 | Эта статья нуждается в обновлении . Причина этого заключается в следующем: филиалы, принадлежащие округу Моррис, больше не управляются компанией Morristown & Erie, поскольку контракт не был продлен. ( Июль 2018 г. ) |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Морристаун, Нью-Джерси |
| Отчетный знак | МНЕ |
| Locale | северный Нью-Джерси |
| Сроки работы | 28 августа 1903 - |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Другой | |
| Интернет сайт | http://www.merail.com |
Морристаун и Эри Железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Morristown & Erie Railway ( отчетная марка ME ) - это железная дорога с короткой линией, базирующаяся в Морристауне, штат Нью-Джерси , зафрахтованная в 1895 году под названием Whippany River Railroad. Он управляет грузовыми железнодорожными перевозками в округе Моррис, штат Нью-Джерси и прилегающих районах на исходной линии Уиппани между Морристаун и Розленд , а также в филиалах Dover & Rockaway, принадлежащих округу Моррис, филиалах Chester Branch и High Bridge Branch. M&E также управляло Восточной железной дорогой штата Мэн с ноября 2003 года по 31 декабря 2015 года.
История [ править ]
Современный Морристаун и Эри уходит своими корнями в оригинальную железную дорогу Уиппани-Ривер, зафрахтованную 1 августа 1895 года и спешно построенную, чтобы соединить Морристаун и Уиппани. Развязка была создана с Делавэром, Лакаванной и Западной железной дорогой (DL&W) в Морристауне. Когда железная дорога объявила дефолт по своим облигациям, владелец бумажной фабрики Роберт У. Макьюэн выкупил эту линию у своих кредиторов в 1896 году. Благодаря многочисленным фабрикам и другим клиентам, расположенным вдоль линии, железная дорога добилась успеха и стремилась к расширению.
В поисках связи с железной дорогой Эри МакЭван в 1902 году зафрахтовал железную дорогу Уиппани и Пассаик, чтобы построить линию от Уиппани до Эссекс-Феллс . Наличие доступа к двум крупным железным дорогам означало, что клиенты McEwan могли пользоваться конкурентоспособными тарифами на доставку на обоих маршрутах. 28 августа 1903 года железные дороги Уиппани-Ривер и Уиппани-и-Пассаик-Ривер были объединены в новую железную дорогу Морристаун и Эри. [1]
M&E обслуживала скромные пассажирские перевозки, но автомобильная конкуренция положила этому конец в 1928 году. Грузовой бизнес рос, поскольку заводы вдоль линии постоянно меняли бригады. [2]
Отклонить [ править ]
Экономический спад, связанный с Великой депрессией, повлиял на M&E. Бережливое управление поддерживало жизнеспособность железной дороги в худшие из 1930-х годов. M&E будет единственной железной дорогой США, которая избавится от всех долгов в эпоху, предшествовавшую Второй мировой войне . Железная дорога вышла из состава семьи Макьюэнов к 1943 году и продолжила работу под новым руководством. В 1952 году линейка получила свой первый дизель S-4 от Alco .
Когда в 1961 году президентом стал Эндрю Дж. Кобб III, многие заводы, которые были постоянными клиентами, начали закрываться и консолидироваться. В 1960 году DL&W и Erie Railroad объединились в Erie Lackawanna Railway , устранив конкуренцию за тарифы на доставку для M&E.
К 1970-м годам железнодорожная отрасль Северо-Востока находилась в упадке, и мониторинг и оценка искали альтернативные источники доходов. Магазин в Морристауне был сдан в аренду на время мастеру по ремонту локомотивов, но этого оказалось недостаточно. Последняя бумажная фабрика закрылась, и количество вагонов сократилось до дюжины в неделю. Железная дорога пыталась вложить выручку от грузовых перевозок в не связанные с транспортировкой области, но эти эксперименты провалились. К 1978 году железная дорога объявила о банкротстве. [2]
Возрождение [ править ]
Консорциум бизнесменов под руководством Бенджамина Дж. Фридланда приобрел M&E в 1982 году и немедленно приступил к восстановлению бизнеса под названием Morristown & Erie Railway. Были вложены средства в путевой и ремонт локомотивов. Агрессивный маркетинг помог вернуть трафик в M&E. Фридланд стал представителем коротких железнодорожных линий и смог использовать эти связи для развития своего бизнеса. Он также имел сильное чувство истории, и ему также приписывают открытие Железнодорожного музея Уиппани в 1985 году.
Примерно в то же время Фридланд помог организовать покупку Честерского отделения и 21 декабря 1983 года начал эксплуатацию линии по контракту для новых владельцев. Он также работал с чиновниками округа Моррис, чтобы помочь в покупке и эксплуатации остатков бывшей Центральной железной дороги. филиалов в Нью-Джерси Довер и Рокавей и Хай Бридж в 1986 году. В период с 1989 по 1990 год M&E также недолгое время управляло New Hope & Ivyland Railroad .
В то время как M&E демонстрировало скромный рост на протяжении 1980-х годов, железная дорога продолжала искать новые возможности для расширения. В 1995 году Фридланд заключил контракт с Tosco (ранее ConocoPhillips, теперь Phillips 66 ) на роль оператора контракта на переключение операций на нефтеперерабатывающем заводе Bayway в Линдене, штат Нью-Джерси . Bayway - один из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов Восточного побережья.
Безвременная смерть Фридланда в 1998 году шокировала компанию и отрасль коротких линий, которые уважали его как лидера. За свои 16 лет у руля M&E он прошел путь от малоизвестного железнодорожника до иконы отрасли. Ассоциация железных дорог коротких линий Нью-Джерси имеет награду, названную в его честь «за выдающиеся заслуги перед отраслью коротких линий». [3]
Расширение M&E продолжилось после смерти Фридланда. В 2001 году компания M&E была выбрана для ремонта и эксплуатации участка Линден-Крэнфорд, штат Нью-Джерси железной дороги Статен-Айленд (SIRY) и участка Крэнфорд-Саммит, штат Нью-Джерси, бывшей железной дороги долины Рэуэй (RVRR) в качестве вновь созданного округа Юнион. Центральная железная дорога. M&E заключила 10-летнее соглашение с округом Юнион, начиная с 15 мая 2002 г., на восстановление и эксплуатацию этих бездействующих грузовых линий. Conrail возражали подачи , как M & E будет необходимо иметь права железнодорожную сеть более чем NJ Transit «s Raritan Valley Lineпутешествовать между ex-SIRY и ex-RVRR. Conrail ранее договаривался об эксклюзивных правах на отслеживание с NJT еще в 1984 году, но выразил готовность разработать специальную договоренность с M&E в случае возобновления обслуживания. [4] По состоянию на май 2012 года, M&E сняла свое оборудование с RVRR и SIRY в соответствии с 10-летним соглашением с округом Юнион.
M&E предпримет свой второй набег на Пенсильванию, управляя принадлежащей SEPTA Octoraro Railroad с 1 июля 2003 года по 18 ноября 2004 года. В настоящее время эта линия находится в ведении East Penn Railroad .
1 ноября 2003 года M&E взяло на себя управление Rockland Branch , бывшей центральной железнодорожной веткой штата Мэн, теперь принадлежащей штату Мэн. [5] M&E создала дочернюю компанию Maine Eastern Railroad для своих операций в штате Мэн. Сезонные экскурсионные пассажирские поезда курсировали между Брансуиком и Роклендом, штат Мэн . С 1 января 2016 года эксплуатация линии была передана железной дороге Центрального Мэна и Квебека .
В 2009 году M&E взяло на себя контрактные операции компании Stourbridge Railroad (ранее Lackawaxen & Stourbridge), расположенной в Хоунсдейле, штат Пенсильвания . Пассажирские экскурсии по-прежнему спонсировались округом Уэйн. В 2012 году операции были незаметно приостановлены. Возврат услуг в 2015 году осуществляется под эгидой Myles Group.
Dover & Rockaway River Railroad (D&R) берет на себя обслуживание и ремонт филиалов Chester, Dover & Rockaway и High Bridge с 1 июля 2017 года.
Текущие операции [ править ]
Чтобы попасть между его линиями, M&E имеет права проезда на линии Морристаун Нью-Джерси Транзит (NJT) и Линии Монтклер-Бунтон к западу от Вест-Энда (стык на западном конце Бергенского туннеля с главной линией Нью-Джерси ); он использует главную линию и линию округа Берген для пересечения с Нью-Йорком, Саскуэханной и Западной железной дорогой на перекрестке Пассаик (железнодорожная станция) . Локомотивы M&E оснащены кабиной-сигнализатором NJT и не считаются иностранной железнодорожной силой на линиях NJT. Грузовые перевозки меняются с Норфолкской Южной железной дорогой (NS) на Лейк-Джанкшен и сConrail Shared Assets (CSAO) и CSX на Сентер-стрит, Харрисон (к востоку от Ньюарк-Брод-стрит на главной линии NJT M&E).
Помимо грузовых перевозок, M&E управляет чартерными пассажирскими перевозками и арендой железнодорожных вагонов, а также проводит ремонт легковых вагонов по контракту. Это также позволяет кинокомпаниям арендовать оборудование для съемок. Последние фильмы, в том числе « Вдали от рая» , « Улыбка Моны Лизы» и «Агент станции» , а также реалити-шоу «Следующая звезда сети еды» и некоторые рекламные ролики были сняты с использованием оборудования M&E. Сцены для видеоклипа Шонтелль на песню " Say Hello to Goodbye " снимались на складе легковых автомобилей M&E в Уиппани летом 2011 года.
В сочетании с Conrail общих активами , М & Е действует как переключение и терминал железной дороги на ConocoPhillips 'Linden Terminal / Bayway нефтеперерабатывающего заводе ) [6]
Lehigh Limited [ править ]
В мае 2013 года компания M&E объявила о своей первой за почти три десятилетия экскурсии по магистральной магистрали в форме компании Lehigh Limited, работающей в сотрудничестве с NS и NJT, работающей от терминала Хобокен до Вифлеема, штат Пенсильвания, 24 августа 2013 года в ознаменование 110-летия железной дороги. Lehigh Limited» S первые два наблюдения класса автомобилей (The Kitchi Gammi клуба и журчащий ручеек ) и поезда снэк автомобиля ( Birken ) были выставлены в Grand Central Terminal (GCT) в Нью - Йорке 11 и 12 мая во время парада поездов к празднованию столетия GCT. [7]
Филиалы [ править ]
Линия Уиппани [ править ]
Линия Whippany - это основная магистраль M&E, которая используется с 1903 года, а некоторые участки относятся к 1895 году. Линия протяженностью 9 миль (14,48 км) проходит между Baker Interlocking (соединение с линией Morristown Line NJT в Морристауне, где находится главный офис M&E. , и магазин расположены) к северо-востоку от Розленда в графстве Эссекс . Линия однопутная с множеством переходов. Он обслуживает Cedar Knolls и Whippany в городе Ганновер, а также в Восточном Ганновере и Розленде. В настоящее время линия заканчивается к востоку от межштатной автомагистрали 280 в Розленде. Внешние полмили не обслуживаются с тех пор, как заказчик Bobst Group, Inc. закрыл их двери. С тех пор состояние трассы ухудшилось.
NJT проявил интерес к этой линии. В 2000 году агентство поместило МиО в категорию «проекты, которые будут определены / изучены» на 2020 год [8].
Список станций [ править ]
| Mile Post | Станция | Примечания |
|---|---|---|
| 30.00 | БЕЙКЕР Блокировка | Соединение с линией Морристаун Транзит Нью-Джерси |
| 0,00 | Морристаун | Головной офис компании, Механический цех |
| 2,00 | Cedar Knolls | Перегрузочная станция Джефферсон-роуд |
| 3,90 | Whippany | Железнодорожный музей Уиппани, перевалочный пункт Трой-Хиллз |
| 6,26 | Восточный Ганновер | |
| 8.21 | Roseland | |
| 9.00 | Конец трека | Межгосударственный путепровод 280 |
Честер Бранч [ править ]
Больше не принадлежит.
Бывший филиал DLW в Честере был расширен в 1869 году до Честера, штат Нью-Джерси , для обслуживания местной горнодобывающей промышленности. Также существовала связь с Честерским отделением CNJ. В начале 1950-х годов DLW забросили и разорвали свое Честерское отделение от соединения CNJ возле Честера до Суккасунны. В 1983 году компания Conrail планировала отказаться от ветки, но Holland Manufacturing и Westinghouse Elevator приобрели ее, чтобы продолжить железнодорожное сообщение с их объектами. В 2009 году округ Моррис, штат Нью-Джерси , приобрел линию и сдал в аренду железнодорожные операции компании M&E. Отойдя от озера Джанкшен, он заканчивается в Суккасунне . Служба грузовых перевозок M&E использует эту линию для доступа к отделению High Bridge вFerromonte Junction . Линия была реконструирована в 2010 году с использованием государственных стимулирующих средств, полученных новым владельцем линии, Министерством транспорта округа Моррис.
- Клиенты
- Holland Manufacturing, Succasunna (клеи, бумажная продукция)
- Компания Kuiken Brothers, Суккасунна (пиломатериалы, строительные материалы)
Бранч Хай Бридж [ править ]
Больше не принадлежит.
Это одна из двух веток, которые M&E начали работать в 1986 году. Филиал High Bridge принадлежит округу Моррис, штат Нью-Джерси , и сдан в аренду M&E. Бывшая линия Центральной железной дороги Нью-Джерси, называемая отделением Хай-Бридж , отделяется от отделения Честера на перекрестке Ферромонте и направляется на юго-запад через Суккасунну и Фландрию . Линия заканчивается к западу от шоссе 206 США во Фландрии. Первоначально исключенная из системы Conrail в 1976 году, линия оставалась в эксплуатации в соответствии с соглашением о субсидии местных властей до 1981 года. Округ Моррис приобрел линию у штата в 1982 году. Ходили разговоры о New Jersey Transit.использовали бы эту линию для соединения своих линий на Хай Бридж и Лейк Джанкшен с Хакетстауном в 1983 году, но план так и не провалился. Линия к югу от Фландрии до Хай-Бридж была затем разобрана и позже в 1995 году стала Колумбийской тропой.
- Клиенты
- Blue Ridge Lumber, Kenvil (Kenvil Team Track) (пиломатериалы, строительные материалы)
- Triumph Plastics, Flanders (пластик)
- Склад Toys R Us , Фландрия (не работает с 2008 г.)
Филиал в Дувре и Рокавее [ править ]
Больше не принадлежит.
Первоначально Dover & Rockaway Railroad , вторая из двух бывших линий CNJ, перешедшая к M&E в 1986 году. Линия работает от D&R Junction (где она встречается с NJ Transit Morristown Line) в Уортоне через центр города на северо-восток Дувра до Рокавей . Линия заканчивается вдоль Грин-Понд-Роуд в Рокавей-Тауншип, к северу от межштатной автомагистрали 80 . Эта линия проходит через центр города Дувр и Рокавей с множеством перекрестков. Все клиенты этого филиала расположены в промышленном парке на улице Грин Понд Роуд, в северной части филиала.
- Клиенты
- Полифил, Rockaway (пластмассы - полимерные добавки)
- Endot, Rockaway (пластмассы - трубопроводы)
- TriPak, Rockaway (пластик - упаковка)
- 84 Пиломатериалы , Rockaway (пиломатериалы, строительные материалы)
Операции железной дороги долины Рэуэй [ править ]
Поезда здесь больше не ходят, но могут в будущем.
В 2001 году компания M&E была выбрана для ремонта и эксплуатации железнодорожной линии, состоящей из участка Нью-Джерси железной дороги Статен-Айленд между Линденом и Крэнфордом и бывшей железной дороги долины Рэуэй между Крэнфордом и Саммитом. Оба участка теперь известны как железная дорога долины Рэуэй. Департамент транспорта Нью-Джерси владеет линиями, а округ Юнион управляет контрактом. По состоянию на конец 2006 года была восстановлена только южная часть железной дороги долины Рэуэй, поскольку восстановление северной части от Саммита до Крэнфорда оспаривается в суде и не имеет достаточного финансирования со стороны округа. Первый поезд по мониторингу и оценке прошел по южной части линии 13 июля 2005 г.
Намерение состояло в том, чтобы округ Юнион работал над возрождением грузовых перевозок на бывшем маршруте железной дороги долины Рэуэй от Саммита до соединения с бывшей железной дорогой Статен-Айленд и Конрейлом в Крэнфорде, штат Нью-Джерси . [9] [10] M&E будет оператором любой повторно активированной линейной службы Rahway Valley от Summit до Cranford. Эксплуатация линии Rahway Valley от Summit до Cranford позволит M&E получить доступ к своим операциям на нефтеперерабатывающем заводе Bayway в Линдене.через более прямое соединение с использованием прав на железнодорожные пути по линиям Морриса и Эссекса и будет предоставлять грузовые услуги клиентам вдоль долины Рэуэй, заброшенной в 1992 году. Это также позволит осуществлять обмен с недавно возобновленным грузовым соединением железной дороги Статен-Айленд с Нью-Джерси.
По состоянию на 2012 год истек срок действия контракта M&E с округом Юнион на восстановление долины Рэуэй между Саммитом и Крэнфордом, и он не был продлен.
Состав локомотивов Морристауна и Эри [ править ]
| # | Тип | Построен | Строитель | Приобретенный | Диспозиция | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4-4-0 | 12/1874 | Алтуна | 19.06.1895 | Конец 1908 г., списан | Ex- PRR класс D3 # 137. Названный «Уиппани». |
| 1 | 2-8-0 | 26.02.1908 | Роджерс # 45087 | 26.02.1908 | 06.12.1917, продана | Продан Толедо, Сент-Луис и Вестерн # 136, 28.12.1922 переименован в класс G4 # 836, выведен на пенсию 3/1933 и предположительно списан. |
| 2 | 2-4-4 т | 10/1894 | Род-Айленд № 3006 | 06.01.1908 | 01.01.1922, продана | Бывший: Chicago South Side Elevated RR # 226, exx - Chicago South Side Elevated # 35. Продан Hanover Brick Co. Списано в лом в 1936 году. |
| 3 | 2-6-0 | 1870 г. | Диксон № 62 | 11.03.1908 | 01.11.1927, списано | Ex-DL & W # 364, exx-DL & W # 121 |
| 4 | 0-4-6 т | 1885 г. | Род-Айленд # 1557 | 05.05.1911 | 02.12.1915, продана | Бывший Нью-Хейвен # 2114, exx-B&P # 777, exxx-B&P # 177, exxxx-B&P # 24. Продан General Equipment Corporation в обмен на # 6. |
| 5 | 0-6-0 | 1880-е годы | Алтуна | 17.11.1913 | 12/1913, сдан в лом | Ex-PRR класс B3. Обнаружено, что котел заполнен минеральными отложениями, немедленно списать. |
| 6 | 2-8-0 | 5/1898 | Питтсбург # 1814 | 02.12.1915 | 10/1948, списано | Ex- P&LE № 9314, exx-P&LE № 135. Последний день работы 21.12.1945. |
| 7 | 2-4-0 | 4/1905 | Скенектади # 30749 | 01.01.1917 | 09.04.1952, списан | Бывшее озеро Шамплейн и Мориа №14. Поступила в тендер от №8 в 1936 г. На хранении 1939 г. |
| 8 | 2-8-0 | 1902 г. | Болдуин # 21178 | 28.05.1920 | 1936 г., списан | Экс- Хокинг-Вэлли № 244. Хранится 1933 г., тендер передан № 7 в 1936 г. |
| 9 | 2-8-0 | 10/1904 | Ручьи # 30134 | 20.10.1927 | 1/1947, слом | экс- Рочестер и Питтсбург № 328. На хранении 01.09.1944. |
| 10 | 2-8-0 | 11/1909 | Питтсбург # 46770 | 22.08.1944 | 12.10.1955, сдан в слом | Бывшая Monongahela класс H5 # 116 |
| 11 | 2-8-0 | 7/1912 | Питтсбург # 51593 | 22.08.1944 | 12.10.1955, сдан в слом | Ex-Monongahela класс H5 # 131 |
| 12 | 2-8-0 | 7/1912 | Питтсбург # 51592 | 13.07.1946 | 12.10.1955, сдан в слом | Ex-Monongahela класс H5 # 130 |
| 14 | С-4 | 26.04.1952 | ALCO - GE # 79786 | 26.04.1952 | 3/1986, продано | Названный «Мавритус Дженсен». Переименован в "Т.Г. Петерсон" 7/1981. Продано Linden Chlorine. Списан в 1994 г. |
| 15 | RS-1 | 9/1944 | ALCO-GE № 72817 | 10/1963 | 07/1985, продано | Бывший USN № 65-00078, приписан к Испытательной станции №6 Далгрена. По имени «Р. В. Макьюэн». Продан компании Valley Railroad , перепродан Central Connecticut Railroad, перепродан AJ Beliveau, разделен и списан в середине 1990-х годов в Центральной Новой Англии . |
| 16 | С-430 | 12/1967 | ALCO № 3494-05 | 8/1982 | 5/2001, продано | Ex- Conrail # 2054, exx- Penn Central # 2054, exxx- New York Central # 2054. Выведен из эксплуатации в 1990 году из-за треснувшей рамы грузовика. Продан WNY&P под номером 432. |
| 17 | С-430 | 12/1967 | ALCO № 3494-04 | 9/1983 | 5/2001, продано | Ex-Conrail # 2053, exx-Penn Central # 2053, exxx-New York Central # 2053. В конце 1999 года выведен из эксплуатации. Продан WNY&P под номером 431. |
| 18 | С-424 | 9/1964 | ALCO № 3382-01 | 12/1983 | 28.04.2018, продано | Бывший TP&W № 800, продан Железнодорожному музею Иллинойса. |
| 19 | С-424 | 9/1964 | ALCO № 3382-02 | 12/1983 | 03.04.2017, продано | Ex-TP & W # 801. Продан Историческому обществу Трехгосударственных железных дорог. |
| 20 | SW-1500 | 10/1966 | EMD № 32156 | 8/1996 | На службе - Морристаун | Ex-CRL # 0100, exx-ACWR # 1500, exxx- CSXT # 1315, exxxx- RF&P # 91 |
| 21 год | RS-1 | 12/1954 | ALCO № 80853 | 1/2001 | OOS | По имени «Р. В. Макьюэн». Ex-Pook Valley # 21, exx- Ware River # 21, exxx- Mass. Central # 21, exxxx- MDDE # 21, exxxxx- Soo # 350 |
| 22 | GP9 | 9/1954 | EMD / MK № 19875 | 18.03.2000 | OOS | Ex- Morrison-Knudsen # 5001, ex- UP # 278. Переоборудован как TE50-4S с двигателем Stelzer от MK, возвращен к GP9 с двигателем EMD от M&E. |
| 23 | GP7u | 8/1952 | EMD / ATSF Cleburne Shops # 16385 | 05.08.2014 | OOS | Бывший MM&A # 23, exx-BAR # 23, exxx-ATSF # 2175, exxxx-ATSF # 2741 |
| 21 год | GP7u | 12/1952 | EMD / ATSF Cleburne Shops # 17706 | 05.08.2014 | OOS | Ex-MM&A # 21, exx-BAR # 21, exxx-ATSF # 2023, exxxx-ATSF # 2845 |
| 79 | GP9 | 6/1954 | EMD № 19556 | 05.08.2014 | OOS | Бывший ММиА № 79, бывший БАР № 79 |
| 100 | GP7 | 11/1950 | EMD № 9941 | 05.08.2014 | OOS | Ex-MM&A # 100, exx-LMS # 100, exxx-BAR # 68, exxxx-BAR # 568 |
| 2354 | MP15DC | 6/1977 | EMD № 767051-7 | 8/2016 | На службе - Морристаун | Бывший SOU 2354, exx-NS 2354. Выиграл на локомотивных аукционах Norfolk Southern [11] в августе 2016 года. |
| 2378 | MP15DC | 10/1979 | EMD № 787185-5 | 8/2016 | 5/2019, Продано | Бывший SOU 2378, exx-NS 2378. Выиграл на локомотивных аукционах Norfolk Southern в августе 2016 года. Впоследствии продал. |
| 2408 | MP15DC | 4/1982 | EMD № 817015-5 | 8/2016 | На службе - Морристаун | Бывший SOU 2408, бывший NS 2408. Выиграл на локомотивных аукционах Norfolk Southern в августе 2016 года. Продан GATX . |
Состав подвижного состава Морристаун и Эри [ править ]
| # | Тип | Построен | Строитель | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Камбуз | 1899 г. | Лакаванна Железнодорожные магазины | Бывший DL&W, позже BR&W . В железнодорожном музее Уиппани, принадлежащем Объединенному историческому обществу железных дорог штата Нью-Джерси. |
| 4 | Камбуз | 10/1948 | Международная автомобильная компания | Бывший NYSW 0112, восстановленный до NYSW 0112, в железнодорожном музее Уиппани |
| 5 | Камбуз | Восточный штат Мэн (MERR), ранее Soo Line | ||
| 100 | Камбуз | 1973 г. | Бывшая Су Лайн | |
| 1002 | Тренер "Магнолия" | 1946 г. | Бадд | Бывший AMTK 5627, SCL, ex-SAL. Восточный флот штата Мэн |
| 1003 | Тренер "Ясень" | 1947 г. | Бадд | Бывший AMTK 5640, бывший ПК и Нью-Йорк. Восточный флот штата Мэн |
| 1004 | Тренер "Вяз" | 1947 г. | Бадд | Бывший AMTK 5641, бывший ПК и Нью-Йорк. Восточный флот штата Мэн |
| 1703 | Комета I тренер | 1970 г. | Стандарт Pullman | Бывший NJ Transit, бывший EL / NJDOT 1722 |
| 1715 | Комета I тренер | 1973 г. | Стандарт Pullman | Бывший NJ Transit, бывший EL / NJDOT 1778 |
| 1716 | Комета I тренер | 1970 г. | Стандарт Pullman | Бывший NJ Transit, бывший EL / NJDOT 1747 |
| 1743 | Комета I тренер | 1970 г. | Стандарт Pullman | Бывший NJ Transit, бывший EL / NJDOT 1754 |
| 1748 | Комета I тренер | 1973 г. | Стандарт Pullman | Бывший NJ Transit, бывший EL / NJDOT 1781 |
| 1775 | Крытый вагон ( Корпус морской пехоты США / игрушки для детей ) | 10/1965 | Бывший PRR | |
| 1800 | Багажный вагон | 1957 г. | Стандарт Pullman | Бывший Amtrak Vermonter (AMTK 1801), построенный для северной части Тихого океана (NP). Утилизация 1/2012 |
| 1802 г. | Багажный вагон | 1953 г. | Автомобиль Сент-Луиса | Бывший Amtrak Vermonter (AMTK 1802), построенный как машина скорой помощи армии США (USAX) 89544. |
| 1851 г. | Багажный вагон | 1953 г. | Автомобиль Сент-Луиса | Бывший Amtrak Adirondack (AMTK 1851), построенный как лаунж-кафетерий армии США 59566. Списан 2/2018. |
| 1852 г. | Багажный вагон | 1956 г. | Американский автомобиль и литейный завод | Бывший Amtrak Ethan Allen (AMTK 1852), построенный как Union Pacific (UP) 5728. |
| 1853 г. | Багажный вагон | 1953 г. | Автомобиль Сент-Луиса | Бывший Amtrak Adirondack (AMTK 1853), построенный как машина скорой помощи армии США (USAX) 89542. |
| 1854 г. | Багажный вагон | 1958 г. | Национальный стальной автомобиль | Бывший Amtrak Ethan Allen (AMTK 1854), ранее VIA 9660 и построенный как CN 9225. |
| 2004 г. | Автомобиль бизнес-класса "Река Огайо" | Бывший Луисвилл и Нэшвилл | ||
| 2006 г. | Салон-вагон "Александр Гамильтон" | 1/1952 | Бадд | Бывший салон PRR 7152 |
| 800081 | Салонный вагон "Моррис Каунти" | 12/1946 | Бадд | Бывший тренер Нью-Йорка 2936 |
| 800763 | Diner-Lounge "Биркен" | 1954 г. | Канадский автомобильный и литейный завод | Бывший тренер сборной Канады 5437 |
См. Также [ править ]
- Морристаун и Эри Железная дорога Уиппани резервуар для воды
Ссылки [ править ]
- ^ Hepler, Стивен П. (1 февраля 1999). Рельсы через холмы Ганновера: железная дорога Морристаун и Эри . Издательство Аркадия. ISBN 9780738597027. Проверено 9 ноября 2016 г. - через Google Книги.
- ^ a b История M&E. Архивировано 27 июня 2009 г. в Wayback Machine.
- ^ "Премия Бен Фридланда Ассоциации железных дорог Нью-Джерси" . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2012-03-10 . Проверено 24 ноября 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Определение статуса работодателя» . Rrb.gov . Проверено 21 сентября 2012 года .
- ^ http://www.merail.com/about/
- ^ "M&E" Lehigh Limited " " . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ НьюДжерси Ассоциация железнодорожных пассажиров, 2020 Транзитный Карта архивации 2006-10-08 в Wayback Machine ( Нью - Джерси Транзит , октябрь 2000)
- ↑ Ньюман, Энди (21 августа 1998 г.). «Нью-Джерси может отменить железнодорожное сообщение Статен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 февраля 2018 .
- ^ "ПРАКТИЧЕСКИЙ ПРИМЕР: СТАТЕНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА" (PDF) . envisionfreight.com. Архивировано 3 марта 2016 года из оригинального (PDF) . Проверено 13 февраля 2018 .
- ^ "Норфолк Южный" . Норфолк Южный . Проверено 27 ноября 2016 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Морристаун и Эри Рэйлэй . |
- Официальный веб-сайт
