Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Москвич-412 / Иж-412
Москвич 412.JPG
Обзор
ПроизводительМЗМА / АЗЛК
ИЖ
Также называется
  • Москвич 1500 (Великобритания, 1974)
  • Москвич Элит 1500 М (Финляндия)
Производство
  • 1967–75 как «Москвич-412/427/434».
  • 1967–82 гг. Как «Иж-412».
  • 1972–2001 гг. Как «Иж-2715».
Кузов и шасси
КлассКомпактная машина
Тип кузова
МакетМакет FR
СвязанныйМосквич 408
Трансмиссия
Двигатель1478 куб.см УЗАМ-412 И4
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма)
Длина4,115 мм (162,0 дюйма)
Ширина1550 мм (61,0 дюйма)
Снаряженная масса1045 кг (2304 фунта)
Хронология
ПредшественникМосквич 408
Преемник

МОСКВИЧ 412 ( Москвич 412 , Москвич-412 , М-412 ) представляет собой небольшой семейный автомобиль , произведенный СССР / России производитель МЗМА / АЗЛК в Москве с 1967 по 1975 год, и ИЖ в Ижевске с 1967 по 1982 год (также известный как ИЖ -412 ). Это была более мощная и престижная версия модели M-408 , предлагавшая больше функций по более высокой цене. [2]

Дизайн [ править ]

Москвич 412 является производным от Москвич 408 , отличаясь более мощным двигателем 1,5. Первые двигатели для модели 412 были построены в 1964 году. [3] Москвич 412 имел наклонный (до 20 градусов) рядный четырехцилиндровый двигатель с блоком, головкой и впускным коллектором, отлитыми из алюминиевого сплава для сохранения веса двигателя. вниз, и полусферическая камера сгорания . [4]Стальные гильзы цилиндров были заменяемыми, чтобы облегчить ремонт двигателя вместо его полной замены. Поскольку он имел конструкцию OHC, он был выше, чем двигатель OHV MZMA-408, который он заменил, поэтому устанавливался под наклоном. УЗАМ-412 имел объем 1478 куб. См (90,2 куб. Дюйма) и развивал 75 лошадиных сил. Его более мощный вариант - Москвич-412-2В - имел мощность 100 л.с. и устанавливался на спортивные автомобили. [5] Двигатель УЗАМ-412 объемом 1478 куб. См (90,2 куб. Дюйма) с блоком из легкого сплава был разработан Игорем И. Окуневым. По мнению некоторых наблюдателей, он имел некоторое сходство с современным двигателем BMW M 115, используемым в модели BMW 1500 , хотя в остальном они отличаются друг от друга. [6]Сходство между двумя двигателями чисто внешнее и ограничивается только углом наклона блока цилиндров и между клапанами и шестерней верхнего распределительного вала . [7] коробки передач , унаследованные от М-408 была улучшены, причем коэффициенты редуктора быть пересмотрены , чтобы лучше использовать повышенную выходную мощность. До начала 1969 года у M412 был рычаг переключения передач на рулевой колонке, как и у M-408, и не было ковшеобразных сидений, а было переднее сиденье. С начала 1969 года, поскольку была установлена ​​другая коробка передач, чтобы лучше использовать мощность и крутящий момент, а также улучшить характеристики, на M-412 рычаг переключения передач был установлен на полу. На M-408 рычаг переключения передач был установлен на полу с конца 1973 г. [8]Первоначально 412 проектировался как замена 408, но в конечном итоге они были построены вместе на одном заводе. Решение оставить 408 в производстве было связано с тем, что он больше подходит для суровых условий, чем 412; он мог переносить топливо с октановым числом 75 и работать с маслами более низкого качества.

В 1969 году кузов 412 и родственный 408 модернизировали. Они были примечательны тем, что были первыми моделями Москвич с прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями , которые перешли на 2138/2140 в 1976 году, заменив круглые фары (две на обычных моделях, четыре в основном на экспортных моделях) и вертикальные задние фонари. На рудиментарных плавниках остались только задние треугольные поворотники. До этого M-412 пользовался усиленным хвостовым плавником.и загорелые фары на экспортных моделях. Первые серии Москвич 412 (1967-1969) сегодня довольно редки, так как они были дороже и, следовательно, выпускались в меньших количествах, чем 408. Еще одна примечательная (но не уникальная, поскольку в то время она использовалась в других российских автомобилях) была так называемые боковые сигналы, установленные на задних стойках некоторых автомобилей и похожие на американские «оперные огни». Конструкторы «уделили большое внимание пассивной безопасности» [9], автомобиль прошел краш-тесты, соответствовал стандартам безопасности, принятым ЕЭК ООН , [2] и получил международный сертификат безопасности в результате почти пяти месяцев испытаний. во Франции. [10] [11]Он был модернизирован двухконтурной тормозной системой с усилителем мощности (сервоприводом), дисковыми тормозами на передних колесах с 1970 года (модели с передними барабанными тормозами продолжали выпускаться, но, как правило, не экспортировались), усиленной конструкцией кузова и пассивными тормозами. элементы безопасности, такие как мягкая накладка на рулевое колесо, мягкие внутренние детали, ремни безопасности и мягкая приборная панель. Это был первый Москвич, прошедший испытания на безопасность во Франции , Болгарии , Чехословакии и Швеции в 1970–71 гг. И в Западной Германии в 1972 г. [2]Модернизированная модель, как для экспортного, так и для внутреннего рынка, получила заводской код M-412IE (IE для «экспортного исполнения»), чтобы отметить, что она соответствует новым требованиям безопасности. [12]

1975 Москвич 412ИЭ (Элит)

SATRA Motors участвовала в чемпионате по производству седанов Group One в 1972 и 1973 годах, когда SATRA Motors участвовала в чемпионате M-412 , где легко победила Hillman Imps и Austin Minis, « обладающих острым управлением, но не обладающими достаточной мощностью » . [13] Он также занял 1-2-3 места в ралли Avon Round Britain 1973 года [13] и одержал победу в классе на ралли South Africa Safari Rally в том же году. [14]

Триммеры и модели [ править ]

Москвич [ править ]

  • M-412, базовая модель седана, которая претерпела различные изменения, отмеченные добавлением к ее названию различных букв, таких как «E», «I», «U», «P» и т. Д. Обычно они означали класс автомобиля (например, роскошный жилой, коммерческий, правительственный, спортивный, экспортный и т. Д.) И были предпочтительнее точных слов, используемых на более ранних моделях. Снаряженная масса 412 составляла 1045 кг (2304 фунта). [15]
  • М-427, универсал на той же базе, выпускался с 1969 года, заменив универсал М-426. В 1972 году он получил новую цельную заднюю дверь, откидывающуюся вверх. [14] АЗЛК прекратил их производство в 1976 году; Производство ИЖ продолжалось до 1982 года. С 1971 года на базе этой модели был создан хэтчбек Иж-2125 (см. Ниже).
  • М-434, представлявший собой универсальный вариант седана и пикапа [16] , пришедший на смену М-433 с 1967 по 1973 год (после этого его заменил ИЖ-2715, популярность которого к тому времени возросла). И эта модель, и M-427 сохранили свой дизайн хвостового оперения задних фонарей до 1982 года, а с 1975 года передали его в варианты M-2137.

ИЖ [ править ]

ИЖ-412 (ранняя модель)
ИЖ-412 после рестайлинга 1982 г.
Иж / Москвич-412 вид сзади
  • ИЖ-412 практически аналогичен М-412, с небольшими изменениями передней решетки радиатора, в первую очередь с сохранением сдвоенных круглых фар. Автомобиль по-прежнему продавался как Москвич 412 и имел такое название на заднем капоте, а ИЖ-412 - заводское обозначение. [17] После рестайлинга в 1982 году он получил черную решетку радиатора с индикаторами на внешних сторонах фар и полые дверные ручки (заводской код ИЖ-412-028) и оставался в производстве до 1997 года. [17]
  • ИЖ-427 был копией М-427, без каких-либо других изменений, кроме логотипа компании. Однако в производство автомобиль поступил только в 1971 году из-за обилия вариантов Москвич.
  • ИЖ-2125, получивший название  «Комби», был первым советским хэтчбеком серии, выпускавшимся с 1973 по 1982 год, затем после фейслифтинга как ИЖ-21251. Производство производилось до 1997 года.
  • ИЖ-2715 - вариант фургона ИЖ с высокой крышей, выпускался с 1972 по 2001 год. В 1982 году он подвергся фейслифтингу вместе с другими моделями ИЖ (код ИЖ-2715-01). [17]
  • ИЖ-27151 был пикапом ИЖ, выпускался с 1974 по 2001 год. После рестайлинга в 1982 году получил обозначение ИЖ-27151-01, или ИЖ-27151-013-01 в удлиненном варианте. [17]

Отношение к М-408 [ править ]

Панель приборов М-412

Первоначальный М-412 1967–69 годов имел шасси, идентичное шасси Москвич-408 , который был запущен на рынок тремя годами ранее, в 1964 году. Единственными различиями между двумя моделями были двигатели и интерьер.

Основными отличиями Москвич-412 от Москвич-408 были:

Москвич 412Москвич 408
Производство1967–761964–76
Модель двигателя412408
Шасси408 (1967–69); 412 (1969–76)408 (1964–69); 412 (1969–70)
ПреемникМосквич 2140Москвич 2138

Отличия шасси 412/408:

1969–751967–69
ФункцииКвадратные фары; горизонтальные задние фонари; треугольные задние указатели поворота; раздельные передние сиденья; напольный рычаг переключения передач (за исключением 408, у которого до 1973 года был установлен рычаг переключения передач на стойке).2 или 4 (сдвоенные) круглые фары (Иж-412: 1967–1982); вертикальные задние фонари; переднее многоместное сиденье (до 1968 г.); рычаг переключения передач на колонке (на 408 до 1973 г., на 412 до осени 1968 г.).

Варианты прототипа [ править ]

В 1970 году Москвич построил прототип М-353 , рестайлинговую версию хэтчбека М-412, которая была больше, но узнаваема. М-355 от 1972 года был больше , тем не менее, с 23 см (9,1 дюйма) большей длины, 14 см (5,5 дюйма) более колесной базы , и 8 см (3,1 дюйма) больше ширины. [18] Это сделало салон и багажник заметно больше. [18] M-355 получил дальнейшее развитие в М-356 между 1973-1975, с «гораздо более смелым передним концом стилем», новой подвеской и увеличенной 1799 куб.см (109,8 куб в) версию Москвича-DM с двойником Карбюраторы Zenith , выдающие 103 л.с. (77 кВт; 104 л.с.), сПланируется передача Борга-Уорнера . [18] Ни один не был построен.

Решетки [ править ]

  • Решетка радиатора, применявшаяся в 1967–69 ( АЗЛК ) и 1968–82 ( Иж ), аналогична решетке М-408.

  • Рестайлинговая решетка M-412, использовавшаяся с 1969 по 1975 год, также использовалась в M-408 в те же годы.

  • Элитная «загорелая» решетка, используемая в основном на экспортных моделях.

  • Модель M-426 Estate использовала новую решетку радиатора с 1969 года.

  • Аналогичная решетка была установлена ​​на "Комби" 1973–82 годов, хэтчбеке, созданном на основе М-412. Поворотные огни были перемещены вверх.

Модификации [ править ]

  • Москвич-412

  • Раллийная машина

  • Москвич-427 универсал

  • Фургон Иж-2715 (1972-1982)

  • Фургон Иж-2715-01 (1982-1997)

  • Пикап ИЖ-27151-013-01

Продажи в Великобритании [ править ]

M-412 был запущен в Великобритании в 1969 году, когда были созданы первые 20 дилерских центров и было продано около 300 автомобилей. Ежегодно продажи росли и достигли пика в 1973 году, когда через сеть из 268 дилеров [19] было продано 3462 автомобиля, [19] но упали до 344 в 1975 году. [19] Хотя автомобиль был разработан с учетом пассивной безопасности [20] и прошел испытания на безопасность. во Франции , Болгарии , Чехословакии , Швеции и Западной Германии , [2] получение международного сертификата безопасности в результате почти пять месяцев испытаний в Монтлери , [21] [22]публикация в 1973 году отчета Ассоциации потребителей, в котором автомобиль был обозначен как «опасно опасный», не помогла «Москвичу» выйти на рынок [23], даже несмотря на то, что его показатели безопасности были публично поддержаны управляющим директором компании-импортера, сославшись на положительные отзывы. отзывы владельцев Москвичей, причастных к ДТП. [24] Появление в 1973 году значительно более современной Lada 1200, вероятно, было основной причиной падения продаж. Ребрендинг импортера Satra в 1974 году с М-412 на Москвич-1500 не имел никакого эффекта, [19] вынудив компанию уйти с рынка Великобритании в 1976 году.

Ссылки [ править ]

Цитаты

  1. ^ Москвича - Сын Москвы, www.ucapusa.com Проверено 26 января 2014
  2. ^ a b c d "Москвич-412" .
  3. ^ Журнал За рулем: МОСКВИЧ-412 (на русском языке )
  4. ^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (12 марта 1970 г.). "Automobil Revue '70" (на немецком и французском языках). 65 . Hallwag AG: 413. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  5. ^ "Москвич-4G, −4A, −4M" .
  6. ^ Томпсон (2008) , стр. 149.
  7. ^ Ионы СВ Иж-412 // Автолегенды. Де Агостини. Том 136. 30 марта 2014. С. 5.
  8. ^ Журнал За рулем: МОСКВИЧ-412 (на русском языке )
  9. ↑ Москвич 412 // Томпсон, 2008.
  10. ↑ The Daily Review, 16 ноября 1970 г .: После почти пяти месяцев испытаний на французском автодроме в Монлери советский Москвич-412 получил международный паспорт как один из самых безопасных автомобилей для водителей и пассажиров.
  11. ^ Тарасов AM promyshlennost Автомобильная»- narodnomu khozyaystvu. 1971. С. 53.
  12. ^ (На русском языке ) МОСКВИЧ-412 , "Avtolegendy СССР" Nr. 46, ДеАгостини 2010, ISSN 2071-095X, стр. 5–6
  13. ^ а б Томпсон (2008) , стр. 160.
  14. ^ а б Томпсон (2008) , стр. 163.
  15. ^ Томпсон (2008) , стр. 152.
  16. ^ Томпсон (2008) , стр. 159.
  17. ^ a b c d ИЖ-412-028 , «Автолегенды СССР» №. 85, ДеАгостини 2012, ISSN 2071-095X
  18. ^ a b c Томпсон (2008) , стр. 164.
  19. ^ a b c Томпсон (2008) , стр. 162.
  20. ↑ Москвич 412 // Томпсон, 2008.
  21. ↑ The Daily Review, 16 ноября 1970 г.
  22. ^ Тарасов AM promyshlennost Автомобильная»- narodnomu khozyaystvu. 1971. С. 53.
  23. Перейти ↑ Chapman, Giles (2008) [2001]. Худшие автомобили из когда-либо проданных . История Press. п. 88. ISBN 978-0-7509-4714-5.
  24. ↑ The Guardian , 17 октября 1973 г.

Список используемой литературы

  • Томпсон, Эндрю (2008). Автомобили Советского Союза: определенная история . Хейнс. ISBN 978-1-84425-483-5.