Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автомобильная промышленность в Советском Союзе охватывала историю государства с 1929 по 1991 году началась с созданием крупных автомобилестроительных заводов и реорганизации АМО завода в Москве в конце 1920 - х-начале 1930 - х лет, во время первых пятилеток план , и продолжался до распада Советского Союза в 1991 году.

До его роспуска , то Советский Союз произвел 2.1-2.3 млн единиц в год всех видов, и был шестым (ранее пятым) по величине автомобилестроительная компания , занимая девятое место в автомобилях , третий в грузовиках , и первый в автобусах . [ необходима цитата ]

Советская промышленность ежегодно экспортировала 300 000–400 000 автомобилей, в основном в страны-сателлиты Советского Союза , а также в Северную Америку, Центральную и Западную Европу и Латинскую Америку. [ когда? ]

Существовало значительное количество грузовых автомобилей ( Volvo , MAN из капиталистических стран; LIAZ , Csepel и IFA из социалистических стран) в некоторых количествах, строительных грузовиков ( Magirus-Deutz , Tatra ), грузовиков для доставки ( Robur и Avia ) и городских, междугородних и туристические автобусы ( Икарус , Кароса ) также импортные. [ необходима цитата ]

История [ править ]

АМО-Ф-15 на советской марке
НАМИ-I

Ранний советский период [ править ]

Производство автомобилей в СССР, 1929-1950 гг.

До советских времен в России не было автомобильной промышленности. Автомобили производились, но в небольших количествах и за счет импорта основных комплектующих из-за границы. [1]

После Октябрьской революции 1917 года Руссо-Балт был национализирован 15 августа 1918 года и переименован новым руководством в Промброн . Компания продолжила производство автомобилей «Руссо-Балт» и запустила новую модель 8 октября 1922 года, в то время как AMO построила грузовики FIAT 15 Ter по лицензии и выпустила более современный грузовик на базе FIAT, разработанный командой конструкторов AMO, AMO-F. -15 . В 1924–1931 годах было построено около 6 000–6 500 F-15. [2] [3]

Citroen завод , построенный еще до войны было разрешено работать в качестве частного бизнеса до 1921 года, когда он был национализирован. [4]

Первые автомобили полностью советского производства были изготовлены на заводе АМО в Москве 7 ноября 1924 года. [1] В 1927 году инженеры Научного автомобильно-моторного института (НАМИ) создали первый оригинальный советский автомобиль НАМИ-И, который был произведен. в небольших количествах на Государственном автомобильном заводе «Спартак» в Москве, между 1927 и 1931 гг. [5]

В первые десятилетия после революции Горький и Москва стали основными центрами автомобилестроения. Как и в западных странах, компоненты для промышленности производились в большом количестве разных мест. [6]

Сталинское стремление к быстрой индустриализации и стремление к экономии на масштабе привело к строительству в конце 1920-х - начале 1930-х годов крупных заводов по производству высококлассных автомобилей и медленно меняющихся продуктовых линеек. Строительство Московского (ЗИЛ), Горького и Ярославского заводов, частично или полностью построенных западными фирмами, увеличило производство с нескольких тысяч автомобилей в 1928 году до 200000 автомобилей в 1937 году, почти все из которых были грузовиками. [7]

В 1929 году в связи с быстро растущим спросом на автомобили и в сотрудничестве с его торговым партнером, Ford Motor Company , то Верховный Совет народного хозяйства установили ГАЗ . [8] [9]

Год спустя в Москве был основан второй автомобильный завод , который после Второй мировой войны стал одним из крупнейших советских автомобилестроительных предприятий и получил всенародную известность под названием « Москвич» . Однако из-за конкретных государственных целей и экономических трудностей того времени автомобили составляли лишь небольшую долю от всех автомобилей, выпущенных в первые годы советского производства.

В 1937 году Советский Союз произвел более 200 000 автомобилей, в основном грузовиков, поставив страну на второе место в мире по производству грузовиков. [1]

С 1932 по 1939 год объем производства автомобилей в Советском Союзе увеличился до 844,6%. [10]

Послевоенный период [ править ]

После войны советская автомобильная промышленность развивалась быстрыми темпами. Государственный Комитет Обороны издал ряд важных решений: она создала новые автомобильные заводы в Кутаиси и Днепропетровске и по 26 августа 1945 года издал постановление № 9905 «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности», в котором изложил развитие будущего производство автомобилей в СССР. В 1947 году в Советском Союзе было выпущено 132 968 автомобилей, в том числе 9622 легковых, 121 248 грузовых автомобилей, 2098 автобусов, но все же не превышало довоенного уровня. Два года спустя, в 1949 году, он побил предыдущий рекорд, и в 1950 году производство было доведено до 363 000 автомобилей в год. [11]

1948 год положил начало советскому экспорту автомобилей. В 1950 году автомобили из Советского Союза были представлены на международной автомобильной выставке в Познани , Польша, а вскоре после этого были экспортированы в Западную Европу . К концу 1950-х годов в Советском Союзе было произведено 43 модели автомобилей, а в 1957 году общее количество выпущенных автомобилей составило 495 994, в том числе 113 588 автомобилей, 369 504 грузовика и 12316 автобусов, а в следующем году достигло уровня 600 000 автомобилей в год. . [11]

1960-е и 1970-е годы [ править ]

Производство легковых автомобилей в СССР, 1960-1979 гг.

В 1960-х годах Советы стремились диверсифицировать и расширить автомобильную промышленность, но продолжали полагаться на массивные вертикально интегрированные предприятия. Их 15-летний план модернизации транспорта, объявленный в 1965 году, предусматривал увеличение производства автомобилей и тяжелых грузовиков, чтобы повысить благосостояние потребителей и создать более крупный и сбалансированный парк грузовых автомобилей. [7]

В начале 1960-х годов, когда МЗМА, ГАЗ и ЗАЗ предлагали различные автомобили и популярность личного автомобиля в Советском Союзе росла, Советское правительство решило построить еще более крупный завод по производству автомобилей, который производят народный автомобиль и помогают удовлетворить спрос на личный транспорт. [12] Из соображений экономической эффективности было решено подписать лицензионное соглашение с иностранной компанией и производить автомобиль на основе существующей современной модели. Было рассмотрено несколько вариантов, в том числе Volkswagen , Ford , Peugeot , Renault и FIAT . Fiat 124был выбран из-за его простой и прочной конструкции, простоты изготовления и ремонта. Завод был построен всего за 4 года (1966–1970) в небольшом городке Ставрополь Волжский , население которого впоследствии выросло до более чем полумиллиона человек, и был переименован в Тольятти в честь Пальмиро Тольятти . [12] [13]

Одновременно с этим по инициативе министра обороны Дмитрия Устинова [14] в городе Ижевске в составе Ижевского механического завода был создан автомобильный завод « Ижмаш » [14] и с целью увеличения производства автомобилей в целом. Советский союз. Это произвело Moskvitchs и Moskvitch на основе Kombi хэтчбеки .

К 1970 году производство грузовиков и других коммерческих автомобилей было децентрализовано, и они производились не только в Москве и Горьком, но и в Беларуси (Минск, Жодино), Украине (Кременчуг), Грузии (Кутаиси), а также на Волге и Урале. регионы (Ульяновск и Миасс). Производство автомобилей ограничивалось исключительно Москвой, Горьким и Ижевском (Уральский регион) до конца 1960-х годов. [6]

С 1970 по 1979 год производство автомобилей росло почти на 1 миллион единиц в год, а производство грузовиков - на 250 000 единиц в год. Соотношение производства легковых и грузовых автомобилей за это время увеличилось с 0,7 до 1,7, что указывает на то, что больше внимания уделяется потребительскому рынку. [15]

Сообщается, что из 7 миллиардов рублей, вложенных в автомобилестроение в период 1971-75 годов, Советский Союз выделил половину на строительство Волжского автомобильного и Камского грузовых заводов. Когда 15-летний план подходил к концу, Советы изменили свой традиционный подход, просто построив дополнительные заводы для увеличения производства. Советские официальные лица публично признали необходимость продолжения роста производства автомобилей, но подчеркнули необходимость повышения производительности и новых конструкций автомобилей для повышения производительности, полезности и эффективности эксплуатации. [7]

1980-е [ править ]

К началу 1980-х годов советский автопром состоял из нескольких основных заводов, выпускавших автомобили для различных сегментов рынка. До 1988 г. частным покупателям также не разрешалось покупать коммерческие автомобили, такие как микроавтобусы, фургоны, грузовики или автобусы для личного пользования. [ необходима цитата ] Отечественное производство автомобилей удовлетворило лишь 45% внутреннего спроса; тем не менее, ввоз автомобилей был запрещен. [16]

После 1991 года [ править ]

Основные статьи: Автомобильная промышленность в России , Автомобильная промышленность в Украине , Автомобильная промышленность по странам § Узбекистан , и Автомобильная промышленность по странам § Беларусь

После распада Советского Союза в декабре 1991 года автопроизводители вновь образованного Содружества Независимых Государств были интегрированы в рыночную экономику и сразу же пострадали от кризиса из-за потери финансовой поддержки, экономических потрясений, преступной деятельности [17] [18 ]. ] [19] и усиление конкуренции на внутреннем рынке в 1990-е годы. Некоторые из них, например АвтоВАЗ , обратились к сотрудничеству с другими компаниями (например, GM-АвтоВАЗ ), чтобы получить значительные капитальные вложения и преодолеть кризис. [12] Некоторые другие, такие как АЗЛК, бездействовали, а ЗАЗ превратился в новую компанию,УкрАВТО .

Частная собственность [ править ]

На покупку машин стояли очереди, и многим отечественным покупателям часто приходилось годами ждать новую машину. В 1970-е годы наибольшим спросом пользовались легковые автомобили ВАЗ ( Лада ) и ГАЗ ( Волга ). Волги были самыми престижными автомобилями, продаваемыми частным покупателям, хотя до 60% производства было зарезервировано для государственных и партийных учреждений. Всегда популярными и доступными в продаже были автомобили Москвич и Запорожец , а также компактные полноприводные автомобили ЛуАЗ . Вездеходы УАЗа в частном порядке не продавались, но их можно было купить снятыми с эксплуатации. Лимузины марок « Чайка» (завод ГАЗ) и ЗИЛ были недоступны для широкой публики.

Список производителей [ править ]

Основная часть автомобильной промышленности Советского Союза, годовое производство которой приближалось к 1,8 миллиона единиц, находилась в Российской СФСР . Украинская ССР была второй, с более чем 200 000 единиц в год, Белорусская ССР была третьей с 40 000 единиц . В других советских республиках (ССР) не было значительной автомобильной промышленности. [ необходима цитата ] Только первые две республики производили все типы автомобилей.

За исключением ЗАЗ и ЛуАЗ, которые находились в Украинской ССР, все вышеперечисленные предприятия находились в РСФСР. Помимо РСФСР, несколько заводов по производству грузовых автомобилей были созданы в Украинской, Белорусской, Грузинской, Армянской и Киргизской ССР, а автобусы производились в Украинской, Латвийской, Литовской и Таджикской республиках.

Армянская ССР [ править ]

  • ЕрАЗ (1964–2002) выпускал панельные фургоны и микроавтобусы на базе РАФ .

Азербайджанская ССР [ править ]

  • БакАЗ (1978–1993) выпускал малолитражные автобусы на базе ПАЗ.
  • КиАЗ (1986 – настоящее время)

Белорусская ССР [ править ]

БелАЗ-548А
  • БелАЗ (с 1948 г. по настоящее время) выпускал сверхтяжелые грузовики.
  • МАЗ (с 1944 г. по настоящее время) выпускал большегрузные автомобили.
  • МоАЗ (1948-настоящее время)
  • МЗКТ (1954 - настоящее время) в советское время был подразделением МАЗа, производителя тяжелых и сверхтяжелых грузовиков.
  • Неман (1984 – настоящее время) с 1990 г. начал лимитированное производство автобусов на базе ЛиАЗ.

Эстонская ССР [ править ]

  • ToARZ
  • Эстония (гоночная машина)

Грузинская ССР [ править ]

  • КАЗ (с 1945 г. по настоящее время, производство грузовых автомобилей прекращено в 1990-е гг.) Выпускал магистральные тракторы с удобной кабиной, но невысокими качественными и динамическими характеристиками и пользовался в Советском Союзе дурной репутацией. Постепенно на смену пришли тягачи МАЗ, а позже и КАМАЗ.

Киргизская ССР [ править ]

  • Фрунзенский автосборочный завод

Латвийская ССР [ править ]

  • РАФ (1949–1998) производили на их базе фургоны и машины скорой помощи.

Литовская ССР [ править ]

  • KAG (1956-1979) производства микроавтобусов на базе ГАЗ-51 шасси
  • ВФТС выпустила раллийные автомобили на шасси Lada

Российская СФСР [ править ]

Москвич-2141 АЛЕКО
  • Амур (1967-2012, до 2004 УАМЗ)
  • АвтоКубань (1962-2001) выпускал малолитражные автобусы.
  • АвтоВАЗ (он же Lada , с 1966 г. по настоящее время) выпускал до 800 000 автомобилей в год; [20] Созданный в сотрудничестве с Fiat , он начался с производства марки « Жигули» , которая начиналась как лицензионные и модернизированные варианты моделей Fiat 124 или производных от Fiat, а затем разрабатывались автомобили полностью собственной конструкции, такие как ВАЗ- 2108/2109/21099 , ВАЗ-2121 , ВАЗ-1111 .
  • АЗЛК ( Москвич , 1929-2001, закрыт в 2010 году), изначально входивший в состав ГАЗа , производил прочные и легко ремонтируемые автомобили аналогичного класса ВАЗ и собственной конструкции (с 1956 года), но в значительно меньшем количестве (до 200000). . Все его автомобили, выпущенные в период с 1946 по 2001 год, были известны под названием «Москвич».
  • БАЗ (с 1958 г. по настоящее время) выпускал военные сверхтяжелые грузовики.
  • ГАЗ (« Волга» , 1932 г. - настоящее время) производил легкие грузовики, седаны бизнес-класса « Волга » , которые также использовались в качестве такси, и роскошные автомобили, такие как « Чайка» для советских чиновников (до 100 000 автомобилей в год).
  • «ИжАвто» (1967 г. - настоящее время, сборочный завод «АвтоВАЗ» с 2012 г.), еще один производитель малых семейных автомобилей Москвич и пикапов, часто используемых службами доставки (выпускается до 200 000 автомобилей в год).
  • КамАЗ (1969-настоящее время ) изготовлен тяжелые 6 × 4 грузовиков.
  • КАвЗ (с 1958 г. по настоящее время) выпускал на базе грузовиков ГАЗ обычные малолитражные автобусы , которые использовались в качестве служебных автомобилей и для пассажирских перевозок в сельской местности по некачественным дорогам.
  • КЗКТ (1950–2011) выпускал сверхтяжелые грузовики на шасси МАЗ.
  • ЛиАЗ (1937 – настоящее время) (не путать с грузовиками чехословацкой марки « ЛИАЗ» ) выпускал городские автобусы большой грузоподъемности .
  • НефАЗ (с 1972 г. по настоящее время) выпускал автомобили КаМАЗ. С 2000 года производит также большие городские автобусы на базе шасси КаМАЗ.
  • ПАЗ (1932 – настоящее время) выпускал малые автобусы.
  • Компания «Промброн» (1922–1926), которая получила контроль над бывшим заводом «Руссо-Балт» в Филях , произвела небольшое количество модернизированных автомобилей Руссо-Балт S24. Двое из них приняли участие во Всероссийском испытательном заезде 1923 года.
  • СМЗ, позже СеАЗ (с 1939 г. по настоящее время, производство автомобилей остановлено в 2008 г.), строили веломобили для инвалидов. Автомобили СМЗ распространялись в СССР бесплатно или покупались с большой скидкой через систему социального обеспечения Советского Союза .
  • УАЗ (с 1941 г. по настоящее время) выпускал легкие полноприводные автомобили для военных и сельскохозяйственных нужд.
  • УралАЗ (с 1941 г. по настоящее время) выпускал универсальные внедорожники 6x6 для использования в Советской Армии .
  • ЗиЛ (бывший ЗиС и АМО, 1916–2016) производил средние грузовики, роскошные седаны и лимузины, используемые в качестве официальных государственных автомобилей.
  • ЗМА (1987 – настоящее время) выпускает автомобили « Ока ».

Таджикская ССР [ править ]

  • Чкаловский автобусный завод (1960–1995)

Украинская ССР [ править ]

ЗАЗ-965 / 965А Запорожец
  • Ремонтный завод «Часив Яр» (1958 – настоящее время)
  • КрАЗ (1958-настоящее время) (производство грузовиков Ярославского моторного завода на Кременчугском комбайновом заводе) выпускал большегрузные автомобили.
  • ОдАЗ (1948–2013)
  • ЛАЗ (1945–2015) выпускал пригородные и междугородные автобусы среднего класса.
  • ЛуАЗ (с 1955 г. по настоящее время) выпускал компактные полноприводные автомобили (до 17 000 в год).
  • Луганский авторемонтный завод (1944–2011)
  • Северодонецкий авторемонтный завод (1962 – настоящее время)
  • ЗАЗ (1923 – настоящее время) строил малолитражные бюджетные автомобили « Запорожец» и « Таврия » (до 150 000 ежегодно).

См. Также [ править ]

  • Автомобильная промышленность по странам
  • Министерство автомобильной промышленности (Советский Союз)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Автомобильная промышленность» (PDF) . ЦРУ. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2017 года . Проверено 22 декабря 2017 года .
  2. ^ "АМО, известное и неизвестное" . Архивировано из оригинала на 2015-11-03.
  3. ^ "Олдтаймер картинная галерея. АМО-Ф-15" . Архивировано 6 января 2016 года.
  4. ^ Саттон, Энтони С. (1968). Западные технологии и советское экономическое развитие, 1917-1930 гг . Гуверовский институт войны, революции и мира. С. 244–249. Архивировано 28 ноября 2016 года.
  5. ^ Келли М.А. Русские автомобили: царский период с 1784 по 1917 год. Veloce Publishing Ltd. 2009. стр. 78-79
  6. ^ а б Коул, JP (1984). География Советского Союза . стр.  212 -214.
  7. ^ a b c «Советская автомобильная промышленность: повышение качества и производительности» (PDF) . ЦРУ. Архивировано 1 декабря 2017 года (PDF) из оригинала . Проверено 20 ноября 2017 года .
  8. ^ "Ford Motor Company в Советском Союзе в 1920-1930-х годах" .
  9. ^ "Советский фордизм на практике - Строительство и эксплуатация советской реки Руж, 1927-1945" (PDF) . Йельский университет.
  10. ^ "Прокофьева Е. Ю. История отечественной автомобильной промышленности: от единичного к массовому типу организации производства. СГУ. 2011" . Dissercat.com . Архивировано 27 декабря 2017 года.
  11. ^ a b "Прокофьева Е. Ю. Направления отраслевого развития автоиндустрии СССР во второй половине 40-х - конце 60-х гг. ХХ в. Известия ПГПУ им. В. Г. Белинского. 2011. № 23. С. 564–567 " . eLIBRARY.RU .
  12. ^ a b c «История акционерного общества АВТОВАЗ» . Архивировано 24 ноября 2015 года.
  13. ^ «История Тольятти» . Архивировано 17 декабря 2015 года.
  14. ^ «История российского автомобилестроения: ИжАвто» . За рулем . Архивировано 8 декабря 2015 года.
  15. ^ Zickel, Raymond E. (1991). Советский Союз: страноведение; Исследование завершено в мае 1989 г. (2. изд., 1. печат. изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Печать правительства США. Выключенный. С.  497-498 . ISBN 0844407275.
  16. ^ Бегли, Джейсон; Коллис, Клайв; Моррис, Дэвид. «РОССИЙСКАЯ АВТОПРОМЫШЛЕННОСТЬ И ПРЯМЫЕ ИНОСТРАННЫЕ ИНВЕСТИЦИИ» (PDF) . Центр прикладных исследований в области устойчивого возрождения. Архивировано из оригинального (PDF) 23 февраля 2011 года.
  17. ^ Ирландия AD, Хоскиссон Р., Хитт М. Понимание бизнес-стратегии: концепции и примеры. Cengage Learning. 2005. С. 145.
  18. ^ Глазунов М. Бизнес в посткоммунистической России: приватизация и пределы трансформации. Рутледж. 2013. Стр. 80-82
  19. ^ О'Нил М. Демократия, гражданская культура и малый бизнес в регионах России: социальные процессы в сравнительно-исторической перспективе. Рутледж. 2015. С. 81.
  20. ^ «Интернационализация автомобильной промышленности и ее влияние на автомобильную промышленность США: отчет о расследовании № 332-188 в соответствии с разделом 332 Закона о тарифах 1930 года» . 1985. Архивировано 23 ноября 2015 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с автомобильной промышленностью в Советском Союзе, на Викискладе?
  • Советская автомобильная промышленность - отчет ЦРУ 1986 г.