Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Межгосударственный 375 маркер

Межгосударственный 375
Уолтер П. Крайслер Freeway
И-375 выделен красным, BS I-375 - зеленым
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут И-75
Поддерживается MDOT
Длина1,062 миль [2] (1,709 км)
Существовал12 июня 1964 [1] - по настоящее время. ( 1964-06-12 )
Основные узлы
Южный конец BS I-375 в Детройте
Северный конец I-75 в Детройте
Место расположения
ГрафстваУэйн
Система автомобильных дорог
← М-343 rectangle.svg М-343→ I-475.svg I-475

Автомагистраль между штатами 375 ( I-375 ) - это межштатная автомагистраль с севера на юг в городе Детройт , штат Мичиган , США. Имея длину всего 1,062 мили (1,71 км), когда-то это была самая короткая автомагистраль между штатами в стране. Это самый южный участок автострады Уолтера П. Крайслера и ответвление автомагистрали I-75 в центр Детройта, заканчивающееся на неподписанной межштатной автомагистрали Business Spur 375 (BS I-375), более известной как Джефферсон-авеню . Автострада открылась 12 июня 1964 года. Департамент транспорта Мичигана (MDOT) объявил в 2013 году, что он может удалить I-375 в будущем.

Описание маршрута [ править ]

Автомагистраль I-375 и автострада Крайслер начинаются на Джефферсон-авеню между улицами Сент-Антуан и Бобьен-стрит в центре Детройта, недалеко от Центра Возрождения . [3] Прежде чем повернуть на север, они бегут на восток. Примерно в миле (1,6 км) после южной конечной остановки I-375 встречается с автострадой Фишера, по которой проходит I-75 к северу от центра города. На этой развязке I-75 съезжает с автострады Фишер по съезду на автостраду Крайслер, заменяя I-375. I-375 - это четырехполосная автострада к югу от развязки I-75, где она расширяется до шести полос. [4] По всей длине I-375 включена в Национальной системе автомобильных дорог , [5] сеть дорог , которые имеют важное значение для экономики, обороны и мобильности страны. [6]

По данным Министерства транспорта штата Мичиган (MDOT), длина I-375 составляет 1,062 мили (1,709 км). [2] На момент открытия, по крайней мере, до 2007 года, I-375 была самой короткой автострадой в стране. [1] По данным FHWA, есть три федеральных шоссе, которые короче: I-110 в Техасе (0,92 мили или 1,48 км), I-878 в Нью-Йорке (0,70 мили или 1,13 км) и I-315 в Монтане (0,83 км). миль или 1,34 км). [7] Последние два обозначения не подписаны на соответствующих дорогах, [8] и I-110 в Техасе с тех пор была подписана. [9]

Каждый год MDOT проводит серию обследований на своих автомагистралях в штате для измерения интенсивности движения. В 2009 году MDOT подсчитали , что 14,112 транспортных средств в день используется раздел южной из I-375, в среднем , и 53,900 транспортных средств , используемых в северной секции вблизи I-75. Среди этих автомобилей 798 грузовиков. [10]

История [ править ]

Строительство первых сегментов автострады Крайслер началось 30 января 1959 года [11] . Район, где была построена автострада, назывался Черное дно , исторический район, получивший свое название от почвы, найденной здесь французскими исследователями. [12] В 1940-х и 1950-х годах этот район был домом для сообщества афроамериканских предпринимателей и предприятий, которые конкурировали с Гарлемом в Нью-Йорке. Блэк Боттом был одним из старейших районов города, и во время строительства автострады в нем были деревянные канализации и полуразрушенные здания. [13]В 1950-х и 1960-х годах многие афроамериканцы из низшего сословия жили в переполненных и ветхих жилищах в Блэк-Боттоме. Эти жители не могли позволить себе содержать свои дома из-за своего низкого дохода, в результате чего посторонние считали этот район запущенным и нуждающимся в обновлении и развитии. [14] Район, как и Корктаун к западу от центра города, был нацелен градостроителями на модернизацию города и улучшение инфраструктуры в 1950-х и 1960-х годах, в том числе строительство Chrysler Freeway и строительство государственного жилья. [13] В случае строительства Chrysler Freeway, некоторые из наиболее важных развлекательных и культурных сообществ в Детройте, Блэк-Боттоме и Райской долине были разрушены. [15]

12 июня 1964 года в Детройте была открыта автомагистраль с наземной улицей, которая шла на север от Джефферсон-авеню и Рэндольф-стрит до развязки Фишер / Крайслер. [1] [10] Самый южный сегмент, построенный через квартал Блэк-Боттом, [16] в то время обозначался как I-375. [1] [10] Строительство автострады обошлось в 50 миллионов долларов (что эквивалентно 321 миллиону долларов в 2019 году [17] ). [16]

В апреле 2013 года MDOT объявил, что изучает вопрос о том, отремонтировать ли автостраду стоимостью 80 миллионов долларов или превратить автостраду к югу от Гратиот-авеню в бульвар, чтобы снизить затраты на обслуживание. Это изменение сделает район более удобным для пешеходов и привлечет в район новых застройщиков и жителей. Преобразование этого сегмента шоссе и его право проезда на бульваре высвободит 12 акров (4,9 га) земли для развития. [18] Департамент пригласил предприятия и другие группы, затронутые потенциальным проектом, принять участие в исследовании в ноябре 2013 года. Сторонники преобразования ссылаются на увеличение пешеходного доступа и улучшение связи между Восточным рынком и центром города в качестве причин для удаления автострады. [16]Кроме того, поскольку у автострады устаревшие геометрические условия, такие как ширина и кривизна съезда, высокая частота аварий и перегруженность I-375 используются для поддержки удаления автострады. [19] Некоторые люди, которые живут или работают вдоль автострады и в центре города, отмечают улучшенный доступ I-375 к этому району как причины для сохранения автострады. [16]

Шесть альтернативных предложений по восстановлению I-375 были представлены MDOT в июне 2014 года. Они варьировались по цене от 40 до 80 миллионов долларов. Эти варианты включали восстановление автострады как, сведя ее к бульвару или нескольких улиц с односторонним движением , или модернизацией существующего шоссе правом проезда включать велосипедные дорожки и другие пешеходные удобные функции. [20] В январе 2016 года департамент объявил, что любое решение относительно дальнейших действий будет отложено на неопределенный срок. [21] Однако в мае 2017 года MDOT объявил о проведении экологической оценки для определения предпочтительной альтернативы. [22]В декабре 2017 года департамент объявил, что у них есть два альтернативных варианта, каждый из которых предполагает замену автострады бульваром. [23] Обе представленные альтернативы включали четырехполосный бульвар между Гратиот-авеню и Этуотер-стрит. По состоянию на сентябрь 2019 года работы по планированию преобразования I-375 в наземную улицу продолжаются. [19]

Выйти из списка [ править ]

Вся автомагистраль проходит в Детройте , округ Уэйн . Все выходы без номеров.

mi [2]кмНаправленияПримечания
0,0000,000Джефферсон авеню запад - Civic Center
0,4300,692Джефферсон авеню востокВыход на юг и вход на север
0,6891,109Лафайет-авенюВыход на юг и вход на север
0,9191,479 I-75 юг ( Fisher Freeway ) - Толедо
M-3 ( Gratiot Avenue через Fisher Freeway )		Выход на север и вход на юг
1.0621,709 I-75 север ( Chrysler Freeway ) - Flint
Madison Street		Выход на север и вход на юг с I-75, выход 51C; южный выход и северный вход с Мэдисон-стрит
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Бизнес-стимул [ править ]

Межштатная автомагистраль Business Spur 375
Место расположенияДетройт
Длина0,167 миль [2] (0,269 км)
Существовал1964 [1] - настоящее время

Беззнаковое Бизнес Spur Interstate 375 ( BS I-375 ), который является 0,167 миль (0,269 км) в длину, продолжается на запад на Джефферсон - авеню от южного конца I-375, заканчивающийся на входе в Детройт-Виндзор Туннель на Рэндольф - стрит ( М-3 ). Джефферсон-авеню за перекрестком проходит M-10 . [2] BS I-375 проходит рядом с центром Renaissance Center и под сегментом People Mover . [4] Это обозначение было создано в 1964 году. [1] [a] Исследования движения транспорта, проведенные MDOT в 2009 году, показали, что 33 376 транспортных средств, в том числе 922 грузовика, использовали BS I-375. [10]

См. Также [ править ]

  •  Портал Michigan Highways

Примечания [ править ]

  1. ^ Участок Джефферсон-авеню, который соединяет I-375 с M-10, совмещен с автострадой I-375 накартах полосы отвода (ROW) MDOT, которые документируют передачу собственности и описания ROW, [24] но в ведомстве Приложение Physical Reference Finder , улица обозначена как BS I-375 [2], обозначение отсутствует на официальной государственной карте для общественности. [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (2006 г.). «Сегодня в межгосударственной истории: 12 июня 1964 года» . Межгосударственный - 50 . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Архивировано из оригинала на 4 августа 2007 года . Проверено 25 марта 2010 года .
  2. ^ Б с д е е Мичиганского Департамента транспорта и Мичиганского Центра совместных решений и партнерства технологии (2009). Приложение для поиска физических справочников MDOT (карта). Департамент транспорта Мичигана . Проверено 13 ноября 2010 года .
  3. Перейти ↑ Greenwood, Tom (10 мая 2006 г.). «Оба направления I-375 в Детройте сегодня закрываются». Новости Детройта . п. 2А. ISSN 1055-2715 . OCLC 137348716 .  
  4. ^ a b c Министерство транспорта штата Мичиган (2013). Чистый Мичиган: Транспортная карта штата (карта). c. 1: 221,760. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Врезка в центре города. § H13. OCLC 42778335 , 861227559 . 
  5. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (август 2003 г.). Национальная система автомобильных дорог: Детройт, штат Мичиган (PDF) (карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 28 октября 2011 года . Проверено 13 ноября 2010 года .
  6. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Аддерли, Кевин (26 июня 2013 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 июля 2013 года .
  7. ↑ Федеральное управление автомобильных дорог (31 октября 2002 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог им. Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 октября 2002 г.» . Журнал маршрута и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог. OCLC 47914009 . Проверено 25 марта 2010 года . 
  8. ^ Rand McNally (2013). Атлас дорог (изд. Walmart, 2013). Чикаго: Рэнд МакНелли. ISBN 0-528-00626-6. OCLC  773666955 .
    • «Монтана» (Карта). 1: 190 080. С. 60–1. Вставка Грейт-Фолс. § N16.
    • «Нью-Йорк: Нью-Йорк» (Карта). 1: 126,720. С. 72–3. Вставка "Нью-Йорк и окрестности". §§ J13–14.
  9. ^ Департамент транспорта Техаса (2010). I-110, США 54, I-10 и США 180 (дорожный указатель). Эль-Пасо, Техас: Департамент транспорта Техаса . Проверено 11 апреля 2014 года .
  10. ^ a b c d Бюро транспортного планирования (2008). «Информационная система мониторинга дорожного движения» . Департамент транспорта Мичигана . Проверено 13 ноября 2010 года .
  11. ^ Барнетт, Лерой (2004). Поездка вниз по переулку памяти: названные государственные и федеральные шоссе Мичигана . Аллеган Форест, Мичиган: Priscilla Press. п. 233. ISBN. 1-886167-24-9. OCLC  57425393 .
  12. ^ Бинелли, Марк (2012). Детройт - это место, где можно побывать: загробная жизнь американского мегаполиса . Нью-Йорк: Метрополитен Букс. п. 20. ISBN 978-0-8050-9229-5. OCLC  753631067 - через Google Книги .
  13. ^ a b Галлахер, Джон (15 декабря 2013 г.). "Когда Детройт вымощен раем: История I-375" . Детройт Фри Пресс . С. 17А, 18А . ISSN 1055-2758 . OCLC 10345127 , 137343179 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com .  
  14. ^ Sugrue, Thomas J. (1996). Истоки городского кризиса . Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета. ISBN 0-691-12186-9.[ требуется страница ]
  15. ^ Vejendla, Nithin (5 июля 2020). «Автострады - самые стойкие памятники расизму в Детройте. Давайте их вырежем» . Мнение. Детройт Фри Пресс . Проверено 19 ноября 2020 года .
  16. ↑ a b c d Галлахер, Джон (24 ноября 2013 г.). «I-375: Иди? Или на машине?» . Детройт Фри Пресс . стр. 1А, 12А . ISSN 1055-2758 . OCLC 10345127 , 137343179 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com.  
  17. ^ Томас, Риланд & Williamson, Samuel H. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  18. ^ Gautz Христос (29 апреля 2013). «Среди идей реконструкции I-375: бульвар» . Детройтский бизнес Крейна . Архивировано из оригинала 18 апреля 2014 года . Проверено 21 октября 2013 года .
  19. ^ a b Консультативный комитет I-375 (17 сентября 2019 г.). «Итоги встречи по проекту усовершенствования I-375» (PDF) . Департамент транспорта Мичигана . Проверено 13 ноября 2019 года .
  20. Рианна Галлахер, Джон (8 июня 2014 г.). «Новый взгляд на I-375: выберите из 6 способов восстановить или заменить Детройтскую скоростную автомагистраль» . Детройт Фри Пресс . стр. 1А, 10А . ISSN 1055-2758 . OCLC 10345127 , 137343179 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com.  
  21. Рианна Галлахер, Джон (26 января 2016 г.). «Что дальше для I-375? Окончательное решение отложено» . Детройт Фри Пресс . стр. 3A, 8A . ISSN 1055-2758 . OCLC 10345127 , 137343179 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com.  
  22. ^ Морози, Роб (nd). "MDOT Hosting Open House для обсуждения следующих шагов по исследованию окружающей среды I-375 в Детройте" (пресс-релиз). Департамент транспорта Мичигана . Проверено 9 мая 2017 года .
  23. Рианна Галлахер, Джон (5 декабря 2017 г.). «MDOT продвигается вперед с планом по уничтожению I-375» . Детройт Фри Пресс . стр. 1А, 11А . ISSN 1055-2758 . OCLC 10345127 , 137343179 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com.  
  24. ^ Мичиган Департамент транспорта (11 февраля 2010). "Округ Уэйн" (PDF) (Карта). Заявка на право проезда . Картография Gosselin Group. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Лист 173 . Проверено 11 апреля 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • I-375 на Мичиганских шоссе
  • BS I-375 на Мичиганских шоссе
  • I-375 Мичиган в Куруми
  • I-375 Мичиган в Interstate Guide
  • Мичиган - межштатная автомагистраль 375 Юг - полный текст на YouTube
  • Диккенс, Льюис (Билл) М. (15 декабря 2013 г.). «Удаление I-375 - городское бедствие, ожидающее своего часа» . Детройт Фри Пресс . п. 18А. ISSN  1055-2758 . OCLC 10345127 , 137343179 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com.