Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Москвич 400-420
Музей Москвы - Провианские Склады - Москвич 400.jpg
Обзор
ПроизводительМосквич
Производство1947–1956
Кузов и шасси
Тип кузова
  • 4-дверный седан
  • кабриолет
  • универсал
МакетМакет FR
СвязанныйОпель Кадетт К38
Трансмиссия
Двигатель1,1 л МЗМА-400 И4
Передача инфекции3-х ступенчатая механика
Хронология
ПреемникМосквич 402

МОСКВИЧ 400-420 является автомобиль , который был введен в 1947 году советского производителя Москвиче .

Фон [ править ]

КИМ 10-50

В 1940 и 1941 годах было выпущено 500 единиц КИМ 10-50 - первого советского малолитражного автомобиля . Он был вдохновлен четырехдверным Ford Prefect аналогичного размера и, несмотря на невысокую цену, оснащен такими функциями, как механические часы и индикаторы уровня масла и температуры воды в радиаторе. [1] Однако национальные приоритеты изменились с немецким вторжением летом 1941 года, и производство автомобиля было остановлено и не возобновлялось после войны.

В конце войны Советский Союз счел планы и оснастку для Opel Kadett K38 1939 года [2] частью пакета военных репараций [3], поскольку инструменты на заводе в Рюссельсхайме были в основном нетронутыми; [2] жители демонтировали производственную оснастку Kadett и загрузили пятьдесят шесть товарных вагонов [4], направляющихся в Москву и на недавно построенный «Завод Сталина» (ЗИС). [5] Однако, согласно недавним российским источникам, чертежи и инструменты Kadett на самом деле не были захвачены с завода, потому что они там не сохранились (а то, что уцелело, подходило для производства двухдверной модели). [6]

Развитие [ править ]

Разработка началась в 1944 году после довоенного плана по производству автомобиля отечественного производства, который можно было бы использовать и обслуживать гражданами, живущими за пределами крупных городов. [2] Завод KIM был выбран для производства автомобиля, взяв за основу довоенный KIM 10-52 (не построенный из-за Второй мировой войны ), производство утверждено в мае 1945 года, а прототипы должны быть готовы в декабре; Однако к концу мая эти планы рухнули. [2]

Именно Иосиф Сталин лично выбрал в июне 1945 года четырехдверный Opel Kadett, который станет первым массовым популярным советским автомобилем, поэтому планы и оборудование четырехдверной версии пришлось реконструировать с помощью немецких инженеров, которые работали над этим. их в советской оккупационной зоне. [1] Советский Союз был не единственной страной, которая приняла дизайн в то время: Kadett произвел впечатление на Луи Рено и во многом вдохновил его Renault Juvaquatre, произведенный в 1937-1960 годах. [7] [8]

Москвич 400 [ править ]

Москвич-400-420А салон
Почтовая марка с изображением Москвич 400-422, 1950 г.

После того, как КИМ был переименован в МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей, Московский завод малолитражных автомобилей) в августе 1945 года [4], новый автомобиль был готов к производству до конца 1946 года (несколько позже запланированного июньского срока): первые 400 автомобилей. 420 был построен 9 декабря [4] "400" означает тип двигателя, [ править ] и "420" The (седан) стиль тела. С унифицированной конструкцией, независимой передней подвеской, трехступенчатой ​​механической коробкой передач. и гидравлические тормоза, он был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 23  л.с. (17  кВт ; 23  л.с. ) объемом 1074 куб. см (65,5 куб. дюймов) (сстепень сжатия 5,6: 1). [4] Ускорение 0-50 миль / ч (0-80 км / ч) занимает 55 секунд, и достиг 9 л / 100 км (31 миль на галлон -imp , 26 миль на галлон -US ) (лучший из любого советского автомобиля в то время). [4] С колесной базой 2340 мм (92 дюйма) и дорожным просветом 200 мм (7,9 дюйма), его длина составила 3855 мм (151,8 дюйма), общая длина - 1400 мм (55 дюймов), ширина - 1550 мм (61 дюйм). высокий. [4] Одобрено для массового производства Советским правительством 28 апреля 1947 года, 1501 был построен в первый год, из них 4808 в 1948 году и 19906 в 1949 году, в том же году был введен сетчатый масляный фильтр . [4] В 1951 г. синхронизаторбыла введена на две верхние передачи, а рычаг переключения передач перенесен на рулевую колонку . [4]

В 1948 году фургон Woodie 400-422 с грузоподъемностью 800 кг (1800 фунтов) был запущен в производство [4], но аналогичный прототип 400-421 универсал и пикап [4] так и не появился. Кабриолет 400-420А дебютировал в 1949 году [4].

400 поступил в продажу в Бельгии в октябре 1950 года, что сделало его одним из первых экспортных автомобилей Советского Союза по цене 349 фунтов стерлингов : ниже Ford Prefect и Anglia и намного ниже Morris Minor . [9] Motor высоко оценил бесшумность своего двигателя, качество отделки и качество езды. [9]

Стотысячный Москвич был построен в октябре 1952 г. [4]

Также было построено несколько прототипов. В 1949 году предложение о улучшенный 26  л.с. (19  кВт ; 26  PS ) 401E-424E и 33  л.с. (25  кВт ; 33  PS ) 403E-424E видел только шесть примеров построили. [10] Вслед за этим, в 1951 году, завод произвел купе 403-424A с четырехцилиндровым двигателем мощностью 35  л.с. (26  кВт ; 35  л.с. ). «Оглушая» 404 Спорта 1954 используется новый 58  л.с. (43  кВт ; 59  PS ) верхний расположение клапанов гого двигатель. [9]

Москвич 401 [ править ]

Москвич 401
1949 Москвич 401-424Е
Обзор
Производство1954–1956
сборкаМосква
Трансмиссия
Двигатель1,1 л МЗМА-400 И4
Передача инфекции3-х ступенчатая механика
Хронология
ПредшественникМосквич 400-420
ПреемникМосквич 402

Москвич 401 (полное обозначение: Москвич 401-420) был представлен в 1954 году как улучшенный вариант 400-420. [11] Он весит 885 кг (1951 фунт). [11] и был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1074 куб. См (65,5 куб. Дюймов) с боковыми клапанами, мощность которого была увеличена с 23  л.с. (17  кВт ; 23  л.с. ) до 26  л.с. (19  кВт ; 26  л.с. ) [6] благодаря более высокой степени сжатия. соотношение 6,2: 1 и улучшенные впускной и выпускной коллекторы . [12] Другие изменения включали новый стартер , динамо-машину., ступичные подшипники и ручник. [12]

Обе модели были внешне идентичны. [11] [12] Он имел максимальную скорость 90 км / ч (56 миль / ч).

Вариант поставки седан 400-422 был перенумерован 401-422 . [6] (Его производство продолжалось до декабря 1956 г.) [12] Была также версия пикапа , 401-420B . [12]

Часть продукции экспортировалась, в том числе в Восточную Германию и Норвегию. Производство закончилось в 1956 году, когда конструкция сильно устарела. Частным пользователям в Норвегии в то время требовалось разрешение на обмен в иностранной валюте, чтобы купить новый импортный автомобиль. Это не относилось к российским автомобилям, которые в качестве «дружеского жеста» поставлялись в обмен на рыбу.

Производство седана закончилось 20 апреля 1956 года, когда ему на смену пришел Москвич 402 . [12] Всего было построено 247 439 машин, включая 400 и 401. [12] [6]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б КИМ-10-50, azlk-avto.ucoz.ru
  2. ^ а б в г Томпсон, Энди. Автомобили Советского Союза (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), стр.74.
  3. ^ Willutzki, Вильфрид (1999-01-15). "100 Jahre Autobauer" [100 лет постройки автомобилей]. Manager Magazin (на немецком языке). Архивировано из оригинала на 2016-08-19.
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л Томпсон, с.76.
  5. ^ Якоби, Клаус , изд. (21 января 1959 г.). "Wir haben schon Kontrakt" [у нас уже есть контракт]. Der Spiegel (на немецком языке). № 4. с. 26 . Проверено 28 ноября 2020 .
  6. ^ a b c d Москвич-400-420А , Автолегенды СССР №5, ДеАгостини 2009, ISSN 2071-095X, (на русском языке)
  7. ↑ Odin, LC World in Motion 1939 - Производство автомобилей в целом за год . Издательство Бельведер, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
  8. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (салон в Париже, октябрь 1937 г.) . Париж: История и коллекции. № 6: Стр. 72–74. 1998 г.
  9. ^ а б в Томпсон, стр.78.
  10. ^ Томпсон, pp.78 и 80 подпись.
  11. ^ a b c Лев М. Шугуров, Автомобили России и СССР. Гл.1 , Москва, 1993, (на русском языке ) , стр. 192–195
  12. ^ Б с д е е г Томпсон, с.81.

Внешние ссылки [ править ]

  • Москвич 400-420 - гипсовые модели автомобилей