Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Районы города Детройт

Это список Национального реестра исторических мест в Детройте, штат Мичиган .

Это полный список собственности и районов, включенных в Национальный реестр исторических мест в Детройте , штат Мичиган , США. Координаты широты и долготы указаны для многих объектов и районов Национального реестра; эти места можно увидеть вместе на онлайн-карте. [1]

В Национальном реестре округа Уэйн внесено 352 объекта недвижимости и района , в том числе 14 национальных исторических достопримечательностей . В городе Детройт находится 271 из этих владений и районов, в том числе 10 национальных исторических достопримечательностей; те, что находятся за пределами центра и центра города, перечислены здесь, а свойства и районы за пределами Детройта, включая 4 национальных исторических памятника, перечислены отдельно . Один объект недвижимости находится за пределами города и, таким образом, фигурирует в обоих списках.

Этот список Службы национальных парков дополняется недавними списками NPS, опубликованными 26 февраля 2021 г. [2]

Географические области [ править ]

Объекты в этом списке находятся в пределах города Детройт, но за пределами района Даунтаун / Мидтаун, ограниченного автострадой Лодж (M-10) на западе, автострадой Эдсел Форд (I-94) на севере, автострадой Крайслер ( I-75) и межштатной автомагистралью 375 на востоке и рекой Детройт на юге. Объекты в этом списке делятся на географические области:

  • Новый центр : к северу от Мидтауна и ограничен автострадой Лодж на западе, автомагистралью I-94 на юге, автомагистралью I-75 на востоке и парком Вирджиния на севере.
  • Норт-Энд : к северу от Нового центра и ограничен автострадой Лодж на западе, парком Вирджиния на юге, I-75 на востоке и Хайленд-парком на севере.
  • Район Палмер-парка : граничит с Хайленд-парком и Макниколс-роуд. на юге, Ливернуа на западе, Восьмая миля на севере и I-75 на востоке.
  • Корктаун - Вудбридж : к западу от центра города и ограничен автомагистралью I-96 на востоке, автомагистралью I-94 на юге, автострадой Лодж на востоке и рекой Детройт на юге.
  • Юго-западный Детройт : часть Детройта к западу от Корктауна - Вудбридж и к югу от Мичиган-авеню .
  • Район восточного рынка : часть Детройта к востоку от центра / Мидтауна, непосредственно примыкающая к восточному рынку .
  • Коридор Джефферсона : часть Детройта к востоку от центра города и Восточного рынка и к югу от Керчевала.
  • Вест-Сайд : Остальная часть Детройта еще не очерчена к западу от Вудворд-авеню .
  • Ист-Сайд : Остальная часть Детройта еще не очерчена к востоку от Вудворд-авеню.

В Национальном реестре Детройта за пределами Даунтауна и Мидтауна внесены 143 объекта недвижимости и района, в том числе пять национальных исторических достопримечательностей и один участок на границе с Ривер-Руж, штат Мичиган . Еще 127 объектов недвижимости и районов внесены в Национальный реестр в центре и центре Детройта, в том числе четыре национальных исторических памятника . Эти другие объекты недвижимости перечислены в Национальном реестре исторических мест в Центре города и Мидтауне Детройта .

Всего в Национальном реестре Детройта числится 270 объектов недвижимости и районов. Девять дополнительных владений и районов, в том числе один национальный исторический памятник, расположены в детройтском анклаве Хайленд-Парк . Три объекта недвижимости расположены в детройте, анклаве Хамтрамк . Недвижимость и районы в этих двух детройтских анклавах, а также 71 другой, перечислены в этом списке, не относящемся к Детройту, в списках NRHP в округе Уэйн .

История Детройта [ править ]

Начало [ править ]

План Августа Вудворда для города после пожара 1805 года.

Детройт, основанный в 1701 году, является одним из старейших городов Среднего Запада. В 1805 году он пережил катастрофический пожар, который почти разрушил город, оставив мало современных свидетельств старого Детройта, за исключением нескольких восточных улиц, названных в честь первых французских поселенцев, их предков, и некоторых грушевых деревьев, которые, как полагали, были посажены ранние миссионеры. После пожара судья Огастес Б. Вудворд разработал план равномерно расположенных общественных парков с соединенными полукруглыми и диагональными улицами. Хотя план Вудворда не был полностью реализован, основные его черты все еще сохраняются в центре города. Главные магистрали расходятся от центра города, как спицы в колесе, с проспектом Джефферсона, идущим параллельно реке, авеню Вудворд.идущие перпендикулярно к нему, пересекались авеню Гратиот , Мичиган и Гранд-Ривер . Шестая главная улица, Форт , идет вниз по реке от центра города.

После того, как Детройт был перестроен в начале 19 века, вскоре возникло процветающее сообщество, и к моменту Гражданской войны в городе проживало более 45 000 человек [4], которые в основном проживали вдоль Джефферсон-авеню на востоке и Форт-стрит на западе. Как и во многих крупных американских городах, последующая реконструкция центрального города в течение следующих 150 лет устранила все, кроме нескольких довоенных построек в Детройте. Самые старые из сохранившихся построек - это те, которые построены как частные резиденции, в том числе группа в районе Корктаун и еще один набор домов, расположенных вдоль Джефферсон-авеню, особенно Дом Чарльза Троубриджа (1826 год, старейшее известное строение в городе), Дом Джозефа Кампо ( 1835 г.),Дом Сибли (1848 г.), Дом Бобиен (1851 г.) и Дом Мороссов (1855 г.). Другие сохранившиеся до 1860 г. постройки включают Форт-Уэйн (1849 г.); Церковь Святых Петра и Павла (1848 г.) и Церковь Моряка (1849 г.); и разбросанные коммерческие здания (например, одно в историческом районе коммерческих зданий Рэндольф-стрит ); К сожалению, снос исторических построек продолжается и по сей день: за последнее десятилетие были снесены несколько построек, внесенных в Реестр, в том числе Дом Александра Чене (1855 г.).

Подъем промышленности и торговли [ править ]

По мере того как Детройт превратился в процветающий центр торговли и промышленности, город распространился вдоль Джефферсона, и несколько производственных компаний воспользовались транспортными ресурсами, предоставляемыми рекой и параллельной железнодорожной линией. Верфь, которая в конечном итоге стала комплексом компании Dry Dock Engine Works-Detroit Dry Dock Company, открылась на реке Детройт у подножия Орлеана в 1852 году; Парк-Дэвис основал центр между Ист-Джефферсон-авеню и рекой в ​​1870-х годах; другая фармацевтическая фирма, Frederick Stearns Company , построила завод в том же районе в 1890-х годах. Globe Tobacco построила производство ближе к центру города в 1888 году.

Рост производства привел к появлению нового класса богатых промышленников, предпринимателей и профессионалов. Некоторые из этих нуворишей построены вдоль Ист-Джефферсона, в результате чего были построены такие строения, как Дом Томаса А. Паркера (1868 г.), Дом Кроул-Палмз (1881 г.), Дом Уильяма Х. Уэллса (1889 г.), Дом Джона Н. Бэгли. (1889 г.) и Дом Фредерика К. Стернса(1902). Однако Детройт начал все больше отворачиваться от реки, и другие горожане двинулись к северу от центра города, строя дома вдоль Вудворда в тихом жилом районе в то время. Многие из этих кварталов исчезли в результате коммерциализации коридора Вудворда в 20-м веке, но некоторые викторианские постройки остались, в частности, Дом Элиша Тейлор (1870 г.) и Дом Гудзона-Эванса (1872 г.), оба недалеко от Восточного исторического района Вудворда ; и дом полковника Фрэнка Дж. Хеккера (1888 г.) и дом Чарльза Ланга Фрира (1887 г.) в историческом районе Ист-Ферри-авеню.. Ближе к концу XIX века квартирная жизнь стала более приемлемой для зажиточных семей среднего класса и высококлассных квартир, таких как Coronado Apartments (1894), Verona Apartments (1894), Palms Apartments (1903), Davenport Apartments. (1905 г.) в историческом районе Касс-Дэвенпорт , а апартаменты Garden Court (1915 г.) были построены для удовлетворения нового спроса.

Эти зажиточные жители конца XIX века также профинансировали строительство целого ряда церквей, таких как Методистская епископальная церковь Касс-авеню (1883 г.), Первая пресвитерианская церковь (1889 г.), Епископальная церковь Троицы (1890 г.) ( построенный Джеймсом Э. Скриппсом ) и Первой унитарной церковью (1890 г.).

Иммиграция [ править ]

Детройт издавна был городом иммигрантов, от первых французских и английских поселенцев в 18 веке, до ирландцев, поселившихся в районе Корктаун в 1840-х годах, до греков, которые поселились в районе Гриктаун в начале 20 века и белые южане и афроамериканцы , приехавшие в Детройт в годы до Великой депрессии . Промышленный бум Детройта в конце 19 века вызвал еще один поток иммигрантов в Детройт. Возможно, наиболее значительными контингентами в этот период были немецкий и польский контингент.иммигранты, поселившиеся в Детройте в 1860–1890-е гг. Первыми пришли немцы, основавшие немецкоязычные церкви, в основном на восточной стороне города, включая Сент-Джонс-Св. Евангелическая церковь Луки (1872 г.), Католическая церковь Св. Иосифа (1873 г.) и Римско-католическая церковь Святого Сердца (1875 г.), а также социальные клубы, такие как Harmonie Club (1894 г.) и церкви западной стороны, такие как Св. Бонифаций ( 1882 г.) и Гефсиманской евангелическо-лютеранской церкви (1891 г.). Сразу за ним волна польских иммигрантов основала римско-католические приходы на восточной стороне, такие как Святой Альберт (1885 г.), Сладчайшее сердце Марии (1893 г.),Католическая церковь Святого Иосафата (1901 г.), Святого Станислава (1911 г.) и Апостола Фомы (1923 г.). Поляки также поселились на западной стороне, основав West Side Dom Polski (1916).

Рождение автомобиля [ править ]

Примерно в начале 20-го века предприниматели в районе Детройта, в частности Генри Форд, наладили производство автомобилей, извлекая выгоду из уже существующей в городе индустрии станков и кузовостроения. Раннее автомобилестроение можно узнать по таким строениям, как завод Ford Piquette Avenue (1904 г.) ( национальный исторический памятник ), а также по многочисленным строениям в окружающем промышленном историческом районе Piquette Avenue (включая ныне разрушенный завод EMF / Студебеккер, 1906 г.) и Новый исторический район Амстердама (включая оригинальный завод Cadillac , 1905 г.) и небольшие фабрики, такие как Crescent Brass and Pin Company Building. (1905).

Сборка автомобилей и связанное с ними производство вскоре стали доминировать в Детройте, и новоиспеченные автомобильные магнаты построили коммерческие и офисные здания, такие как General Motors Building (1919), Исследовательская лаборатория General Motors (1928) и Fisher Building (1928).

Изменения, внесенные автомобилем [ править ]

Развитие автомобильной промышленности привело к росту спроса на рабочую силу, который был удовлетворен огромным количеством приезжих из Европы и американского Юга . Между 1900 и 1930 годами население города увеличилось с 265 000 до более чем 1,5 миллиона человек, расширив границы города. Рост населения привел к строительству жилых домов по всему городу, ориентированных на работников автомобильной промышленности среднего класса. К ним относятся апартаменты Somerset (1922 г.), апартаменты Garden Court (1915 г.) и апартаменты Manchester (1915 г.).

В то же время возникли новые престижные районы, расположенные дальше от центра города, в том числе Бостон-Эдисон , Индийская деревня и Палмер-Вудс . Богатые переехали в эти более эксклюзивные районы , как когда- то эксклюзивные Woodward Avenue районы (такие , как Уоррен-Прентис исторического район и исторический район Уиллис-Селденно ) стал смешиваться с квартирами и коммерческими зданиями. По мере того, как население распространялось за границу, новые церкви были построены для обслуживания недавно заселенных районов, в частности, Римско-католический собор Святейшего Причастия (1913 г.), пресвитерианская церковь на Вудворд-авеню (1908 г.),Объединенная методистская церковь "Метрополитен" (1922 г.) и Римско-католическая церковь св. Терезы Авильской (1919 г.).

Появление автомобилей также потребовало переосмысления городского транспорта. Мост Честнат-стрит-Гранд-Транк (1929 г.) был результатом разделения уровней, которое не ограничивало движение поездов и автомобилей. Форт - стрит-Pleasant Street и Norfolk & Western Railroad Виадук (1928) был продуктом той же самой программы, маршрутизация трафика по автотранспортному движению поездов. А Западный Джефферсон-авеню - мост через реку Руж (1922 г.) позволил расширить реку Руж для движения барж.

Автомобильное богатство привело к буму бизнеса в центре Детройта и к строительству коллекции небоскребов начала 20-го века. Наиболее примечательным из них является Национальное историческое здание в стиле ар-деко Guardian (1928 г.), но были также построены многие другие важные офисные здания, такие как здание Vinton (1916 г.), Башня Барлума (1927 г.) и Здание адвокатов (1922 г.). . Строительный бум не ограничивался бизнесом. Торговые районы возникли вдоль Парк-авеню , Бродвея и Вудворда . Было построено несколько отелей, в том числе Fort Shelby Hotel (1916 г.), Detroit-Leland Hotel (1927), Royal Palm Hotel (1924) и многие другие. Были построены экстравагантные кинотеатры, такие как « Лисица» (1928 г.) и « Пальмы» (1925 г.). И общественные здания, такие как Orchestra Hall (1919), Детройтская публичная библиотека (1921) и Детройтский институт искусств (1923).

Афро-американцы [ править ]

В первые годы Детройта афроамериканское население было относительно небольшим. Однако Вторая баптистская церковь (1857 г .; перестроена в 1914 г.) была основана афроамериканской общиной в 1830-х годах; церковь сыграла важную роль в подземной железной дороге из-за близости Детройта к Канаде. Автомобильный бум 20-го века изменил население, и в годы после Первой мировой войны чернокожее население Детройта резко возросло. В 1910 году менее 6000 чернокожих называли город своим домом; [5] в 1917 году в Детройте проживало более 30 000 чернокожих. [6] Важные афроамериканские структуры в Детройте связаны с борьбой с сегрегацией: больница Данбар (основана в 1914 г.),Оссиан Х. Sweet House (1925) и район Шугар-Хилл . Однако другие сооружения, такие как здание Брайтмейера-Тобина (1905 г.), являются данью медленной интеграции во второй половине 20-го века.

Архитектура [ править ]

В Детройте работали несколько известных архитекторов, в том числе DH Burnham & Company ; Дональдсон и Мейер ; Макким, Мид и Уайт ; Смит, Хинчман и Гриллс (и Вирт К. Роуленд ); и Минору Ямасаки . Тем не менее, Альберт Кан заслуживает особого признания за размах и разнообразие его работ в городе, а также за количество зданий Кан, внесенных в Национальный реестр. Кан спроектировал большие промышленные здания, такие как завод Форда в Хайленд-парке (1908 г.) в соседнем Хайленд-парке ( национальный исторический памятник ), завод Фишер-Боди 21 (1921 г.) вПромышленный исторический район Пикетт-авеню и его пристройка к зданию Фредерика Стернса (1906 г.).

Продукция Кана распространилась на ряд типов зданий, в частности, на офисные здания, такие как здание General Motors (1919 г.) и здание Фишера (1928 г.) - оба национальных исторических памятника, а также здание Эдвина С. Джорджа (1908 г.), Винтон. Здание (1916 г.), Всемирная штаб-квартира SS Kresge (1928 г.), Грисволд-билдинг (1929 г.), а также ряд банков и высотных зданий в Финансовом районе Детройта . Кан также проектировал частные дома ( Дом Бернарда Гинзбурга , 1898 год; Дом Альберта Кана , 1906 год; и дома в Бостоне-Эдисоне , Парке Роуздейл иИндийская деревня ), жилые и гостиничные здания ( Palms Apartments , 1903; Addison Hotel в историческом районе Midtown Woodward , 1905, Garden Court Apartments , 1915; и 1001 Covington в историческом районе Palmer Park Apartment Building , 1925), церкви ( 1903 Храм Бет-Эль , а 1923 Храм Бет-Эль , а также дополнения по первой Конгрегационалистской церкви , 1921) и театра ( Национальный театр , 1911).

Текущие объявления [ править ]

Даунтаун и Мидтаун [ править ]

Другие районы [ править ]

Предыдущие объявления [ править ]

См. Также [ править ]

  • Список национальных исторических достопримечательностей в Мичигане
  • Национальный реестр списков исторических мест в Мичигане
  • Список исторических достопримечательностей штата Мичиган в округе Уэйн, штат Мичиган

Ссылки [ править ]

  1. ^ Информация о широте и долготе, представленная в этой таблице, была получена из Информационной системы Национального реестра, которая оказалась достаточно точной для примерно 99% списков. Некоторые местоположения в этой таблице могли быть исправлены в соответствии с текущими стандартами GPS.
  2. ^ «Национальный регистр исторических мест: действия еженедельного списка» . Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США . Проверено 26 февраля, 2021.
  3. West Jefferson Avenue - Мост через реку Руж в списках Детройта и округа Уэйн
  4. ^ Гибсон, Кэмпбелл (июнь 1998 г.). «НАСЕЛЕНИЕ 100 КРУПНЕЙШИХ ГОРОДОВ И ДРУГИХ ГОРОДСКИХ МЕСТ В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ: 1790–1990». Архивировано 14 марта 2007 г. в Wayback Machine . Отдел народонаселения, Бюро переписи населения США. Проверено 2 апреля 2006 г.
  5. ^ Вивиан М. Baulch , архивации 2012-07-10 в Archive.today "Как Детройт получил свою первую черную больницу", The Detroit News , 28 ноябрь 1995 года.
  6. ^ Больница Данбар от Службы национальных парков
  7. ^ a b Числа представляют собой алфавитный порядок значимых слов. Различные цвета, определенные здесь , отличают национальные исторические достопримечательности и исторические районы от других зданий, сооружений, участков или объектов NRHP.
  8. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 24 апреля 2008 г.
  9. ^ Восьмизначное число под каждой датой - это номер, присвоенный каждому месту в базе данных Национальной регистрационной информационной системы , который можно просмотреть, щелкнув номер.
  10. AIA-Detroit (10 января 2006 г.). «Загляните внутрь: 10 лучших интерьеров Детройта» . Модель D . Проверено 4 июля 2008 .
  11. ^ "Сент-Клэр" . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 2011-06-06 . Проверено 3 января 2012 .
  12. ^ "Сент-Клэр (пароход)" . Штат Мичиган . Проверено 28 октября 2013 .
  13. ^ ИСТОРИЯ ЛОДКИ БОБ-ЛО , Ste. Claire ' s сайт владельца, ой Достигано 2013-09-16.
  14. ^ Zaniewski, Ann. «Небольшой пожар вспыхивает на SS Ste. Claire, бывшее судно Boblo» . Детройт Фри Пресс .
  15. ^ Служба национальных парков . «Программа создания национальных исторических достопримечательностей: отмена статуса национальных исторических достопримечательностей» . Архивировано из оригинала на 2007-06-11 . Проверено 16 октября 2007 .