Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Multiair )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fiat 875 cc двухцилиндровый двигатель TwinAir с технологией Multiair

MultiAir - это двигатель с регулируемой фазой газораспределения и регулируемым подъемом клапана с гидравлическим приводом, позволяющий «цилиндр за цилиндром, ход за ходом» [1] управлять всасываемым воздухом непосредственно через впускные клапаны бензинового двигателя. Технология , разработанная Fiat Powertrain Technologies , позволяет избежать неэффективности основного двигателя: насосных потерь, вызванных ограничением впускного канала дроссельной заслонкой, используемой для регулирования подачи воздуха в цилиндры. [2]

Лицензия MultiAir была передана группе Schaeffler Group в 2001 году, которая также продает систему как Uniair . [3] Schaeffler начала поставлять системы Uniair в 2017 году компании Jaguar Land Rover под торговой маркой Ingenium technology. [4]

Fiat SpA , в настоящее время АРКА , запущенный MultiAir в 2009 году с использованием патентованной электрогидравлической системы для точного управления воздухозаборника без дроссельного клапана , [5] , с тем , чтобы увеличить мощность и крутящий момент двигателя, снизить расход топлива, уменьшить выбросы - и улучшить работу двигателя - предложение «более контролируемого потока воздуха во время цикла сгорания по сравнению с механическими системами VVT». [6] Технология позволяет двигателям быть легче и меньше при одновременном снижении насосных потерь - и может быть адаптирована к существующим двигателям путем замены распределительного вала системой MultiAir, что требует только новой головки.

Технология MultiAir, совместимая как с безнаддувными, так и с наддувными двигателями, была запатентована Fiat в 2002 году и была представлена ​​на Женевском автосалоне 2009 года на автомобиле Alfa Romeo MiTo . [7] Двигатели 1.4 MultiAir , представленные на автомобилях Fiat FIRE 1.4, например, на Fiat 500 2007 , для мировых рынков производятся в Термоли , Италия, на заводе Fiat Powertrain Technologies и на заводе FCA в Данди (ранее входившем в состав Global Engine Alliance ) s производственный филиал GEMA), критические системы производятся и собираются Schaeffler Group .[3]

В 2010 году двигатель 1,4 л MultiAir был удостоен награды « Международный двигатель года» [8], а также награды журнала Popular Science « Лучшее из новинок». [1] В том же году двигатель Fiat SGE (двигатели 0.9 с турбонаддувом и 1.0 без наддува TwinAir), также использующий технологию MultiAir, был запущен в Fiat 500. Он производится в Бельско-Бяла , Польша . Он был назван лучшим новым двигателем 2011 года. [9]

В агрегатах FIRE и SGE, оснащенных системой MultiAir, используется непрямой впрыск топлива.

MultiAir II, использующий прямой впрыск топлива, стал доступен в установках GME (Hurricane) и GSE (FireFly), начиная с 2016 года.

Технология [ править ]

Как это устроено

«Система MultiAir элегантно проста. Электрогидравлический привод - высокопроизводительный соленоид с электронным управлением - регулирует давление, прикладываемое к гидравлической жидкости (моторное масло, поступающее из картера), которое заполняет тонкий канал, соединяющий впускные клапаны и распределительный вал. Электромагнитный клапан регулирует количество масла, которое перекачивается кулачковым действием либо в клапан, либо в байпасный резервуар.

Под давлением гидравлическая линия ведет себя как твердое тело и передает график подъема, сообщаемый впускным кулачком, непосредственно на впускной клапан. Когда соленоид отключен, пружина берет на себя функции срабатывания клапана.

По словам Бернарда, эта электрогидравлическая связь обеспечивает независимую работу двух компонентов, что позволяет практически в реальном времени контролировать профили подъема клапана. В то время как закрытый соленоид передает давление, создаваемое впускным профилем распределительного вала, к клапану обычным образом, открытый соленоид разрывает гидравлическую связь между кулачком и клапаном, разъединяя их работу » [10].

Общество автомобильной инженерии, 2010 г.

Для изменения фаз газораспределения в конкурирующих технологиях (например, Honda VTEC и BMW VANOS ) используются электромеханические концепции, обеспечивающие изменение подъема клапана с помощью специальных механизмов, обычно в сочетании с фазовращателями распределительного вала, что позволяет управлять подъемом и фазой клапана. Напротив, Multiair использует управляемую гидравлическую жидкость для обеспечения регулируемого управления клапанами.

Управление впускными клапанами двигателя MultiAir осуществляется посредством толкателя клапана ( толкателя кулачка), перемещаемого механическим впускным кулачком, который соединен с впускным клапаном через гидравлическую камеру, управляемую нормально открытым двухпозиционным соленоидным клапаном. [11] Система обеспечивает оптимальное время срабатывания впускного клапана.

Технология MultiAir позволяет увеличить мощность (до 10%) и крутящий момент (до 15%), а также снизить уровень потребления (до 10%) и выбросы CO 2 (до 10%), твердых частиц (до 40%). ) и NOx (до 60%) [5] [7] по сравнению с традиционным бензиновым двигателем. Система также обеспечивает более плавную работу в холодную погоду, более равномерную передачу крутящего момента и отсутствие тряски двигателя при остановке. [12]

Пример преимуществ, предлагаемых технологией MultiAir, можно увидеть в нынешнем Alfa Romeo MiTo : двигатель 1,4 ТБ без MultiAir может производить 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) и 230 Нм (170 фунт-футов). при использовании 6,5 литров на 100 километров (43 миль на галлон ‑ имп ; 36 миль на галлон ‑ США ). С MultiAir тот же двигатель развивает 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) и 250 Нм (180 фунт-футов) при потреблении 6,0 л / 100 км (47 миль на галлон ‑ имп ; 39 миль на галлон ‑ США ).

Развитие [ править ]

Исследования критически важных связанных технологий начались в 80-х годах, когда электронное управление двигателем достигло рыночной зрелости. Multiair разрабатывался в течение десяти лет на предприятии Fiat Centro Ricerche Fiat (CRF) в Орбассано, недалеко от Турина [13], после пятилетней задержки во время партнерства Fiat с General Motors в 2000–2005 годах. [14] Вице-президент Fiat Powertrain Research & Development Ринальдо Ринольфи возглавил команду, которая разработала технологию стоимостью более 100 миллионов долларов. [15]

Другие системы [ править ]

Более совершенные системы клапанного механизма без кулачкового механизма находятся в стадии разработки, но еще не готовы к производству. [16] Система Valvetronic , используемая BMW, позволяет изменять фазы газораспределения и подъем, но не профиль кулачка. Возможность изменения последнего характерна для бескулачковых систем и систем Multiair.

Приложения [ править ]

  • Fiat FIRE двигатель
  • Двигатель Fiat SGE (TwinAir)
  • Fiat GSE (FireFly) двигатель
  • Двигатель Fiat GME (Hurricane)
  • Двигатель Chrysler Tigershark

См. Также [ править ]

  • Бескулачковый
  • Регулируемые фазы газораспределения

Заметки [ править ]

  1. ^ a b «Двигатель Fiat Multiair получил награду Popular Science» . Популярная наука через Allpar.com. 17 ноября 2010 года в архив с оригинала на 3 марта 2016 года . Проверено 31 мая 2016 года .
  2. ^ Марк Гиллис (октябрь 2009 г.). «Объяснение многопоточной системы подъема клапана Fiat» . Автомобиль и водитель.
  3. ^ a b Дэвид Зоя (7 марта 2011 г.). «Schaeffler ожидает от других потребителей технологии MultiAir» . Wards Automotive. Архивировано из оригинала 6 августа 2016 года . Проверено 30 мая, 2016 .
  4. ^ springerprofessional.de: Трансмиссия | UniAir Valve Control для бензинового двигателя Ingenium | springerprofessional.de , дата обращения: 27 января 2018 г.
  5. ^ a b «Лучший новый двигатель 2010 года» . «Международный двигатель года» . Архивировано из оригинала на 2012-06-30 . Проверено 15 сентября 2010 .
  6. ↑ Майк Хэнлон (7 марта 2009 г.). «Fiat выпускает технологию двигателей MultiAir - это фундаментальный прорыв в конструкции двигателей внутреннего сгорания?» . Гизмаг.
  7. ^ a b «「 MultiAir 」запускается на Alfa Romeo MiTo» . alfaromeopress.com . Проверено 18 июня 2009 .
  8. ^ "1,4-литровый турбированный силовой агрегат Multiair от Fiat получает награду" Лучший новый двигатель 2010 года " . green.autoblog.com . Проверено 22 января 2011 .
  9. ^ "Fiat 875cc TwinAir" . ukipme.com . Архивировано из оригинала на 2013-02-05 . Проверено 3 января 2012 .
  10. ↑ Стивен Эшли (7 октября 2010 г.). «Внутри инновационной системы MultiAir Fiat» . Общество Автомобильных Инженеров.
  11. ^ «Технология Fiat Multiair: как это работает» . fiatgroupautomobilespress.com . Проверено 28 июля 2014 .
  12. ^ "Multiair" . fiatgroup.com . Проверено 29 июня 2009 .
  13. ^ Результат запроса WebCite: результат запроса WebCite , дата обращения: 16 июня 2016 г.
  14. ↑ The Boston Globe: Fiat надеется, что технологии сделают сделку с Chrysler успешной - The Boston Globe , дата обращения: 16 июня 2016 г.
  15. ^ «Fiat модернизирует двигатель Chrysler, убирает динозавров для экономии бензина» . pittsburghlive.com . Проверено 29 июня 2009 .
  16. ^ «У Valeo есть заказчики на бескулачковые двигатели с« умным срабатыванием клапана » » . autobloggreen.com . Проверено 29 июня 2009 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Fiat Powertrain
  • Как это работает видео в Youtube