Система Фелла была первой системой с третьими рельсами для железных дорог, которые были слишком крутыми, чтобы работать с ними только за счет сцепления на двух беговых рельсах. Он использует приподнятый центральный рельс между двумя ходовыми рельсами для обеспечения дополнительного сцепления и торможения или только торможения. Поезда приводятся в движение колесами или тормозятся башмаками, прижатыми горизонтально к центральному рельсу, а также обычными ходовыми колесами. Дополнительные тормозные колодки устанавливаются на специально разработанные или адаптированные локомотивы и тормозные фургоны Fell, а для тяги локомотив имеет вспомогательный двигатель, приводящий в действие горизонтальные колеса, которые зажимаются на третьем рельсе. Система Фелла была разработана в 1860-х годах и вскоре была заменена различными типами зубчатых железных дорог.для новых линий, но некоторые системы Fell продолжали использоваться до 1960-х годов. Snaefell горная железная дорога все еще использует фелл систему (аварийного) торможения, но не для тяги.
История
Система Fell была спроектирована, разработана и запатентована британским инженером Джоном Барраклафом Феллом . Первое испытание было проведено рядом с канатным подъемом железной дороги Кромфорд и Хай-Пик у моста Уэйли в Дербишире , Англия, в 1863 и 1864 годах.
Эти испытания привлекли внимание правительства Франции, которое провело собственные испытания на склонах горы Мон-Сени в 1865 году. В результате британская компания построила железную дорогу Мон-Сени-Пасс в качестве временного соединения между Францией и Италией, пока проходил туннель. под альпийским перевалом строился; сокращение времени доставки почты из Великобритании и Франции в Италию и за ее пределы.
Список железных дорог Фелла
Следующие железные дороги использовали систему Фелла. Из них единственная все еще действующая - это электрифицированная горная железная дорога Снафелл на острове Мэн , которая иногда использует центральный рельс только для торможения; теперь все автомобили оснащены реостатическим тормозом , отвечающим всем нормальным требованиям к торможению. Единственный выживший Fell локомотив, Новая Зеландия железных дороги H 199 , сохраняются в Fell музее паровозов , Featherston, Новая Зеландия , неподалеку от места в Incline Rimutaka .
Франция
- Железная дорога Мон-Сени-Пасс на границе с Италией была 77 км (48 миль) в длину и проходила с 1868 года, пока не была заменена туннелем под перевалом в 1871 году.
- Шмэн де Фер дю Пюи-де-Дом в Клермон-Ферран был открыт в 1907 году и закрыта в 1926 году он использовал сжатый воздух , чтобы заставить колеса против центральной железной дороге.
Бразилия
- Эстрада - де - Ферро Cantagalo ( Cantagalo железная дорога) от Нитеры Нова Фрибурго открыт в первой горной железной дороге 1873. Бразилии, в 1100 мм ( 3 фута -+5 / 16 в) датчик, повторно используется часть оборудования отМонсени Pass железной дороги, и продолжалось в эксплуатации до 1960х годов.
Остров Мэн
- Snaefell горная железная дорога открыта в 1895. Он использует электрические железнодорожные вагоны с Fell рельсом для торможения.
Италия
- См. Францию. Некоторые характеристики железной дороги Mont Cenis Pass включают:
- 1100 мм ( 3 фута 7+5 / +16 в) Манометр - датчик в англоязычном мире иногда цитируется как 3' 7.5" и т.д.
- Самый крутой уклон 1 из 12 (8,3%)
- Градиент, при котором система захвата Fell считалась необходимой 1 из 25 (4,0%)
- Набор высоты 3000 футов (914 м)
- Центральная направляющая на 8 дюймов (203 мм) над ходовыми направляющими и примерно на 14 дюймов (356 мм) над шпалой .
- Самый крутой поворот 130 футов (40 м) [1]
- Поскольку на обоих концах железной дороги Фелла имелись разрывы ширины колеи, неизвестно, требовался ли подвижной состав обычной стандартной колеи .
- Длина линии 48 миль (77 км).
- Длина участка Фелла 9 миль (14 км).
Новая Зеландия
- 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
- Rewanui Инклайн на западном побережье Южного острова использовали Fell рельс для торможения от своего открытия в 1914 г. до 1966 г. был закрыт в 1985 году.
- Rimutaka Инклайн на Вайрарапе линии вблизи Featherston на Северном острове был открыт в 1878 году и закрыт в 1955 году было заменено на туннеле Rimutaka . В музее Fell Engine в Фезерстоне находится единственный сохранившийся локомотив Fell ( класс NZR H ).
- Роа Инклайн на западном побережье Южного острова использовали Fell рельс для торможения с момента открытия в 1909 году был закрыт в 1960 году.
- На канатной дороге Кайкораи, которая шла от Данидина до долины Кайкорей, для торможения использовалась смещенная от центра рельс Фелла.
- 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в)фуникулер
- Wellington Cable Car не использовал Fell рельс для экстренного торможения с момента открытия в 1902 году до 1978 года, когда он был повышен.
- неизвестные датчики
- Трамвай Прайса Буш возле Акатаравы .
- Трамвай очаровательного ручья недалеко от Нгакавау .
- На некоторых трамваях с кустарником для торможения использовались рельсы Fell.
Продления
- Предполагалось, что в декабре 2006 года на Горную железную дорогу Снафелл будет доставлено 10 километров новых рельсов Fell китайского производства для прокладки пути в период с 2006 по 2007 год (Railway Magazine, февраль 2007).
Смотрите также
- Зубчатая железная дорога
- Сообщалось, что в 1873 году Генри Хэндисайд из Нельсона, Новая Зеландия , изобрел аналогичную систему зубчатых железных дорог. [2] Он был племянником Эндрю Хэндисайда из Britannia Foundry, Дерби.
Рекомендации
- ^ «ПОСЛЕДНИЕ СПОСОБЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В АНГЛИИ» . Южно-Австралийский регистр . Аделаида. 9 июля 1869 г. с. 2 . Проверено 1 января 2013 г. - через Национальную библиотеку Австралии. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ» . Иллюстрированные австралийские новости для домашних читателей . Мельбурн. 12 августа 1873 г. с. 142 . Проверено 3 января 2013 г. - через Национальную библиотеку Австралии. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Примечание
- Кэмерон, WN (1976). Линия железной дороги: Железнодорожное завоевание Римутакас (1-е изд.). НЗРЛС . ISBN 0-908573-00-6.(в этой книге есть разделы, посвященные системе горных железных дорог Фелл, железной дороге Мон-Сени-Пасс и железной дороге Кантагалло ).
- Гудвин, М. (1993). Manx Electric (1-е изд.). Платформа 5 Издательская. ISBN 978-1-872524-52-8.
- Хендри, Р. (1993). Рельсы на острове Мэн: праздник цвета . Мидленд Паблишинг Лимитед. ISBN 1-85780-009-5.
- Выкуп, PJG (1999). Железная дорога Мон-Сенис-Фелл . Двенадцать голов Press . ISBN 0-906294-41-X.
- «Китайская железная дорога для железной дороги Снафелл». Железнодорожный журнал . 153 (1270): 58. Февраль 2007 г. ISSN 0033-8923 .
Внешние ссылки
- Fell Center Rail (описание работы системы Fell с фотографиями)
- Замечательная железная дорога (статья 1926 г.)
- Упавший двигатель и склон Римутака (из библиотеки Мастертона)
- Железная дорога Кантагалло (страница вниз до Нова Фрибурго).