Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о современной системе легкорельсового транспорта в Рио-де-Жанейро, см. Рио-де-Жанейро Легкорельсовый транспорт .
Трамвай Санта-Тереза
Панорамный вид, трамвай 10 Рио-де-Жанейро на Rua Murtinho.jpg
Трамвай на вымощенном булыжником участке Rua Joaquim Murtinho в 2009 году
Обзор
LocaleСанта-Тереза , Рио-де-Жанейро , Бразилия
Первое обслуживание1 сентября 1896 г . ; 124 года назад ( 1896-09-01 )
Текущий оператор (ы)Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística
Интернет сайтwww.bondesdesantateresa.com.br
Маршрут
НачинатьКариока
Остановки4
КонецДойс Ирмауш
Пройденное расстояние6,0 км (3,7 миль)
Частота обслуживанияКаждые 15 минут
Технический
Ширина колеи1100 мм ( 3 фута  7 5 ⁄ 16  дюйма)
ЭлектрификацияВоздушный провод 600 В постоянного тока
Владелец (и) трекаБандейра-ду-Эстаду-ду-Рио-де-Жанейро.svg Правительство штата Рио-де-Жанейро
Карта маршрута
Легенда
Кариока
Metrorioicon.png
Средний. República do Paraguai
Лапа Арки
Франсиско Муратори
Ларгу-ду-Курвело
Трамвайное депо
Largo das Neves
Ларго-дос-Гимарайнш
Vista Alegre
Ларгу-ду-Франса
Дойс Ирмауш
Сильвестр
открыт 1896 г.
закрыто 1966
 Железнодорожная эстакада Корковадо
Трамвай Санта-Тереза ​​над арками акведука

Santa Teresa Трамвай или Трамваи ( португальский : Бонде - де - Санта - Тереза , IPA:  [bõdʒi dʒi sɐtɐ teɾezɐ] ), исторический трамвай линии в Рио - де - Жанейро , Бразилия . Он соединяет центр города с преимущественно жилым кварталом Санта-Тереза , расположенным на холмах к юго-западу от центра города. В основном она используется как туристическая достопримечательность и в настоящее время считается исторической трамвайной системой, которая была признана национальным историческим памятником в 1985 году. [1] Линия имеет очень необычную колею :1100 мм ( 3 фута  7 5 ⁄ 16  дюйма). Длина магистрали составляет 6,0 км (3,7 мили). [2]

Работая непрерывно с момента открытия в 1877 году (за исключением приостановки в 2011–2015 годах), это одна из старейших уличных железнодорожных линий в мире [1], а с 1896 года она работает от электричества и является старейшей электрической железной дорогой во всем мире. Латинская Америка . [3] В течение многих лет это была единственная оставшаяся система городского трамвая в Бразилии. Единственные другие оригинальные трамвайные системы в стране, сохранившиеся после 1971 года, - это линия междугородного трамвая / легкорельсового транспорта Campos do Jordão , которая продолжает работать и сегодня [3], и линия Itatinga (около Бертиоги), сельская и частная трамвайная линия [4]который прекратил работу в качестве трамвая к 2017 году. Все другие города закрыли свои системы к 1971 году (Сантос был последним), но с тех пор три города, Белен , Кампинас и Сантос , восстановили трамваи как услуги наследия . В 2016 году в Рио-де-Жанейро открылась современная система легкорельсового транспорта и трамвая .

Все работы на линии были приостановлены с августа 2011 года в результате серьезной аварии [5] [6], но ограниченное движение возобновилось в июле 2015 года с новыми трамваями и пассажирам, которым больше не разрешалось стоять на подножках. . После исследований, проведенных после приостановки 2011 года, было решено купить новые трамваи, которые будут точными копиями старых старинных автомобилей, и в 2012 году был размещен заказ на 14 таких вагонов. [7] Затем началась реконструкция линии, которая продолжалась в конец 2014 года, открытие которого планировалось на 2015 год, ко времени проведения летних Олимпийских игр 2016 года . [8] В июле 2015 года возобновилось ограниченное сообщение между Estação Carioca (станция Кариока) и Ларгу-ду-Курвело, [9]и был продлен от последней точки до Ларгу-ду-Гимарайнш в декабре 2015 года, в результате чего длина действующего маршрута составила около 2 км (1,2 мили). [10]

Медленно, а иногда с перерывами продолжались работы по восстановлению дополнительных участков основного маршрута до Дойс-Ирмауш. В феврале 2018 года всего пять рейсов в день были продлены от Ларго-Гимарайнш до площади Одилу, а затем 22 октября 2018 года все рейсы были продлены до Ларго-ду-Франса. [11] Полный 6-километровый (4 мили) маршрут между Ларго-да-Кариока и Дойс-Ирмаос был наконец восстановлен для работы и обслуживания пассажиров в январе 2019 года. [11]

Маршруты [ править ]

Автомобиль № 12 на бывшей линии Паулы Матос в 2007 году, здесь остается участок двунаправленного однопутного .

Маршрут трамвая Санта-Тереза ​​начинается от центра Рио-де-Жанейро и следует по холму Санта-Тереза, откуда открывается прекрасный вид на город. Он проходит над акведуком Кариока высотой 45 метров (148 футов) , бывшим акведуком, построенным в 18 веке [1], и 1435 мм ( 4 фута 8 футов).  1 / 2  в) стандартные калибровочные электрические трамваи используются для запуска под ним. [12] За исключением акведука, маршрут разделяют автомобили.

До 1960-х годов трамваи Рио-де-Жанейро обслуживали весь центр города и все пригороды, но с 1967 года осталась только линия Санта-Тереза. Наконец, до 2011 года он предлагал два регулярных маршрута. После открытия в 2015 году остался только один маршрут.

Текущее обслуживание [ править ]

Выжившие маршрут проходит от рядом Ларго да Кариока (в центральной зоне, при 22.910188 ° S 43.178732 ° W ) в Морро Dois IRMAOS ( «Два брата холма», при 22.935141 ° S 43.20109 ° W ) и составляет 6,0 км (3,7 мили) длинный. По состоянию на начало 2020 года сервис работал с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:40, по субботам с 10:00 до 17:40 и по воскресеньям с 11:00 до 16:40. Рекламируемый интервал составлял 25 минут утром и 20 минут днем. [11]22 ° 54′37 ″ ю.ш. 43 ° 10′43 ″ з.д. /  / -22.910188; -43,178732 ( Терминал Бонде-де-Санта-Тереза )22 ° 56′07 ″ ю.ш. 43 ° 12′04 ″ з.д. /  / -22.935141; -43.20109 ( Дойс Ирмаос )

Специальная служба [ править ]

Всего две поездки в день выполняются по маршруту между терминалом Кариока и Руа-Муратори, длина которого составляет всего 400 м (1300 футов), и все они являются двусторонними и однопутными, и не используются совместно с основным маршрутом Кариока-Дойс Ирмаос. Они отправлялись из Кариоки в 8:00 и 15:00 в конце 2018 и начале 2019 года. [11] Закрывшись в 1966 году, короткое отделение было вновь открыто в конце 2015 года и официально «открыто» в январе 2016 года, но на самом деле это общественная служба. не было введено до некоторого времени позже в 2016 году и с тех пор было очень ограниченным и прерывистым. [11]

Бывшие службы [ править ]

Линия Паулы Матос [ править ]

Второй маршрут, который последний раз использовался в 2011 году [13], пролегал от того же терминала отправления до Ларго-ду-Гимарайнш, а затем, свернув с основного маршрута, продолжал двигаться дальше, заканчиваясь в Ларго-дас-Невес ( 22,916279 ° ю.ш. 43,191709 ° з.д. ). Эта конечная остановка всегда обозначалась как Паула Маттос на знаках назначения старинных трамвайных вагонов, хотя район, к которому относится это название, много лет назад принял модернизированное написание Паулы Матос. Его длина, около двух третей которой приходилось разделять с маршрутом 1, составляла 3,7 км (2,3 мили). [2]22 ° 54′59 ″ ю.ш. 43 ° 11′30 ″ з.д. /  / -22.916279; -43.191709 (Largo das Neves)

Линия Сильвестра [ править ]

Начиная с 1999 года несколько поездок на главном (Dois Irmãos) маршрут, только по субботам, продолжали за Морро Dois IRMAOS, чтобы Estação Сильвестре ( 22,945629 ° S 43,204911 ° W ), секции маршрута ранее был закрыт в 1966 г. [14] Тем не менее эти поездки стали спорадическими и, как считается, прекратились к 2005 или 2006 году; участок трамвая между Dois Irmãos и Silvestre был окончательно закрыт в 2008 году после кражи большей части контактного провода . [15]22°56′44″S 43°12′18″W /  / -22.945629; -43.204911 (Estação Silvestre)

История [ править ]

С учетом конных трамваев, трамваи ходили в Рио-де-Жанейро с 1859 г. - постоянно, за исключением приостановки 1866–1868 гг. В мире всего четыре города, в которых трамваи ходят дольше: Новый Орлеан (с 1835 г.), Бостон (1856 г.), Мехико и Филадельфия (оба 1858 г.). [16]

Первый трамвай в Рио-де-Жанейро был 7-километровой (4,3 мили) линией для перевозки лошадок, движение на которой было открыто 30 января 1859 г. (испытания начались в 1858 г.). [1] Построенный Томасом Кокраном и управляемый Companhia de Carris de Ferro da Cidade a Tijuca, этот маршрут курсировал между центром города и Тижукой . В 1862 году паровые трамваи заменили horsecars, делая Тижук линии первых паросиловых трамвайный в Южной Америке, но и более высокую скорость и плохое состояние путей привели ко многим крушений, и линия была закрыта в ноябре 1866 года [1] It был открыт в январе 1870 года другой компанией. [1]

Новый трамвай, запряженный лошадьми, был построен в 1868 году Чарльзом Б. Гриноу, и 9 октября открылось сообщение от Руа-ду-Оувидор до Ларго-ду-Мачадо, а шесть недель спустя оно было продлено до Ботафого . К январю 1871 года линия достигла Ботанического сада Рио-де-Жанейро , в 10 км от центра города.

Другой трамвай с конными повозками, построенный Альбертом Х. Хагером и управляемый железной дорогой на улице Рио-де-Жанейро, открылся 25 ноября 1869 года. Первый маршрут вел к территории дворца в Кинта-да-Боа-Виста , с маршрутами на Каджу и Сан Кристован последует позже.

В 1870 году железная дорога на улице Рио-де-Жанейро (которая вскоре будет переименована в Companhia de São Cristóvão) вновь открыла маршрут первого трамвая Кокрейна на Тижуку. В 1873 году открылся новый конный трамвай, построенный Жоау Батиста Виана Драммонд и которым управляет компания Companhia Ferro-Carril da Vila Isabel. Были открыты новые маршруты в зоопарк Вила-Изабель, Энженьо Ново, Мейер и пригороды Дома Педро. II Железная дорога на северо-западе города. Компания Ferro-Carril de Jacarepaguá открыла новую линию в 1875 году, идущую от станции Cascadura железной дороги Dom Pedro II Railroad до Такуары и Фрегезии.

Только на словах первая линия трамвая Санта-Тереза, управляемая Empreza de Carris de Ferro de Santa Theresa, открылась в том же 1875 году, но обслуживала только равнину в центре города, фактически не обслуживая ни одну из Район Санта-Тереза ​​(или любая часть сохранившейся сегодня линии); это было 820 мм (2,69 фута) колеи. Эта же компания построила фуникулер (длиной 513 м) для перевозки пассажиров из центра города на холм Санта-Тереза ​​и отдельную трамвайную линию на вершине холма, которая начиналась с вершины фуникулера. Трамвай Санта-Тереза ​​на вершине холма , предшественник нынешней линии, открылся 13 марта 1877 г. с шириной колеи 914 мм (3,0 фута). [1] [17]Он шел от станции фуникулера на восток до Курвело и на запад до Ларгу-ду-Франса. Эта главная линия Санта-Тереза ​​была продлена от Ларго-ду-Франса до Сильвестра в 1890 году. Название операционной компании изменилось в 1885 году и снова в 1891 году, но сохранило название Companhia Ferro-Carril Carioca с 1891 до начала 1964 года [18].

Тем временем в 1882 году в Рио вновь появились паровые трамваи, на этот раз на линии Тижука, управляемой трамвайной компанией São Cristóvão.

Трамвай пересекает акведук Кариока.

В 1892 году по маршруту Ботанического сада появился первый электрический трамвай. Это была первая электрифицированная уличная железная дорога во всей Латинской Америке , не считая трамвайной линии, которая была продлена в 1890 году из Ларедо , штат Техас , в Нуэво-Ларедо , Мексика (почти до латиноамериканской земли). [4] За ним быстро последовали другие линии электрического трамвая в Рио, в том числе линия Rua do Catete в 1894 году и две новые линии во Фламенго в 1896 году.

В 1896 году электрические трамваи заменили конки на линии Санта-Тереза, и линия была продлена через заброшенный акведук между холмами Санта-Тереза ​​и Санто-Антонио ( акведук Кариока ), а конечная остановка города была построена на втором этаже здания. офисное здание компании на Ларго да Кариока. Во время этой перестройки ширина колеи была изменена с 914 мм ( 3 фута ) на 1100 мм ( 3 фута 7 дюймов).  5 / 16  в), который он сохраняет и по сей день. [1] Электрификация системы Санта-Тереза ​​была завершена в 1897 году.

К 1897 году железная дорога Кариока была полностью электрифицирована, что сделало ее первой полностью электрической трамвайной системой в Южной Америке. Электрификация быстро росла в течение следующих нескольких десятилетий, и к 1928 году последние конки были выведены из эксплуатации.

Примерно с 1950-х годов трамвайная система Рио-де-Жанейро пришла в упадок, многие линии были закрыты, а к концу десятилетия большинство трамвайных маршрутов бывшей системы Сан-Кристован ушли.

Закрытие продолжалось в течение 1960-х, с закрытием маршрута Альто-да-Боа-Виста в 1967 году, в результате чего остался только трамвай Санта-Тереза. Линия Сильвестра была сокращена до Дуа Ирмауша в 1966 году; [2] участок за ним был заброшен после урагана. [14]

Трамвай Santa Teresa переехал в свой новый современный терминал в 1975 году в садах нефтяной компании Petrobrás , расположенном на крыше гаража компании. Это был шестой по счету конечный пункт линии Санта-Тереза ​​до центра города; сегодня он остается терминалом системы. [1] В настоящее время система эксплуатируется компанией Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística. [3]

Депо и терминалы [ править ]

В период расцвета трамвайной системы Рио-де-Жанейро здесь было несколько депо (депо) и терминалов.

Склады в Cascadura, Penha , Méier , Alto da Boa Vista , Usina, Triagem, 28 de Setembro, Vila Isabel , São Cristóvão , Bonjardim, Rua Larga, Santo Antonio (окрестности), Largo do Machado, Largo dos Leoes и Cosme Velho - все это Сейчас закрыто, и единственное действующее депо - это сама Санта-Тереза.

Большинство концов также в настоящее время закрыты, в том числе Freguesia (Jacarepaguá) , Taquara, Madureira , Irajá , Cavalcante , Inahauma, Caxambi, Пьедад, Квинтино~d Бокайува , Кай, Андарай, Сант Александрина, Estrela, Praia Vermelha, Лем , Gavea и Сильвестр. Наконец, еще обслуживаются три конечных пункта около Ларго-да-Кариока, в Дуа-Ирмаос и Ларго-де-Невес, и из них только Ларго-да-Кариока имеет терминал (здание).

Сохранилось одно историческое трамвайное депо мулов на Вила Гуарани.

Проблемы [ править ]

Трамваи Рио-де-Жанейро часто переполнены, но давняя практика позволять пассажирам стоять на подножках , показанная на этой фотографии 2009 года, теперь запрещена.

До приостановки 2011 года трамвайный парк был устаревшим, и на постоянной основе оставалось всего пять вагонов возрастом от 50 до 60 лет. Машины были с открытыми стенками и деревянными скамейками, из-за чего уличные дети часто прыгали туда и сюда, чтобы бесплатно покататься. Электроэнергия к вагонам осуществляется через установленные на крыше опоры тележек , и все вагоны двунаправленные. Старые вагоны были построены на месте трамвайными компаниями, но некоторые ключевые компоненты были поставлены иностранными производителями: тяговые двигатели от English Electric , контроллеры от General Electric и грузовики от Peckham Manufacturing Company (Кингстон, Нью-Йорк). [1]Они были построены в 1950-х годах, но по внешнему виду были похожи на автомобили, которые линия использовала с 1890-х годов. [18]

К 2000-м годам вагоны и пути не были в хорошем состоянии, поэтому езда была медленной и ухабистой, хотя вагоны регулярно перекрашивались в соответствии с имиджем трамвая. Поездка хороша для осмотра достопримечательностей, но кроме туристов здесь мало регулярно платящих пассажиров, и поэтому трамвай все чаще ходил в убыток. Новые реплики трамваев, которые начали поступать в 2014 году, имеют новые функции безопасности, но сохраняют внешний вид старых вагонов, что является ценностью сохранения наследия и привлекательностью для туристов. Это двухсторонние открытые автомобили, в которых для сбора тока используются опоры тележки.

Подвеска и ремонт [ править ]

Один из новых трамваев, которые являются точными копиями старых, в конечной петле Кариока в 2015 году.
В середине 2010-х старые трамваи еще хранились в депо, которое на тот момент не использовалось.

Шесть человек погибли и по меньшей мере 50 получили ранения, когда трамвай сошел с рельсов в конце августа 2011 года. [19] Все работы были приостановлены на неопределенный срок после аварии. [5]

В 2012 году стартовал проект стоимостью 110 млн реалов по закупке нового подвижного состава и реконструкции трамвайной линии. [20] Заказ на 14 новых двухосных трамваев был размещен в 2012 году у бразильского производителя T'Trans (базируется в Трес-Риос ). [7] Первоначально планировалось, что поставка начнется в ноябре 2013 года [21], но была отложена, и первая машина была доставлена ​​только в августе 2014 года. [8] Повторное открытие линии планировалось провести поэтапно, начиная с участка. между Ларго-да-Кариока и Ларгу-ду-Курвело. В мае 2014 года предсказывалось, что это произойдет в августе 2014 года [22].но задержался. К 1 октября 2014 года был доставлен только один новый трамвай, и он проходил тестовые пробеги. [8] К концу 2014 года было поставлено пять новых трамваев под номерами 16–20. [18]

После дополнительных задержек первый сегмент, наконец, вновь открылся 27 июля 2015 года, первоначально с очень ограниченным обслуживанием, охватывая только 1,7-километровый (1,1 мили) участок от конечной остановки Кариока до Ларго-ду-Курвело и курсируя только с 11:00 до 4:00. вечера, каждые 20 минут, с понедельника по субботу. [23] 28 декабря 2015 года обслуживание было продлено от Ларгу-ду-Курвело до Ларгу-ду-Гимарайнш, но без какого-либо расширения до ограниченного времени работы. [10] Во время летних Олимпийских игр 2016 года часы работы были временно увеличены с 8:00 до 16:00, а частота удвоена - каждые 10 минут. [24]К тому времени, к середине 2016 года, дополнительные задержки привели к тому, что расчетная дата восстановления обслуживания по всей линии до Дойс Ирмауш была перенесена как минимум на декабрь 2017 года. [25]

Наконец, в январе 2019 года обслуживание было восстановлено поэтапно до Дойс Ирмаош. В феврале 2018 года было введено в эксплуатацию расширение с ограниченным сервисом - обслуживаемое всего пятью рейсами в день - от Ларго Гимарайнш до площади Одилу, а 22 октября 2018 года все услуги были расширены до Ларго-ду-Франса. [11] Заключительный этап был достигнут 21 января 2019 года, когда снова был пройден маршрут от Ларго-да-Кариока до Дойс-Ирмауш, протяженностью 6 километров (4 миль). [11] [26]

Из заказа на 14 новых копий старинных трамвайных вагонов, который был размещен у T'Trans в 2012 году, к середине 2019 года было поставлено только восемь вагонов под номерами 16–23. [11] По состоянию на 2015 год старые трамваи хранились в депо (гараж), их судьба не решена [23], а новые трамваи, которые были доставлены на данный момент, хранились в контуре терминала Кариока; [10] текущий статус неясен.

См. Также [ править ]

  • Список систем городского трамвая в Бразилии
  • Метро Рио-де-Жанейро
  • Supervia - пригородная железная дорога Рио-де-Жанейро

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J Morrison, Allen (1989). Трамваи Бразилии: 130-летний обзор . Нью-Йорк: Bonde Press. С. 17, 90–113. ISBN 0-9622348-1-8.
  2. ^ a b c Клейдон, Великобритания; и Мазер, Г. (август 1977 г.). «Южноамериканские трамваи сегодня / Часть 2: Рио-де-Жанейро». Журнал Modern Tramway and Light Rapid Transit (Великобритания), стр. 271–279. Издательство Иана Аллана . ISSN 0309-8222.
  3. ^ a b c Моррисон, Аллен (1 ноября 2010 г .; более поздние обновления). «Трамваи Латинской Америки в 2015 году». Проверено 28 ноября 2015.
  4. ^ a b Моррисон, Аллен (1996). Латинская Америка трамваем: обзор городского железнодорожного транспорта к югу от США . Нью-Йорк: Bonde Press. С. 3–5. ISBN 0-9622348-3-4.
  5. ^ a b «Пятеро умирают при крушении трамвая в Рио-де-Жанейро» . BBC News . 27 августа 2011. Архивировано 14 октября 2016 года . Проверено 8 июля 2020 .
  6. Рианна Филлипс, Дом (23 мая 2015 г.). « Вирусное видео « Олимпийский парк »высмеивает разрушение инфраструктуры Рио» . Вашингтон Пост . Дата обращения 17 июня 2016 .
  7. ^ a b «Всемирный обзор [регулярный раздел новостей]». Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство LRTA. Ноябрь 2012. с. 433. ISSN 1460-8324 . 
  8. ^ a b c "Bondinho de Santa Teresa passa por testes" [Испытания трамвая в Санта-Тереза ​​- это бесконечная сага]. О Диа (на португальском). Рио де Жанейро. 29 сентября 2014 года. Архивировано 14 октября 2014 года . Проверено 8 июля 2020 .
  9. ^ "Bondes de Santa Teresa Recebem 2 mil Passiros no sábado" [трамвай Санта-Тереза ​​перевозит 2000 пассажиров в субботу]. G1 (Ред Глобо) . Grupo Globo . 1 августа 2015 . Проверено 29 ноября 2015 .
  10. ^ a b c «Мировой обзор [регулярный раздел новостей]». Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство LRTA. Март 2016. с. 110. ISSN 1460-8324 . 
  11. ^ a b c d e f g h "Развитие трамвая в Санта-Тереза". Трамваи и городской транспорт (988). Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd., апрель 2020 г., стр. 128. ISSN 1460-8324 . 
  12. ^ Акведук. Аллен Моррисон. 1998. Проверено 15 ноября 2010 г.
  13. ^ "Bonde de Santa Teresa tem crescimento Record de Passiros, mas antigos issuesas persistem" [трамвай Санта-Тереза ​​имеет рекордный рост пассажиров, но старые проблемы сохраняются]. О Глобо (на португальском). 28 августа 2019 . Проверено 9 июля 2020 .
  14. ^ a b Моррисон, Аллен (1999). «Хартия Сильвестра, 1996 г.» . Проверено 15 ноября 2010 года .
  15. ^ Tramways & Urban Transit журнал, июль 2008, стр. 271. LRTA Publishing (Великобритания).
  16. ^ Моррисон, Аллен (1989). Трамваи Бразилии: 130-летний обзор , стр. 23. Bonde Press. ISBN 0-9622348-1-8 . 
  17. ^ Трамвай Санта-Тереза. Аллен Моррисон. 1998. Проверено 15 ноября 2010 г.
  18. ^ a b c Моррисон, Аллен (2014). "Трамвай Санта-Тереза: Транспортные средства, 1875-настоящее время" . Проверено 29 ноября 2015 года .
  19. ^ "Bondes de Santa Teresa voltam a funcionar em junho de 2014" [трамваи Санта-Тереза ​​возобновят работу в июне 2014 г.] (на португальском языке). 8 ноября 2013 года. Архивировано 14 июля 2014 года . Проверено 8 июля 2020 .
  20. ^ «Санта - Тереза тера bondes де Вольта эм 2014, диз Governo» . Editora Абриль SA 8 ноября 2013 . Проверено 29 ноября 2015 года .
  21. ^ "Worldwide Review [регулярный раздел новостей]". Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство LRTA. Май 2013. с. 195. ISSN 1460-8324 . 
  22. ^ "Novo bonde de Santa Teresa entra em fase de testes na fábrica" . Empresa Brasil de Comuicaçao. 28 мая 2014 . Проверено 14 июня 2014 .
  23. ^ a b Журнал Tramways & Urban Transit , октябрь 2015 г., стр. 413. Издательство LRTA (Великобритания).
  24. ^ «Bondes - де - Санта - Тереза, Рио, operam эм Horario ampliado на Олимпиадинский» [Санта - Тереза трамваи, Рио, работать в длительных часов во время Олимпиады]. G1 (Ред Глобо) . Grupo Globo . 2 августа 2016 . Проверено 14 августа 2016 .
  25. ^ «Obra не Бонде де - Санта - Тереза разви сер concluída эм Dezembro де 2017. Реформа começou há Синко Anos. Moradores reclamam де transtorno эм Meio tapumes е Transito на região» [Работа над трамвайными Санта - Тереза должна быть завершена в декабре 2017. Реконструкция началось пять лет назад. Жители жалуются на беспорядок на подъездных путях и дорожное движение в этом районе]. О Диа (на португальском). Рио де Жанейро. 14 июля 2016 . Проверено 14 августа 2016 .
  26. ^ "Bonde de Santa Teresa começa a round até a parada Dois Irmãos" [Трамвай Санта-Тереза ​​начинает курсировать до остановки Dois Irmãos ]. Jornal de Turismo (на португальском языке). 21 января 2019. Архивировано 7 июля 2020 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • 1998 Карта трамвая Санта-Тереза Аллена Моррисона
  • 2010 Карта трамвая Санта-Тереза и зубчатой ​​железной дороги Корковадо Аллена Моррисона
  • Предыдущее состояние конечной остановки трамвая Largo da Carioca
  • История трамвая в Рио-де-Жанейро - глава о Рио-де-Жанейро из «Трамвайных путей Бразилии» (1989)