Государственное транспортное управление (Южная Австралия)

Обзор государственного агентства
Сформирован	18 апреля 1974 г.
Предыдущее правительственное агентство	Муниципальный трамвайный фонд Совет по контролю за транспортом на железных дорогах Южной Австралии
Растворенный	30 июня 1994 г.
Замещающее агентство	Управление пассажирского транспорта TransAdelaide
Юрисдикция	Южная Австралия
Штаб-квартира	Аделаида

Государственная транспортная администрация (ГНА) было правительственное агентство , которое контролировало общественный транспорт в Южной Австралии в период между 1974 и 1994 годами.

История [ править ]

Государственное транспортное управление было создано в соответствии с Законом о государственном транспортном управлении 1974 г. ^[1], цель которого заключалась в обеспечении интегрированной и скоординированной системы общественного транспорта в Южной Австралии . Это должно было быть достигнуто путем принятия на себя прямого контроля государственных служб (особенно в столичном районе Аделаиды ) и осуществления регулирующего контроля над службами, управляемыми частным сектором.

STA была распущена (и Закон 1974 г. отменен) в результате принятия Закона о пассажирском транспорте 1994 г. Эти реформы разделили STA на Совет по пассажирскому транспорту, который координировал и финансировал систему общественного транспорта, и TransAdelaide , который фактически управлял городскими автобусами поезда и трамваи. Создание TransAdelaide явилось прелюдией к конкурсным торгам и введению частных операторов в сеть общественного транспорта Аделаиды.

Формирование [ править ]

В период после своего создания 18 апреля 1974 года Государственное управление транспорта приняло на себя функции трех государственных органов. Первоначально они были структурированы как три независимых подразделения STA:

• Комиссия железных дорог Южной Австралии стала железнодорожным подразделением 8 декабря 1975 года.
• Муниципального Tramways Trust (МТТ) стал отдел автобусов и трамвая, а также на 8 декабря 1975 г. К этому времени все трамваями Аделаиды были закрыты, за исключением линии трамвая Glenelg . Однако МТТ продолжал обслуживать большинство местных автобусных маршрутов во внутренней столичной зоне, которые часто следовали бывшим трамвайным линиям. MTT также участвовала в выкупе многих частных автобусных операторов, которые тогда работали в пригородах Аделаиды.
• Совет по транспортному контролю стал Управлением регулирования.

Продажа железных дорог [ править ]

В 1975 году федеральное правительство Уитлама предложило программу национализации железных дорог Австралии. В то время было признано, что австралийская система отдельных железных дорог, контролируемых государством, привела к ненужному дублированию объектов и администрации, неэффективной практике эксплуатации, высоким затратам и отсутствию единого национального подхода к железнодорожной политике. Предложение Уитлама было направлено на решение этих проблем.

Южная Австралия и Тасмания были единственными штатами, которые согласились с планом национализации, а в случае Южной Австралии соглашение о передаче распространялось только на железные дороги за пределами пригородной зоны Аделаиды.

1 июля 1975 года федеральное правительство взяло на себя финансовую ответственность за железные дороги за пределами метрополии в Южной Австралии и возместило правительству Южной Австралии операционный дефицит, возникший после этого времени. После формирования Железнодорожного дивизиона 8 декабря 1975 года STA продолжала управлять всеми бывшими Южно-Австралийскими железными дорогами (SAR) от имени федерального правительства. Это временное соглашение длилось более двух лет, в то время как точные детали продажи железных дорог Южной Австралии были разработаны, оспорены и пересмотрены, а также были созданы операционные и управленческие структуры новой железной дороги, находящейся под федеральным контролем.

В конце концов, 1 марта 1978 года ответственность за управление всеми железными дорогами вне метрополии Южной Австралии была передана Австралийской национальной железнодорожной комиссии . Это включало большую часть бывшей инфраструктуры SAR, подвижной состав и персонал.

STA сохранила за собой право собственности и ответственность за всю пригородную железнодорожную систему вокруг Аделаиды, включая центральную железнодорожную станцию ​​Аделаиды , весь парк железнодорожных вагонов Redhen и два тепловоза класса 830 . В то же время были объединены отдельные железнодорожные и автобусно-трамвайные подразделения STA.

Хронология [ править ]

Следующие изменения произошли в системе общественного транспорта Аделаиды в эпоху STA.

• 25 января 1976 г .; Линия Халлетт Коув была продлена на юг от пляжа Халлетт Коув до временной остановки в Кристи Даунс . Открытие продолжения железнодорожной линии стало первым публичным мероприятием, на котором широко использовались новое название и логотип STA.
• 1976; В автобусах Аделаиды было запрещено курить.
• 4 февраля 1977 г .; Новый автобусный парк был открыт в Морфеттвилле в юго-западном пригороде.
• 1977–1980 годы; STA получила 307 новых автобусов Volvo B59 . Volvos обновил и стандартизировал городской автобусный парк, который в то время включал в себя самые разные типы транспортных средств и возрастов после выкупа ряда частных операторов. Последний экземпляр был снят с вооружения в 2003 году.
• 31 октября 1977 г .; Введено автобусное сообщение Circle Line.
• 1 марта 1978 г .; Железные дороги вне метрополии были переданы Австралийской национальной железной дороге .
• 2 апреля 1978 г .; Линия Christie Downs была продлена на юг от Christie Downs до Noarlunga Center .
• 28 октября 1978 г .; Линия Семафоров закрылась между Гланвиллем и Семафором.
• Октябрь 1978 г. - апрель 1979 г .; Деревянный путепровод Гудвуд над железнодорожными путями на станции Гудвуд был заменен существующей бетонной конструкцией. Деревянный мост был построен в 1929 году, когда линия была преобразована с железной дороги на трамвайную.
• 4 февраля 1979 г .; В Аделаиде была внедрена зональная система продажи билетов , позволяющая осуществлять пересадки между видами транспорта.
• 17 августа 1979 г .; Линия Финсбери закрыта между Вудвиллом и Финсбери. Вагон Redhen 429 отработал последнее регулярное пассажирское сообщение.
• 1 февраля 1980 г .; Линия Хендон закрыта между Альберт-парком и Хендоном . Вагон 403 Redhen отработал последнее регулярное пассажирское сообщение.
• 22 февраля 1980 г .; Первые вагоны класса 2000 поступили в общественное пользование, 2101, 2102 и 2001 впервые обслужили пассажиров 22 февраля 1980 года, а 2103, 2104 и 2002 были введены вскоре после этого. Поставка новых поездов продолжалась до августа 1981 года, когда 2118 и 2012 годы были последними поставленными вагонами.
• 1980; Первый прессованная Metal Corporation Южная Австралия приданный форму Volvo B58 и B10M автобусы были доставлены услуг в Adelaide Hills и более расстояния пригородных маршрутов. Они были выкрашены в характерный коричневый и кремовый цвета, что привело к их прозвищу «Коричневые бомбардировщики». Известные своим отчетливо громким воем трансмиссии, эти автобусы должны были стать привычным зрелищем в течение следующих 25 лет, особенно в Аделаидских холмах и отдаленных пригородах, вплоть до их отказа в период с 2004 по 2006 год.
• 1981; Новые железнодорожные станции были открыты в сентябре 1981 года в Норт-Хейвене на линии Внешней гавани и в ноябре 1981 года в Кристи Даунс на линии Ноарлунга .
• 13 сентября 1981 г .; Порт Док-станция закрыта.
• 1982; Вступили в строй первые автобусы MAN SL200 . Это были последние автобусы, которые были доставлены в классической серебряной окраске (с белой крышей), которая датируется временами МТТ. Первоначально эти автобусы в основном использовались на более коротких городских маршрутах, последний был отозван в 2011 году.
• 18 мая 1984 г .; Немногочисленные оставшиеся пассажирские поезда страны Australian National (AN) и Overland в Мельбурн были переведены со станции Аделаида на новый межгосударственный объект в терминале Кесвик . Терминал Кесвика разрешил доступ межгосударственным пассажирским поездам, таким как Ghan и Indian Pacific, которые использовали недавно открытую линию стандартной колеи от Crystal Brook . Это также позволило AN избежать оплаты доступа к STA за использование станции в Аделаиде.
• 1985; Начался проект ASER, предусматривающий капитальную реконструкцию железнодорожного вокзала Аделаиды .
• 17 декабря 1985 г .; Развязка Солсбери на линии Голера открылась для улучшения автобусно-железнодорожного сообщения в северных пригородах. Солсбери был второй специально построенной транспортной развязкой в Аделаиде, а центр Ноарлунга - первым.
• 2 марта 1986 г .; Первый шестикилометровый этап O-Bahn Busway открылся между восточной окраиной города и райской развязкой в северо-восточном пригороде. O-Bahn - это уникальная система общественного транспорта, курсирующая по специально построенному бетонному пути с модифицированными автобусами Mercedes-Benz O305 и сочетающая в себе элементы как автобусной, так и железнодорожной систем.
• 9 марта 1986 г .; Перенесенная станция Grange открыта, чтобы избежать переезда на Военной дороге.
• 18 октября 1986 г .; Аделаида трамвай депо было переведено из Анг - стрит в Аделаиде центре города на новую цели-сборке объект в Glengowrie .
• 31 мая 1987 г .; Станции North Arm Road, Wingfield и Eastern Parade на линии Порт-Аделаида-Драй-Крик закрыты.
• 24 июля 1987 г .; Линейное сообщение Northfield между Dry Creek и Northfield прекращается.
• 26 июля 1987 г .: Линейное сообщение Бриджуотер между Белэром и Бриджуотером прекращается.
• 27 сентября 1987 г .; Новая компьютеризированная система билетов Crouzet была внедрена в автобусной, железнодорожной и трамвайной системе STA. Это легло в основу сегодняшней системы MetroTicket. Бумажные билеты были заменены билетами с магнитной полосой, которые проверяются электронной проверяющей машиной каждый раз, когда пассажир садится в транспортное средство, а еженедельные и ежемесячные билеты были заменены билетами Multitrips на 10 поездок.
• Ноябрь 1987: Первый из нового парка вагонов класса 3000 введен в эксплуатацию. Они пришли на смену железнодорожным вагонам Редхена, которые были опорой пригородных поездов с конца 1950-х годов.
• 1988: Проект реконструкции ASER был завершен на станции Аделаида. Платформы станции фактически стали подземными, а над ними построили отель Hyatt Regency и конференц-центр Аделаиды . Бывшее главное здание вокзала было вновь открыто как Казино Аделаиды .
• 29 мая 1988 г .; Линия Порт Аделаида - Драй-Крик закрыта для регулярного движения пассажиров. Вагоны Redhen 372/373 отработали последнее пассажирское движение.
• 20 августа 1989 г .; Второй этап 12-километрового автобуса O-Bahn открылся между развязкой Paradise Interchange и развязкой Tea Tree Plaza в Модбери . Окончательная стоимость проекта составила 98 миллионов австралийских долларов, включая новый парк специально модифицированных автобусов, базирующийся в депо Сент-Агнес.
• 1990; После реконструкции путей и платформ в 1985-88 годах вестибюль вокзала Аделаиды был отремонтирован.
• 1990; Завершился четырехлетний проект по обновлению устаревшей сигнализации на железнодорожной системе STA. Были установлены новые сигналы, и все поезда STA и железнодорожные линии контролировались из компьютеризированного центра управления движением во дворе вокзала Аделаиды.
• 17 февраля 1992 г .; Первый автобусный маршрут Transit Link с ограниченным количеством остановок под номером TL1 был введен между Аберфойл-парком и Аделаидой. Эта инициатива была направлена ​​на привлечение автомобилистов в общественный транспорт в часы пик путем предоставления частых, быстрых услуг с ограниченными остановками, с использованием высококачественных транспортных средств и схем приоритета движения (например, автобусных полос и светофоров с приоритетом движения автобусов), где это возможно.
• 1992; В поездах STA был введен режим только для машиниста, а охрана постепенно снималась. Это привело к значительному увеличению случаев уклонения от платы за проезд , поскольку регулярные проверки билетов больше не проводились, и в поездах и на станциях, как правило, негде было купить билет, если случайный путешественник не планировал заранее и заранее купил его в розничной сети торговая точка. Снижение надзора также способствовало усилению тенденции к росту вандализма, беспорядочного поведения и преступности, которые преследовали систему STA (как автобусную, так и железнодорожную) с конца 1980-х годов. Силы транзитной полиции были увеличены, и сотрудники транзитных служб заменили охранников в некоторых поездах, но негативное отношение общественности к личной безопасности и трудностям с получением билетов и информации привело к снижению патронажа многих служб.
• 16 августа 1992 г .; Новое автобусное депо было открыто в Майл-Энде, а депо Хакни было закрыто. Хакни был главным депо в Аделаиде с тех пор, как в 1909 году открылись первые линии электрического трамвая, а впоследствии был преобразован MTT для использования троллейбусами и дизельными автобусами.
• 16 августа 1992 г .; Концепция Transit Link была представлена ​​на двух новых автобусных маршрутах (TL2 до Западных озер и TL3 до Golden Grove и Элизабет ), а также для экспресс-поездов в час пик на трех основных железнодорожных линиях.
• 16 августа 1992 г .; Были внесены изменения, которые сократили количество рейсов на большинстве автобусных и железнодорожных маршрутов в ночное время и в выходные дни. Частота движения поездов была снижена примерно с 45 минут до часа. В автобусной сети была введена отдельная схема маршрутов «Ночи и воскресенье», которая часто объединяла один или несколько дневных маршрутов в обходные и гибридные маршруты с односторонним движением. Обоснование, заявленное в то время, заключалось в том, что услуги по вечерам и выходным дням очень плохо обслуживаются и необходимы изменения, чтобы высвободить ресурсы для управления новыми маршрутами Transit Link.
• 5 июля 1993 г ​​.; В Смитфилде на линии Голера была открыта транспортная развязка .
• 21 ноября 1993 г ​​.; Успешная концепция Transit Link была расширена до пяти новых автобусных маршрутов, от TL6 до TL10.
• 30 июня 1994 г .; STA была распущена в результате принятия Закона о пассажирском транспорте 1994 г., и его функции были переданы Совету по пассажирским перевозкам и TransAdelaide .

Закрытие железнодорожных линий [ править ]

В прошлые годы одной из особенностей железнодорожной системы Аделаиды было количество промышленных железнодорожных веток, которые предназначались в основном для грузовых перевозок, но также обеспечивались пассажирскими поездами в часы пик. Эти промышленные поезда были постепенно рационализированы в эпоху STA, наряду с некоторыми другими малоиспользуемыми услугами.

Примечание относительно дат закрытия: Обычная железнодорожная практика заключается в регистрации официального закрытия линии как даты, приходящейся на воскресенье. В случаях, когда поезда ходят только с понедельника по пятницу, это означает, что последний поезд действительно ходил в предыдущую пятницу. Так было в большинстве (но не во всех) примерах в таблице выше. Следовательно, указанная дата «последнего поезда» может отличаться на день или два от официального отчета.

Публикации [ править ]

Keeping Track был домашним журналом STA, который был основан SAR в августе 1973 года, когда Rail News была переименована. ^{[2] [3]} Он продолжал публиковаться до апреля 1976 года. ^[4]

Ссылки [ править ]

• Годовые отчеты Государственного транспортного управления за 1977–1994 гг.
• Transit Australia (журнал Австралийской ассоциации электротяги), издатель: Transit Australia Publishing, Sydney ISSN 0818-5204
• Catch Point (Журнал Австралийского исторического общества железных дорог (SA), издатель: Port Dock Station Railway Museum (SA) Inc.