Мормонов Meteor I и III были две земли скорость записи автомобили , построенные в 1930 - е годы Ab Jenkins . [5]
Специальное предложение Duesenberg / Мормонский метеор | |
---|---|
Обзор | |
Дизайнер | Дж. Герберт Ньюпорт [1] |
Макет | FR |
Трансмиссия | |
Двигатель | Duesenberg Special: 420 куб. Дюймов (7 л), 400 л.с. (298 кВт) I8 Mormon Meteor: 1570 куб. Дюймов (26 л) Curtiss Conqueror, 750 л.с. (559 кВт) V12 [2] |
Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 142,5 дюйма (3 620 мм) [3] [4] |
Duesenberg Special
Duesenberg Special был разовый рекорд скорости автомобиля. [4] Он был построен в 1935 году на шасси с наддувом Duesenberg Model J со стандартной колесной базой [4] 142,5 дюйма (3620 мм), [6] [3] опущенной передней осью, [1] [3] 18 дюймов Колеса диаметром 457 мм вместо стандартных 19 дюймов (483 мм) и нестандартное передаточное число задней оси 3: 1. [1] Двигатель был высоко настроенного августа Duesenberg , [4] с повышенной степенью сжатия до 7,5: 1 , и различных подшипников двигателя используются. [1] Высокопроизводительные детали, разработанные для Special, особенно впускной коллектор с двойным карбюратором «рог барана», будут использоваться на более поздних двигателях J с наддувом (или SJ, как их называли в народе). [4]
Специальное предложение Duesenberg Special финансировалось за счет спонсорской помощи, которую Аб Дженкинс запросил у нефтяных компаний, производителей и дистрибьюторов аксессуаров. Дженкинс гарантировал своим спонсорам, что побьет установленные рекорды скорости на машине. Он выполнил свою гарантию в октябре 1935 года, когда установил часовой рекорд 153,97 миль в час (247,79 км / ч) и суточный рекорд 135,57 миль в час (218,18 км / ч) на трассе на Бонневильской соли. Квартиры. 24-часовой рекорд будет удерживаться до 1961 года. [4]
Мормонский метеор
В поисках более высоких скоростей Дженкинс модифицировал Duesenberg Special, заменив двигатель Duesenberg на авиадвигатель Curtiss Conqueror . [2] [4] Август Дюзенберг разработал новые детали для соединения авиационного двигателя с трансмиссией автомобиля. Работой над автомобилем руководил Август Дюзенберг и выполнял в значительной степени он и сын Эба Дженкинса Марвин. [2]
Эта версия автомобиля была названа Mormon Meteor [4], и Аб Дженкинс начал с ней бить рекорды в 1936 году, начав с рекорда на 500 км (311 миль) - 164,47 миль в час (264,69 км / ч). Дженкинс и Бэйб Стэпп разогнали автомобиль до средней скорости 153,82 миль / ч (247,55 км / ч) за 24 часа и средней скорости 148,64 миль / ч (239,21 км / ч) за 48 часов. В 1937 году Дженкинс и Луи Мейер увеличили 24-часовой рекорд автомобиля до 157,27 миль в час (253,10 км / ч). [2]
Сочетание авиадвигателя V12 и почти стандартного шасси Duesenberg вызывало недостаточную поворачиваемость на высокой скорости. Дженкинс поручил Августу Дюзенбергу, теперь независимому инженеру после закрытия Duesenberg Inc., спроектировать и построить новое шасси, в котором будет установлен авиационный двигатель. [2] После того, как двигатель самолета был снят с Мормонского метеора в 1938 году, автомобиль был восстановлен в соответствии со специальными спецификациями Duesenberg, [4] кузов был модифицирован для использования на дорогах, [7] и автомобилем управляли Аб и Марв Дженкинс. улицы примерно на 20 000 миль (32 000 км) до 1943 года. [4] [7]
Автомобиль хранился в уличном виде до 2004 года. [8] В том же году семья, которая владела им с 1959 года [4] [8] [5], продала его на аукционе Pebble Beach Gooding & Company. [3] [5] Новый владелец восстановил автомобиль до гоночного состояния 1935 года [5] и принял участие в конкурсе Pebble Beach Concours d'Elegance 2007 года , который выиграл. [3] [5]
Соглашение об именовании
В первоначальном виде автомобиль был известен как «Duesenberg Special». [4] После того, как был установлен авиационный двигатель, [9] Deseret News провели конкурс , чтобы назвать автомобиль. Победившее название «Мормонский метеор» было объявлено 1 августа 1936 года. [10] Хотя термин «мормонский метеор» относится к автомобилю с авиамоторным двигателем, автомобиль по-прежнему назывался «Мормонский метеор» по имени его оригинального Duesenberg. трансмиссия была заменена. [4] Это привело к тому, что Особый Мормонский Метеор назван «Мормонский Метеор I», а настоящий Мормонский Метеор - «Мормонским Метеором II».
Мормонский метеор III
Мормонский метеор III | |
---|---|
Макет | FR |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1570 куб. Дюймов (26 л) Curtiss Conqueror 750 л.с. (559 кВт) V12 [2] |
Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 156 дюймов (3962 мм) |
Мормоны Meteor III был построен в 1937 году , чтобы справиться с большим Curtiss Conqueror самолета двигателя. Он был построен сыном Аба Марвом Дженкинсом и Оги Дузенбергом. Аб отправил Марва построить машину вместе с Дузенбергом, когда ему было всего 17 лет. Это глубокое знание Метеора III позволило Марву завершить кропотливую реставрацию, которая потребовала повторного изготовления большинства деталей с нуля спустя много лет после смерти его отца Аба. У него было много уникальных особенностей, таких как корпус, смещенный на шесть дюймов на раме, чтобы помочь машине повернуть на трассе. [2] В 1939 году Дженкинс проехал на машине со скоростью 275 км / ч и побил все 12-часовые рекорды на выносливость. [2] Мормонский Метеор III установил 24-часовой рекорд в 161,180 миль в час (259,394 км / ч) в 1940 году, который не будет побит до 1990 года. [11]
Рекомендации
Цитаты
- ^ a b c d Адлер, Деннис, Дюзенберг , стр. 48
- ^ a b c d e f g h Джей Лено: Дуэси установила в Бонневилле рекорды 1930-х годов, которые стоят сегодня
- ^ a b c d e Воан, Дэниел, 1935 Модель Дюзенберга SJ Специальные мормонские метеорные изображения, информация и история
- ^ Б с д е е г ч я J к л м Kimes, Беверли Rae, Классический автомобиль , стр. 264
- ^ a b c d e Melissen, Wouter, 1935 Duesenberg SJ Специальный выпуск «Мормонский метеор» - изображения, спецификации и информация
- ^ Kimes, Беверли Rae, The Classic Car , стр. 232
- ^ а б Адлер , с. 50
- ^ a b Адлер , стр. 50-51
- ^ "Может ли Дженкинс стать лучшим рекордом скорости Эйстона?" . Deseret News . Солт-Лейк-Сити, Юта, США: Deseret News Publishing. 15 июля 1936 . Проверено 23 декабря 2013 года .
- ^ « „ Chosen Как Name Для Дженкинса автомобиля мормонов Метеор“» . Deseret News . Солт-Лейк-Сити, Юта, США: Deseret News Publishing. 1 августа 1936 года . Проверено 23 декабря 2013 года .
- ^ Громер, Клифф (июнь 1990 г.). Олдхэм, Джо (ред.). «Вольный ход - падает рекорд 50-летней давности» . Популярная механика . 167 (6): 24. ISSN 0032-4558 .
Источники
- Адлер, Деннис (2004). Duesenberg . Krause Rublications. ISBN 0-87349-388-5. LCCN 2004101588 . Проверено 23 декабря 2013 .
- Каймс, Беверли Рэй, изд. (1990). «Дюзенберг». Классический автомобиль . Дес-Плейнс, Иллинойс, США: Американский клуб классических автомобилей . С. 229–269. ISBN 0-9627868-0-2. LCCN 90084421 .
- Лено, Джей (22 февраля 2009 г.). «Джей Лено: Дуэси установил в Бонневилле рекорды 1930-х годов, которые стоят сегодня» . Популярная механика . Hearst Communication. Архивировано 28 сентября 2012 года . Проверено 31 мая 2012 года .
- Мелиссен, Воутер (27 августа 2007 г.). "1935 г. Дюзенберг С.Дж." Мормонский метеор ": изображения, характеристики и информация" . Ultimatecarpage.com. Архивировано 2 февраля 2013 года . Проверено 31 мая 2012 .
- Воан, Дэниел (ред.). «Особые мормонские метеорные изображения, информация и история, 1935 г., модель Duesenberg Model SJ» . Conceptcarz.com . Проверено 31 мая 2012 .