Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Обозначения
ТипГосударственная регистрация
Назначен23 апреля 1999 г . ; 21 год назад ( 1999-04-23 )
Номер ссылки4795
Узкий мост
Мост через узкий мост состоит из двух автомобильных мостов и железнодорожного моста.

Мост через пролив является шоссе и железнодорожный переезд из реки Суон в Перт , Западная Австралия.

Состоящий из двух автомобильных мостов и железнодорожного моста, построенного в части реки, известной как Нэрроуз , между Милл-Пойнт и Пойнт-Льюис, он соединяет автострады Митчелл и Квинана , соединяя северные и южные пригороды города. Оригинальный автомобильный мост был открыт в 1959 году и был самым крупным сборного предварительно напряженного бетона мост в мире. Строительство северной развязки для этого моста потребовало рекультивации большого количества земли.

Мост являлся частью автострады Квинана, которая первоначально пролегала всего 3,9 км до моста Каннинг . В течение следующих десятилетий система автострад была расширена на север и юг, что значительно увеличило объем движения по мосту. В результате в 2001 году был открыт второй автомобильный мост к западу от первоначального моста, а в 2005 году железнодорожный мост был построен в промежутке между двумя транспортными мостами. Пассажирские поезда впервые пересекли Узкие реки в 2007 году с открытием железнодорожной линии Мандура .

Первый автомобильный мост: 1959 г. [ править ]

Узкий мост в
южном направлении
Узкий мост через реку Перт, Вашингтон, 1959.jpg
Вид на мост со стороны Королевского парка , гр.  1959 г.
Координаты31 ° 57′48 ″ ю.ш. 115 ° 50′49 ″ в.д. / 31.96333 ° ю.ш.115.84694 ° в. / -31,96333; 115,84694 Координаты: 31 ° 57′48 ″ ю.ш. 115 ° 50′49 ″ в.д.  / 31.96333 ° ю.ш.115.84694 ° в. / -31,96333; 115,84694
НесетKwinana Freeway
(южные дорожные полосы)
КрестыЛебединая река
ПоддерживаетсяГлавные дороги Западной Австралии
Статус наследияРегистр наследия Западной Австралии
Характеристики
МатериалЖелезобетон
Общая длина396,5 м (1301 фут) [1]
Ширина27,4 м (90 футов) [1]
Самый длинный промежуток98 м (322 футов)
Кол- во пролетов5
Пирсы в воде2
История
ДизайнерСэр Уильям Холфорд
Начало строительства8 июня 1957 г . ; 63 года назад ( 1957-06-08 )
Открыт13 ноября 1959 г . ; 61 год назад ( 1959-11-13 )
Место расположения
Первоначальный строящийся мост через пролив, c.  1957 г.
Строящийся Узкий мост c.  1958 г.

Близкое расстояние между Милл-Пойнт и Пойнт-Льюис у подножия горы Элиза означало, что это место было предложено в качестве подходящего места для моста еще в 1849 году. [2] Мост был предложен для этого места в 1899 году, но его ожидаемая стоимость составила 13 000 фунтов были сочтены слишком высокими. [3] Предварительное планирование моста на этом месте, наконец, началось в 1947 году, но было приостановлено, чтобы заменить Козуэй можно было построить на острове Хейриссон , в восточной части города. [4] Новые мосты Козуэй были открыты в 1952 году, а к 1954 году движение, использовавшее их для въезда в город, увеличилось вдвое, возобновив призывы к строительству моста в Нарроуз. [4] [5]

Исследования площадки для моста начались в августе 1954 года. [4] Мост был предложен для сайта Narrows Комиссией по городскому планированию под председательством Гарольда Боаса . [6] Выбранное место вызвало общественный протест на том основании, что мост испортит вид на город и обратно. [7] Кроме того, жители богатого района Милл-Пойнт были недовольны тем, что рядом с их домами будет проходить крупное шоссе. [7] Участок также потребовал рекультивации 60 акров (24 га) земли от залива Маунтс для подхода к мосту и развязки. [8]Эта мелиорация земель, начавшаяся в октябре 1954 года, привела к добавлению 3,4 миллиона кубических метров (4,5 миллиона кубических ярдов) песка, большая часть которого была извлечена из Мелвилл-Уотер . [8]

Штат начал экономить на строительстве нового моста в сентябре 1954 г. [9], и строительство моста было одобрено лейбористским правительством штата Хоук в ноябре 1954 г., до того, как был завершен план городских дорог Хепберн-Стивенсон, такова была срочность новое транспортное сообщение. [2] Строительство моста впоследствии было одобрено в плане Хепбёрна-Стивенсона 1955 года [6], который позже превратился в схему столичного региона .

Русло реки на месте предлагаемого моста не было идеальным для строительства моста, мягкая грязь простиралась на глубину до 80 футов (24 м), а песчаные пласты под ним уходили еще на 40 футов (12 м) вниз. [8] Эрни Годфри, инженер по мостам из Департамента магистральных дорог, ездил за границу, чтобы осмотреть мосты в аналогичных геологических местах и ​​найти проектировщика для предлагаемого моста. [4] Контракт на проектирование моста был выигран британской инженерной фирмой Maunsell & Co. [4]

Строительство дорожной сети началось в 1956 г. [10], а контракт на строительство моста был подписан комиссаром по магистральным дорогам Дж. Дигби Лич 16 марта 1957 г. [11] Мост был построен датской фирмой Christiani and Nielsen в г. совместно с западной австралийской инженерной фирмой JO Clough & Son . [4] Лейф Отт Нильсен руководил строительством от имени Кристиани и Нильсена. [12] Первая деревянная свая для временного подмостка для строительства была забита в полдень 8 июня 1957 года. [13] Первая постоянная свая для моста была забита 18 августа 1957 года. [13]Работа над сборными железобетонными балками моста началась в сентябре 1957 года, и первая из них была поднята на место с помощью 60-футового (18-метрового) козлового крана в феврале 1958 года. Последняя речная свая была забита в ноябре 1958 года, а последняя. бетонная балка была опущена на место в июне 1959 г. [13]

Во время строительства 10 февраля 1959 года Джон Тонкин , тогдашний заместитель премьер-министра и министр по делам строительства, объявил, что новый мост будет назван мостом «Золотой Запад». [10] Тем не менее, Golden West также назывался популярным безалкогольным напитком ; [14] предложение встретило презрение со стороны комментаторов и было незаметно отклонено. [10]

Мост обошелся в 1,5 миллиона фунтов стерлингов как часть более широкой дорожной сети стоимостью 3,5 миллиона фунтов стерлингов. [15] Строительство моста заняло 2 года и 5 месяцев. [15] Он был официально открыт губернатором Чарльзом Гэрднером 13 ноября 1959 года. [9] Он открыл мемориальную доску на мосту вместе с премьер-министром сэром Дэвидом Брэндом , комиссаром магистральных дорог Дж. Дигби Личем и министром работ Уайлдом. [9] Гэрднер был также первым, кто пересек новый мост. [9] На данном этапе предполагалось, что долг, полученный для оплаты моста, будет погашен правительством в течение 12 месяцев. [9]

Мост являлся частью новой автострады Квинана, которая первоначально пролегала 3,9 км от шоссе Нарроуз до Каннинг . [16] Это было описано как «самое современное шоссе» в Западной Австралии с ограничением скорости 50 миль в час (80 км / ч). [16] Мост был также крупнейшим в мире мостом из предварительно напряженного железобетона на момент его открытия. [17]

Дизайн [ править ]

Мост был спроектирован совместно инженерной фирмой G. Maunsell & Partners и архитекторами William Halford & Partners. [1] Конструкция из предварительно напряженного бетона была относительно новой для Западной Австралии, где автомобильные мосты традиционно строились из деревянных каркасов. [4] Мост арочный по всей длине с вертикальным изгибом до 4% уклона . [11]

Необычно мягкие грунтовые условия на этом участке вынудили использовать 160 «гамбийских свай» для фундамента моста, названного в честь страны, в которой они были впервые использованы. [8] Сваи диаметром 31 дюйм (79 см) имеют стальные кожухи и конические выступы. [8] Пустотные сваи забивались падающим внутрь отбойным молотком, а затем, когда они оказывали достаточное сопротивление забиванию, заполнялись железобетоном. [8]

Сваи поддерживают два речных пирса, два береговых пирса и два устоя. [11] Опорные колонны моста на опорах были спроектированы в треугольной форме, больше вверху, чем внизу, каждая несла две балки моста, чтобы полностью не закрывать обзор через опоры моста. [11] Эти колонны поддерживают пять пролетов моста: центральный пролет 320 футов (98 м), два фланговых пролета по 230 футов (70 м) каждый и два меньших пролета по 160 футов (49 м) на каждом конце, проходящие над проезжей частью. . [11] У моста восемь параллельных линий балок. [11]Каждая линия балок состоит из двух консольных пролетов длиной 370 футов (110 м), подвешенных между берегом и речными пирсами, центрального подвесного пролета длиной 140 футов (43 м) между двумя речными приставами, и двух пролетов длиной 110 футов (34 м). пролеты, подвешенные над проезжей частью с обоих концов. [11] Между балками моста были подвешены 1 миля (1,6 км) 30-дюймовых (76 см) водопроводных труб и 0,5 мили (800 м) 10,5-дюймовых (27 см) газовых и дренажных труб. [16]

Пешеходные дорожки шириной 8 футов (2,4 м) по обе стороны от моста были сформированы из бетона, залитого на месте, и выступили консолями из соседних балок. [11] Эти пешеходные дорожки были отделены от проезжей части и края моста легкими алюминиевыми балюстрадами и защитными ограждениями, установленными Bristile. [18] Уличные фонари были интегрированы в ограждение безопасности. [11]

Настил моста был сформирован путем предварительной заливки отдельных бетонных элементов на южном берегу реки, а затем их подъема на временные деревянные эстакады в реке. [11] Затем блоки были конструктивно соединены прядями из высокопрочной проволоки и растянуты с помощью гидравлического домкрата. [11] Эти предварительно напряженные пряди были закреплены в железобетонных блоках на концах пролетов. [11] Новый мост имел пропускную способность 6000 автомобилей в час в каждом направлении, [11] всего на шести полосах движения. [19]

История после завершения [ править ]

Работы по укреплению моста были выполнены компанией Structural Systems Ltd в 1996 году. [20] Также в 1996 году декоративное ночное освещение было установлено на каждой стороне моста. [21] Мост был внесен в реестр государственного наследия 8 января 1999 года [22], а в ноябре 1999 года Институт инженеров Австралии назвал его национальной инженерной достопримечательностью . [23]

Открытие южных регионов Перта для облегчения доступа к центральному деловому району изменило природу мегаполиса, вызвав резкий рост населения к югу от реки. [24] Это привело к увеличению трафика на мосту, что стало причиной регулярных пробок в час пик . На протяжении многих лет правительства предлагали различные идеи по снижению трафика по мосту, включая введение тарифов на пробки, аналогичных тем, которые используются в Сингапуре , взимание платы с транспортных средств за въезд в центральный деловой район в периоды пиковой нагрузки. [24] Правительство также поощряло добровольное совместное использование автомобилей . [24]Эти усилия были безуспешными, и в 1990 - е годы, мост стал города худшая трафик узким местом , [24] , несмотря на добавление дополнительной полосы движения, в результате чего общее количество полос до семи. [19]

Пользователи автострады в час пик привыкли каждый день заезжать в узкое место. Они также знают, что достаточно лишь незначительного движения на мосту, чтобы превратить автостраду в обширную парковку, вызывая симптомы дорожной ярости и заставляя тысячи людей опаздывать на работу.

-  Журналист Андре Малан, Западная Австралия , 7 марта 1998 г. [24]

Второй автомобильный мост: 2001 г. [ править ]

Узкий мост в
северном направлении
Дубликат моста на переднем плане с более темным дорожным покрытием.
Координаты31 ° 57′48 ″ ю.ш. 115 ° 50′49 ″ в.д. / 31,9633 ° ю.ш.115,8469 ° в. / -31,9633; 115,8469
НесетKwinana Freeway (дорожные полосы, идущие на север); Железнодорожная линия
северного направления
КрестыЛебединая река
ПоддерживаетсяГлавные дороги Западной Австралии
Место расположения

Планы строительства второго моста через Узкий мост обсуждались в 1970-х годах, но не реализовались. [7] К 1998 году первоначальный мост пропускал 155 000 автомобилей в день, в среднем по 2 700 автомобилей на полосу между 7:30 и 8:30 утра, и считался самым загруженным участком автострады в Австралии. [7] Это количество трафика намного превысило ожидаемую пропускную способность моста, когда он был открыт в 1959 году. [11] В 1998 году проектировщики дорог наиболее предпочтительным решением проблемы движения было расширение существующего моста за счет строительства меньшего второго транспортного потока мост к западу от него и соединяющий их палубы, образуя непрерывную проезжую часть. [24] Это увеличило бы количество полос движения с семи до десяти. [24]Расширение , как ожидается , будет стоить $ 50 миллионов долларов . [24]

План расширения Моста через пролив был объявлен 13 апреля 1998 года Судом либерального правительства штата. [25] План стоимостью 70 миллионов долларов предполагал добавление четырех дополнительных полос движения, [25] и был частью пакета стоимостью 230 миллионов долларов по модернизации и расширению южной оконечности автострады Квинана. [26] Аланна Мактирнан , тогдашний официальный представитель оппозиции по транспорту, выступила против этого плана, заявив, что вместо этого правительству следует построить железную дорогу до Рокингема . [25]

Вместо того , чтобы расширить существующую структуру, министр транспорта , Эрик Чарльтон , 15 июля 1998 года одобрил строительство отдельного второго автодорожного моста рядом с оригинальным сужает моста; [27] это решение будет стоить на 15 миллионов долларов меньше из-за новых строительных технологий и будет меньше мешать движению по существующему мосту. [28] Строительство отдельного моста также было сочтено необходимым, потому что фундамент любого нового сооружения может осесть в мягком русле реки с другой скоростью, чем у существующего моста. [28] Согласно плану, на каждом мосту будет шесть полос движения, включая автобусную полосу на каждой. [28]Новый мост будет идти параллельно первоначальному мосту и будет отделен от него зазором в 6 метров (20 футов) [28] и был спроектирован так, чтобы выглядеть во многом так же, как оригинал. [29]

Компания Main Roads объявила тендер на расширение моста в июле 1998 года [30], а 7 марта 1999 года было объявлено, что контракт на строительство был присужден Leighton Contractors . [31] Договорная цена была снижена до 49 миллионов долларов в связи с методом строительства, предложенным Лейтон. [32] Дизайнеры были Коннелл Вагнер . [33]

Мост был построен методом поэтапного спуска с 28-метровыми (92 футами) сегментами, которые были залиты на обоих берегах и сдвинуты на место по мере строительства. [34] [35] Мост был разделен на две полосы по длине, причем восточная половина запускалась отдельно от западной, а две палубы позже были соединены по центральной линии моста. [36] Первый из двенадцати сегментов [37] был запущен в феврале 2000 года. [38]

При спуске мост опирался на временные сваи; только после того, как конструкция была полностью сдвинута в эксплуатацию, эти сваи были сняты, и мосту разрешили опираться на постоянные опоры. [34] Строительство потребовало забивки около 250 стальных свай; первый был забит 10 августа 1999 года. [39]

Строительство второго моста было прервано несколько раз ударов , [40] , а также с цветением водорослей в реке Лебедь. [41] Мост был окончательно открыт для движения 26 февраля 2001 г. [42] и официально открыт новым министром транспорта Аланной Мактирнан (резким критиком проекта) 30 мая 2001 г. [43] Первоначально планировалось, что мост будет построен так, чтобы он был будет открыт в августе 2000 г. [42] и должен был перевозить 80 000 автомобилей в день. [43] Новый транспортный мост имел шесть полос движения, в том числе одну полосу движения для автобусов, а первоначальный мост был модифицирован в то время, чтобы нести шесть полос движения, как и планировалось. [19]

Железнодорожный мост: 2005 [ править ]

Узкий железнодорожный мост
Координаты31 ° 57′48 ″ ю.ш. 115 ° 50′49 ″ в.д. / 31,9633 ° ю.ш.115,8469 ° в. / -31,9633; 115,8469
НесетЮжный железнодорожный путь
КрестыЛебединая река
Характеристики
Кол- во пролетов5
Пирсы в воде2
История
Открыт23 декабря 2007 г . ; 13 лет назад ( 2007-12-23 )
Место расположения

Во время строительства второго автомобильного моста строительство железной дороги через южные пригороды Перта до Рокингема и Мандуры стало политическим вопросом. [44] Действующее правительство Либерального государства предложило построить железную дорогу от Кенвика, чтобы соединиться с автострадой Квинана , проходя в центре автострады только часть пути. [45] труд оппозиция вместо хотела построить железную дорогу через сужает мост и вниз большой часть длины шоссе. [45]

После того, как лейбористская партия выиграла выборы штата в 2001 году , она изменила позицию предыдущего правительства и начала планировать строительство железнодорожных путей через Узкий мост. Строительство третьего моста было необходимо из-за отсутствия ранее запланированных положений при строительстве второго моста. [46] Leighton Constructions выиграла контракт на строительство автострады на железнодорожной линии и приступила к строительству узкого железнодорожного моста южного направления в 6-метровом (20 футов) промежутке между существующими автомобильными мостами. [47] [48] Разработчиками «Пакета E» южной пригородной железной дороги (который включал в себя мост через узкую железную дорогу) были GHD , Coffey Geosciences и Wyche Consulting. [49]Восточная сторона существующего моста, идущего на север (2001 г.), также была усилена для размещения железнодорожных путей на север. [47] [48] Строительство должно было начаться в июле 2005 года, а завершение ожидалось к декабрю 2005 года. [50] Первые пассажиры пересекли Узкий район 23 декабря 2007 года с открытием железнодорожной линии Мандура. [51]

Настил железнодорожного моста был сделан из девяти стальных балок, каждая весом до 99,5 тонн (219 000 фунтов) [52] и длиной до 54 метров (177 футов). [53] Эти балки были построены в Квинане , привезены на место по дороге и опущены на место с помощью крана. [48]

Вид на мосты с запада на закате.

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c "Второй узкий мост" . Structurae . Проверено 27 ноября 2008 года .
  2. ^ a b Грегори , стр. 106
  3. Перейти ↑ Gauntlett, Kate (6 января 2001). «Публика для предварительного просмотра новых узких мест». Западная Австралия . п. 40.
  4. ^ a b c d e f g Грегори , стр. 107
  5. ^ "Мост на узкой дороге" Срочный проект " " . Западная Австралия. 4 сентября 1954 . Проверено 30 августа 2018 .
  6. ^ a b Седдон, Джордж; Дэвид Рэвин (1986). Город и его окружение: изображения Перта, Западная Австралия . Фримантл : Пресса Центра искусств Фримантла. С.  83 и 187 . ISBN 0-949206-08-3.
  7. ^ a b c d Энтони, Шон (13 апреля 1998 г.). «План моста возрождает старые вражды». Западная Австралия . п. 8.
  8. ^ a b c d e f " Узкое отверстие ", с. 33
  9. ^ a b c d e Штатный писатель (13 ноября 1959 г.). «День книги нашей истории». Ежедневные новости . стр. 1 и 3.
  10. ^ a b c Грегори , стр. 108
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n " Узкое отверстие ", стр. 30
  12. ^ " Узкое открытие ", стр. 31 год
  13. ^ a b c " Узкое отверстие ", стр. 34
  14. ↑ Малан, Андре (11 мая 2000 г.). «В поисках пути к бессмертию». Западная Австралия . п. 20.
  15. ^ a b « Узкое отверстие », стр. 25
  16. ^ a b c " Узкое отверстие ", стр. 27
  17. ^ Анон. 1959 г., завершен крупнейший в мире мост из предварительно напряженного железобетона , Roads and Road Construction, v. 37, n. 444. С. 364–367.
  18. ^ " Узкое открытие ", стр. 29
  19. ^ a b c «Дуаллинг узкого моста должен быть завершен к концу 2000 года» (пресс-релиз). Министр транспорта. 7 марта 1999 года Архивировано из оригинала 27 июля 2019 года . Проверено 5 февраля 2009 года . Существующий мост, построенный 40 лет назад как шестиполосный, в настоящее время имеет семь полос движения, но их количество будет сокращено до шести за счет увеличения ширины полосы движения, что повысит безопасность и комфорт водителя.
  20. ^ "Structural Systems Ltd: Обновленная информация о прибыли (Часть A)". Объявления Австралийской фондовой биржи . 21 февраля 1996 г. В настоящее время начались работы по сооружению гравитационной конструкции Ampolex Wandoo и дигестеров Woodman Point в Западной Австралии, и недавно группа получила крупный контракт на работы по укреплению моста через Narrows Bridge в Перте.
  21. ^ Lingane, Деннис (3 января 1997). «Город огней». Западная Австралия . п. 4. Но в конце концов было принято решение использовать яркую неоновую световую полосу, которая была включена в прошлый День Австралии. Это похоже на косую черту через реку. Нравится вам это или нет, но архитекторы предпочли его, потому что это был стиль, предложенный для моста, когда он был построен в 1950-х годах.
  22. ^ Тикнер, Лиз (9 января 1999). "Узкий мост в списке наследия". Западная Австралия . п. 11.
  23. ^ Zekulich, Майкл (13 ноября 1999). «Викинг-захватчики пришли на задание». Западная Австралия . п. 5.
  24. ^ a b c d e f g h Малан, Андре (7 марта 1998 г.). «Проблема сужается, расширяется». Западная Австралия . п. 14.
  25. ^ a b c Энтони, Шон (13 апреля 1998 г.). «Государственный план на 70 миллионов долларов по расширению сужений». Западная Австралия . п. 1.
  26. ^ Мендес, Торранс (14 апреля 1998 г.). «Столкновение из-за потребности в более широких узах». Западная Австралия . п. 7.
  27. ^ Мендес, Торранс; Марк Маллабоне (12 августа 1998 г.). «Как это будет выглядеть». Западная Австралия . п. 4.
  28. ^ a b c d Мендес, Торранс (11 августа 1998 г.). «Новый мост, одобренный Чарльтоном». Западная Австралия . п. 3.
  29. ↑ Кирк, Алан (19 октября 1999 г.). "Безопасность прежде всего". Западная Австралия . п. 3.
  30. ↑ Штатный писатель (31 июля 1998 г.). «Расширение моста». Австралийский . п. 38.
  31. ^ Malpeli, Gareth (8 марта 1999). «Лейтон построит мост через узкий мост». Западная Австралия . п. 28.
  32. Перейти ↑ Grove, Jennifer (27 марта 1999 г.). «Снижение затрат на 21 миллион долларов». Западная Австралия . п. 32.
  33. ^ "Конструкторы моста CV ..." miningjob.net . Проверено 28 ноября 2008 года . КОННЕЛЛ ВАГНЕР - СТАРШИЙ ИНЖЕНЕР (1999–2000) Я принимал участие в следующих проектах: 1. Дублирование проекта «Мост через узкий мост», Вашингтон.
  34. ^ a b Скотт Мартин (2 июня 1999 г.). «Заявление для СМИ: Идет дублирование моста через узкий мост» . Leighton Constructions. Архивировано из оригинального 21 февраля 2001 года . Проверено 27 ноября 2008 года .
  35. ↑ Кирк, Алан (19 октября 1999 г.). "Без проблем". Западная Австралия . п. 4.
  36. ↑ Робб, Тревор (10 октября 2000 г.). «Сужает клон, приближающийся к приземлению». Западная Австралия . п. 13.
  37. ↑ Джон Данкли (28 февраля 2000 г.). «Заявление для СМИ: мир первым сокращает дистанцию» . Leighton Constructions. Архивировано из оригинального 21 февраля 2001 года . Проверено 27 ноября 2008 года .
  38. ↑ Скотт Мартин (25 февраля 2000 г.). «Заявление для СМИ: мир первым сокращает дистанцию» . Leighton Contractors. Архивировано из оригинального 22 февраля 2001 года . Проверено 27 ноября 2008 года .
  39. ↑ Скотт Мартин (9 августа 1999 г.). «Заявление для СМИ: завтра начинается работа над дублированием Narrows» . Leighton Contractors. Архивировано из оригинального 21 февраля 2001 года . Проверено 27 ноября 2008 года .
  40. ^ См., Например, Manly, Chris (1 февраля 2000 г.). «Рабочие уходят с моста». Западная Австралия . п. 7.
  41. ↑ Мэнли, Крис (17 февраля 2000 г.). «Паника останавливает работу на узком мосту». Западная Австралия . п. 5.
  42. ^ a b Миллер, Ник (27 февраля 2001 г.). "Глядя на драйверы медленного течения арки". Западная Австралия . п. 3.
  43. ^ a b Кент, Мелисса (31 мая 2001 г.). «Мактиернан разворачивает мост». Западная Австралия . п. 4.
  44. ^ См., Например, Батлер, Джули (20 октября 2000 г.). «Победители железных дорог». Западная Австралия . п. 10.
  45. ^ a b Робб, Тревор (17 июля 2001 г.). «Рельсовый переключатель: новое железнодорожное сообщение через городской берег». Западная Австралия . п. 1.
  46. ↑ Бэнкс, Аманда (7 июля 2004 г.). «Железная дорога Перт-Мандура». Западная Австралия . п. 19.
  47. ^ a b Армстронг, Грэм (18 января 2004 г.). «Лейтон выигрывает железнодорожный контракт». Санди Таймс . п. 16.
  48. ^ a b c "Автострада" . Управление общественного транспорта Западной Австралии. Архивировано из оригинального 26 апреля 2007 года . Проверено 27 ноября 2008 года .
  49. ^ Ноэль Уэнам. «Дополнительные задачи по запуску на мосту Маунт-Генри» (PDF) . Wyche Consulting . Проверено 28 ноября 2008 года . Основные мостовые работы по проекту железной дороги, в том числе мост Маунт-Генри, мост через Нарроуз и автобусный мост в Каннинге, были сгруппированы в рамках одного контракта под названием «Пакет E», который был присужден Leighton Contractors в январе 2004 года. Дизайн Leighton Contractors команда для пакета E состояла из Coffey Geosciences, GHD и Wyche Consulting.
  50. ^ «Годовой отчет 2005» . Управление общественного транспорта Западной Австралии. 2005. с. 8. Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года . Проверено 27 ноября 2008 года .
  51. ↑ Штатный писатель (23 декабря 2007 г.). «1500 человек - первая поездка на поезде в Мандуру» . thewest.com.au . Западная Австралия. Архивировано из оригинального 28 февраля 2008 года . Проверено 19 января 2009 года .
  52. ^ Штатный писатель (2005). Дороги имеют значение . Выпуск 14, 2005. с. 17.
  53. ^ "Новый мост через пролив" . Управление общественного транспорта Западной Австралии. Архивировано из оригинального 28 апреля 2007 года . Проверено 27 ноября 2008 года .

Ссылки [ править ]

  • Грегори, Дженни (2003). Город света: история Перта с 1950-х годов . Перт : город Перт . ISBN 0-9594632-5-9.
  • Штатный писатель (13 ноября 1959 г.). «Сегодня открывается мост через узкий мост». Западная Австралия .(« Сужается »)

Внешние ссылки [ править ]

  • Коллекция изображений Государственной библиотеки Западной Австралии - фотографии строящихся мостов
  • Список мест наследия Западной Австралии для оригинального моста
  • Страница Structurae на оригинальном мосту