Железнодорожный перевал Мон-Сени
Железная дорога перевала Мон-Сени работала с 1868 по 1871 год (с некоторыми перерывами) во время строительства железнодорожного тоннеля Фрежюс через Альпы между юго -востоком Франции и северо-западом Италии . Он был разработан Джоном Барраклафом Феллом , и его конструкция с тремя рельсами использовалась на некоторых других горных железных дорогах. Железная дорога имела длину 77 километров (48 миль), ширину колеи 1100 мм ( 3 фута 7 + 5 ⁄ 16 дюймов ) и максимальный уклон 9 процентов. Он использовался для перевозки английской почты .в Индию в рамках полностью красного маршрута протяженностью 1400 миль (2300 км) . [1]
Британская компания была основана в 1864 году рядом британских подрядчиков, инженеров и инвесторов для получения разрешения двух правительств на строительство железной дороги. В их число входили: Томас Брасси , Фелл, Джеймс Брунлис и Александр Брогден . Получив разрешение, в 1866 году они учредили железнодорожную компанию Мон-Сени для строительства и эксплуатации железной дороги. Хотя в конечном итоге его заменит туннель, они считали, что в течение его срока службы стоимость проезда окупится для них прибылью. Компания использовала британских машинистов и рабочих. [2]
На случай, если со строительством железной дороги возникнут задержки, и она не будет запущена до 15 июня 1868 года. С другой стороны, туннель продвигался быстрее, чем ожидалось, поскольку были разработаны новые методы проходки туннелей; таким образом, туннель был открыт 16 октября 1871 года. Это означало, что перегонная железная дорога действовала в течение более короткого времени, чем ожидалось, в результате чего владельцы понесли значительные убытки. Однако технология зарекомендовала себя и была использована на ряде других горных железных дорог.
Пока эта железная дорога не была построена, железнодорожным пассажирам приходилось усердно пересекать Альпы летом на лошадях, а зимой на санях . [1]
Железную дорогу Pass иногда называют железной дорогой вершины Мон-Сени , чтобы отличить ее от туннельной железной дороги . [3]
К началу 1860-х годов была построена большая часть 1400-мильного железнодорожного сообщения между Кале и Бриндизи , большая часть которого была построена Томасом Брасси и Джоном Барраклафом Феллом . Единственной серьезной оставшейся проблемой было пересечение Альп. Работа над туннелем Фрежюс или Мон-Сени началась в 1857 году, но казалось, что на строительство с использованием традиционных инструментов и пороха уйдет много лет. [2]
_2016.jpg/440px-Lausanne–Echallens–Bercher-Bahn_C2_20_Ansicht_in_Chamby-Musée_(Chaulin)_2016.jpg)
_2016.jpg){kind=link}