 N4744 во время восстановления | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 8 мая 1978 г. |
| Резюме | Контролируемый полет на местности из-за ошибки пилота и недостаточного управления ресурсами экипажа, что приводит к потере ситуационной осведомленности |
| Сайт | Залив Эскамбия возле регионального аэропорта Пенсакола , Пенсакола, Флорида, 30 ° 29′8 ″ с.ш. 87 ° 7′3 ″ з.д. / 30.48556°N 87.11750°W [1] Координаты : 30 ° 29′8 ″ с.ш. 87 ° 7′3 ″ з.д. [1] / 30.48556°N 87.11750°W |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 727-235 |
| Название самолета | Донна |
| Оператор | Национальные авиалинии |
| Регистрация | N4744 |
| Начало полета | Международный аэропорт Майами |
| Остановка в пути | Международный аэропорт Мельбурна , Мельбурн, Флорида |
| 1-я остановка | Международный аэропорт Тампа , Тампа, штат Флорида |
| 2-я остановка | Луи Армстронг Международный аэропорт Нового Орлеана |
| 3-я остановка | Мобильный Municipal Airport , Mobile, Alabama |
| Назначения | Пенсакола Regional Airport , Пенсакола, Флорида |
| Жильцы | 58 |
| Пассажиры | 52 |
| Экипаж | 6 |
| Смертельные случаи | 3 |
| Травмы | 11 |
| Выжившие | 55 |
Рейс 193 National Airlines , регистрационный номер N4744, Донна , представлял собой Боинг 727-235, следовавший из Майами , Флорида, в Пенсаколу 8 мая 1978 года. Он был запланирован с остановками в Мельбурне, Флорида ; Тампа ; Новый Орлеан, Луизиана и Мобил, Алабама . Авария произошла ночью в условиях плохой видимости из-за тумана. Во время спуска в региональный аэропорт Пенсакола он врезался в залив Эскамбия и погрузился на глубину 12 футов (3,7 м). [1]
Инцидент [ править ]
 | Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Октябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Система посадки по приборам (ILS) для взлетно-посадочной полосы 16 не использовалась с января того же года для реконструкции взлетно-посадочной полосы. Вместо этого был доступен неточный заход на посадку на ВПП 25. Перед тем, как начать заход на посадку, двухмоторный Beechcraft сообщил о выходе из облачности на высоте 450 футов (140 м). Минимальная высота снижения для этого захода на посадку составляла 480 футов (150 м). Это касалось первого офицера, который, по его мнению, сообщил капитану, что самолет совершил незаконный заход на посадку. An Eastern Air Lines струйного перед ними кратко сообщалось , имеющие взлетно - посадочную полосу в виду , прежде чем потерять его в облаках и происходит вокруг.
Во время захода на посадку первый помощник не позаботился о сигнале высот и заходов на посадку. Сработала сигнализация приближения к земле, и первый офицер проверил свой высотомер. Он прочитал это как 1500 футов (460 м) и выключил сигнализацию. Самописец полетных данных позже покажет, что их фактическая высота в этой точке составляла всего 500 футов (150 м). Экипаж, возможно, был отвлечен сигналом тревоги и не осознал, что они преодолели минимальную высоту снижения. Вскоре после этого они столкнулись с заливом Эскамбия. [2] Движение барж в этом районе способствовало эвакуации. Трое пассажиров утонули при попытке выйти из самолета. После аварии самолет не пострадал и был переведен в ангар на авиабазе Пенсакола.но списано из-за сильной коррозии в морской воде. Впоследствии планер был разобран и вывезен с авиабазы на слом.
Анализ аварий [ править ]
К аварии способствовала плохая подготовка летного экипажа. Хотя капитан и старший помощник знали, что взлетно-посадочная полоса 16 закрыта, они оба забыли об этом. Визуальный индикатор глиссады (VASI) система освещения выступающей взлетно - посадочной полосы 25 был доступен и работает, но в то время как информация была доступна для экипажа, экипаж не знал об этой альтернативной помощи подхода. [1]
Дополнительным фактором, способствовавшим аварии, была ошибка со стороны диспетчера радара. Процедура для взлетно-посадочной полосы 25 заключалась в том, чтобы прямые полеты перехватывали конечный этап захода на посадку в 8 морских миль, с выходом на посадку в 6 морских миль. Диспетчер неверно оценил расстояние до самолета и повернул его до конечной точки в пределах рекомендованного расстояния, в результате чего самолет находился на конечном участке захода на посадку на скорости около 4,5 морских миль, что почти вдвое меньше обычного. В отчете NTSB делается вывод, что диспетчер «создал ситуацию, в которой капитан не сможет настроить свой самолет так, как указано в руководстве по летной эксплуатации». [1]
Нежелание объявлять уход на второй круг царило на спуске. Диспетчер РЛС, капитан, первый помощник и бортинженер - все имели признаки необычного захода на посадку, создавая спешную и загруженную обстановку. Примером этого является то, что капитану не удалось опустить шасси сразу после опускания закрылков до 25 градусов, потому что он «хотел избежать одновременной нагрузки на гидравлическую систему, когда закрылки находились в пути». Точно так же первый помощник никогда не делал требуемых 1000 футов, потому что он никогда не достигал 1000 футов мысленно из-за его «внутренних часов», которые основывались на нормальной скорости снижения. Кроме того, каждый человек предпочел не просить и не предлагать дополнительную помощь или предупреждения, включая рекомендуемые объявления и благодарности.ОтсутствиеСвязь с экипажем и отношение «здесь нет проблем» привели к ложной информации о высоте и скорости снижения со стороны всех участников. [1]
Эвакуация [ править ]
Самолет не был оборудован спасательными плотами и одобренными подушками сидений плавучего типа и не требовал их оснащения . Двадцать четыре пассажира и экипаж считали подушки сидений плавучими средствами. Четырнадцать пассажиров пытались использовать их для плавучести, и несколько выживших указали, что подушки разошлись и не были плавучими. [1]
Поскольку согласно правилам (впоследствии измененным) перелет из Пенсаколы в Мобильный не был продолжительным надводным полетом, инструктаж для пассажиров не включал определение местоположения и использования оборудования для выживания в воде. [3] Поэтому многие пассажиры не знали о местонахождении спасательных жилетов , о том, как их надевать, как ими пользоваться, а также о расположении и использовании аварийных огней спасательных жилетов. Те пассажиры, которые знали или им сказали, что спасательные жилеты хранятся в отсеках под сиденьями, с трудом их достали. Подъем воды в салоне усугубил проблемы с поиском и снятием жилетов из отсеков под сиденьями.
См. Также [ править ]
- Посадка на воду
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f "National Airlines, Inc., Boeing 727-235, N4744NA, Escambia Bay, Пенсакола, Флорида, 8 мая 1978 г." (PDF) . Отчет об авиационной катастрофе . Национальный совет по безопасности на транспорте. 1981. NTSB / AAR-78-13 . Проверено 6 мая 2010 года .
- ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN, Боинг 727-235 N4744, Эскамбия Бэй, Флорида» . Aviation-safety.net . Проверено 8 октября 2020 .
- ^ США GPO. "14 Свода федеральных правил, §91.519 (a) (5)" (PDF) . Проверено 7 июня 2010 года . Cite journal requires
|journal=(help)
