NOAA корабль Surveyor (S 132) не было океанографических обследование судна в эксплуатацию в Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) с 1970 до 1995 года [1] До ее NOAA карьеры, она была в комиссии в Соединенных Штатах побережье и геодезической службы с 1960 по 1970 год в качестве инспектора USC & GS (OSS 32) . Он был вторым и последним кораблем береговой и геодезической разведки под названием Surveyor и до сих пор был единственным кораблем NOAA, носящим это имя.
Сюрвейер, проводящий вертолетные операции в Беринговом море | |
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя | USC & GS Surveyor (OSS 32) |
Тезка | Геодезист - специалист по геодезии , который определяет положение на земной поверхности. |
Строитель | Национальная сталелитейная и судостроительная компания , Сан-Диего , Калифорния |
Запущен | 25 апреля 1959 г. |
При финансовой поддержке | Г-жа Х. Арнольд Каро |
Введен в эксплуатацию | 30 апреля 1960 г. |
Домашний порт | Сиэтл , Вашингтон |
Судьба | Передан Национальному управлению океанических и атмосферных исследований 3 октября 1970 г. |
Соединенные Штаты | |
Имя | Сюрвейер NOAAS (S 132) |
Тезка | Предыдущее название сохранено |
Приобретенный | Передано из Службы побережья США и геодезической службы 3 октября 1970 г. |
Списан | 29 сентября 1995 г. [1] |
Домашний порт | Сиэтл, Вашингтон |
Идентификация | |
Псевдоним (ы) | "Старая рабочая лошадка" |
Общие характеристики | |
Тип | Судно для океанографических исследований |
Тоннаж |
|
Смещение | 3440 тонн (полная нагрузка) |
Длина | 292 футов 2 дюйма (89,05 м) |
Луч | 46 футов (14 м) |
Черновой вариант | 19 футов 5 дюймов (5,92 м) |
Установленная мощность | 3200 лошадиных сил на валу (2,4 мегаватт ) |
Движение | Два комплекта паровых турбин Лаваль , два котла Combustion Engineering , один вал, 785 тонн топлива |
Скорость | 15 узлов (28 км / ч) (устойчивый) |
Диапазон | 13,680 морских миль (25,340 км) |
Выносливость | 38 дней |
Лодки и десантные суда перевезены |
|
Дополнение | 92 (12 офицеров корпуса NOAA , 6 гражданских офицеров, 58 членов экипажа, 16 ученых ) |
Авиационные объекты | Вертолетная площадка |
Заметки |
|
Конструкция и характеристики
Surveyor был построен как «океанографическое судно» (OSS) для береговой и геодезической службы США компанией National Steel and Shipbuilding Company в Сан-Диего , Калифорния , и спущено на воду 25 апреля 1959 года при спонсорстве г-жи Х. Арнольд Каро . [2] Это было последнее судно с паровой тягой, построенное для Береговой и геодезической службы, и первое, оснащенное глубоководным многолучевым эхолотом . Ее строительство положило начало серьезным усилиям по модернизации флота береговой и геодезической службы и обеспечению его способности выполнять операции по всему миру.
В дополнение к глубоководному эхолоту, Surveyor имел эхолот для мелководья, стабилизированную систему гидролокатора для картографирования, систему обработки данных Hydroplot, компьютер для обработки данных, процессоры сейсмических отражений и обширный набор навигационного оборудования, а также а также мокрой и сухой океанографии лаборатории , в гравиметрической лаборатории, и фотографической лаборатории.
К 1990-м годам Surveyor был уникален во многих отношениях. Возможно, самым большим было то, что это был корабль с паровой тягой. В результате у нее было и машинное отделение, и котельная с двумя трехэтажными котлами; один обеспечивает паром для своей импульсной турбины, а другой - паром для судовых служб.
Управление импульсными двигателями осуществляется с помощью сменных форсунок для направления пара с разными скоростями и объемами. Таким образом, маневрирование может быть довольно опасным и трудным для тех, кто меняет форсунки, известных как «пожарные», поскольку такие операции предполагают частую замену горячих форсунок различных размеров для изменения мощности. Однако Surveyor уменьшил потребность в этом за счет использования «капитана порта» - электродвигателя с гребным винтом, который можно было опустить в воду с кормы. Этот гребной винт мог вращаться и мог производить тягу, достаточную для перемещения кормы при маневрировании на малой скорости. В результате Surveyor мог состыковаться без помощи буксиров или других судов.
Максимальная скорость в то время составляла около 13 узлов, возможно, из-за поврежденного редуктора в ее трансмиссии, который вызывал характерную вибрацию корабля на ходу. Благодаря низкому расположению двигателя в корпусе, он в целом обладал хорошими мореходными качествами и хорошо ехал даже в некоторых из самых суровых морей, хотя, как и другие подобные одноковинтовые корабли, он мог значительно закрываться, когда верхняя часть его гребного винта ломала верхнюю часть гребного винта. поверхность воды при качке в сильном море. Несмотря на то, что выносливость оценивалась в 38 дней, в действительности она могла безопасно оставаться в море около 32 дней, так как потребление топлива и запасов снизило бы ее вес достаточно значительно, чтобы ухудшить ее устойчивость в более тяжелых морях, в которых она часто оказывалась ближе к концу. ее служба. Кроме того, в отличие от других кораблей флота, которые использовали в основном дизельное топливо, Surveyor в основном использовал мазут Bunker C, хотя JP4 также использовался из-за большей доступности.
Операционная карьера
USC & GS Surveyor (ОСС 32) [3] был введен в эксплуатацию в эксплуатацию с обследования береговой и геодезической 30 апреля 1960 г. Когда NOAA был создан 3 октября 1970 года и принял на побережье и геодезическая съемка ' флот с, она стала частью НУОА флот , как NOAAS Surveyor (S 132) .
Базируясь в Сиэтле , штат Вашингтон , по прозвищу «Старый работный дом», Сюрвейор провела свою карьеру в Тихом и Северном Ледовитом океане , работая на севере до моря Бофорта у Аляски и на юге до полуострова Палмер в Антарктиде ; она провела гидрографические исследования в таких удаленных друг от друга районах, как пролив Нортон на Аляске и Американское Самоа . Он был основным судном для изучения Арктики Аляски в рамках Программы экологической оценки внешнего континентального шельфа (OCSEAP) и для изучения морских живых ресурсов Антарктики (AMLR). Она также проводила съемки с помощью многолучевого эхолота вдоль западного побережья США , у южного побережья США. побережье Аляски, в районе хребта Хуан-де-Фука у побережья Вашингтона и Британской Колумбии , а также в водах Гавайев . Она обнаружила осевую подводную гору на хребте Индевор , подводную гору, которая, по-видимому, была разделена пополам из-за разрастания морского дна.
6 марта 1980 года, когда Сервейор был привязан к пирсу в Сан-Франциско , Калифорния, один из членов экипажа упал за борт в воду между кораблем и пирсом. Не колеблясь, другой член экипажа, физически здоровый моряк Уоллес К. Канахеле, прыгнул в воду, спас человека, страдавшего от переохлаждения, и доставил его в небольшую лодку, которую спустило другое судно. Для сохранения его Shipmate ' жизнь s, Kanahele получил Министерства торговли золотой медалью в 1980 году.
NOAA списало Surveyor на церемонии в Сиэтле 29 сентября 1995 г. [1]
После вывода из эксплуатации
После вывода из эксплуатации Surveyor была переведена на корабельный канал Сиэтла на озере Вашингтон , где она была обеззаражена возле шлюз Баллард компанией USS, Ltd. из Бенда , штат Орегон . В рамках контракта на обеззараживание Surveyor , USS завладела ею и организовала продажу ее частному лицу. [4]
Проведя несколько лет рядом с Ballard Locks, Surveyor был перенесен на Tyee Марина в Начала Бей в Такома , штат Вашингтон, где она оставалась в апреле 2015 года, по- видимому , служит в качестве бурелома на пристани под обозначением ОСС 2 . [5] Она была зарегистрирована в Береговой охране США до 30 апреля 2018 года.
Где-то между серединой 2016 и началом 2018 года OSS 2 был перемещен в Нью-Вестминстер на реке Фрейзер в Британской Колумбии , Канада , в примерное место.49 ° 12′50 ″ с.ш. 122 ° 52′49 ″ з.д. / 49,213926 ° с.ш.122,880144 ° з.д. / 49.213926; -122,880144, [ необходима цитата ], где она была пришвартована возле бывшего NOAAS Miller Freeman , [ необходимая цитата ], который NOAA списал и продал в 2013 году. К началу января 2019 года OSS 2 и бывший Miller Freeman были перемещены в Мейпл-Ридж , Великобритания Колумбия, тоже на реке Фрейзер, где они стояли бок о бок. [6]
По состоянию на июнь 2019 года, ОСС 2 года береговой охраны США United регистрации базы данных "s в списке ОСС 2 в качестве активного прогулочных судов , зарегистрированных в Канаде. [примечание 1]
Поминовение
Зона разлома Surveyor Fracture Zone , Surveyor Gap и Surveyor Seachannel названы по имени Surveyor .
Заметки
- ^ Дополнительную информацию остатусе Сюрвейера можно найти в регистрационной базе данных береговой охраны США,Службе обмена информацией о состоянии порта , введя позывной "WTES" в поле поиска.
Сноски
- ^ a b c http://www.publicaffairs.noaa.gov/nr/pdf/dec1995.pdf см. «Исследовательские корабли, списанные на церемониях»
- ↑ Приглашение к спуску на воду корабля береговой и геодезической разведки SURVEYOR 25 апреля 1959 г.
- ↑ Нельсон, К. Ханс и Д.М. Хопкинс, Осадочные процессы и распределение твердых частиц золота в северной части Берингова моря: Профессиональный документ геологической службы 689 , Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография, 1972, стр. 2.
- ^ http://www.unols.org/sites/default/files/199802cncmi.pdf - Приложение V
- ^ http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1961907
- ^ shipspotting.com
Рекомендации
- История NOAA, научная одиссея: профессиональные инструменты: корабли: побережье и геодезические изыскания. Корабли: геодезист
- История NOAA, научная одиссея: Зал почета: вручены торговые медали за спасение жизни и защиту собственности, 1955–2000 гг.
- Презелин, Бернар и А.Д. Бейкер III, ред. Руководство военно-морского института по боевым флотам мира 1990/1991: их корабли, самолеты и вооружение . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США, 1990. ISBN 0-87021-250-8 .