Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Логотип США Ner-A-Car
Ner-A-Car
Ner-A-Car 1924 01.jpg
ПроизводительNer-A-Car Corporation (США)
Sheffield-Simplex (Великобритания)
Также называемыйNeracar
Производство1921–1927
сборкаСиракузы, Нью-Йорк , США
Кингстон-он-Темз , Великобритания
Учебный классНоги вперед
Максимальная скорость35 миль / ч
Мощность2,5 л.с.
Передача инфекции5-ти позиционный фрикционный вариатор, 3-х ступенчатая МКПП
Тип кадраРама по периметру из штампованной стали
ПриостановкаПередняя часть: двойные ведущие рычаги с центральным рулевым механизмом [1]
Задняя часть: нет, за исключением модели люкс 1926 года с маятником и четвертьэллиптическими листовыми рессорами [2]
ТормозаБарабан, управляемый педалью, расположенной на левой подножке.
Шины26 x 3 дюйма, нескользящая
Колесная база59 дюймов (1500 мм) [3] (стандарт)
68,5 дюймов (1740 мм) (с задней подвеской) [2]
РазмерыL : 84 дюйма (2100 мм)
Масса175 фунтов ( сухой )
Радиус поворотаРадиус поворота 19 футов 6 дюймов (5 940 мм) [3]

Нер-A-Car был тип ног переадресует мотоцикл разработана Car л Нера Cher в 1918 г. Он использовал необычное шасси стального канала, так же, как в автомобиле, и втулка-центр рулевого управления на переднем колесе, что делает его «почти автомобиль »в дизайне. Ner-A-Car был самым успешным мотоциклом с центральным рулевым управлением из когда-либо созданных, и его продажи намного превосходили более ранние или более поздние образцы этой конструкции, такие как Yamaha GTS1000 или Bimota Tesi . Около 10 000 Neracar были произведены в Соединенных Штатах корпорацией Ner-A-Car (под названием Neracar), в то время как около 6500, как полагают, были произведены в Англии по лицензии Sheffield-Simplex. компания с 1921 по 1926 год под названием Ner-A-Car.

Дизайн [ править ]

Передняя подвеска Ner-A-Car 1923 г.

Конструкция Карла Нерахера имела несколько необычных особенностей, в том числе шасси рамы с низкой посадкой по периметру , [1] [4] [5] [6] центральное рулевое управление, полностью закрывающий кузов, положение ног при езде вперед и фрикционный привод. передачи , [1] [7] приводится в действие маховиком двигателя. Низко расположенная рама, передняя подвеска, центральное рулевое управление и длинная колесная база способствовали исключительной устойчивости мотоцикла. [8] [9]

Трансмиссия с фрикционным приводом была аналогична бесступенчатой ​​трансмиссии и имела пять фиксированных выемок на рычаге переключения передач, что соответствовало предварительно установленным передаточным числам. [2] Ведущее фрикционное колесо перемещалось между центром и внешним ободом маховика для изменения передаточного числа; ближе к центру была «меньшая» скорость, чем дальше к ободу маховика - «более высокая» скорость. Дизайн был прост и оригинален, почти как автоматическая коробка передач. [10]

Карл Нерахер основывался на конструкции Neracar, разработанной Detroit Bi-Car Co. 1911 года, и лицензию на шасси Neracar выдал президент компании Bi-Car Джон Дж. Чапин. [11] Neracar по очертаниям напоминал Bi-Car, который был «попыткой построить двухколесное транспортное средство, охватывающее многие желательные особенности автомобиля». [12] Bi-Car использовал шасси автомобильного типа из тонкой листовой стали, с расширенными передними рычагами шасси, удерживающими переднее колесо, которое управлялось с помощью рычажного механизма к рулю. Neracar также напоминал Militaire Autocycle 1911 года [13].в котором также использовалась посадка ногами вперед, шасси из штампованной стали и центральное рулевое управление. Detroit Bi-Car и Militaire все еще не были первыми серийными управляемыми мотоциклами с центральным расположением ступиц: это название, по-видимому, принадлежит Zenith Bi-Car 1905 года, дизайн которого был лицензирован на патент Тули Bi-Car 1904 года [14].

Производство и продвижение [ править ]

Реклама Neracar опубликована в июле 1922 года в журнале Popular Mechanics .

Нерахер передал лицензию на разработку своей конструкции компании Sheffield-Simplex для производства Ner-A-Cars для рынков Великобритании и Содружества, прежде чем он смог найти инвесторов для их производства в Соединенных Штатах. В конце концов, группа инвесторов, включая Кинга К. Джиллета и основателя компании Crouse-Hinds Хантингтона Б. Кроуса, профинансировала Ner-A-Car Corporation, которая начала производство Neracars в октябре 1921 г. [15]

Ner-A-Car продавался как недорогая альтернатива легковому автомобилю. Рекламодатели разрекламировали поэтапный дизайн Ner-A-Car и его защиту от дорожной грязи и моторных жидкостей, что позволяло гонщикам носить обычную одежду, включая юбки, рясы и килты, во время езды на велосипеде. [4] [5] [15]

Эрвин Г. «Пушечное ядро» Бейкер проехал на Neracar из Статен-Айленда, штат Нью-Йорк, в Лос-Анджелес, штат Калифорния, осенью 1922 года. Путешествие длиной 3364,4 мили заняло 174 часа и одну минуту, а эксплуатационные расходы составили 15,70 долларов время. Позже Бейкер открыл представительство Neracar в Лос-Анджелесе. [16]

Ner-A-Car завоевал несколько медалей за надежность в дорожных испытаниях на длинные дистанции, в том числе командный приз в 1925 г. ACU на 1000-мильном испытании серийных машин. [2]

Модели [ править ]

Неракар (США)

Корпорация Ner-A-Car в Сиракузах изготовила три модели Neracar. У Type A были отдельные сиденья, оригинальный двухтактный двигатель объемом 221 куб. См, одна фара и одна задняя фара. Тип B имел двигатель большего размера, два сиденья и две фары. Коммерческая версия Type CB имела пару фар, пару барабанных тормозов на заднем колесе и стальной универсальный ящик, рассчитанный на 150 фунтов. [17]

В США модель 255 куб.см была введена в 1924 году [ править ]

Пятиступенчатый Neracar рекламировался как «Рождественский специальный выпуск» за 175 долларов США в ноябре 1927 года [18].

Производство Neracar закончилось в 1927 году. [1]

Ner-A-Car (Великобритания)

Британский лицензиат Sheffield-Simplex начал производство Ner-A-Cars в 1921 году с оригинальной американской конструкции с двухтактным двигателем объемом 221 куб. См и трансмиссией с фрикционным приводом [19]. В 1923 году объем двигателя был увеличен до 285 куб. См. [3] [ 19] с диаметром отверстия 70 мм и ходом поршня 74 мм. [3]

Sheffield-Simplex разработала новую версию с четырехтактным двигателем Blackburne с боковым клапаном, рабочим объемом 348 куб. См, диаметром цилиндра 71 мм и ходом поршня 88 мм, с трехступенчатой механической коробкой передач Sturmey-Archer . [5] Эта версия была представлена ​​в 1925 году как Модель C, [5] с более ранней двухтактной моделью с фрикционным приводом, продолжавшейся как Модель B. [2] A Sports C, с версией модели C с верхним расположением клапана. двигатель, тоже предлагался. [2]

В 1926 году была представлена ​​модель класса люкс с задней подвеской маятника, управляемой четвертьэллиптическими листовыми рессорами , ковшеобразным сиденьем с воздушными подушками, обтекателем с регулируемым ветровым стеклом Triplex и приборной панелью. Концентрический промежуточный вал с шарниром маятника приводился цепью от трансмиссии и приводил в движение заднее колесо. Добавление задней подвески увеличило колесную базу модели класса люкс до 68,5 дюймов (1740 мм) [2]

Производство Ner-A-Car в Sheffield-Simplex закончилось осенью 1926 года. [2]

Примечания [ править ]

  1. ^ а б в г Франк 2012 .
  2. ^ a b c d e f g h Уиллоуби 1977 , стр. 32.
  3. ^ a b c d Уиллоуби 1977 , стр. 31.
  4. ^ a b Уиллоуби 1977 , стр. 30.
  5. ^ a b c d Уилсон 1995 , стр. 140.
  6. ^ Браун 2003 .
  7. Перейти ↑ Willoughby 1977 , pp. 31–32.
  8. Перейти ↑ Willoughby 1977 , pp. 30–31.
  9. ^ Hodgdon 1951 .
  10. ^ Мотоциклетная промышленность в штате Нью-Йорк, 2001, Джеффри Н. Стейн. Государственный музей Нью-Йорка, Олбани, Нью-Йорк
  11. ^ Мотоциклетная промышленность в штате Нью-Йорк, 2001, Джеффри Н. Стейн. Государственный музей Нью-Йорка, Олбани, Нью-Йорк
  12. ↑ Велосипедный мир , 1911 г.
  13. ↑ Полная иллюстрированная энциклопедия американских мотоциклов, 1999, Тод Рафферти, Courage Books, Филадельфия
  14. ^ Мотоциклу , август 28, 1905
  15. ↑ a b Hunter 2013 , стр. 6Б.
  16. ^ Pfouts 1992 , стр. 29.
  17. ^ Pfouts 1992 , стр. 30.
  18. ^ "CF Solomonson". Окленд Трибьюн . Окленд, Калифорния . 24 ноября 1927 г.
  19. ^ a b Уилсон 1995 , стр. 224.

Ссылки [ править ]

  • Браун, Роланд (апрель 2003 г.). «Альтернативный мотоспорт - первый серийный мотоцикл с центральным рулевым управлением» . Классический велосипедный гид . Хорнкасл, Великобритания: Mortons Media Group (144). ISSN  0959-7123 . Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Проверено 12 июля 2006 года .
  • Фрэнк, Аарон (13 января 2012 г.). "Ner-A-Car - автомобильная альтернатива" . motorcyclistonline.com/ Мотоциклист] . Проверено 28 апреля 2015 года .
  • Ходжон, Тед (март 1951). «Знаменитые мотоциклы прошлых лет - Neracar». Мотоциклист . Прежде всего, многие считают Neracar самым стабильным и устойчивым мотоциклом всех времен - без исключений.
  • Хантер, Томас (2013-02-15). «Neracar: Автомобиль на двух колесах» (PDF) . Центральный деловой журнал Нью-Йорка . Сиракузы, штат Нью-Йорк, США: CNY Business Review. п. 6Б. ISSN  1050-3005 . OCLC  225102594 . Архивировано из оригинального (pdf) 14 мая 2013 года . Проверено 14 мая 2013 .
  • Пфаутс, Крис (август 1992 г.). Вуд, Билл (ред.). «Неракар» . Американский мотоциклист . Вестервилль, Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов . 46 (8): 28–30. ISSN  0277-9358 . Проверено 27 апреля 2015 .
  • Уиллоуби, Вик (1977) [1975]. "Ner-a-Car". Классические мотоциклы (Третье впечатление - ред.). Хэмлин. С. 30–32. ISBN 0-600318-70-2.
  • Штейн, Джеффри (2001). Мотоциклетная промышленность в штате Нью-Йорк . Олбани: Государственный музей Нью-Йорка. ISBN 1-55557-170-0.
  • Уилсон, Хьюго (1995). Энциклопедия мотоцикла . Лондон: Дорлинг Киндерсли. ISBN 0-7513-0206-6.
  • Рафферти, Тод (1999). Полная иллюстрированная энциклопедия американских мотоциклов . Филадельфия: Мужество. ISBN 0-7624-0528-7.

См. Также [ править ]

  • Список мотоциклов 1910-х годов
  • Список мотоциклов 1920-х годов

Внешние ссылки [ править ]

  • Ner-a-car история [ постоянная мертвая ссылка ]