Nakajima Kikka (中島橘花, "Orange Blossom" ) была Япония первый «s реактивный самолет . Он был разработан в конце Второй мировой войны, и до окончания конфликта первый прототип пролетел всего один раз. Его также называли Kōkoku Nigō Heiki (皇 国 二号 兵器, «Имперское оружие № 2» ) .
Кикка | |
---|---|
Роль | Наземная атака Противокорабельная |
Производитель | Накадзима |
Дизайнер | IJA-AS |
Первый полет | 7 августа 1945 г. |
На пенсии | 15 августа 1945 г. |
Статус | Опытный образец |
Основной пользователь | Императорский флот Японии |
Количество построенных | 10 |
Дизайн и развитие
После того , как японский военный атташе в Германии стал свидетелем испытаний на Messerschmitt Me 262 в 1942 году [1] Императорский флот Японии выпустил запрос Nakajima разработать аналогичный самолет , который будет использоваться в качестве быстрого нападения смертника . Среди спецификаций конструкции были требования, чтобы ее можно было построить в основном неквалифицированным трудом, и что крылья должны быть складными . Эта последняя особенность должна была позволить спрятать самолет в пещерах и туннелях вокруг Японии, когда военно-морской флот начал готовиться к обороне домашних островов. Дизайнеры Накадзимы Кадзуо Оно и Кеничи Мацумура создали самолет, сильно, но внешне похожий на Me 262. [2]
Kikka был разработан в предварительном виде использовать Tsu-11 , элементарный мотокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель в стиле реактивного двигатель , который был по существу вентилятора в кольцевом обтекателе с форсажной камерой . Последующие проекты были запланированы вокруг Н-10 (TR-10) центробежный -поток турбореактивного и Н-12 , который добавил четыре ступени осевого компрессора в передней части Ne-10. Испытания этой силовой установки вскоре показали, что она не обеспечивает мощности, необходимой для приведения в движение самолета, и проект был временно остановлен. Тогда было решено создать новый турбореактивный двигатель с осевым потоком на базе немецкого BMW 003 . [2]
Разработка двигателя была затруднена, основываясь на немногих фотографиях и единственном чертеже BMW 003 в разрезе. Подходящий агрегат, Ishikawajima Ne-20 , был наконец построен в 1945 году. К середине 1945 года проект Kikka был реализован. снова добиваясь прогресса, и на этом этапе, из-за ухудшающейся военной ситуации, возможно, что ВМФ рассматривал возможность использования Kikka в качестве оружия камикадзе , хотя эта перспектива была сомнительной из-за высокой стоимости и сложности, связанных с производством современных турбореактивных двигателей. Другие более экономичные проекты, разработанные специально для атак камикадзе , такие как более простой Nakajima Tōka (разработанный для поглощения японского запаса устаревших двигателей), Kawanishi Baika с импульсным двигателем и более известный Yokosuka Ohka , либо находятся в стадии реализации, либо уже находятся в массовом производстве. . [3]
По сравнению с Me 262 , планер Kikka был заметно меньше и более традиционен по конструкции, с прямыми крыльями (без небольшой стреловидности, как у Me 262) и оперением. [2] Треугольное поперечное сечение фюзеляжа, характерное для немецкой конструкции, было менее выражено из-за меньшего размера топливных баков . Основнымы шасси из Kikka было взято из A6M Зеро и носового колеса от хвоста Йокосуки P1Y бомбардировщика. [4]
Уточнение обозначения ВС
Kikka часто идентифицируется как Nakajima J9N1 , или иногда J9Y , которые в соответствии с научным сотрудником в Национальном музее авиации и космонавтики неверен. [5] Официальное название, данное самолету, было 橘 花 «Кицука», произносится «Кикка» на кандзи, традиционно используемом японцами. Как и другие японские самолеты, предназначенные для использования в самоубийственных миссиях, он получил лишь название. Императорские самолеты ВМС Японии были обозначены как самолеты ВМС США того времени. Первая буква, обозначающая роль / тип самолета, разделенная числом, обозначающим, где в серии самолетов той же роли находится самолет, за которой следует вторая буква, обозначающая конструкторскую и производственную фирму, и, наконец, второе число. обозначающий подтип самолета. Первые три символа остаются неизменными во всех подвариантах, для которых может быть построен самолет. [6]
История эксплуатации
Первый прототип начал наземные испытания на заводе Накадзима 30 июня 1945 года. В следующем месяце он был разобран и доставлен на военно-морской аэродром Кисарадзу, где он был повторно собран и подготовлен к летным испытаниям. Первый полет состоялся 7 августа 1945 года (на следующий день после взрыва атомной бомбы на Хиросиму), за штурвалом стоял лейтенант-командир Сусуму Такаока . Самолет показал хорошие результаты во время 20-минутного испытательного полета, единственное беспокойство - продолжительность разбега. Для второго испытательного полета, который состоялся четыре дня спустя (за 4 дня до заявления Японии о капитуляции), на самолет были установлены ракетные системы вспомогательного взлета (RATO) . Пилота беспокоил угол, под которым были установлены стволы ракет, но, не имея времени на их исправление, они решили просто снизить тягу ракет с 800 кг до 400 кг. Через четыре секунды после взлета был приведен в действие RATO, который немедленно поставил самолет на хвост, оставив пилота без эффективного управления хвостом. После того, как девятисекундное время горения RATO закончилось, носовая часть опустилась, и носовое колесо коснулось взлетно-посадочной полосы, что привело к внезапному замедлению, однако оба двигателя все еще работали нормально. На этом этапе пилот решил прервать взлет, но борьба за торможение самолета и выполнение заземляющего контура только поставила его под угрозу столкновения с другими установками. В конце концов самолет налетел на дренажную канаву, которая задела шасси трехопорного велосипеда, самолет продолжил занос вперед и остановился у кромки воды. [7] Прежде чем это можно было отремонтировать, Япония сдалась, и война была окончена.
К этому моменту второй прототип был близок к завершению, и еще примерно 23 планера находились в стадии строительства. [8] Один из них был двухместным тренером . Другие предложенные последующие версии включали самолет-разведчик и истребитель, вооруженный двумя 30-мм пушками Тип 5 с боезапасом 50 снарядов на орудие. [ необходима цитата ] Предполагалось, что они будут оснащены более совершенными разработками Ne-20, известными как Ne-20-Kai 5,59 кН (570 кгс), или Ne-130 8,826 кН (900 кгс) или Ne-230 8,679 кН ( 885 кгс) или Не-330 13,043 кН (1330 кгс), которые планировалось иметь примерно на 15-140% большую тягу, чем Не-20.
Послевоенный
После войны планеры 3, 4 и 5 (и, возможно, другие частичные планеры) были доставлены в США для изучения. Сегодня в Национальном музее авиации и космонавтики сохранились два экземпляра : первый - это самолет Kikka, который был доставлен на военно-морскую авиабазу Патаксент , штат Мэриленд, для анализа. Этот самолет очень неполный и, как полагают, был собран из множества полузавершенных планеров. Это видно на черно-белом фото в голом металле с двумя двигателями Не-20, установленными под крыльями. В настоящее время он все еще хранится в Центре консервации, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера в Силвер-Хилле, штат Мэриленд. Вторая Kikka выставлена в Центре NASM Udvar-Hazy в реставрационном ангаре Мэри Бейкер Энген. Переписка в 2001 году с японским специалистом по двигательным установкам Кадзухико Исидзава предположила, что Накадзима построил планер Kikka для испытаний под нагрузкой, а не для летных испытаний. Это может объяснить, почему гондолы двигателей на планере «Кикка» в музее слишком малы для размещения двигателей Не-20. [9]
Два реактивных двигателя Ne-20 были доставлены в США и отправлены на анализ в Chrysler Corporation в 1946 году. Об этом сообщил только в 2005 году У. И. Чепмен, который в то время руководил проектом. Рабочий двигатель был собран из деталей двух Не-20 и испытан в течение 11 часов 46 минут. 7 апреля 1947 года был выпущен отчет под названием «Японский турбореактивный двигатель NE-20. Конструкция и характеристики». Документ сейчас выставлен в Токийском национальном музее науки .
Варианты
Компания Nakajima Aircraft Company разработала несколько вариантов самолета:
Также существовала модифицированная версия этой конструкции, предназначенная для запуска с 200-метровой катапульты , "Nakajima Kikka-kai Prototype Turbojet Special Attacker". Он отличался расчетной общей массой 4080 кг и максимальной скоростью 687 км / ч на высоте 6000 м.
Операторы
- Япония
- Императорский флот Японии (планируется)
Технические характеристики (Kikka)
Данные японских самолетов времен Тихоокеанской войны [10]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 8,125 м (26 футов 8 дюймов)
- Размах крыла: 10 м (32 футов 10 дюймов)
- Высота: 2,95 м (9 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 13,2 м 2 (142 кв. Фута)
- Пустой вес: 2300 кг (5071 фунт)
- Полная масса: 3500 кг (7716 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 4080 кг (8995 фунтов)
- Силовая установка: 2 осевых турбореактивных двигателя Ishikawajima Ne-20 с тягой 4,66 кН (1047 фунт-сила-сила) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 623 км / ч (387 миль / ч, 336 узлов) на уровне моря
- 696 км / ч (432 миль / ч; 376 узлов) на высоте 10 000 м (32 808 футов)
- Дальность: 943 км (586 миль, 509 миль)
- Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
- Скорость подъема: 6,42 м / с (1264 фут / мин)
- Время набора высоты: 10 000 м (32 808 футов) за 26 минут
- Нагрузка на крыло: 265 кг / м 2 (54 фунта / кв. Фут)
- Тяга / вес : 0,27
Вооружение
- Орудия: 2 × 30-мм (1,181 дюйма) пушка Тип 5
- Бомбы: 1 × 500 кг (1102 фунта) или 1 × 800 кг (1764 фунта) бомба
Смотрите также
Связанная разработка
- Накадзима Ки-201
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Bell P-59 Airacomet
- Gloster E.28 / 39
- Глостер Метеор
- Heinkel He 280
- Мессершмитт Ме 262
- Сухой Су-9 (1946 г.)
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список реактивных самолетов Второй мировой войны
Рекомендации
Заметки
- ^ "История первого реактивного самолета Японии" . Национальный музей авиации и космонавтики . 2016-09-28 . Проверено 23 февраля 2020 .
- ^ a b c Международная энциклопедия самолетов 1991 г., стр. 24.
- ^ "Nakajima Kikka / Kikka-K." tank45, 2005. Дата обращения : 5 августа 2012.
- ^ Альфаро, Франсиско Карлос Сольдан. «Накадзима J9Y1 Кикка». hsfeatures.com, 17 марта 2004 г.
- ^ Письмо от Брайана Kicklas, обязанности Archives Ссылки Лидер команды 19 апреля 2008 года, доступно на этой статью странице обсуждения .
- ^ Francillion 1995, стр. 51-52, 549-554.
- ↑ Monogram Close-Up 19 - Monogram Aviation Publications 1979 г.
- ^ Ли, Рассел (28 сентября 2016 г.). «История первого реактивного самолета Японии» . Национальный музей авиации и космонавтики . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт . Проверено 17 ноября 2017 .
- ^ https://airandspace.si.edu/stories/editorial/history-japans-first-jet-aircraft
- ^ Франсильон, Рене Дж (1970). Японские самолеты времен Тихоокеанской войны . п. 445 . ISBN 0-370-30251-6.
Библиография
- Известный самолет мира №76: Экспериментальные истребители японской армии (1) . Токио: Бунрин-До, август 1976 г.
- Франсильон, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1995 г., первое издание 1970 г. ISBN 0-370-30251-6 .
- Международная энциклопедия самолетов. Торонто, Онтарио, Канада: Б. Митчелл, 1991. ISBN 0-88665-964-7 .
- Исидзава, Кадзухико. KIKKA: технологическая проверка первого японского реактивного двигателя Ne 20 . Токио: Miki Press, 2006. ISBN 4-89522-468-6 .
- Микеш, Роберт К. Кикка, монограмма крупным планом 19 . Болистон, Массачусетс: Monogram Aviation Publications, 1979. ISBN 0-914144-19-7 .
- Ямасита, Такео, изд. 「秋水」 と 日本 陸海軍 ジ ェ ッ ト 、 ロ ケ ッ ト 機. Токио: Model Art Co. Ltd., 1998.
- 別 冊 航空 情報 編 集 部. 航空 秘 話 復 刻 版 (2): 知 ら れ ざ る 軍用 機 開 発 (下). Токио: Кантоша, 1999. ISBN 4-87357-051-4 .
- 歴 史 群像 編 集 部. [歴 史 群像] 太平洋 戦 史 シ リ ー ズ Vol.56: 大 戦 末期 航空 決 戦 兵器, 橘 花 、 火龍 、 秋水 、 キ 74 ...... 幻 の つ ば さ (2). Токио: Гаккен, 2006. ISBN 4-05-604536-4 .
Внешние ссылки
- Nakajima Kikka запись на Hikoki: 1946 сайт
- Страница Смитсоновского института NASM на сайте Nakajima Kikka
- Накадзима Кикка - Minijets.org