Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Kwinana Freeway

Западная Австралия
Общая информация
ТипАвтострада
Длина72 км (45 миль) [1]
Открыт1959 г.
ПоддерживаетсяГлавные дороги Западной Австралии
Номер (а) маршрута
Основные узлы
Северный конец Mitchell Freeway (State Route 2), Перт
 
Южный конец Forrest Highway (State Route 2), Рейвенсвуд
Местоположение (а)
Основные пригороды / городаЮжный Перт , Комо , Булл-Крик , Мердок , Кокберн Сентрал , Балдивис , Карнуп , Мандура , Баррагуп
Система автомобильных дорог

Kwinana Freeway находится в 72-километровой (45 миль) шоссе в и за пределами южных пригородов Перт , Западная Австралия, связывающий центральный Перт с Мандуры на юг. Это центральный участок государственной дороги 2 , которая продолжается на север по шоссе Митчелл до Кларксона и на юг по шоссе Форрест в направлении Банбери . 4-километровый участок между шоссе Каннинг и Лич также является частью национального маршрута 1 . Вдоль его маршрута есть развязки с несколькими крупными дорогами, в том числе с Roe Highway иMandjoogoordap Drive . Северная конечная остановка автострады Квинана находится на мосту Нарроуз , который пересекает реку Суон , а южная конечная остановка находится на Пинджарра-роуд , к востоку от Мандуры.

Планирование автострады Квинана началось в 1950-х годах, и первый сегмент в Южном Перте был построен между 1956 и 1959 годами. С тех пор маршрут постепенно расширялся и расширялся на юг. В 1980-х годах автострада была продлена до Саут-стрит в Мердоке , а в июне 2001 года она достигла Сэйфти-Бэй-роуд в Балдивис. Последнее расширение началось как проект New Perth Bunbury Highway, построенный в период с декабря 2006 года по сентябрь 2009 года. В начале 2009 года участок к северу от Pinjarra Road был назван частью шоссе Kwinana Freeway, а оставшаяся часть - Forrest Highway. Автострада была адаптирована для обслуживания общественного транспорта с введением приоритетных автобусных мер в 1987 году и открытием в 2007 году железнодорожной линии Мандура , построенной на средней полосе автострады.

Описание маршрута [ править ]

Автострада Квинана является центральным участком государственной дороги 2. Она начинается в северном конце моста Нарроуз в Перте, продолжается на юг от автострады Митчелл и заканчивается на развязке Пиньярра- роуд в Баррагапе , где затем переходит на шоссе Форрест . Все перекрестки с автострадой разделены по уровням . [1] [2] Доступ к маршруту контролируется, а ограничение скорости составляет 80 километров в час (50 миль в час) к северу от Южной террасы, увеличиваясь до 100 километров в час (60 миль в час) к северу от Safety Bay Road , а к югу от дороги. доступ не контролируется, хотя он остается государственным маршрутом, и ограничение скорости становится 110 километров в час (70 миль в час).[3] От Перта до Милл-Пойнт-роуд у автострады пять полос движения на север и шесть полос на юг, включая полосу для автобусов только в южном направлении. К югу от Милл-Пойнт-роуд до Roe Highway / Murdoch Drive автострада состоит из трех полос на юг и четырех полос на север, без обочины к северу от Canning Highway, переходящей к трем полосам к югу от Canning без каких-либо полос для автобусов, за исключением съезда для автобусов на Canning Bridge обмен. На развязке Roe Highway добавлена ​​дополнительная полоса, обеспечивающая четыре полосы движения в обоих направлениях до следующей развязки Berrigan Drive. На Берриган Драйв автострада снова становится трехполосной в обоих направлениях с коллектором-распределителем.полосы, образующиеся для обеспечения доступа к развязке Армадейл-роуд / Белиар-Драйв и будущей развязке на Норт-Лейк-роуд в Кокберне. Три полосы сокращаются до двух полос в каждом направлении на Рассел-роуд / Гиббс-роуд, которые остаются до конечной остановки на Пинджарра-роуд. [1] На средней полосе автострады к северу от The Spectacles также проходит железнодорожная линия Мандура . Общая пешеходная и велосипедная дорожка проложена вдоль большей части автострады, за исключением территории вокруг Крэнфорд-авеню. [4] [5] [6] Северный участок автострады Квинана к северу от шоссе Роу, с 2020 года, представляет собой систему умных автострад , с подъездом к северу от шоссе Роу,регулируемые ограничения скорости к северу от Крэнфорд-авеню и обочина, идущая к северу от Каннинг-хайвэй.

Main Roads Western Australia отслеживает интенсивность движения по дорожной сети штата, в том числе во многих местах вдоль шоссе Квинана. [7] : 3Самый загруженный участок находится на северном конце моста через Нарроуз, где в 1979 г. в среднем использовалось более 93 000 автомобилей в будние дни. В 1988/89 г. этот показатель увеличился до более 135 000, в 1998/99 г. - 156 000, а в 2007/08 г. - 160 000. Объем обычно снижается по мере того, как автострада движется на юг, при этом наименьшее количество транспортных средств зарегистрировано около южного конца. В 1978 году около конечной остановки Canning Highway было менее 46 000 автомобилей в будний день, тогда как в 1998/89 году их было менее 45 000 к северу от South Street. В 1998/99 г. к северу от Томас-Роуд приходилось менее 27 000 транспортных средств в будний день, а в 2007/08 г. между Мундижонг-Роуд и Сейфти-Бэй-Роуд было зарегистрировано менее 38 000 автомобилей. [примечание 1] По состоянию на 2013 год шоссе Квинана является одним из наиболее загруженных пригородных маршрутов в Перте в периоды пиковой нагрузки.. Средняя скорость при движении на север от Кокберн-Сентрал была измерена как менее 40 километров в час (25 миль в час) во время утреннего пика. Самый медленный участок был от Саут-стрит до Каннинг-хайвэй со средней скоростью 24 км в час (15 миль в час). Во время дневного пика худший сегмент проходил на юге между Мэннинг-роуд и Лич-Хайвэй со средней скоростью 31 километр в час (19 миль в час). [12]

Лебединая и Каннинг-Риверс [ править ]

Автострада Квинана в Южном Перте, вид из Кингс-парка

Автострада Квинана начинается у моста Нэрроуз и идет к югу от Нэрроуз вдоль рек Лебедь и Каннинг . К югу от моста идет северный выход на Милл-Пойнт-роуд, в то время как южный выход и оба въезда на автостраду расположены еще на 600 метров (2000 футов) [13] к югу. К востоку от автострады находятся жилые дома в Южном Перте и Комо , а также гольф-клуб Royal Perth. Есть выход на юг на Южную террасу, который обеспечивает доступ к местности. Публичный доступ к береговой линии реки Суон осуществляется по пешеходным мостам, пересекающим шоссе. [1] [2]

Первая крупная развязка - с Canning Highway . Национальный маршрут 1 выделен на шоссе Каннинг на восток и на шоссе Квинана к югу от развязки. Дизайн представляет собой ромбовидную развязку с дополнительными съездами для автобусов, соединяющимися с средними полосами автострады. Автовокзал и ж / д станция Canning Bridge находится на развязке. Частичная У обмена с Manning Road, состоящий из входного ската на север и юг входа и выхода рампы, находится в 400 м (1300 футов) [13]к югу от Canning Highway. Эти пандусы сливаются с пандусами на южной стороне развязки Canning Highway, обеспечивая доступ между шоссе и Manning Road. Автострада Квинана продолжается на юг, с пригородами Мэннинг и Солтер-Пойнт на востоке и рекой Каннинг на западе. Автострада проходит мимо Колледжа Аквинского , в 1,5 км (0,93 мили) к югу от Мэннинг-роуд, и достигает полуострова Горы Генри еще через 600 метров (2000 футов). [1] [2] [13]

Воспроизвести медиа
Kwinana Freeway в южном направлении, пересекает мост через гору Генри.

Мост Маунт-Генри протяженностью 660 метров (2170 футов) несет автостраду через реку Каннинг, от Солтер-Пойнт до Маунт-Плезант . Автострада проходит через пригород на протяжении 450 метров (1480 футов) [13] до Крэнфорд-авеню, развязки в форме полуалмазов с пандусами северного и южного направления. Автострада Квинана продолжается на юг еще 600 метров (2000 футов) [13] через Брентвуд до шоссе Лич. [1] [2]

Южные пригороды Перта [ править ]

Через южные пригороды Перта шоссе Квинана движется на юг как граница между различными пригородами. На развязке Leach Highway находится железнодорожная и автобусная развязка Bull Creek, а станция Murdoch расположена рядом с развязкой South Street , в 2,2 км (1,4 мили) [13] южнее. На полпути между этими развязками Парри-авеню пересекает автостраду по эстакаде , соединяющей пригороды Бейтман и Булл-Крик . За Саут-стрит земля к востоку от шоссе Квинана, в пригороде Лиминга , по-прежнему является жилой зоной, а на западе автострада проходит мимо образовательных и медицинских учреждений в Мердоке .Challenger TAFE , Murdoch University , St John Бога Murdoch больницы и Фиона Стэнли больницы находятся рядом с шоссе, хотя нет прямого доступа. Следующая развязка, через 1,4 км (0,87 мили), [13] проходит с Фаррингтон-роуд, которая отмечает южный край Мердока. Это развязка в форме полубриллианта, обслуживающая только движение в северные районы и обратно. [1] [2]

Вид на юг на Кокберн, с железнодорожной линией Мандура в середине автострады в феврале 2008 года.

Свободно текущая транспортная развязка клеверного стога , в 800 метрах (2600 футов) [13] к югу от Фаррингтон-роуд, соединяет автостраду Квинана с шоссе Роу и Мердок-драйв. Транспортная развязка расположена между четырьмя пригородами: Лимингом (северо-восток), Северным озером (северо-запад), озером Бибра (юго-запад) и Джандакотом . Roe Highway является частью State Route 3 , кольцевого маршрута Перта, и является основным контролируемым доступомсвязь с северо-востоком Перта, в то время как Мердок Драйв обеспечивает альтернативный южный вариант доступа к вышеупомянутым образовательным и медицинским учреждениям в Мердоке. Полное движение разрешено для Roe Highway, в то время как Murdoch Drive разрешает доступ только для транспортных средств, идущих в районы дальше на юг и из них (South Street и Farrington Road уже охватывают северные движения). Были давние, но противоречивые планы по продлению Roe Highway на запад до Гамильтон-Хилл , что потребовало бы дальнейшей модернизации развязки. [14] [15] Следуя за Роу-Хайвей, автострада продолжает свое путешествие на юг, между жилыми районами Саут-Лейк и Джандакот. Дома к востоку от автострады окружают общественное поле для гольфа Glen Iris.

Тот же вид на юг в Кокберне в сентябре 2019 года. Обратите внимание на дополнительную полосу движения на проезжей части южного направления, где проезжая часть северного направления находится в процессе расширения.

Через 2,7 км (1,7 мили) [13] есть алмазная развязка с Берриган Драйв, после которой автострада проходит через участки с меньшей плотностью движения в Центральном Кокберн и промышленном участке Джандакота. Автострада достигает следующей развязки через 2,1 км (1,3 мили), [13] соединяясь с Армадейл-роуд на востоке и Белиар-Драйв на западе. Центральный вокзал Кокберна расположен в средней части автострады, в 300 метрах (980 футов) [13] к северу от развязки. Автострада продолжает движение на юг через развивающиеся пригороды Этвелла и Обин-Гроув , к востоку от автострады, а также Саксесс и Хаммонд-парк., к западу от автострады. Здесь он соединяется с Рассел-роуд и Гиббс-роуд через алмазную развязку через 3,3 километра (2,1 мили) (с железнодорожной станцией Обин-Гроув, расположенной в 250 метрах (820 футов) к северу в середине автострады), [13] и с Роули-роуд после дальнейшего 2,6 км (1,6 миль). [1] [2] [13]

К югу от Роули-роуд [ править ]

К югу от алмазной развязки Роули-Роуд застройка редка, за исключением Бертрама, к юго-западу от развязки Томас-Роуд. Автострада проходит через болотистую сельскую местность на протяжении 3,4 км (2,1 мили) [16], проходя мимо озера Балмануп в Ванди на пути к алмазной развязке на Анкетелл-роуд. Автострада Квинана продолжается на юг вдоль края регионального парка Джандакот , недалеко от водно-болотных угодий Spectacles, до Томас-роуд еще через 2,4 км (1,5 мили). [16] Железнодорожная линия Мандура отклоняется от средней линии автострады на 1 километр (0,62 мили) [16] к северу от развязки, после чего едет на юго-запад в сторону Рокингема.. От Томас-роуд до следующей развязки на Мортимер-роуд, в 2,7 км (1,7 мили) [16] дальше на юг, земля к западу от автострады в Бертраме была преобразована в жилой район. После последнего обмена развитие снова становится редким, так как автострада идет на юг, недалеко от болот и водоемов, в том числе Folly Pool и Maramanup Pool. Следующие развязки - с Mundijong Road через 4,7 км (2,9 мили), [16] Safety Bay Road через 3,9 км (2,4 мили), [16] и Karnup Road через 5,2 км (3,2 мили). [16] Рядом с Безопасной Бухтой, к югу от автострады, есть участок недавно застроенной городской территории. [1] [2]

К югу от Karnup Road, следующие две развязки построены как развязки dogbone , которые используют перекрестки с круговым движением вместо светофоров для управления перекрестками между съездами. Автострада Квинана следует вдоль реки Серпентин на юг, без пересадок на протяжении 7,4 км (4,6 миль). [16] В этом месте есть развязка с Паганони-роуд на западе и Вайн-роуд на востоке. Через 5 километров (3,1 мили) [16] автострада выезжает из столичного региона Перта и встречает следующую развязку с Лаймон-роуд и Манджугурдап-драйв . Lymon Road обеспечивает доступ к Stake Hill , хотя Mandjoogoordap Drive не является контролируемым маршрутом доступа в Mandurah.. После этой развязки автострада поворачивает на юго-восток, где через 4,6 км (2,9 мили) встречается алмазная развязка с Lakes Road. [16] Автострада заканчивается в 7,6 км (4,7 мили) [16] дальше на юг, на развязке из сложенных алмазов Пинджарра-роуд в Рэйвенсвуде . Дорога и State Route 2 продолжаются на юг по шоссе Forrest Highway в направлении Bunbury . [1] [2]

История [ править ]

Автострада Квинана начиналась как предполагаемая дорога с контролируемым доступом, соединяющая мост через пролив в Перте с развивающимся районом города Квинана . Планирование началось в 1954 году [17] : 143 после того, как концепция была объявлена ​​исполняющим обязанности премьер-министра Джоном Тонкиным 24 июля 1953 года. [18] Первоначальный маршрут пролегал через Южный Перт до Каннинг-хайвей и включал новый мост через Каннинг. Река. Планируемый маршрут позже был скорректирован таким образом, чтобы он пересекал реку дальше на юг из-за ожидаемой интенсивности движения, а также трудностей со строительством и управлением движением на существующем мосту через реку Каннинг. [17] : 143

Начальное строительство [ править ]

Вид на мост через пролив, 1968 год. На заднем плане виден первый участок шоссе Квинана.

В 1956 году правительство Западной Австралии решило построить первую секцию автострады между узким мостом и шоссе Каннинг. Через семь лет планировалось построить пристройку. [17] : 143 Эта первая очередь была построена на берегу реки Суон, на окраине Южного Перта. По возможности использовались неосвоенные земли, а край реки был засыпан в разных местах. Доступ к реке поддерживался через пять пешеходных мостов через автостраду, ведущую к существующим пляжам Комо и пристани, а также новым участкам на береговой полосе реки, созданным в ходе проекта. [17] : 144  [19]Существенным изменением береговой полосы стало перемещение яхт-клуба к югу от Перта. [20] В 1960 году клуб переехал с восточного берега реки Каннинг, в заповедник Olives в Комо, в Coffee Point в Эпплкросс , на западном берегу. [21] Прекращение автострады Квинана на шоссе Каннинг означало, что шоссе станет частью основного соединения между Пертом и Квинаной, наряду с автострадой и Сток-роуд . Таким образом, консервные шоссе было повышенно до двойной проезжей части дороги. Работы по модернизации включали строительство нового моста через реку Каннинг рядом с существующим мостом, построенным в 1938 году. Это позволило создать шесть полос движения на шоссе Каннинг. Строительство этой стадии было завершено в 1959 г. [17] : 143–44 до создания Управления по охране окружающей среды (EPA) в 1971 г. [22] В 1974 г. этот первый раздел был описан EPA как «экологическое осквернение». [23] Это произошло в первую очередь из-за того, что общественности было отказано в доступе к прибрежной среде. Пешеходные переходы были охарактеризованы как неэффективные по «очевидным физическим [и] психологическим причинам», а воздействие на набережную было описано как «эпидемия, которая там обрушилась».[23] : 52

Первое расширение [ править ]

Первой крупной работой на автостраде после ее открытия было строительство новой развязки в Южном Перте в 1970-х годах. Развязка включала сложную конструкцию моста, которая начиналась на Джадд-стрит, пересекала автостраду и изгибалась вниз, чтобы соединиться с проезжей частью на север. Обменный пункт стоимостью 2,7 миллиона долларов был открыт 13 декабря 1976 года министром труда Рэем О'Коннором . [17] : 283 За этим последовало расширение на юг, которое будет построено рядом с экологически уязвимой территорией, окружающей реку Каннинг. Подготовительная работа включала обширное исследованиео воздействии на окружающую среду и общество, наиболее детальная из которых пока еще проводилась в Западной Австралии. [17] : 284 EPA рекомендовало отказаться от концепции автострады как для существующей дороги, так и для первого расширения, чтобы восстановить доступ к береговой полосе. [23] : 53 Главное управление автомобильных дорог не согласилось с тем, что дороги с более низким уровнем грунта будет достаточно, поскольку прогнозировались большие объемы движения, и любой доступ для пешеходов был бы «чрезвычайно опасным». Компания Main Roads утверждала, что дорога с разделением уровней будет наиболее безопасным и эффективным вариантом как для пешеходов, так и для транспортных средств. [23] : 69Ботанический отчет о расширении показал, что ни один уникальный вид или экологическая единица не будет находиться под угрозой из-за этого предложения, [23] : 59 и Совет по сохранению реки Суон [примечание 2] не возражает. [23] : 64 Продление было затем одобрено правительством штата в 1974 г. и федеральным правительством в 1975 г. [17] : 283–84

В рамках проекта расширения в 1976 году началось строительство развязки Canning Interchange на Canning Highway. Эта развязка включала эстакадный мост от Manning Road, который использовал изогнутую конструкцию, подобную мосту South Perth Interchange. Транспортная развязка Каннинг открылась 19 июля 1979 года. [25] Строительные работы к югу от развязки начались в 1979 году. Первоначально планировалось, что автострада будет заканчиваться на Лич-Хайвэй , но была продлена до Саут-стрит по запросу городского совета Мелвилла. . Совет хотел увеличить протяженность автострады, чтобы уменьшить заторы.на местных дорогах и внесла 600 000 долларов на ускорение строительства. На этом этапе был построен мост через реку Каннинг через мост Маунт-Генри. По состоянию на 1997 год это самый длинный мост Западной Австралии, его длина составляла 660 метров (720 ярдов). [17] : 287 Расширение на 6,5 км (4,0 мили) стоимостью 35,8 миллиона долларов было открыто 9 мая 1982 года Рэем О'Коннором, тогдашним премьер-министром Западной Австралии . Дополнительные работы, предпринятые для подготовки к открытию, включали расширение существующего участка автострады до трех полос в каждом направлении и реконфигурацию моста через Узкий мост, чтобы включить дополнительную центральную полосу движения, которую можно изменить во время пиковых нагрузок. [17] : 284–89

Мост через гору Генри через реку Каннинг

Дальнейшие расширения [ править ]

Для следующего этапа автострады, расширения к югу от Томас-роуд, было исследовано несколько маршрутов. Предпочтительный маршрут был выбран на основе минимального воздействия сочетания инженерных, социальных и экологических факторов. [26] : 8 В качестве факторов окружающей среды учитывались природоохранные зоны, связанные с озером Томпсонс, к западу от трассы, три заболоченных участка «хорошего качества» вдоль трассы, а также участки растительности, которые не считались «ничем особенным». Было сочтено желательным сохранение этих территорий и связанной с ними растительности. [26] : 41 Это расширение было выполнено в два этапа. Первый был 7,1 км (4,4 миль) расширение Форрест - роуд , [примечание 3]который открылся 12 декабря 1991 года и обошелся в 36,7 миллиона долларов. Впоследствии автострада была продлена еще на 11,7 км (7,3 мили) до Томас-роуд. Main Roads искали возможности улучшить окружающую среду во время планирования этого сегмента. Сюда входило создание защищенной полосы растительности рядом с автострадой, а также сохранение или улучшение остаточных водно-болотных угодий, находящихся под угрозой из-за расширения городов. Основные негативные воздействия строительства будут контролироваться с помощью планов восстановления растительности и управления дренажем, а также использования «стандартных методов» для предотвращения загрязнения, которое было признано серьезным воздействием на окружающую среду. Предлагаемый маршрут имел наименьшие экологические последствия по сравнению с жизнеспособными альтернативами и былПредпочтительный маршрут Департамента окружающей среды и охраны природы . [28] Воздействие на водно-болотные угодья было дополнительно исследовано Агентством по охране окружающей среды в 1992 году. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, 50 гектаров (120 акров) водно-болотных угодий будут потеряны, в том числе 20 гектаров (49 акров) с охраняемым статусом. В отчете EPA делается вывод, что трасса не идеальна с экологической точки зрения, но признается социальная важность строительства автострады, которая будет способствовать развитию района. Власти были удовлетворены тем, что экологические последствия проекта можно было контролировать, с ключевой рекомендацией о замене функции затронутых водно-болотных угодий. [29] В этом разделе $ 31 млн было три в сортеперекрестки, контролируемые светофорами, которые были спроектированы для замены развязок с разделенными уровнями. Перекрестки использовались, чтобы не откладывать продление, так как магистральные дороги Западной Австралии считали стоимость развязок в 30 миллионов долларов чрезмерно высокой. [30] Пристройка открылась 11 сентября 1994 года; город Kwinana выделил $ 1 млн на соглашение о завершении автострады до 1995 года [17] : 394

В 1988 году Государственная комиссия по планированию предложила определить резервирование для продолжения шоссе Квинана до южной окраины столичного региона Перта, к северо-востоку от Мандуры. Северный и южный участки маршрута были предопределены факторами, включая существующие и предполагаемые застройки, линии электропередач, расположение водно-болотных угодий и реки Серпентин , а также необходимость отступления от склада взрывчатых веществ в Балдивисе. Было исследовано несколько маршрутов на центральном участке между Мортимер-роуд и Стакехилл-роуд. Агентство по охране окружающей среды сочло все предложенные маршруты приемлемыми и что предпочтительный маршрут минимизировал воздействие на окружающую среду. [31]В отчете для более позднего этапа одобрение этого раздела рассматривается как отсутствие строгих положений по управлению воздействием на окружающую среду, что объясняется тем, что оценка эпохи не подлежала недавним экологическим нормам и проверкам. [32] : 23 Расширение на 12 километров (7,5 миль) вдоль этой трассы до Безопасной Бухты в Балдивисе было открыто 23 июня 2001 года премьер-министром Джеффом Галлопом . Этот проект также включал разделение уровней существующих перекрестков на уровне уклона. [33] Вскоре после этого, в феврале 2002 года, было завершено строительство автострады Квинана. [34] [35]

New Perth Bunbury Highway [ править ]

Строительство пристройки к автостраде, первоначально известной как «Нью-Перт-Банбери Хайвей», началось в декабре 2006 года. Проект состоял из 32-километрового (20 миль) расширения автострады до Пинджарра-роуд и реки Мюррей в Южном Юндерупе. , и 38-километровая (24 мили) шоссе с двойной проезжей частью до Old Coast Road на озере Клифтон . [36] Он прошел экологическую оценку EPA в 2000 году. Main Roads предложили планы управления для каждого экологического фактора, определенного EPA. Будет проведена только очистка от растительности, критически важной для строительства дороги, и будет заменено больше растительности, чем это количество затронуто, с использованием местных местных видов. Обследование флоры не выявило редких видов, а только один приоритетный вид, Lasiopetalummbranaceum., около южной оконечности проекта. Строительство дороги повлияет на водно-болотные угодья одного класса сохранения, но не на охраняемые водно-болотные угодья. Чтобы свести к минимуму воздействие, дренаж дороги будет спроектирован таким образом, чтобы сдерживать разливы и предотвращать прямые выбросы в окружающую среду. Уровни шума должны быть ограничены до приемлемых пределов при проектировании дороги в соответствии с политикой шума дорожного движения на магистральных дорогах. Агентство по охране окружающей среды пришло к выводу, что дорогу можно спроектировать и управлять ею в соответствии с приемлемыми стандартами. [37]План управления окружающей средой проекта «Магистральные дороги» на 2006 г. включал многочисленные аспекты, описанные как передовые методы управления, которые для северного сегмента проекта выходили за рамки требований экологических разрешений. Были разработаны конкретные планы в отношении фауны, растительности, отмирания и сорняков, а также восстановления и восстановления растений. Другие области с конкретными планами включали управление верхним слоем почвы, дренаж, строительство (защита от пыли, шума и вибрации), береговые берега, а также наследие аборигенов и европейцев. [32] : 23–24 Настоящие названия дорог не были известны до начала 2009 года, когда министр транспорта Саймон О'БрайенВыяснилось, что участок к югу от Пинджарра-роуд будет известен как шоссе Форрест, а участок к северу станет частью шоссе Квинана. [38] Маршрут обходит Мандура, принимая движение вокруг восточной стороны эстуария Пил-Харви до присоединения к существующей двойной проезжей части на Олд-Кост-роуд, что сокращает время в пути от Перта до Банбери. [39] Расширение Kwinana Freeway и Forrest Highway были открыты 20 сентября 2009 года с церемонии, проведенной на развязке между автострадой, шоссе и Pinjarra Road. Дороги официально открыли премьер-министр Колин Барнетт , сенатор Крис Эванс , министр транспорта Саймон О'Брайен, член Canning Дон Рэндалл., и предыдущий министр транспорта Аланна Мактирнан . [40]

Автобусный транспорт [ править ]

Автобус Transperth, едущий на юг по транзитной дороге (Narrows Bridge, 2006)

Выделенные автобусные полосы существуют на шоссе Квинана с конца 1980-х годов, когда был создан проект по сокращению времени в пути пассажиров автобусов в Перт из пригородов к югу от реки Суон. В 1987 году компании Main Roads Western Australia и Transperth провели испытания противотока.автобусная полоса вдоль шоссе Квинана, от развязки Canning до развязки Narrows. Полоса работала с 7:00 до 9:30, в период наибольшей загруженности на шоссе. Через два месяца результаты были изучены, и агентства решили построить дополнительную полосу для автобусов на проезжей части, идущей на север. Конструкция включала в себя съезды только для автобусов в начале и конце полосы. Работы в основном финансировались Transperth, которая внесла 8,22 миллиона долларов из общей стоимости в 10,23 миллиона долларов. Оставшиеся 2,01 миллиона долларов были предоставлены компанией Main Roads Western Australia. Автобусная полоса открылась 20 ноября 1989 года и получила награду Института инженеров за инженерное мастерство. [17] : 360–61

Вид на север в Комо, показывающий железнодорожную линию Мандура посредине автострады.

В 1999 году правительство штата объявило , что автобус transitway два пути будет построен в Kwinana Freeway медианы , связать Перт Esplanade Busport с станции Мердока на Саут - стрит. [41] Строительство первой очереди, между развязкой Narrows и Canning Interchange, началось в сентябре 2000 года [42] и было завершено в феврале 2002 года. [34] Автобусный транзитный путь был заменен железнодорожной линией Mandurah, построенной на автостраде. медиана с мая 2004 года по декабрь 2007 года. [43] [44] После того, как железнодорожное сообщение было открыто, большинство автострад остановилось; однако выделенные съезды и короткие приоритетные полосы остаются для автобусов междуКонсервное шоссе и Перт. [1] [45]

2005 наводнение [ править ]

Во второй половине дня 13 мая 2005 года у въезда на улицу Милл-Пойнт-роуд в Южном Перте произошел разрыв водопровода, из которого вышло 7 мегалитров (1 500 000 имп галлонов; 1 800 000 галлонов США) воды и 60 тонн (59 длинных тонн ; 66 коротких тонн ). песка. Это вызвало масштабное наводнение в этом районе, затопило южные полосы автострады и обрушило рампу. В городе и на большей части агломерации возникла пробка на дорогах , продолжавшаяся весь день и ночь. Ремонт въездной рампы занял более недели. [46] [47] [48]

Расширение [ править ]

Строительные работы по расширению проезжей части южного направления, апрель 2012 г.

В марте 2011 года было объявлено, что шоссе Квинана между Лич-Хайвей и Роу-Хайвей будет расширено с двух до трех полос движения в каждом направлении. [49] [50] Проект стоимостью 58 миллионов долларов был предложен, чтобы уменьшить загруженность этой части автострады. [51] Строительство началось в июле 2011 года, а завершение намечено на май 2012 года. [52] Новая южная полоса открылась 1 июня 2012 года. 20 декабря 2012 года министр транспорта штата Трой Басуэлл вместе с федеральным депутатом Гэри Греем и государственной MLA для Ривертон Майк Нахан, официально открыл северный переулок. К маю 2013 года были завершены все основные строительные работы, в том числе подземный пешеходный переход на Саут-стрит, новая автостоянка и подъездная дорога к железнодорожной станции Мердок, а также шумозащитные стены . [51] [53] Ожидается, что оставшиеся работы по озеленению будут завершены в сентябре 2013 года [53], а весь проект был завершен к середине октября. [54]

Расширение автострады Квинана за счет дополнительной полосы движения на юг между шоссе Роу и Армадейл-роуд началось в середине 2014 года. [55] Проект направлен на повышение надежности, эффективности и безопасности автострады, так как текущая двухполосная конфигурация подвержена большой части тяжелых транспортных средств и сильным заторам в час пик. Проект также включает в себя реконструкцию пандусов на Берриган Драйв и Армадейл Роуд, строительство шумозащитных экранов и шумозащитных стен, где это необходимо, и установку компонентов для интеллектуальных транспортных систем - волоконно-оптической связи, устройств обнаружения транспортных средств и камер замкнутого контура. [54]Дополнительное финансирование было предоставлено незадолго до начала проекта, чтобы в то же время можно было добавить четвертую полосу движения на юг. В течение 2015-16 годов третья полоса была продлена на юг до развязки с Рассел-роуд и Гиббс-роуд в Обин-Гроув за 14,9 млн долларов. [56] Сама развязка Russell / Gibbs Road также была модернизирована в течение 2016-17 годов в рамках подготовки к открытию железнодорожной станции Aubin Grove на самой линии Mandurah , при этом мост был расширен для обеспечения восьми полос движения (две полосы движения и две полосы движения). полосы поворота направо в обоих направлениях. [57]

Строительные работы по расширению проезжей части на север в районе Кокберн Сентрал, сентябрь 2019 г.

Расширение соответствующего участка в северном направлении от Russell / Gibbs Road до Farrington Road началось в конце 2018 года в связи с расширением Roe Highway, чтобы соединиться с Murdoch Drive. Проект состоит из следующего:

  • Добавлена ​​третья полоса от развязки Russell Road / Gibbs Road до развязки Armadale Road / Beeliar Drive.
  • Система коллекторно-распределительных полос в дополнение к третьей полосе движения до Берриган-Драйв (позволяющая построить полубалочную развязку с Норт-Лейк-роуд). [58]
  • Вышеупомянутые полосы сливаются, образуя четыре полосы движения до Фаррингтон-роуд, за исключением небольшого участка из трех полос под путепроводом Роу-Хайвэй в западном направлении.
  • Реконструкция основного общего маршрута (PSP) или велосипедной дорожки вдоль автострады с дополнительным освещением. [59] [60]

Кроме того, развязка с Roe Highway была изменена, чтобы стать частичной развязкой Cloverstack из-за прямого сообщения между Roe Highway и Murdoch Drive, без съездов между Kwinana в южном направлении и Murdoch в западном направлении, а также Murdoch в восточном направлении в Kwinana в северном направлении из-за близлежащей развязки Farrington Road, обеспечивающей эти движения. Проект был завершен 20 апреля 2020 года. [61]

Планируется также строительство полуалмазной развязки с North Lake Road. Этот проект включает в себя строительство моста через Kwinana Freeway с северными съездами и съездами, соединяющим Armadale Road с North Lake Road после того, как первоначальное соединение (тогда известное как Forrest Road) было разорвано в 1990-х годах как часть расширения автострады. Кольцевые перекрестки с разделением на разные уровни будут также построены на Tapper Road / Verde Drive и на новом перекрестке Beeliar Drive / Solomon Road вместе с улучшенным доступом к железнодорожной станции Cockburn Central. Ожидается, что строительство начнется в конце 2019 года, а завершится где-то в 2021 году. [62]

В 1980-х годах было выдвинуто предложение о строительстве съезда на юг на частичной развязке с Мэннинг-роуд. [63] Требования к земле были включены в схему муниципального района Перта . Город South Perth считает пандус «важный приоритет» [64] , что приведет к увеличению его подключения к дорожной сети, снизить перегруженность трафика, а также повысить безопасность пригородной. [64] В 2001 году городские власти оценили стоимость строительства в 1,77 миллиона долларов. [65] Строительство рампы началось в октябре 2019 года и обошлось в 35 миллионов долларов и было открыто утром 13 июля 2020 года. [63] [66]

Находящийся на север участок между мостом Маунт-Генри и мостом через пролив переоборудуется в систему интеллектуальных автострад . К основным особенностям проекта можно отнести:

  • Преобразование аварийной полосы к северу от Canning Highway в четвертую полосу (все полосы работают).
  • Установка переменных сообщений и знаков ограничения скорости, позволяющих открывать и закрывать полосы движения.
  • Пандус, сигнализирующий о въездах на шоссе в северном направлении от Фаррингтон-роуд до Крэнфорд-авеню. [67]

Развязки [ править ]

LGAМесто расположениякм [3]миНаправленияПримечания
ПертПерт0,000,00 Mitchell Freeway (State Route 2)  - JoondalupКонечная остановка автострады: продолжается на север как Mitchell Freeway
Лебединая река0,00–
0,34		0,00–
0,21		Узкий мост
Южный ПертЮжный Перт0,590,37Mill Point Road  - Южный ПертТолько выход на север
1,08–
1,41		0,67–
0,88		Измененная транспортная развязка T : нет выхода на север
Комо -граница Южного Перта2,981,85Южная терраса  - Комо , Кенсингтон , Южный ПертТолько выход на юг
Комо5.20-
6,25		3,23–
3,88		 Canning Highway (национальный маршрут 1 в восточном направлении / государственный маршрут 6)  - Комо , Фримантл , аэропорт ПертаСеверная конечная точка параллелизма национального маршрута 1; дополнительные съезды на автобусах в / из Перта; Въезд на юг и съезд на Мэннинг-роуд сливаются, что требует переплетения
5,65–
5,75		3,51–
3,57		 Manning Road (State Route 26)  - Manning , BentleyЧастичная развязка Y : нет выхода на север; северный въездной пандус соединяется с автострадой и каннинг-хайвэй; доступ к железнодорожной станции Canning Bridge .
Canning River8,05–
8,71		5.00-
5,41		Гора Генри Бридж
МелвиллБрентвуд -граница Маунт-Плезант8.96-
9,05		5.57-
5,62		Cranford Avenue  - Брентвуд , Маунт-ПлезантВход на север и выход только на юг
Брентвуд - Бейтман - Тройная точка Булл Крик 9,41–
10,50		5.85-
6,52		 Leach Highway (национальный маршрут 1 в западном направлении / государственный маршрут 7)  - Кьюдейл , Фримантл , аэропорт ПертаЮжный конечный пункт параллелизма национального маршрута 1; модифицированная развязка Parclo : доступ к железнодорожной станции Bull Creek
Bateman-Bull Creek- Leeming - Мердок quadripoint11,38–
12,52		7.07-
7,78		 Саут-стрит  - Каннинг-Вейл , Фримантл , Госпиталь Святого Иоанна Богослова, МердокМодифицированная «ромбовидная» развязка: съезд на север с петлей; доступ к ж / д станции Мердок
Граница Мелвилл - КокбернLeeming-Murdoch- North Lake Tripoint13.118,15Farrington Road  - Leeming , North Lake , аэропорт ДжандакотТолько вход на север и выход на юг. Между Саут-стрит и Фаррингтон-роуд требуется плетение.
КокбернСеверный озерный Bibra озеро - Jandakot Tripoint13.83-
14.84		8,59–
9,22		 Roe шоссе (State Route 3) идущий на восток / Murdoch Drive Уэстбаунд  - Midland , Мердок , аэропорт Jandakot , аэропорт ПертЧастичная развязка клеверного стога , съезды из Роу-Уэст в Квинана-Север и Мердока-Востока на Квинана-Юг образованы петлей. Нет связи между Квинана-Юг и Мердок-Уэст, а также Мердок-восток и Квинана-Север.
Коберн Central -Jandakot- South Lake Tripoint16.42-
17.38		10.20–
10.80		Берриган Драйв  - Джандакот , Саус Лейк , аэропорт Джандакот
Граница Кокберн Сентрал – Джандакот18.12–
18.62		11,26–
11,57		Armadale Road в восточном направлении / North Lake Road в западном направлении  - Armadale , Jandakot , Bibra Lake , MyareeСтроится как полуалмазная развязка. После открытия Армадейл-роуд будет перенаправлен на эту развязку. [68]
Коберн Центрально-Jandakot- Этвелл - Успех quadripoint18,62–
19,62		11.57-
12.19		 Armadale Road (State Route 14) в восточном направлении / Beeliar Drive (State Route 14) в западном направлении  - Armadale , Yangebup , JandakotДоступ к Центральному железнодорожному вокзалу Кокберна
Этвелл-успеш- Aubin Grove - Hammond Park quadripoint21.90-
22.93		13.61-
14.25		Gibbs Road в восточном направлении / Russell Road в западном направлении  - Форрестдейл , ХендерсонДоступ к железнодорожной станции Aubin Grove
Кокберн - граница КвинанаAubin Grove-Hammond Park- Mandogalup - Wandi quadripoint24.47-
25.26		15.20-
15.70		Роули-роуд  - Окфорд , Уоттлап
КвинанаMandogalup-Wandi- Anketell - Очки quadripoint27.82-
28.63		17,29–
17,79		Anketell Road  - Окфорд , промышленная зона Квинана
Anketell-The Spectacles- Bertram - Касуарина quadripoint30,22–
30,99		18,78–
19,26		 Thomas Road (State Route 21)  - Байфорд , центр города Квинана , Рокингем
Бертрам – Казуарина – Веллард трипоинт33.02-
33.69		20.52-
20.93		Mortimer Road  - Центр города Квинана , Казуарина , Веллард
РокингемBaldivis37.68-
38.42		23.41-
23.87		Kulija Road в западном направлении / Mundijong Road в восточном направлении (State Route 22)  - Mundijong , Rockingham
41.55-
42.36		25.82-
26.32		 Safety Bay Road (State Route 18) в западном направлении / Folly Road в восточном направлении  - Rockingham , Baldivis
46.69-
47.53		29.01-
29.53		Karnup Road  - Карнуп , Серпантин
Карнуп -граница Кералупа54.04-
54,9		33,58–
34,1		Paganoni Road в западном направлении / Vine Road в восточном направлении  - Mandurah через Mandurah Road (национальный маршрут 1), Golden BayОбмен Dogbone ; Вайн-роуд в настоящее время является дорогой с запрещенным проездом
МюррейЛейклендс -граница парковой зоны58.81-
59.92		36,54–
37,23		 Mandjoogoordap Drive (State Route 19) в западном направлении / Lymon Road в восточном направлении  - Mandurah , Stake HillОбмен собачьей кости
Stake Hill63.17-
63.18		39.25-
39.26		Мост через реку Серпантин
63.58-
64.40		39,51–
40,02		Lakes Road  - Мандура , Северный Дандалуп
Nambeelup66.44-
66.52		41,28–
41,33		Мост через ручей Намбилуп
Ravenswood70.54-
71.55		43.83-
44.46		Pinjarra Road  - Банбери , Мандура , ПинджарраСложенная алмазная развязка ; конечная остановка автострады: продолжается в южном направлении по шоссе Форрест (State Route 2)
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Неполный доступ
  •       Неоткрытый

См. Также [ править ]

  • Автострады в Австралии
  • Автострады в Западной Австралии
  • Список основных дорог в Перте, Западная Австралия

Примечания [ править ]

  1. ^ Данные подсчета трафика, зарегистрированного Главными дорогами Западной Австралии (ранее известными как Главное дорожное управление) в 1978, [8] 1979, [9] 1988/89, [10] 1998/99, [11] и 2007/08. [7] : 73–74
  2. ↑ Совет по сохранению реки Суон был заменен Управлением по управлению рекой Суон в 1977 году, на смену которомув 1989 годупришел Фонд реки Суон. [24]
  3. ^ Форрест-роуд была переименована в Армадейл-роуд к востоку от автострады, а на Белиар-Драйв и Норт-Лейк-роуд к западу от автострады. [2] [27]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Google (6 марта 2013 г.). «Автострада Квинана» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 6 марта 2013 года .
  2. ^ a b c d e f g h i 2011 UBD Perth and Surrounds Street Directory . Австралия: Universal Publishers Pty Ltd. 2011. Карты 288, 308, 328, 348, 368, 388, 408, 428, 448, 467, 468, 477, 478, 487, 488, 497, 507, 516, 527, 537. ISBN 978-0-7319-2653-4.
  3. ^ a b «Система отображения информации о дорогах» . Главные дороги Западной Австралии. Архивировано из оригинального 28 сентября 2013 года . Проверено 2 сентября 2013 года .
  4. ^ "Перт / Фримантл" (PDF) . Перт Серии Велосипедных Карт (6-е изд.). Правительство Департамента транспорта Западной Австралии. 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 2 апреля 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  5. ^ "Кокберн" (PDF) . Перт Серии Велосипедных Карт (6-е изд.). Правительство Департамента транспорта Западной Австралии. 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 2 апреля 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  6. ^ "Рокингем" (PDF) . Перт Серии Велосипедных Карт (6-е изд.). Правительство Департамента транспорта Западной Австралии. 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 2 апреля 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  7. ^ a b «Дайджест трафика штата 2003/04 - 2008/09» (PDF) . Главные дороги Западной Австралии. 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 7 августа 2013 года . Проверено 6 августа 2013 года .
  8. ^ Секция расследований (1981). Средние транспортные потоки в будние дни 1977–1980 гг . Перт: Главное управление дорог.
  9. ^ Раздел "Исследования и системы" (1983). Средние транспортные потоки в будние дни 1979–1982 гг . Перт: Главное управление дорог.
  10. ^ Раздел предварительного планирования (1991). Средние транспортные потоки в будние дни 1984 / 85–1990 / 91 . № отчета 01371. Перт: Главное дорожное управление.
  11. ↑ Asset and Network Information Branch (29 января 2009 г.). «Средний городской трафик в будние дни» (PDF) . Главные дороги Западной Австралии. С. 26–27. Архивировано 2 сентября 2013 года из оригинального (PDF) . Проверено 4 сентября 2013 года .
  12. ^ "Пассажиры Перта застряли в медленном переулке: исследование RAC" . Пресс-релиз . Королевский автомобильный клуб Западной Австралии . 6 марта 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 29 апреля 2013 года . Проверено 6 августа 2013 года .
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m Google (10 мая 2013 г.). «Kwinana Freeway - Схема проезда от Mitchell Freeway до Rowley Road» (карта). Карты Google . Google . Дата обращения 10 мая 2013 .
  14. ^ "Расширение Роу Хайвей" . Главные дороги Западной Австралии. 22 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2013 года . Проверено 13 июня 2013 года .
  15. ^ «Общее расположение (только концепция)» (PDF) . Расширение Roe Highway (H18) - от Karel Ave до Stock Rd . Южное метро Connect. 4 апреля 2012. Лист 4. Архивировано из оригинального (PDF) 11 августа 2013 года . Проверено 13 июня 2013 года .
  16. ^ a b c d e f g h i j k Google (10 мая 2013 г.). «Kwinana Freeway - Схема проезда от Rowley Road до Pinjarra Road» (карта). Карты Google . Google . Дата обращения 10 мая 2013 .
  17. ^ Б с д е е г ч я J K L Эдмондс, Ли (1997). Важнейшее звено: история магистральных дорог Западной Австралии 1926–1996 гг . Недлендс, Западная Австралия: Издательство Университета Западной Австралии. ISBN 1-875560-87-4.
  18. ^ «Другой« Автобан »побежит в Перт» . Западная Австралия . Перт: Национальная библиотека Австралии. 25 июля 1953 г. с. 9 . Проверено 6 апреля 2013 года .
  19. ^ "Перечисленные места в Участке 8 - Пляж Комо" (PDF) . Опись муниципального наследия . Город Южный Перт. Март 2000 г. с. 6. Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2011 года . Проверено 18 августа 2013 года .
  20. ^ "Городской список наследия Южного Перта - Тематическая структура" (PDF) . Гора Лоули: Наследие СЕГОДНЯ. Ноябрь 2000 г. с. 28. Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2011 года . Проверено 18 августа 2013 года .
  21. ^ «О нас» . К югу от Яхт-клуба Перта. Архивировано из оригинала 3 мая 2013 года . Проверено 18 августа 2013 года .
  22. ^ «О EPA» . Управление по охране окружающей среды. Архивировано из оригинального 29 сентября 2013 года . Проверено 24 августа 2013 года .
  23. ^ a b c d e f Управление городского планирования (1975). Поправка к схеме столичного региона 1974 г. Отчет о возражениях: Приложения IV – XI . Перт: Управление городского планирования. ISBN 978-0-7244-5914-8. Проверено 24 августа 2013 года .
  24. ^ "AU WA A309: Совет по сохранению реки Суон" . Государственное архивное управление Западной Австралии . Проверено 4 июня 2018 .
  25. ^ «Основные изменения в городской дорожной сети» (PDF) . Основные изменения в сети . Главные дороги Западной Австралии. 20 апреля 2011 года Архивировано из оригинального (PDF) 28 июля 2013 . Проверено 30 ноября 2012 года .
  26. ^ a b Управление планирования столичного региона (1984). Схема столичного региона: маршрут Перт-Банбери (шоссе Квинана), шоссе Роу до Томас-роуд, поправка No. 529/33 (мажорная) Yangebup Road до Thomas Road, и поправка № 528 / 33A (второстепенный) Roe Highway до Yangebup Road . Перт: Управление городского планирования . Проверено 27 августа 2013 года .
  27. ^ Справочник Перт-стрит 38-е издание . Осборн-Парк, Западная Австралия : Universal Press Pty Ltd. 1996. Карта 368. ISBN 0-7319-0749-3.
  28. ^ Главное управление дорог Стратегическое управление планирования (1991). Kwinana Freeway, Forrest Road to Thomas Road, оценка воздействия на окружающую среду . Перт: Главное управление дорог. Резюме . Проверено 24 августа 2013 года .
  29. ^ «Управление воздействиями водно-болотных угодий, связанных с расширением автострады Квинана (от Форрест-роуд до Томас-роуд, Казуарина): Отчет и рекомендации Управления по охране окружающей среды» (PDF) . Управление по охране окружающей среды. Декабрь 1992. pp. I, ii, 11. Архивировано из оригинального (PDF) 11 апреля 2015 года . Проверено 26 августа 2013 года .
  30. ^ Автострада подходит к Квинане . Главные дороги Западной Австралии. 1994 г.Цитируется по Edmonds, Leigh (1997). Важнейшее звено: история магистральных дорог Западной Австралии 1926–1996 гг . Недлендс, Западная Австралия: Издательство Университета Западной Австралии. п. 394. ISBN 1-875560-87-4.
  31. ^ Предлагаемое расширение автострады Квинана (дорога Томаса к границе MRS): Отчет и рекомендации Управления по охране окружающей среды (PDF) . Управление по охране окружающей среды. 1 декабря 1988. С. 1–3, 7. ISBN.  0-7309-1901-3. Архивировано из оригинального (PDF) 25 марта 2012 года . Проверено 26 августа 2013 года .
  32. ^ a b GHD (фирма) ; Главные дороги Западной Австралии (2006). Нью-Перт-Банбери Хайвей (расширение автострады Квинана и отклонение Пил): справочный отчет DEH . Перт . Проверено 27 августа 2013 года .
  33. ^ "Годовой отчет магистральных дорог 2001" (PDF) . Главные дороги Западной Австралии. 27 августа 2001. с. 41. Архивировано (PDF) из оригинала 11 августа 2013 года . Проверено 15 марта 2013 года .
  34. ^ a b "Полосы автострады открыты в понедельник" . Заявления министров СМИ . Правительство Западной Австралии. 10 февраля 2002 года Архивировано из оригинала 11 августа 2013 года . Проверено 11 января 2013 года .
  35. ^ «Краткое изложение проекта» . Проект транзитной автострады Квинана . Австралийский институт управления проектами. Архивировано из оригинального 11 мая 2013 года . Проверено 15 марта 2013 года .
  36. ^ «Ключевые факты» . Нью-Перт Банбери шоссе . Южные ворота Альянса. Архивировано из оригинального 13 октября 2009 года . Проверено 15 марта 2013 года .
  37. ^ Перт - шоссе Банбери (отклонение от кожуры): отчет и рекомендации Управления по охране окружающей среды (PDF) . Перт: Управление по охране окружающей среды. Сентябрь 2000. С. 1, 2, 14, 15, 24–27. ISBN  0-7307-6618-7. Архивировано из оригинального (PDF) 2 октября 2013 года . Проверено 26 августа 2013 года .
  38. ^ «Обновление проекта - март 2009 г.» (PDF) . Нью-Перт Банбери шоссе . Южные ворота Альянса. Март 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 16 октября 2009 года . Проверено 15 марта 2013 года .
  39. ^ «Маршрут» . Нью-Перт Банбери шоссе . Южные ворота Альянса. Архивировано из оригинального 14 декабря 2009 года . Проверено 15 марта 2013 года .
  40. ^ "Церемония открытия" . Нью-Перт Банбери шоссе . Южные ворота Альянса. Архивировано из оригинального 14 декабря 2009 года . Проверено 15 марта 2013 года .
  41. ^ "Подробная информация о двухстороннем выделенном автобусном проезде на срединном шоссе Квинана раскрыта" . Заявления министров СМИ . Правительство Западной Австралии. 21 октября 1999 года Архивировано из оригинала 15 октября 2009 года . Проверено 11 января 2013 года .
  42. ^ "Работа должна начаться в сентябре на транзитной автобусной дороге Kwinana Freeway за 34 миллиона долларов" . Заявления министров СМИ . Правительство Западной Австралии. 28 августа 2000 года Архивировано из оригинала 24 сентября 2008 года . Проверено 11 января 2013 года .
  43. ^ "OnTrack" (PDF) . Управление общественного транспорта, правительство Западной Австралии. Июль 2004 г. с. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 29 августа 2007 года . Проверено 6 апреля 2013 года .
  44. ^ «Линия Перт - Мандура принимает первых пассажиров» . ABC News . 23 декабря 2007 года. Архивировано 11 августа 2013 года . Проверено 6 апреля 2013 года .
  45. ^ «Концептуальная автобусная сеть и предлагаемые уровни обслуживания» . Transperth. Архивировано из оригинального 19 июня 2012 года . Проверено 6 апреля 2013 года .
  46. ^ "Пертское движение заблокировано после затопления автострады" . ABC News . 13 мая 2005 года. Архивировано 11 августа 2013 года . Проверено 20 декабря 2012 года .
  47. ^ "На рампе рушится, когда водопровод затопляет автостраду Перта" . ABC News . 14 мая 2005 года. Архивировано 11 августа 2013 года . Проверено 20 декабря 2012 года .
  48. ^ «Тайна WA пятница, 13-е, как прорыв водопровода в Перте, причинивший« серьезный ущерб »: извергает 60 тонн песка, закрывает Квинана Фви на 2 дня» . EWN Publishing. 16 мая 2005 года. Архивировано 11 августа 2013 года . Проверено 17 марта 2013 года .
  49. ^ «Автострада Квинана расширяется, чтобы начать досрочно» . Заявления министров СМИ . Правительство Западной Австралии. 15 марта 2011 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 6 января 2013 года .
  50. ^ "Расширение автострады Квинана: март 2011" (PDF) . Правительство Австралии. Март 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  51. ^ a b "Расширение автострады Квинана" . Главные дороги Западной Австралии. Декабрь 2012. Архивировано из оригинала 26 апреля 2013 года . Проверено 6 января 2013 года .
  52. ^ "Расширение автострады Квинана (шоссе от выщелачивания до шоссе Роу)" (PDF) . Правительство Австралии. Август 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2013 года . Проверено 6 января 2013 года .
  53. ^ a b "Расширение автострады Квинана" . Главные дороги Западной Австралии. 28 июня 2013. Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 года . Проверено 15 августа 2013 года .
  54. ^ a b "Расширение автострады Квинана на юг: шоссе Роу до дороги Армадейл" . Главные дороги Западной Австралии. 15 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Проверено 14 ноября 2013 года .
  55. ^ "Расширение автострады Квинана на юг" . Правительство Западной Австралии. 18 ноября 2014. Архивировано из оригинала 14 октября 2014 года . Проверено 24 декабря 2014 .
  56. ^ "Этап расширения автострады Квинана 2: Дорога Армадейл к Рассел-роуд" (PDF) . Главные дороги WA . Архивировано из оригинального (PDF) 22 сентября 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 .
  57. ^ "Обновление Рассел-Роуд" . Управление общественного транспорта . Архивировано из оригинального 14 марта 2018 года . Проверено 22 сентября 2019 .
  58. ^ "Армадейл-роуд к мосту Норт-Лейк-роуд" . Главные дороги WA . Архивировано из оригинального 22 сентября 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 .
  59. ^ "Расширение автострады Квинана на север" (PDF) . Главные дороги WA . Архивировано из оригинального (PDF) 22 сентября 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 .
  60. ^ "Расширение шоссе Квинана на север" . Главные дороги WA . Архивировано из оригинального 22 сентября 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 .
  61. ^ Saffioti, Рита. «Совместное заявление СМИ - Murdoch Drive Connection открывается для движения транспорта» . Правительство Западной Австралии . Архивировано из оригинального 20 апреля 2020 года . Проверено 20 апреля 2020 года .
  62. Рианна Чиприано, Белинда (14 марта 2018 г.). «Дерновый поворот знаменует начало модернизации Армадейл-роуд» . Cockburn Gazette . Новости сообщества. Архивировано из оригинала 17 декабря 2018 года . Проверено 17 декабря 2018 года .
  63. ^ a b "Заявления в СМИ - Открытие экономящего время съезда Мэннинг Роуд на шоссе Квинана" . Заявления СМИ WA . 13 июля 2020 . Дата обращения 13 июля 2020 .
  64. ^ a b Доэрти, Сью (11 октября 2012 г.). "Мэннинг-роуд на рампе" . Город Южный Перт . Архивировано из оригинального 16 мая 2013 года . Проверено 6 января 2013 года .
  65. ^ «Приложение 9.4.3 Реабилитация дорог - Рекомендуемая программа на 2002–2003 гг.» (PDF) . Заседание Совета Южного Перта . Город Южный Перт . 22 мая 2001 года Архивировано из оригинального (PDF) 26 октября 2009 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  66. ^ "Автострада Kwinana Southbound на съезде с Manning Road" . Главные дороги WA . Проверено 24 августа 2019 .
  67. ^ "Умная автострада - Квинана на север" . Главные дороги WA . Архивировано из оригинала 5 марта 2019 года . Проверено 24 ноября 2019 года .
  68. ^ "Армадейл-роуд к мосту Норт-Лейк-роуд" . Главные дороги WA . Архивировано из оригинального 22 сентября 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • Главные дороги Западной Австралии
  • Государственная библиотека Западной Австралии Коллекция изображений исторических фотографий с автострады Квинана