Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Муниципальный трамвайный траст,
Аделаида
ТипЮридическое лицо, независимое от прямого государственного контроля
ПромышленностьОбщественный транспорт
Предшественники11 частных конных трамвайных компаний
Преемники
ОснованДекабрь 1906 г . ; 114 лет назад ( 1906-12 )
НесуществующийДекабрь 1975 г.
СудьбаРаспущен, 1975
Штаб-квартира
Хакни , Аделаида ( 34 ° 55′03 ″ ю.ш. 138 ° 36′47 ″ в.д. / 34.917611 ° ю.ш.138.613100 ° в.д. / -34,917611; 138,613100 )
,
Южная Австралия
Обслуживаемая площадь
Митрополит Аделаида
Ключевые люди
  • Джей Джей Бодли (генеральный директор, 1907)
  • Уильям Г. Т. Гудман (главный инженер и генеральный менеджер вместе, 1907–1950)
  • Дж. Н. Кейнс (генеральный менеджер, 1950– [?])

Муниципального Tramways Trust (МТТ) была создана правительством Южной Австралии в декабре 1906 года , чтобы приобрести все гужевых трамваях в Аделаиде , Австралия. Впоследствии Трест также эксплуатировал автобусы с бензиновым и дизельным двигателем и электрические троллейбусы. Он прекратил свое существование 8 декабря 1975 года, когда его функции были переданы Государственному транспортному управлению , которое также управляло услугами пригородных поездов Аделаиды.

История [ править ]

Сеть электрического трамвая в конце 1950-х гг.

MTT был создан в декабре 1906 года как освобожденный от налогов орган с восемью членами правления, в основном назначаемыми местными советами и небольшим количеством лиц, назначенных правительством штата . [1] Члены Совета назначались сроком на шесть лет с условием, что половина членов должна выходить на пенсию каждые три года. [2] [примечание 1]

Фонд учредил покупку всех конных трамваев в Аделаиде. [3] Он установил трамвайное депо площадью девять акров (3,6 га) и штаб-квартиру недалеко от угла Хакни и Ботаник Роудс. [4] [5]

Тридцатипятилетний Уильям Гудман , имевший разнообразный инженерный опыт на частных предприятиях и на государственной службе в Великобритании, Новом Южном Уэльсе и Новой Зеландии, был назначен в 1907 году первым инженером фонда. В следующем году он был назначен главным инженером и генеральным директором. Он был посвящен в рыцари в 1932 году и ушел в отставку в 1950 году после 42 лет службы. [6] [7]

Первые испытания электрического трамвая, Аделаида, ноябрь 1908 г.

Модернизация трамвайных линий MTT началась с выпуска первого электрического трамвая в марте 1909 года. В 1929 году компания также приняла на себя железную дорогу Аделаида - Гленелг , когда линия была преобразована из паровой широкой колеи (5 футов 3 фута) в железную дорогу. электрический трамвайных положенный к стандартной колеи (4 фута 8 1 ⁄ 2  дюйма) в соответствии с остальной частью трамвайной сети, которая была построена в соответствии с Генеральным законом о трамваях 1884 года (SA).

В течение этого периода MTT ввел множество автобусных перевозок. В 1938 году трамвайные пути порта Аделаида были заменены двухэтажными троллейбусами .

С 1952 года уличные трамваи были постепенно заменены дизельными автобусами. После 1958 года трамвайная линия Glenelg , в основном находившаяся вне улицы, оставалась последней. МТТ продолжал использовать большинство местных автобусных маршрутов во внутренней столичной зоне, часто следуя бывшим трамвайным линиям. К 1970-м годам MTT выкупила многих частных автобусных операторов, которые тогда работали в пригородах Аделаиды.

8 декабря 1975 года роль MTT взяла на себя автобусно-трамвайное управление Государственного транспортного управления . В 1994 году Государственная транспортная администрация, в свою очередь, была распущена, а государственные услуги общественного транспорта были переданы государственной корпорации TransAdelaide . Последовал частичный тендер на автобусные перевозки. [8] Раунд тендеров 2000 года положил конец прямому управлению автобусными услугами TransAdelaide, и Министерство транспорта, энергетики и инфраструктуры взяло на себя управление, применив бренд Adelaide Metro ко всем операторам пассажирских перевозок автомобильным транспортом. общественность как единая сеть с единой ливреей, расписанием и информационным центром города. [9] [10]

Трамвай типа F и его вариант F1 были самыми многочисленными (84) в сети МТТ. Вместимость была 60 сидячих плюс 110 стоя. Шесть потоков пассажиров могли подняться на борт одновременно. (Показано в Музее трамвая, Сент-Кильда .)

Трамваи [ править ]

См. Также: Трамваи в Аделаиде

Большинство типов трамвая в Аделаиде были введены и эксплуатировались Муниципальным трамвайным трастом в сети, которая в конечном итоге стала почти 100 километров (60 миль) в длину. Все уличные трамвайные линии были расформированы в 1958 году, осталась только 11-километровая трамвайная линия Glenelg , которая в основном работает в собственном резервации . Траст и его правопреемники продолжали эксплуатировать трамваи типа H на этой линии. С 2006 года, когда были приобретены новые трамваи, трамваи типа H постепенно выводились из эксплуатации, за исключением двух, оставленных для особых случаев. Многие из них сохранились; в Южной Австралии четыре принадлежат Трамвайному музею, Сент-Килда , к северу от Аделаиды.

Трамвайные депо [ править ]

Трамвайное депо Хакни, 1925 год.
Бывшее здание штаб-квартиры МТТ, теперь внесенное в список объектов культурного наследия, в Хакни.

У МТТ были склады на Ангас-стрит , Хакни , Мейлендс , Проспект и Порт Аделаида .

Штаб-квартира MTT также находилась в Hackney Depot, рядом с большим трамвайным амбаром с 24 подъездными путями, помещениями для транспортных средств и мастерскими для их обслуживания. Часть первоначального трамвайного амбара и здание штаб-квартиры, которое сейчас используется Государственным гербарием Южной Австралии, остались. [5]

Автобусы [ править ]

В 1928 году на МТТ была возложена ответственность за лицензирование частных автобусных операторов в Аделаиде. После прекращения использования всех трамваев, кроме Glenelg Tram в 1958 году, MTT превратился в основном в автобусный оператор. К началу 1970-х годов, когда доходы упали, финансовая жизнеспособность многих частных операторов Аделаиды ухудшилась. 1 февраля 1974 года правительство отклонило просьбу частных операторов либо о повышении тарифов, либо об увеличении субсидий, и объявило о своем намерении к 1979 году постепенно свернуть все частные автобусные перевозки по мере продления срока действия лицензий. Частные операторы утверждали, что они не были готовы работать с услугами, если они станут убыточными; следовательно, было решено, что MTT немедленно возьмет на себя услуги. [3]

24 февраля 1974 года MTT приобрела услуги 12 операторов, а остальные были приобретены в течение следующих 15 месяцев. [3] [примечание 2] Автобусы представляли собой разношерстную коллекцию, и в конце 1970-х на смену им пришли Volvo B59 . На момент распада Trust в декабре 1975 года он управлял флотом из AEC Regal VI , Leyland Royal Tiger Worldmasters и AEC Swifts .

Публикации [ править ]

Среди нас был домашний журнал MTT, выходивший два раза в месяц, первый выпуск которого был опубликован в мае 1946 года. [11] [12] Он продолжал публиковаться STA до декабря 1993 года. [13]

Заметки [ править ]

  1. ^ Инаугурационные члены совета директоров МТТ в 1907 году были:
    • А.Б. Монкрифф , правительственный уполномоченный, председатель и главный инженер; сменил в 1922 году Эдвард Бэйквелл
    • Томас Гилл, правительственный уполномоченный
    • Дж. Р. Бейкер, олдермен корпорации Аделаиды
    • Теодор Брюс , мэр Аделаиды
    • Р. Круикшенк, мэр корпоративного города Санкт-Петербурга
    • Х. Дж. Холден , мэр корпоративного города Кенсингтон и Норвуд
    • Дж. Т. Меллор, мэр окружного совета Уокервилля
    • А.К. Сандерс, мэр Проспективного районного совета
  2. ^ 12 задействованных автобусных операторов были Bowman's Bus Services , Bridgland Passenger Transport Service, Campbell's Bus Service, Choat Passenger Service, Cole Bus Services, Ex-Serviceman's Omnibus Services, Harcourt Gardens Bus Service, Henstridge Bus Service, Morphett's Tours, Slattery's Bus Service, Thomas Tours и Transway Services.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Критик (1909), стр.15,17-18
  2. ^ Критик (1909), pp.2,3,15,17,18
  3. ^ a b c МакНикол, Стив (август 1982 г.). Bus & Coach Изображение: SA . Элизабет: Публикации Railmac. п. 2. ISBN 0 949817 15 5.
  4. ↑ Критик (1909), стр.27
  5. ^ a b «Краткая история трамвайного амбара А» (PDF) . Государственный гербарий Южной Австралии . Департамент окружающей среды и природных ресурсов Южной Австралии. Май 2012 . Проверено 5 марта 2018 .
  6. Перейти ↑ McCarthy, GJ (22 июня 2005 г.). «Гудман, Уильям Джордж Туп (1872–1961)» . Яркие спарки.
  7. ^ История трамваев Аделаиды
  8. ^ Уоллис, Ян; Брей, Дэвид (июнь 2001 г.). «Конкурсные торги на автобусные услуги: улучшенная модель Аделаиды» (PDF) . Серия Тредбо . Проверено 18 сентября 2012 года .
  9. ↑ Морган, Питер (21 апреля 2000 г.). «Новая сделка по автобусам». Рекламодатель .
  10. ^ «Представлено метро Аделаиды»,выпуск австралийской автобусной панорамы 16/1 августа 2000, стр. 12
  11. ^ Вводя между собой среди нас выпустить 1 мая 1946 страница 1
  12. ↑ Это 100-й выпуск журнала «Наш дом»,выпускжурнала « Между собой» 100 октября 1962 г., стр. 3
  13. ^ Между нами Национальная библиотека Австралии

Критик (1909). Трамваи Аделаиды, прошлое, настоящее и будущее: полный иллюстрированный исторический сувенир трамвайных путей Аделаиды с момента создания конных трамваев до открытия нынешней великолепной системы электрических троллейбусов . Аделаида: Критик.

[[Категория: исчезновения заведений 1975 года в Австралии]