 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |
| Тип | Государственная (1929-1991), частная (1991-2010) |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Преемник | Москвич ОАО |
| Основан | 1929 г. |
| Судьба | Закрыт в 2010 г. |
| Штаб-квартира | Москва , Россия |
Ключевые люди | Рубен Асатрян |
| Товары | легковые автомобили, внедорожники, пикапы, спортивные автомобили, фургоны, военные машины |
| Интернет сайт | www.azlk.ru |
АЗЛК ( АЗЛК - Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола на русском языке , Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола) был советским и российским производителем автомобилей ( Москва ), производителем марки Москвич .
Основанный в 1930 году, он был остановлен в 2001 году и упразднен в 2010 году.
История [ править ]
Основанный в 1929 году как КИМ, или Коммунистический интернационал молодежи , в 1939 году завод стал МЗМА ( Московский завод малых автомобилей ), прежде чем окончательно изменить свое название на более привычное « Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК), буквально « автомобильный завод им. Ленинского коммунистического союза молодежи. »в 1969 году.
Начиная с 1939 года, легковые автомобили завода продавались под маркой « Москвич» («Москвич», лицо, происхождение или место жительства - Москва). Первоначально завод находился в ведении Горьковского автомобильного завода ( ГАЗ - Горьковский автомобильный завод), основанного примерно в то же время, но к 1939 году он был самостоятельным в эксплуатации.
Роль АЗЛК в советской автомобильной промышленности заключалась в производстве небольших автомобилей, которые можно было классифицировать от компактных до средних. АвтоВАЗу и ИЖ также было поручено производить автомобили той же категории, что и АЗЛК, в то время как ГАЗ занимался производством крупногабаритных автомобилей и полноразмерных автомобилей.
После приватизации в 1991 году АЗЛК принял в качестве своего фирменного наименования Москвич , так как оно уже использовалось на всех автомобилях компании, выпущенных в 1939 году.
1929-1941 [ править ]
Строительство завода под названием Московский автозавод Assembly (Русский: Московский автосборочный завод) началось в 1929 г. В 1930 г. производство Форда А и Форд АА из частей , которые были предоставлены в Ford Motor Company начала. В декабре 1930 года завод был назван КИМ ( Завод имени Kommunsticheskogo Интернационала Molodezhy , русский: КИМ (Завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи) - комсомол International, в буквальном смысле « Завод имени Коммунистического интернационала молодежи »), с 1930 по 1939 его официальное название было в Москве Автосборочный завод имени КИМ(Московский автосборочный завод имени КИМ), а затем с 1939 года до начала Великой Отечественной войны назывался Московский автомобильный завод имени КИМ (Московский автомобильный завод имени КИМ). В 1933 году производство Ford A и Ford AA было прекращено. 1 августа 1933 года завод стал дочерним предприятием ГАЗа и выпускал ГАЗ АА из деталей ГАЗа. В 1939 году KIM перестала быть дочерней компанией ГАЗа, а в следующем году приступила к выпуску своей первой оригинальной модели KIM 10-50 (двухдверный седан), вдохновленной Ford Prefect.. Также был кабриолет, известный как KIM 10-51. До начала Великой Отечественной войны было выпущено около 500 автомобилей обеих версий. В начале 1941 года было построено примерно 2 прототипа КИМ 10-52. Это был четырехдверный седан, что было основным отличием KIM 10-52 от KIM 10-50. Были планы по серийному производству этой машины, но они были прерваны началом войны.
Послевоенные годы [ править ]
В мае 1945 года Совет Народных Комиссаров СССР принял решение о выпуске малолитражных автомобилей « Москвич ». Завод был переименован в « Малолитражный автомобильный завод », а затем снова в « Московский завод малых автомобилей » (МЗМА, Московский завод малолитражных автомобилей). По согласованию с Opel завод приступил к выпуску легкового автомобиля Москвич-400 на базе Opel Kadett . В 1956 году МЗМА запустил в производство собственную и весьма успешную модель Москвич-402 , за которой последовали модернизированные и рестайлинговые версии, известные как М-403 и М-407, а затем и новый Москвич-408.серии. 18 мая 1967 года компания выпустила миллионный автомобиль. [1] : 139 В том же году появился первый новый Москвич 412 . [1] : 149 М-407 был первым советским автомобильным экспортным товаром, который действительно имел успех на Западе. [1] : 87 До половины всей продукции М-407 в течение ряда лет экспортировалось, в основном в страны Восточного блока , Норвегию, Финляндию и Францию. [1] : 87 Более поздние модели также зарекомендовали себя, например, в Великобритании, Финляндии и Норвегии, а в 1968 году 55% продукции шло на экспорт. [1] : 144
Название компании было изменено с МЗМА на АЗЛК в октябре 1968 года в честь Ленинского комсомола " пятидесятилетия с. [1] : 151
В 60-е годы прошлого века АЗЛК предлагал полноприводные машины М-415 и М-416 . Они тоже не были продолжены. [1] : 163
В 1970 году АЗЛК обновил дизайн М-412, представив модель 353 . Используя механику M-412, он был больше, но узнаваем родственником. Модель 355 1972 года была еще больше: на 23 см (9,1 дюйма) больше длины, на 14 см (5,5 дюйма) больше колесной базы и на 8 см (3,1 дюйма) больше. [1] : 164 Благодаря этому и салон, и багажник стали заметно больше. [1] : 164 Модель 355 была доработана в 356 в период с 1973 по 1975 год, с «гораздо более смелым дизайном передней части», новой подвеской и увеличенной версией двигателя DM объемом 1799 куб. См (109,8 куб. Дюймов) с двумя карбюраторами Zenith. давая 103 л.с. (77 кВт ; 104 PS ), с Borg Warner- передачи запланированного. [1] : также планировалось 164 двигателя объемом 1600 куб. См и 1700 куб. См. Ничего не было построено. [1] : 164
АЗЛК в августе 1974 года продал свой двухмиллионный агрегат. [1] : 168
Чтобы заменить 408 и M-412, [1] : 168 в 1975 году Москвич разработал четырехдверный фастбэк C1 (Series One) с версией рядной четверки DM объемом 1702 куб. См (103,9 куб. Дюймов) и мощностью 81 л.с. (60 кВт ; 82 л.с. ), чтобы обеспечить максимальную скорость 93 миль в час (150 км / ч). [1] : 167 В отличие от М-412, у него спереди были стойки Макферсон, а сзади - независимые продольные рычаги. [1] : 167 Он не достиг целей компании и никогда не был построен, но вдохновил четырехдверный C2 в 1976 году, который так и не прошел прототип.stage и C3 , который был очень похож, но был пятидверным хэтчбеком . [1] : 167 Двигатель должен был быть установлен под углом к вертикали (как у Chrysler Slant six ). [1] : 168 Ни один из этих проектов не запущен в производство. [1] : 164
M-408 и M-412 были сняты с производства в декабре 1975 года, их заменили модернизированные варианты, 50 л.с. (37 кВт ; 51 л.с. ) 1358 куб.см (82,9 куб. Дюймов) 2138 (1360) и 75 л.с. (56 кВт ; 76 л.с. ) 1,478 куб. См (90,2 куб. Дюйма) 2140 (1500), производство которого началось в следующем месяце. [1] : 168 Фактически, М-2138 и М-2140 строились поэтапно: корпуса М-412 с крышкой багажника, задними крыльями и хвостовой частью от М-2140; затем кузова М-2140 с дверями М-412; а затем, в начале 1976 года, все М-2140. [1] : 170 Эти «гибридные» модели сейчас очень редки. [1] :170 М-21381 и М-21401 предлагались также как модели для скорой помощи, а также праворульный М-21402. [1] : 171 Кроме того, был «деревенский» М-21406 с малокомпрессионным двигателем мощностью 68 л.с. (51 кВт ; 69 л.с. ). [1] : 170 (Этот же двигатель в стандартной модели получил обозначение M-2140D. [1] : 170 )
Они были объединены в 1976 году (см одна тысяча триста пятьдесят-восемь 82,9 у.е. в) Приведено 2136 и одна тысяча четыреста семьдесят восемь куб.см (90,2 у.е. в) -engined M-2137 недвижимости ; они были проданы в гораздо меньших количествах, M-2136 просуществовал только до 1977 года. [1] : 170 Были также два варианта поставки седана , M-2733 (1358 куб. см (82,9 куб. дюймов)) и M-2734 (1478 куб. (90,2 у.е. дюйма)). [1] : 170 Небольшое количество звукоснимателей (M-27334 и M-27344, с (1,358 куб. См (82,9 куб. Дюйма)) и (1478 куб. См (90,2 куб. Дюйма), соответственно); их тоже долгое время не выпускали. [1] : 170К 80-м годам практически прекратились и поставки, потому что АЗЛК просто не успевал за спросом на салоны. [1] : 170
Хотя М-2138 и М-2140 продавались в Восточной Европе и экспортировались в Бельгию и Финляндию, где они продавались под маркой Scaldia , они постепенно вытеснялись с рынка большим разнообразием автомобилей, предлагаемых АвтоВАЗом . [1] : 171 В ответ Москвич в 1986 году запустил в производство новенький и гораздо более современный заднеприводный автомобиль с вместительным салоном - Москвич-2141 , который в период производства часто модернизировался и рестайлинговый.
Постсоветский период [ править ]
В начале 1990-х годов АЗЛК по-прежнему оставался одним из крупнейших автопроизводителей СССР . Подготовлены опытно-конструкторские работы по созданию автомобиля новой модели ( седан М-2142) и моторного завода.
Однако после распада Советского Союза из-за экономического кризиса, перебоев в работе компании и финансовых ошибок завод двигателей не был достроен, и компания Москвич пришла в упадок. Из-за своего местоположения «Москвич» оказался в более уязвимом положении, чем компании, расположенные в других регионах, так как стоимость жизни и производство автомобилей в Москве начали быстро расти.
После периода нестабильности и непродолжительного сотрудничества с Renault завод прекратил выпуск автомобилей в 2001 году. В последующие годы все технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оборудование завода были полностью утеряны. Окончательно закрыли в 2010 году.
Альтернативные названия [ править ]
- Moskvitch Stock Venture ( русский : АО Москвич , с 1991 до банкротства в 2006 году)
- АЗЛК ( русский : АЗЛК , с 1968 по 1991, аббревиатура означает Автомобильный Завод им. Ленинского Комсомола )
- ЗМА, или МЗМА ( русский язык : ЗМА , русский язык : МЗМА , с 1945 по 1968 год, аббревиатура расшифровывается как (Москва) Завод малых автомобилей )
- КИМ ( русский : КИМ , с 1939 по 1941, название означает Московский автомобильный завод им. Коммунистического интернационала )
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Томпсон, Эндрю (26 июня 2008 г.). Автомобили Советского Союза: окончательная история . Сомерсет, Великобритания: Дж. Х. Хейнс. ISBN 1844254836.
Внешние ссылки [ править ]
- Сайт АЗЛК
- АЗЛК-авто поддержка
- Русский WIKI AZLK
- (на русском языке) История АЗЛК
