Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мумбаи Радждани Экспресс
Мумбаи Радждхани tb.jpg
Доска для поезда Mumbai Rajdhani Express
Обзор
Тип ОбслуживанияРадждани Экспресс
LocaleМахараштра , Гуджарат , Мадхья-Прадеш , Раджастан , Харьяна и Дели
Первое обслуживание17 мая 1972 г . ; 48 лет назад ( 1972-05-17 )
Текущий оператор (ы)Западные железные дороги
Маршрут
НачинатьЦентральный Мумбаи (MMCT)
Остановки6
КонецНью-Дели (NDLS)
Пройденное расстояние1,384 км (860 миль)
Среднее время в пути15 часов 42 минуты
Частота обслуживанияЕжедневно
Номер (а) поезда12951/12952
Бортовые услуги
Класс (ы)AC 1-го класса, AC 2 уровня, AC 3 уровня
РассадкаНет
Спальные местада
Объекты общественного питанияда
Объекты наблюденияБольшие окна
Объекты багажаНиже сиденья
Технический
Подвижной составТренеры LHB
Ширина колеи1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Электрификация25 кВ переменного тока
Скорость работыВ среднем 89 км / ч (55 миль / ч), включая остановки
Карта маршрута
(Нью-Дели - Мумбаи) Радждани Экспресс карта маршрута

12951/12952 Mumbai Rajdhani Express - это сверхбыстрый экспресс класса Rajdhani, принадлежащий Indian Railways, который курсирует между Центральным Мумбаи ( MMCT ) и Нью-Дели ( NDLS ) в Индии. Это второй самый быстрый сервис Rajdhani во всей Индии, уступающий только Bandra Rajdhani , со средней скоростью движения (ARS) почти 88 км / ч. Он был введен 17 мая 1972 года между тогдашним Bombay Central ( MMCT) и Нью-Дели. Поезд стал настолько популярным, что до введения действующей системы бронирования его график бронирования составлялся всего за 15 минут до отправления поезда по расписанию. [1] Это ежедневная служба. Он работает как поезд номер 12951 вниз из Мумбаи-Сентрал в Нью-Дели и как поезд номер 12952 вверх в обратном направлении. Поезд был изображен в фильме «Экспресс Радждани» .

Тренеры [ править ]

В Mumbai Rajdhani обычно есть один AC 1-го класса, пять автобусов AC 2-го класса, одна кладовая, два вагона с генератором багажа и одиннадцать автобусов AC 3-го уровня, известные как 3-х уровневые автобусы AC, в общей сложности до 20 автобусов. [2] [3] С момента своего основания «Мумбаи Радждхани» бегала с 16 тренерами. Однако в августе 2004 года обычные грабли были заменены вагонами Linke-Hofmann Busch (LHB) для этого поезда, а количество вагонов было увеличено до 19, включая кладовые. В июне 2012 года Западные железные дороги снова увеличили количество вагонов до 21, чтобы принять больше пассажиров. [2] В этом поезде нет дополнительных частных или групповых автобусов.

Сервис [ править ]

На платформе номер 1 центра Мумбаи

12951/12952 Mumbai Rajdhani Express - самый быстрый поезд в секторе Мумбаи - Дели и самый быстрый поезд Rajdhani, а также самый быстрый поезд (с учетом ARS и включая остановки) в Индии. Mumbai Rajdhani Express - первый Rajdhani, получивший автобусы Alstom - LHB в Индии . [4] [5] Раньше он работал шесть дней в неделю до сентября 2000 года, после чего Железные дороги решили использовать его ежедневно. [6] В первые дни своего существования он преодолевал расстояние в 1385 километров в каждом направлении за 19 часов 5 минут. Однако после электрификации маршрута скорость поезда улучшилась.[1] и по состоянию на 2018 год, поезд номер 12951 со средней скоростью 89 км / ч (включая остановки) занимает 15 часов 35 минут, а на обратном пути поезд номер 12952 занимает 15 часов 50 минут с средняя скорость 88 км / ч (включая остановки), что делает его самым быстрым поездом на участке Мумбаи - Дели . [7] До появления автобусов LHB максимальная скорость, которую можно было достичь с помощью обычных граблей, составляла 120 км / ч. Но после внедрения граблей LHB максимальная скорость, которая могла быть достигнута, составляла 160 км / ч, но была ограничена. до 130 км / ч благодаря технологии Head-On-Generation. [8]После их введения тренеры LHB увеличили скорость Rajdhani до более чем 120 км / ч и большую часть времени даже до 130 км / ч. [2] Наивысшая скорость была 140 км / ч между Асаоти и Матхурой, но это было только на пробной основе в течение одного месяца. Недавно максимальная скорость на участке Вирар-Вадодара-Годхра увеличена со 120 км / ч до 130 км / ч. Таким образом, время в Мумбаи Радждани сократилось с 16 часов до 15 часов 35 минут, в то время как он по-прежнему остается самым быстрым поездом в Индии (включая остановки) со средней скоростью 91 км / ч. Это первый поезд, в котором проводятся эксперименты с HOG (Head On). Generation), который приводит в движение поезд непосредственно от локомотива вместо EOG или фургона-генератора [ необходима цитата ] .

Тракшн [ править ]

Когда поезд был представлен в 1972 году, его буксировала одна машина WDM-2 из конца в конец. Для поддержания скорости и графика иногда использовалось 2 локомотива. В 1980-х годах он перевозился на электровозе WAP-1 из Газиабада между Нью-Дели и Вадодарой, а остальную часть пути выполнял тепловоз. Магистральная линия Нью-Дели - Мумбаи была полностью электрифицирована в 1987 году, что позволило обеспечить сквозную электрическую тягу, а также повысить скорость. Это позволило локомотиву WCAM 1 тянуть поезд до станции Вадодара из-за тяги постоянного тока в пригородном участке Мумбаи. Иногда паровозы- близнецы WDM-2 « Ратлама»Сарай вытащил его на тот же участок. В 1995-96 годах локомотив WCAM-2 заменил WCAM-1, поскольку новый локомотив имел большую мощность и более высокую скорость, в то время как WAP-1 был заменен на WAP-4, а затем на WAP-5 или WAP-7 . [9]

До 2012 года из Центрального Мумбаи в Вадодару WCAM-2 тянул его, после чего WAP-5 или WAP-7 из Вадодары или Газиабада вытаскивал его до конца пути. После преобразования 1500 В постоянного тока в тяговую тягу 25 кВ переменного тока в феврале 2012 года он теперь перевозится сквозной системой WAP-7 на базе Вадодара . 24 августа экспресс был протестирован с технологией push-pull из Центрального Мумбаи в Нью-Дели по номеру 12951 с использованием WAP-7 или WAP-5 на базе Вадодара.

Остановка [ править ]

  • Мумбаи Центральный
  • Боривали
  • Сурат
  • Вадодара
  • Ratlam Junction
  • Nagda Junction
  • Kota Junction
  • Нью-Дели

Инциденты [ править ]

18 апреля 2011 г. загорелись три вагона поезда, в том числе кладовая. Среди 900 пассажиров пострадавших нет. [10]

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Брунхаус, Джей (9 февраля 1986). «Бомбей-Нью-Дели на роскошном поезде - путь вперед» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 2 апреля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Мумбаи-Нью-Дели Rajdhani Express исполняется 40 лет» . Таймс оф Индия . 20 мая 2012 года Архивировано из оригинала 28 августа 2012 года . Проверено 4 сентября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c «Через 7 лет Радждани получит 3 дополнительных тренера» . Середина дня . 9 июля 2012 . Проверено 5 сентября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ «Дополнительные вагоны для основных поездов Западной железной дороги сегодня» . Таймс оф Индия . 11 июля 2012 года Архивировано из оригинала 25 сентября 2013 года . Проверено 5 сентября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "Подвижной состав" (PDF) . Индийские железные дороги .
  5. ^ "Новый взгляд Мумбаи-Дели Радждани пометил" . Таймс оф Индия . 16 декабря 2003 года Архивировано из оригинала 3 января 2014 года . Проверено 5 сентября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ "Мумбаи Раджадхани Экспресс, чтобы работать ежедневно" . Индийский экспресс . 10 сентября 2000 . Проверено 5 сентября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ "Мумбаи в Дели за 8 часов на 200 км / ч Радждани" . Economic Times . 16 июля 2011 . Проверено 5 сентября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ "Самый быстрый поезд" Duronto "медленно выезжает из кварталов" . Индус . 31 марта 2012 . Проверено 5 сентября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ [1]
  10. ^ [2]

Внешние ссылки [ править ]