Маршрут 5 штата Нью-Йорк ( NY 5 ) - это шоссе штата, которое простирается на 370,80 миль (596,74 км) через штат Нью-Йорк в США. Он начинается в государственной линии Пенсильвании в Чатоква городе Рипли и проходит через Буффало , Сиракузы , Утики , Скенектеди , а также несколько других небольших городов и населенных пунктов на пути к центру города Олбани в Олбани Каунти , где он заканчивается в США Рут 9 ( США 9), здесь проходит по служебным дорогам межгосударственного 787.(I-787). До строительства Нью - Йорк Трауэй , это был один из двух основных востока на запад шоссе , пересекающих северной части штата Нью - Йорк , другой в США 20 . К западу от Нью-Йорка, Нью-Йорк 5 продолжается по шоссе Пенсильвании 5 (PA 5) до Эри .
Маршрут штата Нью-Йорк 5 | ||||
---|---|---|---|---|
Информация о маршруте | ||||
Поддерживается NYSDOT и городами Буффало , Сиракузы , Ютика , Амстердам , Скенектади и Олбани. | ||||
Длина | 370,80 миль [1] (596,74 км) | |||
Существовал | 1924 [2] - настоящее время | |||
Основные узлы | ||||
Уэст-Энд | PA 5 на линии штата Пенсильвания в Рипли | |||
| ||||
Восточная часть | I-787 / US 9 / US 20 / Quay Street в Олбани | |||
Место расположения | ||||
Графства | Чатокуа , Эри , Дженеси , Ливингстон , Онтарио , Сенека , Каюга , Онондага , Мэдисон , Онейда , Херкимер , Монтгомери , Скенектади , Олбани | |||
Система автомагистралей | ||||
|
NY 5 дважды пересекается с US 20 по своему маршруту. Второй, 68 миль (109 км), перекрытие через западный и центральный Нью-Йорк, является вторым по длине параллелизмом в штате, простираясь от Эйвона на восток до города Оберн в округе Каюга . Параллелизм известен на местном уровне как «маршруты 5 и 20». [1] [3] По мере того, как маршрут проходит через штат, он также прямо или косвенно пересекает все основные автомагистрали с севера на юг в северной части штата Нью-Йорк , включая все три межштатных шоссе с севера на юг ( I-390 в Эйвоне , I-81 в Сиракузы через US 11 и I-87 в Олбани).
Нью-Йорк 5 был назначен в 1924 году как настоящая автомагистраль между штатами, простирающаяся от линии штата Пенсильвания на западе до линии штата Массачусетс на востоке, в основном через современные США 20. В то время современный Нью-Йорк 5 между Буффало и Олбани был обозначен как Маршрут штата Нью-Йорк 5A . К 1926 году NY 5 был перемещен на маршрут NY 5A, в то время как старый маршрут NY 5 стал NY 7 . Он был усечен в 1927 году до Атол-Спрингс на западе и Олбани на востоке после назначения 20 американских долларов, а в 1930 году снова до центра города Буффало. Нью-Йорк 5 был продлен до линии штата Пенсильвания c. 1932 год - по старому маршруту к Атол-Спрингс, старой трассе US 20 и отъезду к берегу озера US 20, который был назначен в 1930 году. С тех пор произошли только местные перестройки.
Описание маршрута
Хотя он больше не используется для дальних поездок, NY 5 по-прежнему важен в региональном масштабе. Нью-Йорк 5 называется Мэйн-стрит в Буффало , бульваром Эри и Уэст-Дженеси-стрит в Сиракузах , государственной улицей в Скенектади и Центральной авеню в Олбани , столице штата. Это главная местная дорога во многих других местах на своем пути. NY 5 проходит одновременно с US 20 дважды между своими конечными точками: на протяжении трех миль (5 км) между Силвер-Крик и Ирвингом и на 68 миль (109 км) через западный и центральный Нью-Йорк. При длине 67,6 миль (108 км) восточное перекрытие между US 20 и NY 5 является вторым по длине параллелизмом наземных и автомобильных дорог в штате Нью-Йорк, уступая только параллелизму I-86 и NY 17 в южном ярусе . [1]
Техническое обслуживание большей части 371 мили (597 км) NY 5 осуществляется Департаментом транспорта штата Нью-Йорк . Тем не менее, местные отделения существуют в шести городах. Секции Нью-Йорка 5, обслуживаемые городом, находятся в Буффало от Нью-Йорка 16 к северу до городской черты (за исключением части Гуделл-стрит, которая находится в ведении штата); [4] в Сиракузах между западной линией города и к западу от Нью-Йорка 635 ; [5] в Ютике от Лиланд-авеню на восток до городской черты; [6] в Амстердаме между улицами Дивизион и Западными главными улицами; [7] в Скенектади от Вашингтон-авеню до восточной городской черты; [8] и весь Нью-Йорк 5 в Олбани . [9]
Пенсильвания в Буффало
На границе Нью-Йорка и Пенсильвании в Рипли PA 5 становится NY 5 после въезда в Нью-Йорк. Он очень близко следует за берегом озера Эри через весь округ Чатокуа . Достигнув деревни Сильвер-Крик, он ненадолго пересекается с 20 США, пока не войдет в округ Эри в резервации Каттарагус и в штат Нью-Йорк 438, где дороги снова разделились. Оказавшись в округе Эри, он немного тянется внутрь от берега озера от Бранта до деревушки Ванака . Пройдя Ванаках, дорога снова вплотную граничит с берегом озера и проходит через все более и более развитые районы, в частности, штамповочный завод Ford и сталелитейный завод Bethlehem в городе Лакаванна . Там дорога превращается в Гамбургскую магистраль, и видны восемь ветряных турбин, которые обеспечивают электроэнергией национальную энергосистему. Рядом с северной окраиной города NY 5 начинает подниматься по эстакаде, соединяясь с Ридж-роуд и ботаническими садами округа Буффало и Эри посредством развязки. Здесь маршрут становится шоссе с ограниченным доступом с выходами на улицы Огайо, Тиффт и бульвар Фурманн. Через четверть мили NY 5 плавно переходит в город Буффало . [10]
Недалеко от городской черты, Нью-Йорк 5 проходит через канал Юнион-Шип на участке эстакады, известной как мост отца Бейкера . К северу от водного пути, надземный участок NY 5 переходит в переднюю дорогу под названием Fuhrmann Boulevard. Обе служебная дорога и Нью-Йорк 5 проходят параллельно озеру Эри до северной оконечности Внешней гавани Буффало. Здесь передние дороги заканчиваются, а NY 5 поворачивает на северо-восток, пересекает реку Буффало по мосту Skyway и входит в центр города. На северном берегу Skyway возвращается к северному маршруту, проходя мимо KeyBank Center , расположенного прямо на востоке, и военно-морского парка округа Буффало и Эри , расположенного на западе, и встречает I-190 на выходе 7. Мимо автострады 7. На развязке Skyway заканчивается, и маршрут спускается по высоте, снова превращаясь в обычную дорогу на Черч-стрит в тени мэрии Буффало . Нью-Йорк 384 начинается здесь, следуя по Делавэр-авеню на север в центр города, а Нью-Йорк 5 поворачивает на восток, на Черч. [10]
На Мейн-стрит Черч-стрит разделяется на пару улиц с односторонним движением и становится Северной и Южной Дивизион-стрит. Маршрут идет по Южному Дивизиону на восток на два квартала до пересечения с улицей Элликотт, расположенной в одном квартале к северу от Сэлен Филд . На перекрестке, который включает северную конечную остановку NY 16 , NY 5 поворачивает на север, присоединяясь к NY 5 в западном направлении одним кварталом позже в Северном дивизионе. Маршрут продолжается по Элликотту девять кварталов до однонаправленной Ист-Таппер-стрит, где Нью-Йорк 5 в западном направлении снова отделяется от маршрута. Нью-Йорк 5 в восточном направлении, однако, продолжает движение на север по Элликотт, чтобы пройти еще один квартал до Гуделл-стрит с односторонним движением. Нью-Йорк 5 направляется на запад по Гуделлу на два квартала, прежде чем повернуть на север на Мэйн-стрит и снова присоединиться к Нью-Йорку 5 в западном направлении на перекрестке. [10]
Маршрут продолжается вдоль Мэйн-стрит на протяжении оставшейся части своего участка в Буффало, пересекая город по диагонали с юго-запада на северо-восток, пока не войдет в город Амхерст на пересечении Бейли-авеню ( США 62 ) в южном кампусе Университета в Буффало. . [10]
Буффало в Эйвон
Покинув город Буффало, NY 5 направляется на восток через густонаселенный пригородный город Амхерст , включая деревушки Снайдер и Эггертсвилл и деревню Уильямсвилль, и сильно застроен по всей длине города, особенно на пересечении с Транзитом. Дорога ( Нью-Йорк 78 ). В городе Кларенс дорога ведет в глубокую депрессию, известную как Кларенс Холлоу . Покинув Кларенс, Нью-Йорк 5 проходит через преимущественно сельские районы, пока не достигает города Батавия в округе Дженеси , почти параллельно автомагистрали штата Нью-Йорк через большую часть округа. Дорога идет на восток до округа Ливингстон и деревни Каледония . [10]
Нью - Йорк 5 голов на юго - востоке от села Каледонии, распараллеливания бывшего пути правых из- из в Эри-Lackawanna Railroad ветки , которая соединяла села Каледонии и Эйвон , как она головы через просторные поля , содержащие немного больше , чем сельхозугодья. На перекрестке в сельской местности, контролируемом мигающими светофорами с одной головкой, к западу от Эйвона, Нью-Йорк 5 во второй раз пересекает границу США 20 . Маршруты вступают во второй параллелизм , сливаясь с полосой отчуждения Нью-Йорка 5, когда они пересекают реку Дженеси и входят в город и деревню Эйвон. [10]
Эйвон в округ Онтарио
US 20 и NY 5 при въезде в деревню превращаются в West Main Street, что подчеркивает статус дороги как главной магистрали с востока на запад через город. Маршрут продолжается на юго-восток от Дженеси, проходя через лесную, но малонаселенную западную часть деревни. По мере приближения маршрута к пересечению железнодорожных путей Ливония, Эйвон и Лейквилл (LAL) количество домов быстро увеличивается, и их заменяют предприятиями в районе, прилегающем к магистрали LAL. На западном краю этого перехода находится улица Нью-Йорк 39 , которая заканчивается на этом перекрестке. Минуя дороги, Уэст-Майн пересекает Рочестер-стрит, важную в местном масштабе двухполосную магистраль с севера на юг, которая продолжается к северу от деревни до Рочестерского пригорода Брайтона под названием Ист-Ривер-роуд. Вскоре после этого перекрестка дома возвращаются, следуя за US 20 и NY 5, когда West Main входит в центр деревни. [10]
В центре Avon, West Main каналов в Парк Плейс, большой трафик круг , обеспечивающий доступ к двум местным улочкам от США 20 и Нью - Йорка 5. маршрутов следуют окружность против часовой стрелки , отступая карусель на Мейн - стрит. Улица идет на восток, проходя через четыре квартала густонаселенных кварталов, прежде чем покинуть деревню и резко выйти на обширные бесплодные поля на востоке. US 20 и NY 5, теперь называемые Avon-Lima Road, пересекают NY 15 в двух милях (3 км) к востоку в Ист-Эйвоне, районе, расположенном вокруг перекрестка и составляющих его улиц, и соединяется с I-390 на выходе 10. в полумиле от Нью-Йорка 15. Далее дорога пересекает несколько окружных маршрутов на протяжении следующих четырех миль (6 км), прежде чем снова превратиться в Западную главную улицу, на этот раз в деревне Лима . На пересечении с NY 15A в центре деревни, US 20 и NY 5 становятся East Main Street, сохраняя название линии округа Онтарио в Honeoye Creek . [10]
Округ Западный Онтарио
В городе Вест-Блумфилд , US 20 и NY 5 остаются безымянными по мере продвижения на восток. Примерно в одной миле от границы округа в деревне Вест-Блумфилд, США 20 и Нью-Йорк 5 пересекаются с южной конечной точкой Нью-Йорка 65 . Выйдя из деревушки, автомагистрали US 20 и NY 5 направляются через другую территорию, где преобладает открытая местность, пересекая Элтон-роуд, а затем плавно переходят в Ист-Блумфилд . В полутора милях от городской черты дороги US 20 и NY 5 пересекают NY 64 , дорогу, идущую с северо-запада на юго-восток от линии округа Монро на юг до US 20 и NY 5. Нью-Йорк 64, чья полоса отчуждения заканчивается в США. 20 и Нью-Йорк 5 у подножия небольшого холма, соединяет два маршрута на восток с тройным перекрытием, входя в деревню Блумфилд и пересекая южную конечную остановку Нью-Йорка 444 к югу от части Блумфилда, когда-то известной как Холкомб. Рядом с перекрестком с пересечениями NY 444, US 20, NY 5 и NY 64 на восточном выравнивании, поглощая маршрут, используемый Gauss Road к западу от этой точки. [10]
В миле к востоку на улице Уэлен-роуд, штат Нью-Йорк 64 отделяется от автомагистралей US 20 и NY 5, следуя по дороге, и от US 20A , восточная конечная остановка которого находится на этом перекрестке, к югу от Бристоля . Автомагистрали US 20 и NY 5 продолжаются через сельский округ Онтарио, прежде чем отделяться от восточного направления на перекрестке в четырех милях (6 км) к востоку от US 20A и NY 64 в городе Канандаигуа . Западная авеню, бывший маршрут US 20 и NY 5 в центр города Канандаигуа , продолжается на восток от перекрестка, в то время как US 20 и NY 5 поворачивают на юг на объезд вокруг Канандайгуа. [10]
Район Канандайгуа
В полумиле от начала объездной дороги и на небольшом расстоянии до того, как магистраль поворачивает на восток, чтобы пересечь озеро Канандаигуа на юго-восток, US 20 и NY 5 пересекаются с NY 21 на четырехстороннем перекрестке. Как и США 20 и Нью-Йорк 5, Нью-Йорк 21 когда-то продолжался прямо в центр города, в данном случае через Бристоль-стрит к востоку от перекрестка, но теперь следует за автомагистралями 20 и Нью-Йорк 5 вдоль восточно-западного участка объездной дороги. Минуя Бристоль-стрит, объездная дорога расширяется с двух до четырех полос и, после встречи с двумя местными улицами, входит в город Канандаигуа как на Западный бульвар с ограниченным доступом , хотя и без выходов. Маршрут теряет это различие перед пересечением South Main Street, где US 20, NY 5 и NY 21 пересекаются с южной конечной остановкой NY 332 . Нью-Йорк 21 выезжает из объездной дороги, следуя за Нью-Йорком 332 в центр города, в то время как US 20 и NY 5 продолжают движение по четырехполосному разделенному срединно Восточному бульвару, первоначальному участку объездных дорог US 20 и NY 5 Канандайгуа. Дорога действует как центр торговли города, спортивные рестораны , отели и супермаркеты на всем протяжении в пределах города. [10]
При выходе из города заведения превращаются в пару торговых площадей, сосредоточенных вокруг пересечения с северной конечной остановкой NY 364 . Через городскую линию в Хопуэлле, в четверти мили к востоку, на северо-восточном углу CR 10 и Восточного бульвара возвышается третья площадь, закрепленная на якоре у Runnings , бывшего Walmart . На соседнем участке находится еще одна площадь, в которой находится нынешний Walmart. У входа на вторую площадь дороги US 20 и NY 5 пересекают Lakeshore Drive, бывшую трассу US 20 и NY 5 к югу от объездной дороги. За перекрестком разделенное шоссе заканчивается и еще через полмили сужается до двух полос. [10]
Канандаигуа в Оберн
Вглубь Хопуэлла области, окружающие US 20 и NY 5, снова становятся сельскими. Примерно в 1,5 мили (2,4 км) от конца объездной дороги US 20 и NY 5 пересекаются с NY 247 . После 10,3 мили (16,6 км) продвижения на восток по открытой местности, маршруты встречаются с северной конечной станцией NY 14A и NY 245 , совпадающей в этом месте, в городе Женева . Через полмили от Нью-Йорка 14А и Нью-Йорка 245, США 20 и Нью-Йорка 5 въезжают в город Женеву и расширяются до четырехполосной дороги. В городе US 20 и NY 5 пересекают NY 14 посредством псевдо-развязки на берегу озера Сенека . США 20 и Нью-Йорк 5 снова превращаются в разделенную автомагистраль. На развязке NY 14 Truck присоединяется к US 20 и NY 5, минуя крутой поворот на NY 14 в центре города. США 20 и Нью-Йорк 5 продолжаются как разделенная автомагистраль вокруг северной оконечности озера Сенека, пересекая линию упреждения и входя в округ Сенека в ее средней точке. В миле к востоку в восточной части Женевы , к востоку от подземного перехода железной дороги, US 20 и NY 5 встречаются с северной конечной остановкой NY 96A на бывшей развязке труб , которая была преобразована в перекресток со светофором. [10]
От Нью-Йорка 96A на восток до деревни Ватерлоо , на расстоянии примерно четырех миль, дороги US 20 и NY 5 становятся двухполосной дорогой и проходят параллельно каналу Каюга-Сенека . В Ватерлоо параллелизм встречается с NY 96 в центре деревни. К востоку от деревни расстояние между каналом и проезжей частью уменьшается, в результате чего США 20 и Нью-Йорк 5 становятся ближайшей дорогой к воде в следующие полторы мили до Нью-Йорка 414 в городе Сенека-Фолс . NY 414 присоединяется к US 20 и NY 5, перекрывая дорогу на 4,3 мили (6,9 км) в деревню Seneca Falls . На улице Каюга, штат Нью-Йорк 414 поворачивает на юг, пересекая водоем, который является каналом и рекой Сенека, и становится улицей Овидия, в то время как США 20 и Нью-Йорк 5 поворачивают на север на Каюгу, следуя по улице вокруг небольшого озера Ван Клиф через озера Фингер. Железнодорожный переезд и выезд из поселка. В трех милях от Нью-Йорка 414, к западу от Национального заповедника дикой природы Монтесумы , США 20 и Нью-Йорк 5 пересекаются с Нью-Йорком 318 и Нью-Йорком 89 на перекрестках всего в 0,1 мили (0,16 км) друг от друга. На перекрестке с NY 89 есть светофор. [10]
Приблизительно через три мили (5 км), после въезда в округ Каюга через реку Сенека / Каюгу и канал Сенека , к северу от озера Каюга , два маршрута пересекаются с Нью-Йорком 90 в городе Аврелий на светофоре. В нескольких милях к востоку от этого перекрестка шоссе снова встречается с железной дорогой Фингер-Лейкс, но пересекает ее по эстакаде . Маршруты продолжаются на восток через Аврелия до города Оберн, где снова превращаются в разделенное четырехполосное шоссе. На западной окраине города, сразу после прохождения торгового центра Finger Lakes Mall, автомагистрали US 20 и NY 5 встречаются с восточной конечной остановкой NY 326 , которая также представляет собой четырехполосное шоссе, разделенное на короткий отрезок. В центре города Оберн восточные и западные переулки US 20 и NY 5 разделяются на небольшое расстояние и образуют артериальную магистраль между улицами Кларк-стрит, Франклин-стрит и Грант-авеню. Артериальная магистраль проходит параллельно с NY 38 на 0,2 мили (0,3 км). Затем NY 38 отделяется от параллелизма и присоединяется к NY 34 . В четверти мили к востоку, US 20 отделяется от NY 5 на северной конечной станции NY 38A . Нью-Йорк 5 продолжается после разделения как четырехполосная Грант-авеню, проходящая мимо большого количества торговых районов. [10]
Оберн в Сиракузы
От Нью-Йорка 174 в Камиллусе до Фэрмаунта , Нью-Йорк 5 - это 5-мильная (8-километровая) автомагистраль с ограниченным доступом, пересекающая западные пригороды Сиракуз . В свое время шоссе должно было быть продлено до Уэст-стрит в Сиракузах через нынешнюю Гранд-авеню. [11] Автострада имеет частичный доступ к Нью-Йорку 173 из Нью-Йорка 5 в западном направлении. К востоку от Нью-Йорка 173 автострада соединяется с Нью-Йорком 695 на направленной Т-развязке и проходит через Нью-Йорк 297 без доступа. К востоку от Fairmount, NY 5 переходит на юг, прежде чем повернуть на восток на West Genesee Street и превратиться в перекрестки уровня своего класса . [12]
В Сиракузах Нью-Йорк 5 параллелен автомагистрали I-690 на протяжении большей части своего маршрута, но никогда не выходит на шоссе, таким образом, образуя улицы с севера на юг, которые пересекают точки входа в Нью-Йорк 5 на шоссе I-690 и обратно. В центре Сиракуз Западная Джинеси-стрит становится Джеймс-стрит. На южной оконечности развязки между I-690 и I-81 , NY 5 переходит на бульвар Эри и пересекает State Street ( US 11 ), но проходит под I-81 без доступа. [12] От центра города до ДеВитта , Нью-Йорк 5 разделен. [13] На границе Сиракуз-ДеВитт, Нью-Йорк 5 пересекает Нью-Йорк 635 и на восток, он поворачивает на юго-восток. Рядом с торговым центром Shoppingtown Mall , NY 5 поворачивает на восток на улицу Genesee Street, чтобы начать пересечение с NY 92 . Менее чем в миле к востоку от торгового центра, NY 5 и NY 92 пересекают I-481 на развязке клеверных листьев . [14]
Сиракузы в Ютику
Нью-Йорк 5 и Нью-Йорк 92 остаются параллельными до Хайбридж-роуд, где Нью-Йорк 92 отделяется от Нью-Йорка 5 и направляется на юго-восток к Манлиусу . Сегмент пересечения с Нью-Йорком 92 между I-481 и восточным разделением является самым загруженным районом Нью-Йорка 5 в районе Сиракуз и во всем округе Онондага. [15] После раскола Нью-Йорк 5 продолжает движение на восток через округа Онондага и Мэдисон , минуя Фейетвилл , Читтенанго и Канастота, прежде чем войти в окрестности Онейды . К западу от города NY 5 пересекает NY 365A , ответвление от NY 365, ведущее прямо в центр города. На востоке Нью-Йорк 5 (который образует южную границу города) пересекает Нью-Йорк 46, прежде чем пересечь ручей Онейда и войти в округ Онейда . [10]
Сразу за линией графства в замке Онейда , Нью-Йорк 5 пересекает Нью-Йорк 365, маршрут, ведущий на север к автомагистрали штата Нью-Йорк в Вероне . Нью-Йорк 5 идет дальше, проходя через город Шерилл и деревню Вернон (ненадолго перекрывая Нью-Йорк 31 ) и город Уэстморленд до города Киркленд , где Нью-Йорк 5 пересекает Нью-Йорк 233 , пересекает Орискани-Крик и встречается с западной конечной станцией. NY 5B. Отрезок NY 5 позже присоединяется к своим родительским дворам, откуда NY 5A отправляется в NY 5, чтобы обслуживать западную часть Ютики . Сам Нью-Йорк 5 продолжается на восток через Нью-Хартфорд , встречается с Нью-Йорком 12B перед слиянием с Нью-Йорком 12 на улице Дженеси. Оба пути продолжают на восток через Sauquoit Крик в Утики . [10]
Ютика в Олбани
Нью-Йорк 5 входит в город Ютика одновременно с Нью-Йорком 12, движущимся в северо-восточном направлении. Вскоре он набирает Нью-Йорк 8 , и все трое пересекают город вместе. Нью-Йорк 5 также пересекается с конечной остановкой Нью-Йорка 840 в этом месте. К югу от штата Нью - Йорк Thruway , I-790 начинается в виде короткой скоростную, а также в том числе Нью - Йорк, Нью - Йорк 5 8, и Нью - Йорк 12. После пересечения из города, они встречают Thruway, с Нью - Йорк 8 и 12 продолжает северо - восток, в то время как I-790 и NY 5 поворачивают на восток-юго-восток, принимая хвостовую часть NY 49 . Эти три, все еще являющиеся скоростной автомагистралью, коротко пересекают каждую сторону автомагистрали, технически I-790 заканчивается у съезда на I-90. Нью-Йорк 5 продолжается до конца скоростной автомагистрали, через несколько сотен футов, до Лиланд-авеню. В нескольких сотнях футов к северу от автомагистрали NY 5 снова поворачивает на восток, чтобы продолжить движение по Херкимер-роуд. Она проходит параллельно автомагистрали до Херкимера , где NY 5 движется немного на север через центр деревни, превращаясь в State Street, а I-90 пересекает канал Эри и уходит на небольшое расстояние на юг. В деревне есть кратковременное совпадение с NY 28 . [10]
Выезжая из Херкимера, Нью-Йорк 5 продолжает движение на восток, на этот раз почти параллельно каналу, через город Литл-Фолс в качестве Мейн-стрит, где происходят еще два совпадения с Нью-Йорком 167 и Нью-Йорком 169 . Нью-Йорк 5 продолжает идти параллельно каналу, и в некоторых случаях снова Трасса через Амстердам становится Амстердамской дорогой вплоть до Скотии , где она пересекает канал в Скенектади как Мохок-авеню, превращаясь в Стейт-стрит при въезде в городскую черту. Он продолжается довольно прямо на юго-восток в сторону Олбани как Центральная авеню, пока не достигнет Таунсенд-парка . В этот момент Нью-Йорк 5 превращается в Вашингтон-авеню, и все вывески, относящиеся к Нью-Йорку 5, исчезают. Тем не менее, Министерство транспорта штата Нью-Йорк признает этот маршрут, поскольку он продолжается по Вашингтон-авеню мимо здания Капитолия штата Нью-Йорк , поворачивая на юг на Игл-стрит. Затем NY 5 продолжается на восток по State Street до Бродвея, где снова поворачивает на юго-восток незадолго до того, как вернуться на восток по небольшому отрогу Бродвея, путешествуя по шоссе US 9 и I-787 . NY 5 заканчивается у реки Гудзон . [10]
История
Ранние дороги
Вскоре после окончания американской революции в 1783 году началась волна миграции на запад в Центральный и Западный Нью-Йорк . В то время большинство путешествий к западу от района Олбани совершалось по воде. В то время как рудиментарные дороги были проложены вдоль реки Могавк , не было никаких крупных сухопутных маршрутов к западу от форта Шайлер (современная Ютика ), за исключением старой ирокезской тропы с востока на запад, которая была простой пешеходной дорожкой. К концу 1780-х годов многие компании начали открывать свои операции в новых поселениях в Центральном и Западном Нью-Йорке. В результате возникла крика о строительстве главной дороги, идущей на запад от Утики. [16]
22 марта 1794 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло закон, призывающий к планировке и улучшению дороги общего пользования от старого форта Шайлер на реке Могавк до поселения Канавагус на реке Дженеси по прямой линии, ведущей к реке Дженеси. топография земли позволит. Эта дорога была официально известна как «Великая дорога Дженеси» и является одной из первых дорог штата Нью-Йорк [16], предназначенных для обеспечения доступа к Новому военному тракту . Как и планировалось, он обычно шел по старой тропе ирокезов через Онейду , Манлий , долину Онондага (к югу от современных Сиракуз ), Сканителес , Оберн , водопад Сенека , Женеву и Канандайгуа [17], прежде чем закончился у реки Дженеси. Четыре года спустя другой законодательный акт разрешил продлить Джинеси-роуд до Буффало . [16]
К концу 18 века, хотя Джинеси-роуд была значительно улучшена и на ней было интенсивное движение, многие участки все еще не соответствовали стандартам, а некоторые участки еще не были достроены. [17] [18] Отчасти из-за этого, а также из-за успеха Ланкастер Тернпайк в Пенсильвании , штат передал на аутсорсинг задачу улучшения и обслуживания Джинеси-Роуд частной компании. 1 апреля 1800 года компания Seneca Road Company была зафрахтована для этой цели, и часть дороги Genesee Road от Ютики до Канандаигуа была улучшена и стала платной дорогой, известной как Seneca Turnpike [18], протяженностью 157 миль (253 км). ) длинная и в то время самая длинная магистраль в штате. [17] [19] Три дня спустя старая дорога, идущая по реке Могавк между Ютикой и Скенектади, также стала магистралью, известной как Могавк. [18]
Поскольку дорога, ведущая из Олбани на северо-запад к Скенектади, уже была проложена в качестве магистрали (магистраль Олбани и Скенектади) в 1797 году, теперь была доступна магистральная дорога по дорогам хорошего качества из Олбани в Канандаигуа. Западное продолжение дороги Дженеси до Буффало вскоре последовало этому примеру и в 1805 году также стало улучшенной платной дорогой для Макадама , [20] Онтарио и магистраль Дженеси. Компании Seneca Road было разрешено проложить более северный альтернативный маршрут магистрали Сенека. в 1806 г. [21] Эта ветка покинула первоначальную магистраль к востоку от водопада Сенека и пересекла более ровную местность через Эльбридж , Геддес и Фейетвиль, прежде чем снова пересесть на старую дорогу в Читтенанго . [17] [19] По мере развития города Сиракузы схема движения изменилась, и маршрут северного ответвления стал более интенсивно использоваться, чем первоначальная дорога. [21]
Строительство и открытие канала Эри в 1825 году вдоль той же трассы, что и маршрут Олбани - Буффало, начали разъедать доходы этих магистральных компаний. Со временем магистральный бизнес стал убыточным, и к 1852 году компании были распущены, в результате чего дороги вернулись под общественный контроль. [21] Компания Seneca Road распалась в 1852 году. Старый южный путь шоссе Сенека теперь называется Франклин-стрит и старым шоссе Сенека от Оберна до Марселласа , штат Нью-Йорк 175 между Марселлусом и холмом Онондага , и штат Нью-Йорк 173 оттуда на восток до Читтенанго. [17] [19]
Обозначение
Улучшение дороги от юго-запада Буффало до Пенсильвании в середине 19 века вскоре позволило беспрерывно путешествовать по всему штату Нью-Йорк. С появлением автомобилей в начале 20-го века государство занялось строительством основных транспортных магистралей. В 1908 году законодательный орган штата создал в масштабе штата систему неподписанных законодательных путей . Одним из маршрутов, назначенных в то время, был Маршрут 6, шоссе Олбани-Буффало, которое следовало по пути Джинеси-Роуд и Шоссе Сенека от Буффало до Ютики, Магистрали Могавков между Ютикой и Скенектади, а также Магистрали Олбани и Скенектади от Скенектади. в Олбани. От Оберна до Читтенанго по шоссе 6 использовалась большая часть новой северной ветви автомагистрали Сенека. [22] [23]
Автомобиль позволил людям быстро путешествовать на большие расстояния, и возникла необходимость в способах разметки маршрутов. Одним из первых способов разметки маршрутов было создание различных ассоциаций автомобильных троп в 1910-х годах. Эти ассоциации выбрали дороги хорошего качества и пометили их символами или цветами на телефонных столбах. Большинство законодательного Маршрута 6 в конце концов стала частью Йеллоустоун Trail , [24] кросс-кантри авто трассы создан в 1912 году , который бежал из Вашингтона в штат Массачусетс . [25] В Нью-Йорке тропа использовала современные US 20 от Пенсильвании до Силвер-Крик , большую часть современных Нью-Йорка 5 от Силвер-Крик до Олбани и современные US 20 снова от Олбани до Массачусетса. [24]
В 1924 году, вслед за тем, что сделали другие штаты, Нью-Йорк начал присваивать номера маршрутов своим основным транспортным артериям. Участку от Олбани до Буффало Йеллоустонской тропы, которая проходила через города Сиракузы и Ютика, был присвоен номер NY 5A. Часть Йеллоустонской тропы к юго-западу от Буффало и к востоку от Олбани стала частью Нью-Йорка 5, которая обошла Сиракузы и Ютику на юге. Часть первоначальной трассы Нью-Йорка 5 от Буффало до Олбани использовала новую дорогу, Бродвей-роуд, от Буффало до Эйвона, и старую трассу Черри-Вэлли от Сканителеса до Олбани. Между Avon и Skaneateles пересекались NY 5 и NY 5A. [2] [24]
К 1926 году, однако, участок от Буффало до Олбани в Нью-Йорке 5 был перемещен на выравнивание Джинеси-Роуд, заменив Нью-Йорк 5A. Бывшее южное расположение NY 5 было переименовано в NY 7 . [24] В 1927 году создание Системы автомобильных дорог США привело к большему количеству изменений в нумерации. US 20, который в основном следовал по Йеллоустонской тропе в других частях страны, был обозначен в Нью-Йорке вдоль NY 5 к юго-западу от Гамбурга и к востоку от Олбани, а также вдоль старого NY 7 от Skaneateles до Олбани. Между городами Гамбург и Эйвон новая линия US 20 использовала еще более южную трассу, проходя через Восточную Аврору и Варшаву. Это усекло оба конца Нью-Йорка 5 до Атол-Спрингс (к югу от Буффало в городе Гамбург) на западе и до Олбани на востоке. [26]
В 1930 году перенумерация шоссе штата Нью-Йорк 5 была сокращена еще больше, чтобы начать в центре города Буффало. Участок между Буффало и Атол Спрингс был назначен как часть Нью-Йорка 62 . [27] К юго-западу от Буффало, Юго-Западный бульвар, альтернативный маршрут 20 США между Ирвингом и Биг-Три (к востоку от Атол-Спрингс) стал Нью-Йорком 20B . [28] Далее на юго-запад, другой альтернативный маршрут US 20 между линией Пенсильвании и Силвер-Крик , идущий вдоль берега озера Эри, был обозначен как NY 20A. [27] Обозначения NY 20A и NY 20B оказались недолговечными. US 62 был расширен до Нью-Йорка c. 1932 г. , в результате чего Нью-Йорк 62 был перенумерован. Примерно в то же время US 20 был перестроен, чтобы следовать за NY 20B от Ирвинга до Big Tree. Нью-Йорк 5 был продлен вдоль части старого Нью-Йорка 62 до Атол-Спрингс, откуда он продолжился до линии штата Пенсильвания по старому маршруту US 20 до Ирвинга и всего Нью-Йорка 20A. [29] [30]
Переезд на скоростную автомагистраль
Первоначально NY 5 въезжал в Буффало с юга на бульвар Фурманн и Мичиган-авеню и следовал по Саут-Парк-авеню и Мэйн-стрит через город, прежде чем воссоединиться с его современным выравниванием на улице Гуделл. В середине 1950-х годов вдоль бульвара Фурманна было построено новое шоссе с ограниченным доступом от Лакаванны до реки Буффало . У реки новая проезжая часть прорвалась от Фурманна и продолжилась прямо в центр города, вернувшись в класс в двух кварталах к югу от Ниагарской площади. Скоростная автомагистраль, известная как Buffalo Skyway, стала частью измененного маршрута NY 5 к 1956 году. [31] [32] Визуально Skyway отделяет город от внутренней гавани Буффало. В 2008 году был импульс снести его, но импульс прошел. [33] В 2019 году в рамках конкурса был предложен план по удалению части Skyway и закрытию остальной части для моторизованного движения. [34] [35] Этот план вызвал сильные мнения как за, так и против удаления. [36]
Дальше на восток, в Ютике, в начале 1950-х годов началось строительство новой магистрали, известной как Северно-Южная магистраль, через центр города. Новая проезжая часть объехала Нью-Йорк 5, которая первоначально была проложена на Джинеси-стрит и Херкимер-роуд через Ютику. [31] [37] Первым открывшимся участком шоссе был сегмент к северу от Ривер-роуд, который был завершен к 1956. [32] Он был продлен на юг до Орискани-стрит ( Нью-Йорк, 5A ) к 1961 году [38] и полностью завершен. к 1964 году, когда он стал частью перенаправленных NY 5 и NY 12 . [39] Два участка Джинеси-стрит, от NY 12 в Нью-Хартфорде до городской линии Ютика и от NY 5S до Herkimer Road в Ютике, остаются в штате и по сей день как неподписанные NY 921E и NY 921C соответственно. [40]
В пригородах Сиракуз, Камиллус и Геддес , Нью-Йорк 5 изначально был проложен на Вест-Дженеси-стрит между деревнями Камиллус и Солвей . [41] Строительство объездной дороги этого сегмента Нью-Йорка 5 началось в начале 1970-х годов [42] [43] и было завершено между Нью-Йорком 695 и Джинеси-стрит к 1977 году. [44] К следующему году автострада была открыта для движения. до Хинсдейл-роуд; однако Нью-Йорк 5 оставался на Джинеси-стрит между Хинсдейлом и границей деревни Солвей. [45] Завершена оставшаяся часть обхода Камиллуса c. 1979 год , когда NY 5 был перестроен так, чтобы двигаться по автостраде. [45] [46] Джинеси-стрит в настоящее время в значительной степени поддерживается округом Онондага как CR 98; однако две части улицы остаются в эксплуатации. Рядом с западным концом скоростной автомагистрали прежний маршрут NY 5 стал частью расширенного NY 174 . [47] [48] Между линией города Камилл и восточным концом объездной дороги, улица Дженеси находится без подписи NY 930W. [40]
Менее масштабные перестановки проводились и в других городах по маршруту. В Канандаигуа Нью-Йорк 5 первоначально въезжал в город на Вест-авеню и следовал по Саут-Мэйн-стрит и Лейкшор-Драйв через городские границы, прежде чем вернуться к своему текущему маршруту в Хопуэлле . В середине 1950-х годов к северу от Лейкшор-Драйв был построен новый объездной путь от Южной Мэйн-стрит до Хопуэлла. Он стал частью перестроенного Нью-Йорка 5 к 1956. [31] [32] Остальная часть объездной дороги вокруг юго-западной окраины города была построена в конце 1970-х и начале 1980-х годов. [46] [49] Прежний маршрут NY 5 на South Main Street остается штатным как NY 942T ; [40] до 1996 года часть West Avenue между западным концом объездной дороги и линией города Канандаигуа обслуживалась Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) как NY 942W. Несмотря на то, что обслуживание дороги было передано городу Канандаигуа в 1996 году, [50] [51] обозначение оставалось в документах NYSDOT до 2007 года. [52] [53]
В Женеве маршрут « Нью-Йорк 5» первоначально проходил по улицам Ист-Норт-стрит и Бордер-Сити-роуд, пересекая Нью-Йорк 14 и пересекая его с современным маршрутом в Восточной Женеве. [28] Перекрытие было устранено c. 1931 г., когда NY 5 был перемещен на новую проезжую часть, расположенную на берегу озера Сенека . [28] [29] Нью-Йорк 5 был снова перестроен в 1960-х, чтобы использовать новую разделенную магистраль, построенную на полпути между дорогой на берегу озера и Бордер-Сити-роуд. [41] [54] Пограничная городская дорога теперь обслуживается округом Сенека как CR 110 . [55]
В апреле 2014 года началась работа над проектом стоимостью 68,3 миллиона долларов по замене виадука над улицей Колумбия, улицами Лафайет и бульваром Орискани (NY 5A и NY 5S) в Ютике. Протяженность участка длиной почти в одну милю сигнализировала о перекрестках, которые вызывали проблемы с безопасностью и приводили к гибели людей. В дополнение к замене виадука, выравнивание магистрали было выпрямлено, новая городская транспортная развязка была построена на Корт-стрит, а пешеходный мост был построен через проезжую часть. Пешеходный мост был открыт к декабрю 2014 года, а оставшаяся часть проекта была завершена к октябрю 2017 года. [56] [57]
Основные перекрестки
округ | Место расположения | mi [1] | км | Направления | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Chautauqua | Рипли | 0,00 | 0,00 | ПА 5 / ЛЭКТ запад | Продолжение в Пенсильвании |
0,60 | 0,97 | К автомагистрали I-90 / New York Thruway через Shortman Road ( NY 950D ) | Чтобы выйти из 61 (I-90 / Thruway); северная конечная остановка неподписанного NY 950D | ||
2.35 | 3,78 | Нью-Йорк 76 юг | Северный вокзал Нью-Йорка 76 | ||
Westfield | 10.01 | 16.11 | NY 394 восток | Гамлет в Барселоне ; западная конечная остановка NY 394 | |
Дюнкерк | 27,97 | 45,01 | NY 60 юг | Северная конечная остановка NY 60 | |
Ганновер | 38,62 | 62,15 | США 20 запад | Западная конечная остановка США 20 / Нью-Йорк 5 перекрывается | |
40,55 | 65,26 | I-90 / Нью-Йорк Трауэй | Гамлет Ирвинга ; съезд 58 (I-90 / Thruway) | ||
Эри | Казарка | 41,42 | 66,66 | США 20 восток | Восточная конечная остановка США 20 / Нью-Йорк 5 перекрывается |
41,48 | 66,76 | NY 438 юг | Северная конечная остановка NY 438 | ||
Фарнем | 43,53 | 70,05 | NY 249 восток | Западная конечная остановка NY 249 | |
Гамбург | 61,34 | 98,72 | Нью-Йорк 75 юг | Деревня Атол-Спрингс ; северная конечная остановка NY 75 | |
62,20 | 100,10 | Нью-Йорк 179 восток (Milestrip Expressway) | Западная конечная остановка NY 179 | ||
Буффало | 69,04 | 111,11 | I-190 / LECT / New York Thruway | Выход 7 (I-190 / Трасса) | |
73,16 | 117,74 | NY 198 | |||
76,06 | 122,41 | США 62 | |||
Амхерст | 77,67 | 125.00 | NY 240 | Гамлет Снайдера | |
78,61 | 126,51 | I-290 | Выход 7Б (I-290) | ||
Williamsville | 79,19 | 127,44 | NY 277 | ||
Амхерст - городская линия Кларенс | 82,22 | 132,32 | NY 78 | ||
Кларенс | 84,77 | 136,42 | Нью-Йорк 324 запад | Восточная конечная остановка NY 324 | |
Newstead | 92,46 | 148,80 | Нью-Йорк 93 запад | Восточная конечная остановка NY 93 | |
Genesee | Пембрук | 97,44 | 156,81 | NY 77 | |
Город Батавия | 107,78 | 173,46 | NY 63 север | Западная конечная остановка NY 5 / NY 63 перекрывается | |
Батавия | 108,56 | 174,71 | Нью-Йорк 33 запад / Нью-Йорк 98 | Западная конечная остановка NY 5 / NY 33 перекрывается | |
108,80 | 175,10 | NY 63 юг | Восточная конечная остановка NY 5 / NY 63 перекрывается | ||
110,03 | 177,08 | NY 33 восток | Восточная конечная остановка NY 5 / NY 33 перекрывается | ||
Стаффорд | 114,74 | 184,66 | NY 237 север | Южный вокзал Нью-Йорка 237 | |
Деревня Ле Руа | 118,88 | 191,32 | NY 19 | ||
Ливингстон | Деревня Каледония | 125,64 | 202,20 | NY 36 юг | Западная конечная остановка NY 5 / NY 36 перекрывается |
126,03 | 202,83 | NY 36 север | Восточная конечная остановка NY 5 / NY 36 перекрывается | ||
Каледония | 131,95 | 212,35 | США 20 запад | Западная конечная остановка США 20 / Нью-Йорк 5 перекрывается | |
Деревня Эйвон | 132,83 | 213,77 | Нью-Йорк 39 запад | Восточная конечная остановка NY 39 | |
Avon | 135,12 | 217,45 | NY 15 | ||
135,84 | 218,61 | I-390 | Выход 10 (I-390) | ||
Деревня Лима | 140,05 | 225,39 | NY 15A | ||
Онтарио | West Bloomfield | 143,88 | 231,55 | Нью-Йорк 65 север | Южный вокзал Нью-Йорка 65 |
Ист-Блумфилд | 148,77 | 239,42 | NY 64 север | Западная конечная остановка NY 5 / NY 64 перекрывается | |
150,56 | 242,30 | NY 444 север | Южный вокзал Нью-Йорка 444 | ||
151,82 | 244,33 | США 20А запад / Нью-Йорк 64 юг | Восточная конечная остановка NY 5 / NY 64 перекрывается; восточная конечная остановка US 20A | ||
Город Канандаигуа | 156,60 | 252,02 | NY 21 юг | Западная конечная остановка NY 5 / NY 21 перекрывается | |
Город Канандаигуа | 158,26 | 254,69 | Нью-Йорк 21 север / Нью-Йорк 332 север | Восточная конечная остановка NY 5 / NY 21 перекрывается; южная конечная остановка NY 332 | |
Южная Мейн-стрит ( NY 942T ) | Северная конечная остановка неподписанного NY 942T; бывший маршрут US 20 / NY 5 | ||||
Город Канандаигуа | 159,50 | 256,69 | NY 364 юг | Северная конечная остановка NY 364 | |
Hopewell | 161,54 | 259,97 | NY 247 юг | Северная конечная остановка NY 247 | |
Город Женева | 171,83 | 276,53 | NY 14A юг / NY 245 юг | Северная конечная остановка NY 14A и NY 245 | |
Женева | 173,45 | 279,14 | NY 14 / NY 14 Грузовик | Западная конечная остановка NY 5 / NY 14 Перекрытие грузовиков | |
174,13 | 280,24 | Нью-Йорк 14 Грузовик север | Восточная конечная остановка NY 5 / NY 14 Перекрытие грузовиков | ||
Сенека | Город Ватерлоо | 176,04 | 283,31 | NY 96A юг | Гамлет Восточной Женевы ; северная конечная остановка NY 96A |
Деревня Ватерлоо | 180,75 | 290,89 | Нью-Йорк 96 | ||
Seneca Falls | 182,26 | 293,32 | NY 414 север | Западная конечная остановка NY 5 / NY 414 перекрывается | |
Сообщество водопада Сенека | 184,39 | 296,75 | NY 414 юг | Восточная конечная остановка NY 5 / NY 414 перекрывается | |
Seneca Falls | 187,47 | 301,70 | Нью-Йорк 318 запад | Восточная конечная остановка NY 318 | |
187,55 | 301,83 | NY 89 | |||
Каюга | Монтесума | 189,55 | 305,05 | NY 90 | |
Аврелий | 197,64 | 318,07 | Нью-Йорк 326 запад | Восточная конечная остановка NY 326 | |
Каштановый | 199,01 | 320,28 | NY 38 север | Западная конечная остановка NY 5 / NY 38 перекрывается | |
199,17 | 320,53 | NY 34 / NY 38 юг | Восточная конечная остановка NY 5 / NY 38 перекрывается | ||
199,44 | 320,97 | США 20 восток / Нью-Йорк 38A юг | Восточная конечная остановка США 20 / Нью-Йорк 5 перекрывается; северная конечная остановка NY 38A | ||
Онондага | Эльбридж | 207,07 | 333,25 | Старый маршрут 31Б ( CR 99 ) | Бывшая восточная конечная остановка NY 31B |
Деревня Эльбридж | Valley Drive | Бывший южный вокзал Нью-Йорка 31C | |||
209,13 | 336,56 | NY 317 север | Южный вокзал Нью-Йорка 317 | ||
Камилл | 213,43 | 343,48 | NY 321 юг | Гамлет Беннеттс Корнерс ; северная конечная остановка NY 321 | |
215,48 | 346,78 | NY 174 юг | Северная конечная остановка NY 174; западная конечная часть скоростной автомагистрали | ||
220,46 | 354,80 | От Нью-Йорка 173 до Нью-Йорка 297 | Развязка; выход и вход в западном направлении | ||
220,62 | 355,05 | NY 695 север | Развязка; южная конечная остановка NY 695 | ||
Fairmount | 221,81 | 356,97 | Джинеси- стрит ( Нью-Йорк 930W ) | Маршрут до скоростной автомагистрали NY 5; восточная конечная часть участка скоростной автомагистрали; восточная конечная остановка неподписанного NY 930W | |
Сиракузы | 225,99 | 363,70 | США 11 | ||
228,23 | 367,30 | NY 598 к северу (Саут-Мидлер-авеню) до I-690 | Южный вокзал Нью-Йорка 598 | ||
229,33 | 369,07 | NY 635 север (Thompson Road) до I-90 / I-690 | Южный вокзал Нью-Йорка 635 | ||
ДеВитт | 231,19 | 372,06 | NY 92 запад | Западная конечная остановка NY 5 / NY 92 перекрывается | |
231,52 | 372,60 | На I-481 / I-690 через Бридж-стрит ( NY 930P ) | К выходу 3 (I-481) | ||
232,33 | 373,90 | NY 92 восток | Восточная конечная остановка NY 5 / NY 92 перекрывается | ||
Fayetteville | 234,39 | 377,21 | NY 257 юг | Северная конечная остановка NY 257 | |
Манлий | 238,46 | 383,76 | Нью-Йорк 290 запад | Восточная конечная остановка NY 290 | |
Мэдисон | Читтенанго | 241,70 | 388,98 | Нью-Йорк 173 запад | Восточная конечная остановка NY 173 |
241,87 | 389,25 | NY 13 юг | Западная конечная остановка NY 5 / NY 13 перекрывается | ||
Канастота | 248,44 | 399,83 | NY 13 север | Восточная конечная остановка NY 5 / NY 13 перекрывается | |
Oneida | 251,59 | 404,89 | NY 365A восток | Западная конечная остановка NY 365A | |
254,07 | 408,89 | NY 46 | |||
Oneida | Замок Онейда | 254,44 | 409,48 | Нью-Йорк 365 восток | Западный вокзал Нью-Йорка 365 |
Деревня Вернон | 259,39 | 417,45 | Нью-Йорк 31 запад | Западная конечная остановка NY 5 / NY 31 перекрывается | |
260,11 | 418,61 | Нью-Йорк 31 восток | Восточная конечная остановка NY 5 / NY 31 перекрывается | ||
Вернон | 261,36 | 420,62 | NY 26 | ||
Westmoreland | 267,04 | 429,76 | NY 233 | ||
Киркланд | 267,87 | 431,09 | NY 5B восток | Западная конечная остановка NY 5B | |
Нью-Хартфорд | 270,49 | 435,31 | NY 5B запад | Восточная конечная остановка NY 5B | |
270,55 | 435,41 | NY 5A восток | Западная конечная остановка NY 5A | ||
271,49 | 436,92 | NY 12B юг | Северная конечная остановка NY 12B | ||
271,58 | 437,07 | NY 12 юг | Западная конечная остановка NY 5 / NY 12 перекрывается | ||
Ютика | 272,48 | 438,51 | Нью-Йорк 8 юг / Нью-Йорк 840 запад | Развязка Cloverleaf ; южная конечная остановка NY 5 / NY 8 перекрывается; восточная конечная остановка NY 840 | |
Французская дорога ( NY 921W ) | Развязка труб | ||||
Burrstone Road ( NY 921B ) - MVCC , Зоопарк Ютики | Частичный обмен клеверного листа | ||||
275,66 | 443,63 | I-790 север / Нью-Йорк 5A запад / Нью-Йорк 5S восток | Развязка; южный конец I-790; западный конец I-790 / NY 5 перекрывается; восточная конечная остановка NY 5A; западная конечная остановка NY 5S | ||
276,43 | 444,87 | Нью-Йорк 8 север / Нью-Йорк 12 север / Нью-Йорк 49 запад | Развязка; северная конечная остановка NY 5 / NY 8 перекрывается; восточная конечная остановка NY 5 / NY 12 перекрывается; восточная конечная остановка NY 49 | ||
277,25 | 446,19 | I-90 / Нью-Йорк Трауэй | Выход 31 (I-90 / Трасса) | ||
277,72 | 446,95 | I-790 юг | Северная конечная автомагистраль I-790; восточная конечная остановка I-790 / NY 5 перекрывается | ||
Херкимер | Город Херкимер | 289,45 | 465,82 | NY 51 на юг до NY 5S - Илион | Северная конечная остановка NY 51; трубная развязка |
Деревня Херкимер | 291,48 | 469,09 | Нью-Йорк 28 на юг (Саут-Кэролайн-стрит / южная тропа Адирондак ) до I-90 / New York Thruway - Mohawk | Западная конечная остановка NY 5 / NY 28 перекрывается | |
291,98 | 469,90 | Южная Вашингтон-стрит ( NY 922B ) | Северная конечная остановка неподписанного NY 922B | ||
292,18 | 470,22 | Нью-Йорк 28 север (Южный Адирондакский маршрут) - Мидлвиль | Восточная конечная остановка NY 5 / NY 28 перекрывается | ||
Город Литл-Фолс | 298,95 | 481,11 | NY 167 юг | Западная конечная остановка NY 5 / NY 167 перекрывается | |
299,40 | 481,84 | Нью-Йорк 169 на север до Нью-Йорка 170 | Западная конечная остановка NY 5 / NY 169 перекрывается | ||
299,60 | 482,16 | NY 169 на юг до I-90 / New York Thruway | Восточная конечная остановка NY 5 / NY 169 перекрывается | ||
300,01 | 482,82 | NY 167 север - Долгевиль | Восточная конечная остановка NY 5 / NY 167 перекрывается | ||
Монтгомери | Сент-Джонсвилл | 310,54 | 499,77 | Нью-Йорк 67 восток (New Turnpike Road) | Западная конечная остановка NY 67 |
Неллистон | 314,96 | 506,88 | Нью-Йорк 80 юг (Ривер-стрит) - Форт-Плейн | Восточная (северная) конечная остановка NY 80; подписано как NY 80 юг | |
Палатинский мост | 317,64 | 511,19 | NY 10 север (Lafayette Street) - Ephratah | Западная конечная остановка NY 5 / NY 10 перекрывается | |
317,81 | 511,47 | NY 10 на юг (Бридж-стрит) до I-90 / New York Thruway - Canajoharie | Восточная конечная остановка NY 5 / NY 10 перекрывается | ||
Фонда | 329,22 | 529,83 | NY 334 север (Cayadutta Street) - Sammonsville | Южный вокзал Нью-Йорка 334 | |
329,40 | 530,12 | NY 30A на север (Бродвей-стрит) - Джонстаун | Западная конечная остановка NY 5 / NY 30A перекрывается | ||
329,77 | 530,71 | NY 30A на юг (Бридж-стрит) до I-90 / New York Thruway - Fultonville | Восточная конечная остановка NY 5 / NY 30A перекрывается | ||
Форт Джонсон | 336,79 | 542,01 | Нью-Йорк 67 запад (Форт-Джонсон-авеню) - Джонстаун , FMCC | Западная конечная остановка NY 5 / NY 67 перекрывается | |
Город Амстердам | 339,70 | 546,69 | NY 30 / NY 67 на восток до I-90 / New York Thruway | Восточная конечная остановка NY 5 / NY 67 перекрывается; до I-90 через NY 30 на юг | |
Скенектади | Glenville | 348,54 | 560,92 | NY 103 юг (Бридж-стрит) - Роттердам-Джанкшен | Северная конечная остановка NY 103 |
351,21 | 565,22 | NY 890 на юг до NY 5S / I-90 / New York Thruway / I-890 | Северная конечная остановка NY 890 | ||
Шотландия | 353,89 | 569,53 | NY 147 на север (Сакандага-роуд) | Южный вокзал Нью-Йорка 147 | |
354,18 | 570,00 | Нью-Йорк 50 север (Северный Боллстон-авеню) | Южный вокзал Нью-Йорка 50 | ||
Скенектади | 355,88 | 572,73 | Veeder Avenue ( NY 914E ) | Северная конечная станция беззнакового 914E | |
356,68 | 574,02 | NY 146 (Брендивайн авеню) | |||
358,09 | 576,29 | Нью-Йорк 7 (Crosstown Connection) | Алмазная развязка | ||
Нискайуна | 359,37 | 578,35 | Balltown Road ( NY 914T ) | ||
Олбани | Деревня Колони | 362,84 | 583,93 | NY 155 / CR 157 (New Karner Road) - Вурхисвилл , аэропорт | |
364,82 | 587,12 | Автомагистраль I-87 до Нью-Йорка Thruway - Саратога-Спрингс | Выход 2 на I-87 | ||
365,00 | 587,41 | Wolf Road ( NY 910B ) | |||
Олбани | 369,69 | 594,96 | США 9 Вт (Ларк-стрит) | NY 5 не подписан к востоку от этого перекрестка; US 9W не подписан из Нью-Йорка 5 | |
370,45 | 596,18 | NY 32 (Жемчужная улица) | Нет левых поворотов | ||
370,80 | 596,74 | I-787 / США 9 до Нью-Йорка Thruway | Восточная конечная остановка, выходы 3B-4 на I-787 | ||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Суффиксные маршруты
В NY 5 есть три маршрута с суффиксом, все они расположены в округе Онейда, а NY 5S простирается на восток на три других округа. Обозначение NY 5A также использовалось в прошлом для двух других маршрутов.
NY 5A
- Обозначение NY 5A использовалось для трех различных автомагистралей:
- Первый NY 5A был недолговечным обозначением для части современного NY 5 к востоку от Буффало . Когда он существовал с 1924 года до середины 1920-х годов, Нью-Йорк 5 проходил через территорию, которая сейчас составляет 20 долларов США . [2] [24]
- Второй Нью-Йорк 5A был северным альтернативным маршрутом Нью-Йорка 5 между Аврелием и Сеннеттом в графстве Каюга . Было присвоено c. 1933 [30] [58] и перенумерован в NY 135 c. 1937 . [59] [60] Этот маршрут был удален c. 1939 . [61] [62] Его прежний маршрут теперь поддерживается округом Каюга как CR 10A , CR 10B и CR 10C . [63] [64]
Ток NY 5A короткий 5,59-километровый (9,00 км) альтернативный маршрут Нью - Йорка 5 между Нью - Хартфорд и города Утики в Oneida County . [1] Он был назначен в середине 1930-х годов. [59] [65] В восточном конце Нью-Йорк 5A становится Нью-Йорком 5S на развязке с Межгосударственным 790 (I-790), Нью-Йорк 5, Нью-Йорк 8 и Нью-Йорк 12. Маршрут имеет четыре полосы движения и проходит в основном через коммерческие районы. и соединяет Нью-Йорк 5 с Нью-Йорком 840 и Нью-Йорком 69.
NY 5B
NY 5B - это запасной маршрут длиной 3,12 мили (5,02 км) к юго-западу от Ютики в округе Онейда, соединяющий NY 5 с NY 12B . [1] Маршрут был назначен в апреле 1935 года. [66] Весь маршрут пролегает в округе Онейда .
Место расположения | mi [1] | км | Направления | Заметки | |
---|---|---|---|---|---|
Киркланд | 0,00 | 0,00 | Нью-Йорк 5 | Западный вокзал | |
1,67 | 2,69 | NY 12B юг - Клинтон | Западный конец NY 5B / NY 12B перекрывается | ||
1,76 | 2,83 | NY 12B север - Нью-Хартфорд | Восточная оконечность перекрытия NY 5B / NY 12B | ||
Нью-Хартфорд | 3,12 | 5,02 | Нью-Йорк 5 | Восточная конечная остановка | |
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
NY 5S
- NY 5S (72,92 мили или 117,35 км) - это альтернативный маршрут NY 5 на южной стороне реки Могавк между Ютикой, округ Онейда, и Роттердамом , графство Скенектади . Маршрут проходит параллельно Нью-Йорку 5 (который следует по северной стороне реки) и частично является шоссе с ограниченным доступом . [1] Он был назначен как часть перенумерации автомагистралей штата Нью-Йорк в 1930 году . [67]
Смотрите также
- Велосипедный маршрут 5 штата Нью-Йорк
- Список окружных маршрутов в округе Онондага, Нью-Йорк
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h «Отчет о дорожном движении штата Нью-Йорк за 2014 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 22 июля 2015 г. С. 85–92 . Проверено 17 сентября 2016 года .
- ^ а б в «Основные автомагистрали Нью-Йорка, обозначенные цифрами». Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 1924 г. с. XX9.
- ^ «Маршруты 5 и 20 Нью-Йорк» . Проверено 28 марта 2007 года .
- ^ «Инвентарный список округа Эри» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1 октября 2009 . Проверено 9 декабря 2009 года .
- ^ «Инвентарный список округа Онондага» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1 октября 2009 . Проверено 9 декабря 2009 года .
- ^ «Опись округа Онейда» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1 октября 2009 . Проверено 9 декабря 2009 года .
- ^ Цифровой растровый четырехугольник Амстердама (карта). 1:24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1992 . Проверено 9 декабря 2009 года .
- ^ «Инвентарный список округа Скенектади» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1 октября 2009 . Проверено 9 декабря 2009 года .
- ^ «Инвентарный список округа Олбани» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1 октября 2009 . Проверено 9 декабря 2009 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д р ы Карта штата Нью-Йорк (карта). Картография Map Works . Я люблю Нью-Йорк . 2008 г.
- ^ «Сиракузские шоссе: краткий исторический обзор» . Проверено 28 марта 2007 года .
- ^ а б Маршрут 5 штата Нью-Йорк в центре Сиракуз (карта). MapQuest . Проверено 28 мая 2007 года .
- ^ Атлас автоперевозчиков (карта) (Deluxe ed.). Рэнд МакНелли. 2007. с. 70. § NF9.
|access-date=
требуется|url=
( помощь ) - ^ Маршрут 5 штата Нью-Йорк в ДеВитте (карта). MapQuest . Проверено 28 мая 2007 года .
- ^ «Учет трафика в округе Онондага» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 2003 . Проверено 12 января 2012 года .
- ^ а б в Хулберт, Арчер Батлер (1904). "Дорога Джинеси" . Пионерские дороги и переживания путешественников . 2 . Компания Артура Х. Кларка. п. 95 . Проверено 3 февраля 2010 года .
- ^ а б в г д Риветт, Барбара С. (2005). «Джинеси-роуд». В Айзенштадте, Питер Р .; Мосс, Лаура-Ева (ред.). Энциклопедия штата Нью-Йорк . Издательство Сиракузского университета. п. 631. ISBN. 978-0-8156-0808-0.
- ^ а б в Халберт, Арчер Батлер (1971). Исторические шоссе Америки . Ams Pr Inc.
- ^ а б в Баер, Кристофер Т. (2005). «Магистрали». В Айзенштадте, Питер Р .; Мосс, Лаура-Ева (ред.). Энциклопедия штата Нью-Йорк . Издательство Сиракузского университета. С. 1588–1589. ISBN 978-0-8156-0808-0.
- ^ Гранде, Джозеф А. (2004). Образы Америки: Амхерст . Издательство Аркадия. п. 50. ISBN 0-7385-3680-6.
- ^ а б в Klein, DB; Маевский, Дж. (1992). «Экономика, сообщество и право: движение по магистрали в Нью-Йорке, 1797–1845». Обзор закона и общества . 26 . п. 469.
- ^ Департамент автомобильных дорог штата Нью-Йорк (1909 г.). Закон о дорожном движении . Олбани, Нью-Йорк : JB Lyon Company. С. 56–57 . Проверено 10 декабря 2010 года .
- ^ Департамент автомобильных дорог штата Нью-Йорк (1920). Отчет Государственного комиссара автомобильных дорог . Олбани, Нью-Йорк: JB Lyon Company. стр. 509 -512 . Проверено 10 декабря 2010 года .
- ^ а б в г д Официальная карта с указанием государственных автомагистралей и других важных дорог (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании . Департамент общественных работ штата Нью-Йорк . 1926 г.
- ^ Круз, Лаура (17 июня 2010 г.). «Жизнь в прошлом переулке» . New Richmond News . Нью-Ричмонд, штат Висконсин . Архивировано из оригинального 5 сентября 2012 года . Проверено 10 декабря 2010 года .
- ^ Автомобильная синяя книга . 1 (изд. 1927 г.). Чикаго: Автомобильная синяя книга, Inc. 1927. В этом выпуске показаны маршруты США, впервые официально подписанные в 1927 году.
- ^ a b Автомобильная юридическая ассоциация (ALA) Автомобильная Зеленая книга , издания 1930–31 и 1931–32 годов (Scarborough Motor Guide Co., Бостон, 1930 и 1931). В выпуске 1930–31 годов показаны маршруты штата Нью-Йорк до перенумерации 1930 года.
- ^ а б в Дорожная карта Нью-Йорка (карта). Картография генерального черчения . Standard Oil Company из Нью-Йорка . 1930 г.
- ^ а б Нью-Йорк (Карта). Картография компании HM Gousha . Кендалл нефтеперерабатывающая компания . 1931 г.
- ^ а б Дорожная карта Texaco: Нью-Йорк (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Техасская нефтяная компания . 1932 г.
- ^ а б в Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм – Рокленд – Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (карта) (изд. 1955–56). Картография генерального черчения. Эссо . 1954 г.
- ^ а б в Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм – Рокленд – Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (карта) (изд. 1957 г.). Картография генерального черчения. Эссо. 1956 г.
- ^ Финк, Джеймс (11 июля 2008 г.). "Skyway, чтобы остаться, большинство говорят" . Бизнес сначала Буффало . Проверено 23 августа 2010 года .
- ^ «Губернатор Куомо объявляет победителя конкурса Buffalo Skyway Corridor Competition» (пресс-релиз). Офис губернатора Нью-Йорка . 17 сентября 2019 . Проверено 19 сентября 2019 года .
- ^ Зоммер, Марк (19 сентября 2019 г.). «Влияние плана Skyway на время в пути?« Около 5 минут » » . Новости Буффало . Проверено 19 сентября 2019 года .
- ^ Кирст, Шон (10 апреля 2021 г.). «Город голосов на Skyway:« Приоритетом должны быть люди » » . Новости Буффало . Проверено 16 апреля 2021 года .
- ^ Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Sunoco . 1952 г.
- ^ Нью-Йорк и Метрополитен Нью-Йорк (карта) (изд. 1961–62). Картография компании HM Gousha. Sunoco. 1961 г.
- ^ Нью-Йорк и Метрополитен Нью-Йорк (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Sinclair Oil Corporation . 1964 г.
- ^ а б в Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание туристических маршрутов по автомагистралям, велосипедных туристических маршрутов, живописных переулков и памятных / мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Проверено 9 января 2017 года .
- ^ а б Нью-Йорк (карта) (изд. 1969–70). Картография генерального черчения. Эссо. 1968 г.
- ^ Нью-Йорк Трауэй (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Управление автомагистрали штата Нью-Йорк . 1971 г.
- ^ Нью-Йорк (Карта) (изд. 1973). Картография компании HM Gousha. Shell Oil Company . 1973 г.
- ^ Нью-Йорк (карта) (изд. 1977–78). Картография генерального черчения. Exxon . 1977 г.
- ^ а б Camillus Quadrangle, Нью-Йорк, Onondaga Co (Карта). 1:24 000. 7,5-минутная серия (топографическая). Геологическая служба США . 1978 . Проверено 3 марта 2008 года .
- ^ а б Нью-Йорк (Карта). Картография генерального черчения. Exxon. 1979 г.
- ^ Цифровой растровый четырехугольник Camillus (карта). 1:24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1990 . Проверено 26 декабря 2009 года .
- ^ Цифровой растровый четырехугольник Сиракуз-Запад (карта). 1:24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1990 . Проверено 26 декабря 2009 года .
- ^ Я люблю туристическую карту Нью-Йорка (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Штат Нью-Йорк . 1981 г.
- ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (октябрь 2004 г.). Официальное описание туристических маршрутов, живописных переулков и велосипедных маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Проверено 16 июля 2009 года .
- ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк . «Закон штата Нью-Йорк о автомобильных дорогах § 341» . Проверено 21 января 2011 года .
- ^ «Отчет о дорожном движении штата Нью-Йорк за 2007 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 25 июля 2008 . Проверено 3 марта 2008 года .
- ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (октябрь 2007 г.). Официальное описание туристических маршрутов по автомагистралям, велосипедных туристических маршрутов, живописных переулков и памятных / мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк .
- ^ Нью-Йорк с экскурсионным гидом (карта) (изд. 1962 г.). Картография генерального черчения. Эссо. 1962 г.
- ^ Цифровой растровый четырехугольник Geneva North (карта). 1:24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2000 . Проверено 26 декабря 2009 года .
- ^ «Маршрут 5-8-12 Замена артериального виадука Север-Юг» . NYSDOT. 2014 . Проверено 2 апреля 2020 года .
- ^ «Реконструкция магистрали Север-Юг Ютики, Нью-Йорк» . roadtraffic-technology.com. 2014 . Проверено 2 апреля 2020 года .
- ^ Дорожная карта Texaco: Нью-Йорк (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Техасская нефтяная компания. 1933 г.
- ^ а б Дорожная карта: Нью-Йорк (карта). Картография компании HM Gousha. Shell Oil Company. 1936 г.
- ^ Дорожная карта Shell: Нью-Йорк (карта). Картография компании HM Gousha. Shell Oil Company. 1937 г.
- ^ Тибодо, Уильям А. (1938). Зеленая книга ALA (изд. 1938–39). Автомобильная юридическая ассоциация.
- ^ Нью-Йорк (Карта). Картография генерального черчения. Standard Oil Company . 1939 г.
- ^ Оберн цифровой растровый четырехугольник (карта). 1:24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1981 . Проверено 22 января 2011 года .
- ^ Цифровой растровый четырехугольник Cayuga (карта). 1:24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1981 . Проверено 22 января 2011 года .
- ^ Дорожная карта Нью-Йорка на 1938 год (карта). Картография генерального черчения. Эссо. 1938 г.
- ^ «Государственные магистрали получают новые номера» . The Rome Daily Sentinel . 18 апреля 1935 г. с. 23 . Проверено 28 февраля 2017 года .
- ^ Дикинсон, Леон А. (12 января 1930 г.). «Новые знаки государственных автомагистралей». Нью-Йорк Таймс . п. 136.
Внешние ссылки
- Маршрут 5 штата Нью-Йорк на Альпийских дорогах • Маршруты по Нью-Йорку
- Страница Skyway для прессы WNY Heritage