Montreux Оберланд Bernois Железнодорожный (французский: Chemin де фер Монтре Оберланд Bernois , немецкий: Montreux Бернер Оберланд Bahn , сокращенно МОБ ), железнодорожный рабочий на юго - западе Швейцарии , один из самых старых электрических железных дорог в стране; его основная линия, 62,4 км (38,8 мили) в длину, построена до 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 , в) датчик, соединяетМонтрё,ГштаадиЦвайзиммно, где пассажиры могут передать наBLS AGпринадлежит, истандартной колея,Цвайзиммно к Шпицу линии. Существует также ветка длиной 12,9 км от Цвайзиммена доЛенка.
Монтрё Оберланд Бернуа вокзал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Chemin du fer Montreux Оберланд Бернуа | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стеллажная система | Никто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 850 В постоянного тока Воздушная линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Наивысшая отметка | 1,269 м (4,163 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный наклон | 7,3% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История и маршрут
Основная линия MOB была открыта поэтапно, первая - от Монтрё до Ле-Аван (10,9 км или 6,8 миль) 17 декабря 1901 года, а затем от Ле- Аванса до участка Монтбовон (11,2 км или 7,0 миль) 1 октября 1903 года. Следующие этапы от Montbovon до Château-d'x (10,6 км или 6,6 миль), а затем Gstaad (13,1 км или 8,1 миль) последовали 19 августа 1904 года и 20 декабря 1904 года соответственно, заключительные 16,6 км (10,3 мили) линия, достигшая Цвайзиммена 6 июля 1905 года. Подъездная дорога на Ленк была открыта в 1912 году. [2]
С самого начала MOB имел характер магистральной железной дороги, и на раннем этапе были введены поезда с ресторанами и салонами. К сожалению, создание Golden Mountain Pullman Express в 1931 году произошло во время мирового экономического кризиса, и это привело к его неуспешности. Вагоны с салоном 103–106, построенные для этого поезда Компанией Internationale des Wagons-Lits (CIWL), были проданы Ретийской железной дороге в 1939 году, где они используются до сих пор (As 1141–44). Два из оригинальных (построенных в 1913–14 годах) вагона были отреставрированы Министерством транспорта и транспорта и используются для обслуживания «шоколадного поезда» в летние месяцы, но до сих пор регулярно находят работу на основной линии «Классический поезд» по воскресеньям в течение всего года. . Современным преемником этого роскошного поезда стал Golden Pass Panoramic Express , который в последние несколько лет вызывает растущий энтузиазм.
MOB начинает свой путь в Монтрё, отправляясь поезда, обычно используя платформу 5 и платформу прибытия 6, между платформами Швейцарской федеральной железной дороги и платформами зубчатой железной дороги до Rochers de Naye . Извиваясь через виноградники над Женевским озером через Шамби , до Les Avants, ветка проходит через коронный туннель под Коль-де-Жаман, чтобы добраться до долины Saane . В Монтбовоне есть соединение с сетью Transports Publics Fribourgeois (TPF; ранее GFM ). После вверх по течению Saane, проходя знаменитый горячий воздух на воздушном шаре центр Шато д'О , он оставляет франкоязычных кантона из кантона около Ружмона и входит в немецкоязычную кантона Берн . После Заанена планировщики хотели бы пройти прямой подъем на перевал Санненмозер, но без помощи зубчатой рейки это было невозможно, и линия была изменена, чтобы огибать деревню Гштаад, что значительно способствовало развитию и процветанию общины. . За железнодорожной станцией Гштаад начинается подъем к вершине перевала Зааненмозер, самой высокой точки на линии на высоте 1270 м (3937 футов). На другой стороне он спускается по долине Симмен к Цвайзиммену, где есть соединение с линией стандартной колеи от BLS до Шпица.
С течением времени, в то время как пассажиропоток рос, грузопоток сократился: в 2006 году прекратились перевозки цемента между Монтрё и Зааненом и перевозки вагонов стандартной колеи на тележках транспортеров между Цвайзимменом и станциями до Ружмона и Ленка. К концу года MOB был только пассажирским, однако весной 2007 года компания приобрела у TPF девять гравийных ( хопперных ) вагонов и два лишних локомотива . MOB теперь управляет этим транспортом из Грандвиллара (на линии TPF) в Заанен.
Lenk филиал прослеживает этот маршрут очень короткое расстояние , прежде чем продолжить на своей trackbed. Из-за плохого состояния ремонта эта линия была закрыта 14 июня 1975 г., однако в период с 1977 по 1979 г. она была полностью модернизирована, и 27 сентября 1979 г. были открыты новые пути и воздушные линии. Приобретен новый подвижной состав (* в г. список ниже), чтобы управлять этой линией вместе с школьными услугами по будням между Цвайзимменом и Зааненом . С момента открытия он был включен в регулярный график работы MOB с расписанием подключения к основным линиям. Чтобы отпраздновать столетнюю годовщину открытия линии Ленк (июнь 2012 г.), МОБ организовало неделю торжеств с ужином, специальными тарифами, эксплуатацией и демонстрацией подвижного состава, обычно присутствующего на музейных очередях, особенно в Блонэ-Шамби. .
- (Источник: Journal du Pays d'Enhaut, опубликовано 24 мая 2012 г.)
Программа модернизации
Весной 2008 года Минобороны объявило о четырехлетнем плане модернизации железнодорожной инфраструктуры и реконструкции станций, чтобы все они вступили в 21 век. Эта программа началась со сноса малоиспользуемых объектов; навес для товаров в Гштааде и навес в Шато-д'Окс, которое, например, заменяется отдельно стоящим навесом. В течение 2008 года был проведен большой объем работ по оборудованию воздушной линии: заменяемые опоры располагались вдоль линии, хотя они и не были введены в эксплуатацию, они готовы к установке новой проводки. Ожидается, что эта работа будет продолжаться до 4 ночей в неделю до декабря 2009 года, в зависимости от погодных условий. На многих участках линии была проведена новая более глубокая балластировка, и она будет продолжаться до тех пор, пока вся линия не будет завершена.
Работа в Гштааде заключалась в полной перестройке платформ на полную высоту и упрощении схемы пути. Спустя почти 100 лет на станции появились навесы платформ и пассажирские лифты, соединенные подземным переходом. Во время этой перестройки станция была сведена к одной линии. Навес представляет собой деревянную конструкцию, опирающуюся на металлические стойки. В новом макете первоначальная платформа обозначена как № 1, а новая островная платформа - под № 2 и 3. Эта работа была официально открыта, если не полностью завершена, 13 июня 2009 года.
На станции Saanenmöser до конца 2008 - начала 2009 года проводилась прямая ретрансляция и выравнивание, в результате чего в этом месте обслуживались объекты проезда и разъезда.
В начале 2010 года, к концу мая, станции подверглись ребрендингу, как и станции других линий, которые проходят под знаменем «Золотой перевал». Все они были снабжены знаками с новым логотипом и названием «Golden Pass» рядом с табличками с названиями станций, которые были сохранены в своих первоначальных цветах.
Одна из самых маленьких станций / остановок, Les Combes, между Château-d'x и Rougemont, осенью 2011 года получила новую приподнятую платформу, оставив только место для ожидания в оригинальном виде, довольно много денег, потраченных на такое небольшое количество пассажиров.
Работы по восстановлению станции Château-d'x начались в середине сентября 2013 года, и планы были опубликованы в местной газете с подробным описанием работ, которые выполняются в три этапа и завершены к концу 2014 года. Ухаживали за кольцевым сооружением и сооружали приподнятые платформы, к которым можно было добраться метро от фасада станции. Строительные работы были отложены, и 28 ноября 2015 года станция официально открылась.
- (Источник: 24 heures, издание Vaud, разные даты в апреле / мае 2009 г.)
- (Источник: Journal du Pays d'Enhaut, 1 октября 2009 г.)
- (Источник: Journal du Pays d'Enhaut, 12 сентября 2013 г.)
- (Источник: Journal du Pays d'Enhaut, 26 ноября 2015 г.)
Расписания и составы поездов
С начала 2011 года в расписании есть две услуги Golden Pass Panoramic с VIP-креслами (куполообразные вагоны), отправляющиеся из Монтрё в 09:45 (поезд 3118) и 15:45 (поезд № 2128), ветка Ленк перестает обслуживаться, " через «работает только один год (2010). Обычно он состоит из следующего строения и работает в режиме « тяни-толкай »:
- Ast / Brs / As / Locomotive / BDs / Bs * / Arst *: это максимальная длина поезда из-за длины платформы. В межсезонье поезда могут быть короче.
В обратном направлении поезда Golden Pass с сиденьями VIP (куполообразные обзорные вагоны) ходят в 12:26 (поезд 2119) и 18:20 от Цвайзиммена (поезд 2131).
Есть и другие поезда Golden Pass без VIP-мест (вагоны с куполом), они отправляются из Монтрё в 07:45, 11:49, 14:47 и 17:45 (поезда 2112, 2124, 2228 и 2134) и из Цвайзиммена в 08:26, 10:26, 14:26 и 17:05 (поезда 2111). , 3115, 3123 и 2229). Эти поезда буксируются локомотивом и используют инвентарь, не требующийся для поездов с VIP-креслами. Формация, которая является гибкой, обычно бывает следующей:
- Локомотив / As / As / BDs / Bs / Bs
Остается один куполообразный обзорный вагон (два используются на панораме Золотого перевала и один на «Шоколадном поезде»).
Поезда Golden Pass Classic отправляются ежедневно из Монтрё в 08:47 и 13:45 (поезда 2216 и 3126), возвращаются из Цвайзиммена в 11:00 и 16:00 (поезда 2217 и 2127).
- Локомотив / As / As / Brs / BS / Неклассический тип BD (для предоставления места для велосипеда / багажа)
«Шоколадный поезд» Golden Pass курсирует в июне, сентябре и октябре каждый понедельник, среду и пятницу, а также в июле и августе с понедельника по пятницу, отправляясь из Монтрё в 09:12 (поезд 2118), но в расписании не указано обратное движение. До конца сезона 2008 года он был сформирован в следующем составе, который проходил между Монтрё и Броком Фабриком:
- Локомотив / Belle Epoque Ars / Belle Epoque As / Другие транспортные средства по мере необходимости (обычно типа Panorama и / или неклассического типа BD).
В расписании на 2009 год состав был изменен и курсировал только между Монтре и Грюйером только с автобусным сообщением с Броком (из-за проблем с эксплуатацией), а именно:
- Локомотив (обычно 6003 Saanen , в особой ливрее " Шоколадный поезд" ) / Belle Epoque Ars / Belle Epoque Ars / обзорный вагон Golden Pass Panorama (№ 116 или 117), работающий в режиме "Push-Pull".
Другие поезда Монтрё – Цвайзиммен могут управляться поездами Ge 4/4, GDe 4/4 или ABDe 8/8, и у них может быть до пяти автобусов.
Местные службы соединяют Монтрё с Фонтанивентом (пн - пт), Chernex, Sonzier и Les Avants, обслуживаются Be 2/6 7001–7004, а также от Château-d'Oex, Saanen или Gstaad до Zweisimmen. Ветвь Цвайзиммен - Ленк предлагает регулярные рейсы по расписанию для подключения к основной линии MOB и выхода из нее. Эти поезда обслуживает Be 4/4 5001–5004.
Локомотивы и вагоны
На протяжении десятилетий движение на MOB осуществлялось автобусами с электродвигателями, доступными в четырех-, шести- и восьмиосном исполнении. В 1983 году было куплено четыре локомотива типа GDe 4/4, а в 1994 году последовали четыре новых и более мощных локомотива Ge 4/4 того же производителя. Они похожи на те, что были куплены RhB и BAM . Можно увидеть, что любой из этих локомотивов работает с основными поездами.
В декабре 2006 года TPF передала свои грузовые перевозки SBB Cargo, и два ее локомотива GDe 4/4 оказались лишними, чтобы удовлетворить потребности. В апреле 2007 года они были куплены MOB, и с тех пор им были присвоены номера, следующие за номерами их новых владельцев.
MOB работает с верхним контактом постоянного тока 900 В и имеет градиент до 7,3% (1 из 13,5).
Нет. | Имя | Класс | Строители | No работ / дата постройки | Заметки. |
---|---|---|---|---|---|
3 | Тм 2/2 | KHD | 55736-1955 | Бывший V22, Euskirchener Kreisbahnen , Германия: продан в 1966 году VGH (Германия) V121. | |
4 | Тм 2/2 | 1934 г. | Бывшая железная дорога Rhätische Bahn 9913 | ||
5 | Беа | Тм 2/2 | Kaelble -Gmeinder | 5553–1976 | 2007 экс-Бенклер 25 |
6 | Эльсбет | Тм 2/2 | Kaelble-Gmeinder | 5586-1980 | 2007 экс-Бенклер 26 |
7 | Тм 2/2 | 1950 | Ex-Rhätische Bahn 9914 | ||
28 год | De 4/4 | SIG / BBC | 1924 г. | Отдел инженеров не используется, Fontaviant (8.13) | |
1001 | Монтрё | Будьте 4/4 | ACMV / SWS / MFO / BBC | 1955 г. | Экс- Лугано-Cadro-Dino железной дороги . Продан MOB и перестроен в 1973 году. Перекрашен в черно-белую ливрею локомотива с небольшим «MOB Golden Pass» в черный цвет (на белом) осенью 2015 года, шильдики удалены. |
1002 | Saanen | Будьте 4/4 | SWS / SAAS | 1951 г. | Экс- Biasca-Acquarossa железная дорога 4, резерв в Цвайзиммена |
1003 | Будьте 4/4 | SWS / SAAS | 1958 г. | Экс- Лугано-Понте Треза железной дороги 5. принесенный MOB 1981, резерв в Занена (июль 2009 г.) | |
1006 | Сe4 / 4 | R + J | 1997 г. | Был замечен в Чернексе в июне 2013 года в оранжево-серой ливрее. | |
1007 | Сe4 / 4 | R + J | 1997 г. | Видно в Монтрё в июне 2013 года в оранжевой / серой ливрее. | |
2003 г. | Montbovon | Gm 4/4 | Мойс / CFD * / Poyaud | 1976 г. | Весна 2009 года на Чернекс работает. |
2004 г. | Альбёв | Gm 4/4 | Мойс / CFD * / Poyaud | 1982 г. | * Ателье Монмирай, шасси № BB825 |
3001 | Rougemont | BDe 4/4 | SIG / BBC | 1944 г. | Бывший 2-й / Тормоз, сейчас используется в инженерном отделе. Сохранена сине-кремовая окраска до списания в декабре 2009 года. |
3002 | Шато-д'Экс | BDe 4/4 | SIG / BBC | 1944 г. | Бывший 2-й / Тормоз, 7.2009 разобран, Завод Чернекс. Переехал в Веве для удаления асбеста, 6.2010 ожидает дальнейшего внимания со стороны Chernex. |
3004 | BDe 4/4 | SIG / BBC | 1944 г. | Бывший второй / Тормоз, сейчас используется в отделе инженеров, вся в темно-синей ливрее (2006 г.), перекрашена в Вевей, 2009 г. | |
3005 | BDe 4/4 | SIG / BBC | 1946 г. | Бывший 2-й / Тормоз, теперь используется в отделе инженеров, весь в темно-синей ливрее. | |
3006 | BDe 4/4 | SIG / BBC | 1946 г. | Бывший 2-й / Тормоз, теперь используется в отделе инженеров, весь в темно-синей ливрее. | |
4001 | Suisse | ABDe 8/8 | SIG / BBC / SAAS | 1968 г. | |
4002 | Во | ABDe 8/8 | SIG / BBC / SAAS | 1968 г. | |
4003 | Берн | ABDe 8/8 | SIG / BBC / SAAS | 1968 г. | |
4004 | Фрибург | ABDe 8/8 | SIG / BBC / SAAS | 1968 г. | |
* 5001 | Будьте 4/4 | SIG / SAAS | 1976 г. | Примечание 1. Восстановленный Raility / MOB Chernex, оставил работы 7 июля 2009 г. - Первоначально назывался «Монтрё» до ремонта. | |
* 5002 | Будьте 4/4 | SIG / SAAS | 1976 г. | Примечание 1. Восстановленный Raility / MOB Chernex, оставлено после ремонта 20 августа 2008 г. - Первоначально назывался «Zweisimmen» до ремонта. | |
* 5003 | Будьте 4/4 | SIG / SAAS | 1976 г. | Примечание 1. Восстановленный R + J / MOB Chernex, 2004 - Первоначально назывался «Lenk» до восстановления. | |
* 5004 | Будьте 4/4 | SIG / SAAS | 1976 г. | Примечание 1. Восстановленный R + J / MOB Chernex, 200. - Первоначально назывался «Святой Стефан» до ремонта. | |
6001 | Веве | GDe 4/4 | SLM / BBC | 1983 г. | |
6002 | Изабель фон Зибенталь | GDe 4/4 | SLM / BBC | 1983 г. | Первоначально назывался "Россиньер". |
6003 | Saanen | GDe 4/4 | SLM / BBC | 1983 г. | В 1983 году этот локомотив побил рекорд швейцарских узкоколейных поездов со скоростью 110 км / ч. С апреля 2009 г. в ливрее «Шоколадный поезд». |
6004 | Интерлакен | GDe 4/4 | SLM / BBC | 1983 г. | |
6005 | GDe 4/4 | SLM / BBC | 1983 г. | Бывший TPF (GFM) № 101 Ville de Bulle , продан MOB в апреле 2007 г., имя удалено в марте 2008 г. Перекрашено в ливрею "Golden Pass", май 2011 г. | |
6006 | GDe 4/4 | SLM / BBC | 1983 г. | Бывший TPF (GFM) № 102 Neirivue , продан MOB в апреле 2007 года, название удалено в июне 2009 года. С лета 2015 года носит ливрею вина Badoux Vins, на боках которого изображена самая популярная марка красного вина. | |
8001 | Ge 4/4 | SLM / ABB | 1994 г. | Ливрея: Горные аттракционы Гштаада. | |
8002 | Ge 4/4 | SLM / ABB | 1994 г. | Ливрея: Ливрея Golden Pass Line. | |
8003 | Ge 4/4 | SLM / ABB | 1994 г. | Ливрея: фестиваль Менухина в Гштааде . | |
8004 | Ge 4/4 | SLM / ABB | 1994 г. | Ливрея: Ливрея Golden Pass Line. | |
9201 | Сe4 / 4 | Stadler / ABB | 1.2.2016 | Ливрея: полуночно-синий / белый. Заметка 3 | |
9301 | ABe4 / 4 | Stadler / ABB | 1.2.2016 | Ливрея: полуночно-синий / белый. Заметка 3 | |
9202 | Сe4 / 4 | Stadler / ABB | 9.3.2016 | Ливрея: полуночно-синий / белый. Заметка 3 | |
9302 | ABe4 / 4 | Stadler / ABB | 9.3.2016 | Ливрея: полуночно-синий / белый. Заметка 3 | |
9203 | Сe4 / 4 | Stadler / ABB | 9.3.2016 | Ливрея: полуночно-синий / белый. Заметка 3 | |
9303 | ABe4 / 4 | Stadler / ABB | 9.3.2016 | Ливрея: полуночно-синий / белый. Заметка 3 | |
9204 | Сe4 / 4 | Stadler / ABB | 7.6.2016 | Ливрея: полуночно-синий / белый. Заметка 3 | |
9304 | ABe4 / 4 | Stadler / ABB | 7.6.2016 | Ливрея: полуночно-синий / белый. Заметка 3 |
Изъятые и сохраненные предметы
Нет. | Имя | Класс | Детали строителей | Дата постройки | Заметки. |
---|---|---|---|---|---|
1 | Тм 2/2 | O&K, Берлин | 1930 г. | Chemin de fer-Musee Blonay -Chamby , 2006. | |
2 | Генрих II | Тм 2/2 | KHD | 1953 г. | Остров Экс-Юист (Германия); в Chemin de Fer de la Somme. |
11 | BCFe 4/4 | SIG / Алиот | 1905 г. | Chemin de fer-Musee Blonay-Chamby, 1999. | |
26 | BFZe 4/4 | SIG / Алиот | 1914 г. | 1995 г. - Modellbahngruppe Obersimmental-Sannenland, работающая на линии в Заанене. Перекрашена в синюю / кремовую ливрею, май 2008 г. | |
27 | De 4/4 | SIG / BBC | 1924 г. | Отдел инженеров, списан в июле 2002 г. | |
36 | BDe 4/4 | SIG / SWS / VBW / MFO | 1913 г. | Перестроен в 1951 г., в 2007 г. передан ассоциации «Ds Blaue Bähnli», которая планирует вернуть его в Берн - Ворб. | |
37 | BDe 4/4 | SIG / SWS / VBW / MFO | 1913 г. | Восстановлен в 1958 г., списан в июле 2000 г. | |
61 | B4 | SIG | 1906 г. | Тренер-седан второго класса до 1956 года, в 1979 году работал в Modellbahngruppe Obersimmental-Sannenland, работал в конюшне в Заанене. Перекрашена в голубую / кремовую ливрею, май 2008 г. | |
529 | K (Gk) | Буш, Баутцен | 1905 г. | 1995 г. - Modellbahngruppe Obersimmental-Sannenland, работающая на линии в Заанене. | |
1004 | Списан в 1996 году | ||||
1005 | Списан в 1996 году | ||||
1006 | SWS / SAAS | Сохранилось на VBW | |||
2002 г. | DZe 6/6 | SIG / BBC | 1932 г. | Произведения №3702., Блонэ-Шамби 2008 г. | |
3003 | BDe 4/4 | SIG / BBC | Списан в 1996 году | ||
3004 | Будьте 4/4 | SWS / SAAS | 1944 г. | Изготовлен и окрашен в особую ливрею для Super Panorama Express. |
Примечание 1: Класс Be 4/4 после перестройки работает как центральный вагон (не приводной двигатель) трехвагонной группы, составленной как Bt - BDe4 / 4 - ABt. Автомобили Bt имеют номера 241 - 244, а автомобили ABt - 341 - 344. Bt242 имеет номерной знак R + J Builders 70671 - 2005.
Примечание 2: Класс Be 2/6, номера с номерами от 7001 до 7004, внесены в список акций, принадлежащих Chemins de fer électriques Veveysans (CEV), но они также совершают короткие поездки по MOB из Монтрё в Фонтанивент, Сонзье и Ле Авенс.
Примечание 3: эти подразделения работают парами [т.е. xx02 + xx03] с тренерами между-
Сокращения
- ABB / BBC Asea-Brown-Boveri AG / Brown, Boveri & Cie
- ACMV Ателье строительной техники Веве
- O&K Orenstein & Koppel
- R + J Ramseier и Jenzer , Biel.
- SAAS Société Anonyme des Ateliers de Sécheron , Женева.
- SLM Швейцарский локомотивно-машинный завод , Винтертур
- SIG Schweizerische Industriegesellschaft , Нойхаузен-ам-Райнфаль
- SWS Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik , Schlieren ZH
Ливрея
В 2009 году было принято решение об изменении ливреи всего подвижного состава, кроме поездов Golden Pass Panorama и Golden Pass Classic. Это должно было включать различные железные дороги и фуникулеры, продаваемые под знаком «Golden Pass», а также автобусы, которыми управляет компания. Цветовая схема должна быть золотой (нижняя часть) и белой (верхняя часть), все акции будут переименованы в «Golden Pass». Новые цвета будут применяться к прикладу по мере прохождения работ, хотя логотип «Golden Pass» будет нанесен при первой возможности. Первый автомобиль, подлежащий замене, First / Second Composite Coach AB307, появился в движении 27 августа 2010 г. (1).
- (Источник: Journal de Pays d'Enhaut, 1 октября 2009 г.)
- ((1) Источник: Journal de Pays d'Enhaut, 26 августа 2010 г.)
Пассажирский подвижной состав
Пассажирский подвижной состав можно разделить на категории: «Классический», «Панорамный», «Обычный» и «Зааненланд».
Классический сток
«Классический» парк - это шесть вагонов типа Pullman, два из которых были построены в 1914 году и четыре были перестроены в 2004–2006 годах на конструкциях 1964 года. Подробная информация:
- Type Ars: Belle Epoque , седан первого класса, построенный в 1914 году, № 101. Наряду с As 102 он обычно работает как часть формирования «шоколадного поезда».
- Type As: Belle Epoque , седан первого класса на 36 мест, построенный в 1914 году, № 102. Этот автобус послужил прототипом для тренеров CIWL, а также для перестроек 2004–06 годов. Наряду с Ars 101 его обычно можно найти в формации «Шоколадный поезд».
- Тип как: седан Pullman, номера первого класса 103 и 107. Построен в 1964 году и перестроен в 2004/05 году, с кондиционером. В № 103 - 36 мест, в № 107 - 38.
- Тип Brs: Пуллман «Пещерный вагон» второго класса (буфет), № 201. Построен в 1964 году и перестроен в 2005 году, с кондиционером и сиденьями на 47 пассажиров.
- Тип B: вагон-седан второго класса, № 202. Построен в 1964 году и перестроен в 2006 году, с кондиционером и сиденьями на 56 пассажиров.
Панорамный сток
«Панорамный» инвентарь - это тот, который используется для услуг Golden Pass Panoramic и включает в себя наблюдательные машины, используемые на каждом конце поезда, когда локомотив находится в центре. Самый «панорамный» тренерский штаб был создан бывшим строителем тренерских мастерских Ramseier + Jenzer из Биля . Все автобусы оборудованы кондиционерами. Это включает:
R + J | As 110 1976 г. | Как 111 1979 | As 112 1982 г. | As 114 1983 г. | 115 арс сейчас 228 | Ast 116 1985 | Ast 117 1986 | As 118 1992 г. | Как 119 1993 | |
Бреда | Арст 151 1993 г. | Арст 152 1993 г. | Как 153, сейчас 251 | Как 154, сейчас 252 | ||||||
R + J | БДс 220 1979 (а) | Brs 221 1979 | BS 222 1982 | Bs 223 1982 | БДС 224 1982 г. | БДС 225 1983 г. | Bs 226 1989 | Bs 227 1990 | Brs 228 1985/95 | |
Бреда | BS 251 1993 | BS 252 1993 |
- Type As: Салонный автобус первого класса, №№ 110, 111, 112, 114, постройки 1976–83 и 118–119, постройки 1992–93 годов. Первоначально эти тренеры были рассчитаны на 2 + 2, но с тех пор были изменены на 2 + 1, в результате чего их вместимость уменьшилась до 33. Тренер № 110 был последним из этих автобусов с темно-синей и кремовой окраской и сиденьями 2 + 2. Он поступил в мастерские Chernex в начале мая 2008 года на реконструкцию и вернулся в эксплуатацию в конце сентября.
- Тип Ast: Смотровая машина первого класса, №№ 116 (под названием Лозанна ) и 117 (под названием Шато-д'Э ), построенные в 1985–86 годах. Эти автомобили имеют 8 мест в «Смотровом куполе», теперь обращенном к Монтрё.
- Type Arst: Смотровая машина первого класса, №№ 151 и 152, построенная в 1993 году компанией Breda. С вместимостью 27 плюс 8 мест в «Смотровом куполе», теперь обращенном к Цвайзиммену.
- Тип B: седаны второго класса, №№ 251 и 252, построенные в 1993 году компанией Breda как As 153–154. С пассажировместимость на 48. Эти тренеры были почти идентичны тем , которые поставляются в FO и BVZ, теперь Matterhorn Gotthard Bahn (MGB).
- Тип B: седан второго класса, №№ 222, 223, постройки 1982 и 226, 227, постройки 1989.
- Тип BD: седан второго класса с отсеком для инвалидов и подъемником для инвалидных колясок, №№ 220 (a), 224 и 225, постройки 1979–83 годов, реконструирован в 2001–02 годах.
- Тип Brs: буфет второго класса, №№ 221 и 228, построен в 1979 и 1985 годах (как Ars 115) и перестроен в 1987/95 году.
Примечание (а). BD №220 были закуплены у Chernex в конце июня 2010 года, после пресс-демонстрации в предыдущем месяце, в качестве первого транспортного средства, которое будет установлено на безосные тележки с двойной шириной колеи, которые будут проверены на готовность к поездке в Интерлакен.
Обычные акции
«Обычный» сток используется на всех рейсах, не обслуживаемых автобусами Panoramic и Classic. Они окрашены в голубой и кремовый цвета и могут перевозиться локомотивами или железнодорожными вагонами. К ним также относятся прицепы для вождения ( пилот Voiture ). Эти
- Тип ABt: композитный приводной прицеп, №№ 5301–5304. Изъят и перестроен с новыми кузовами и тележками R + J / Raility, перенумерован с 341 на 344 как часть наборов «Saanenland» с 5001 по 5004 вкл. (См. ниже)
- Тип ABDt: композитный привод прицепа с ограждением / багажным отделением, № 3301 (в июле 2009 года работал с 3001 в инженерном отделе).
- Тип A: седан первого класса, № 105 и 106 (№ A105 поступил в продажу весной 2010 г., № A106 был перекрашен в ливрею «Golden Pass» весной 2011 г.).
- Тип AB: Первый / Второй композитный, №№ 303–308. AB307 стал первым автомобилем, который в августе 2010 года был представлен в новой золотой / белой окраске.
- Тип B: седан второго класса, № 207, ливрея "Marmotte Paradis" (Rochers de Naye). Этот автобус вместе с A105 поступил в продажу весной 2010 года.
- Тип B: седан второго класса, № 208, окрашенный в особую ливрею, изображающую автомобильный транспорт от дилижанса до раннего легкового автомобиля. Надпись «Saanenland - Enhaut».
- Тип B: седан второго класса, №№ 203, 209–213 и 215–218.
- Тип Б: седан второго класса, № 214. Окрашен в белую ливрею с рекламой КПТ, страховщиков МОБ.
- Тип BD: седан второго класса с отделением для охраны / посылок, №№ 204–206
- Тип BD: короткий, одноместный салон второго класса с отделением для охраны / посылок, №№ 32 и 33.
- Тип D: короткая длина, охрана / посылки / велосипед, № 31
Запасы Saanenland
Парк «Зааненланд» специально выделен для работы на линии Цвайзиммен - Ленк и местных сообщений между Цвайзимменом и Зааненом. Ложа работает совместно с автотранспортными средствами типа Be 4/4, № 5001–4, и эти комплекты обычно работают как фиксированные образования Bt-Be 4/4-ABt, первым из которых в 2004 г. было готово к движению 243- 5003-343. 244-5004-344 последовал за ним в 2006 году, а 242-5002-342 покинул завод Чернекс для движения 20 августа 2008 года. Последний блок, № 241-5001-341 покинул Чернекс 7 июля 2009 года и был замечен в Цвайссимане два дня спустя. работал сервис из Монтрё. Движущиеся прицепы, пришедшие на замену ABt 5301-04:
- Тип Bt: прицеп для вождения второго класса, №№ 241–244.
- Тип ABt: Первый / второй составной прицеп, №№ 341–344.
x43 и x44 были построены Ramseier + Jenzer и оснащены тележками типа SIG, x41 и x42 построены Raility, компанией-преемником R + J, и при поставке получат тележки Alstom Centro 1000 с пневматической подвеской.
Новый запас под заказ
22 июня 2007 г. Минобороны сообщило прессе, что разместило заказ у Raility of Biel на восемь новых автобусов с кондиционерами, большими панорамными окнами, низкопольным доступом и сиденьями. Тренеры будут иметь сиденья стандартного уровня в концах вестибюля, с центральной секцией сидений с низким полом, в которой будут входные двери, которые помогут людям с ограниченными физическими возможностями. В них также будут туалеты для людей с ограниченными возможностями. Вагоны будут оснащены новой тележкой Centro 1000 с пневмоподвеской производства Alstom. Первый из них, номер Bs230, был доставлен с завода Chernex в движение в середине мая 2010 года. Ливрея полностью белая, с золотыми буквами, показывающими новый символ «золотой проезд» и буквами Transgoldenpass . Также присутствует синяя надпись «bls» . Ожидается, что второй вагон будет готов к движению в июне 2010 года. Четыре новых вагона будут размещены между двумя половинами ABDe 8/8 4001–4004, образуя трехвагонные электропоезда.
Первый из них, получивший полную выручку, сделал это в середине декабря 2010 года, когда 231 и 232 были сформированы как регулярная часть поездов "Golden Pass Panorama" 3118/2119/2128/2131.
Источник: пресс-релиз MOB / Raility вместе с личным наблюдением.
Тележки переменной ширины
18 мая 2010 года МОБ пригласило представителей прессы и официальных лиц для демонстрации первого автобуса Panoramic (BDs 220), оснащенного тележками с изменяемой шириной колеи, позволяющими проезжать через 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) калибр метра /1435 мм( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартное отклонение от калибра. Безосевая тележка была разработана MOB и спроектированаProseofWinterthur. Некоторые компоненты были разработаны для тележки Centro 1000 и произведены компанией Alstom. Помимо изменения ширины колеи, тележки также регулируют высоту вагонов в соответствии с разнойвысотойплатформна двух измерителях. MOB объявило о коммерческом обслуживании поездов с переменной шириной колеи на 2015 год. [3] Дата коммерческого перехода из Монтрё вИнтерлакенпереносилась несколько раз. Задержки производства из-за Covid-19 были отмечены в 2020 и 2021 годах. Весной 2021 года дата запуска была назначена на 11 декабря 2022 года. [4] [5]
Несчастные случаи и происшествия
3 января 2018 года один из трех вагонов поезда снесло с рельсов сильным ветром в Ленке. Пострадало восемь человек. [6]
Смотрите также
- Список исторических железных дорог и фуникулеров в Швейцарии
- Список узкоколейных железных дорог в Швейцарии
Источники, дальнейшее чтение
Рекомендации
- ↑ Eisenbahnatlas Schweiz [ Атлас железных дорог Швейцарии ]. Schweers + Wall. 2012. С. 31, 42–4, 72–3. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ Lenk на немецком , французском и итальянском языках в онлайн- историческом словаре Швейцарии .
- ^ Railway Gazette International декабря 2008 P944
- ^ «Запуск Goldenpass Express перенесен на декабрь2022 года» (PDF) . Пресс-релиз МОБ . 9 ноября 2021 . Проверено 12 апреля 2021 года .
- ^ Хьюз, Мюррей. «Швейцария: запуск GoldenPass Express перенесен на 2022 год» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 12 апреля 2021 года .
- ^ "Sturmwind lässt Zug an der Lenk entgleisen - Acht Verletzte" [Штормград покидает поезд в Ленке, сорванный с рельсов - восемь раненых] (на немецком языке). Aargauer Zeitung . Проверено 3 января 2018 .
Источники
- Мишель Грангийом, Жеральд Адорн, Себастьен Жарн и Жан-Луи Рошэ: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois. Du Léman au Pays-d'Enhaut , Том 1. Bureau vaudois d'addresses (BVA), Лозанна, ISBN 2-88125-008-4
- Мишель Грангийом, Жеральд Адорн, Себастьян Жарн и Жан-Луи Рошэ: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois, Du Léman au Pays-d'Enhaut , Том 2. Bureau vaudois d'addresses (BVA), Лозанна, ISBN 2-88125-009-2
- 75 Jahre MOB, 75 и MOB, 1901–1976 . (Двуязычный: французский и немецкий), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Монтрё, 1976, без ISBN.
- Эдвард У. Пэджет Томлинсон, Роджер Каллер и Пьер Штауфер: Die Montreux-Berner Oberland-Bahn, Le Montreux-Oberland Bernois, Железная дорога Montreux-Oberland Bernois . (Трехъязычный: английский, французский и немецкий), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Монтрё, 1985, без ISBN.
- Жан-Мишель Хартманн: Zauber der MOB, Magie du MOB . (Двуязычный: французский и немецкий), Ott Verlag, Thun, 1985. ISBN 3-7225-6331-3
Внешние ссылки
- Железная дорога Монтрё-Оберланд Бернуа (Goldenpass)
- Крупный план регулируемой тележки MOB в действии
Координаты : 46 ° 26′8 ″ с.ш., 6 ° 54′40 ″ в.д. / 46,43556 ° с. Ш. 6,91111 ° в. / 46.43556; 6,91111