Пойнт, Нью-Йорк . В течение многих лет Day Line поддерживала Клермон в презентабельном состоянии, но, поскольку их бизнес и прибыль снизились в течениеВеликая депрессия , они проголосовали за то, чтобы прекратить ее поддерживать; В конце концов, Клермон разобрали на металлолом в 1936 году, через 27 лет после запуска. [ необходима цитата ]

В популярной культуре [ править ]

«Маленький старый Нью-Йорк» (1940) - это историческая драма от « 20th Century Fox» , основанная напроекте Роберта Фултона по строительству парохода « Норт-Ривер» (в фильмеон же Клермон ). И 12-футовая стреляющая миниатюра, и полноразмерный макет парохода были построены для производства Fox; оба были основаны на оригинальной полноразмернойрепродукции Клермон 1909 года,которая была разбита несколькими годами ранее. Фильм по пьесе Риды Джонсон Янг был снят Генри Кингом , продюсером Дэррилом Ф. Зануком. В нем снимались Элис Фэй , Фред МакМюррей иРичард Грин .

На альбоме Beach Boys " Holland" (1973) пароход Фултона фигурирует в песне Денниса Уилсона "Steamboat".

Пароход Фултона фигурировал в качестве вопроса в разделе чтения октябрьского теста PSAT 2019 года.

См. Также [ править ]

  • Даниэль Френч
  • Эксперимент (лодка с конным двигателем)

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Хантер, Луи С. (1985). История промышленной энергетики в Соединенных Штатах, 1730–1930, Vol. 2: Сила пара . Шарлоттсвилль, Вирджиния, США: Университетское издательство Вирджинии.
  2. ^ a b c d e Сатклифф, Элис Крейри (1909). Роберт Фултон и Клермон . Нью-Йорк: The Century Co.
  3. ^ a b c Адамс, Артур Г. (1983) Гудзон через годы . Вествуд, Нью-Джерси: Lind Publications.
  4. ^ Маккейб, Джеймс Дэбни (1871) «Великие удачи и как они были сделаны», проект Гутенберг
  5. ^ Комиссия по празднованию Хадсон-Фултон и зал, Эдвард Хагаман (20 мая 1910 г.) Четвертый ежегодный отчет Комиссии по празднованию Гудзона-Фултона законодательному собранию штата Нью-Йорк
  6. ^ a b c d Товарищество пароходов Ливингстона-Фултона, 1807–2007 , Друзья Клермона . Проверено 5 августа 2011 года.
  7. ^ Дикинсон, HW (1913) [ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2007-06-24 . Проверено 7 июня 2007 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Роберт Фултон: инженер и художник ]] Лондон.
  8. ^ Hittenmark, Мэтью (2006). «Северная река» (PDF) . Эссе . Институт долины реки Гудзон. п. 5. Архивировано из оригинального (PDF) 17 мая 2017 года . Проверено 23 августа 2013 года .
  9. ^ Кэдваллэдер D. Colden (1817). Жизнь Роберта Фултона . Нью-Йорк: Кирк и Мерсейн. pp.  170 , 171, 174, 274. OCLC 123163823 . 
  10. ^ a b c "Клермон своим ходом" . Анаконда Стандарт. Синдицированные новости. 19 сентября 1909 г. с. 29 . Проверено 17 августа 2018 года .
  11. ^ "НА ​​номер" . shipbuildinghistory.com . Проверено 20 августа 2018 .
  12. ↑ Штатный репортер (11 июля 1909 г.). «Реплика Клермон успешно запущена» . The Brooklyn Daily Eagle (Бруклин, Нью-Йорк), 11 июля 1909 г., стр. 7 . Проверено 16 августа 2018 .
  13. ^ Стэнсбери, Чарльз Фредерик (27 августа 1909). «Подготовка к празднованию Гудзона-Фултона» . Посланник Оуэнсборо (Оуэнсборо, Кентукки). Синдицированные новости. п. 7 . Проверено 16 августа 2018 .
  14. ^ "Клермон быстрее, чем материнская лодка" . Нью-Йорк Таймс . 4 сентября 1909 г. с. 16 . Проверено 17 августа 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Дни парохода в Клермоне» Друзья Клермона. Проверено 26 августа 2009 года.
  • Clermont International Marine Engineering , сентябрь 1909 г .: Обсуждение оригинала и создание копии.