| Линия Несттун – Ос | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Норвежский : Nesttun – Osbanen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коммерческие операции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Построен | A / S Nesttun-Osbanen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оригинальный калибр | 750 мм ( 2 фута 5+1 ⁄ 2 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оригинальная электрификация | Никто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сохранившиеся операции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 40 м (131 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сохранившийся калибр | 750 мм ( 2 фута 5+1 ⁄ 2 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коммерческая история | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1 июня 1894 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 2 сентября 1935 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Несттун – Ос ( норвежский язык : Несттун – Осбанен ) была узкоколейной железной дорогой между Несттун , ныне частью Бергена , и поселком Осёйро в муниципалитете Ос , Норвегия . Как первая частная железная дорога в Норвегии, [1] она открылась 1 июня 1894 года и должна была соединить Ос с линией Восса , обеспечивая пассажирские и грузовые перевозки в Берген и Восс . Несмотря на бум, вызванный Первой мировой войной , железная дорога в конечном итоге вышла из бизнеса из-за конкуренции со стороны автомобильного транспорта., что обеспечило более быстрое обслуживание. 2 сентября 1935 года она стала первой норвежской железной дорогой, которая закрылась, и большая часть железной дороги была разобрана в следующем году.
Сегодня сохранились лишь короткие участки железной дороги и несколько станций. Большая часть бывшей железнодорожной линии используется как велосипедная дорожка ( железнодорожная тропа ), что очень затрудняет возрождение железной дороги Несттун – Ос как исторической железной дороги . Однако на станции Стенд, единственной неизменной оставшейся станции, остается 40-метровый железнодорожный участок, на котором размещены тепловоз и легковой автомобиль . Само здание вокзала отреставрировано и используется как музей. [2]
История [ править ]
Предложения о строительстве железной дороги от Несттуна до Ос были впервые сделаны при планировании линии Восс от Бергена до Восса . Первоначальные планы предусматривали чуть более длинный маршрут через Ос, Самнангер , Норхеймсунд и Гранвин . В то время требовалось, чтобы местные муниципалитеты финансировали 20% железных дорог, а в 1874 году муниципалитет Ос был поощрен к покупке акций за 8000 норвежских крон. Это было отклонено муниципальным советом, и в конце концов линия Восса была построена через Дейл . [3]В 1884 году в Фане был создан комитет для рассмотрения возможности строительства ответвления от Несттуна до Фаны. Но ни муниципалитет, ни округ не пожелали предоставить гранты на эту линию, и в 1885 году планы были отложены. [4] В то же время врач Даниэль Шуман Крюгер начал популяризировать возможность построения соединения из Несттуна с Осёрен (ныне Осёйро). В то время было популярно прокладывать рельсы вдоль существующих дорог и использовать медленные локомотивы, и Крюгер сначала предложил такое решение, но позже решил поддержать обычную железную дорогу. [5]
В 1884 году линия от Ос до Несттун оценивалась в 885 000 норвежских крон плюс затраты на приобретение земли. Были проведены общественные собрания, и в 1885 году был создан комитет. В следующем году государству была отправлена заявка на грант в размере 3000 норвежских крон на предварительные работы. Предполагалось, что железная дорога будет частной, но комитет хотел получить частичное государственное финансирование. [5] Хотя правительство одобряло строительство железной дороги, грант был менее приоритетным среди многих предлагаемых железнодорожных линий в то время. В 1888 году государственный инженер исследовал маршрут и рекомендовал построить линию через Родал, чтобы увеличить население, которое она будет обслуживать. Кроме того, Фанахаммерен и Стенд считались транспортными узлами.в то время. После этого акции компании были выпущены на сумму 50 000 норвежских крон, но этого было недостаточно для финансирования строительства железной дороги. [6]
Вместо того, чтобы привлечь больше капитала, Крюгер попытался снизить затраты. Он предложил уменьшить минимальный радиус кривой со 100 до 50 метров (330 до 160 футов) и уменьшить колею с 1067 мм ( 3 футов 6 дюймов ) колеи, используемой на Линии Восса, до 600 мм ( 1 фут 11 дюймов). +5 ⁄ 8 дюйма). Это позволило бы железной дороге иметь более крутые повороты и позволить ей объезжать любые препятствия и холмы, устраняя необходимость ввыемкахи туннелях. [6] ИнженерНиколай Николайсен Сонтумначал проектирование более дешевой железной дороги в 1889 году и оценил ее стоимость в 500 000 норвежских крон. После того, как проект был продан в бергенской прессе,его поддержалисудовладельцыФредрик Георг Гадеи Йохан А. Мовинкель, а также майорВоллерт Конов (SB). Заявка наконцессиюбыл отправлен 15 марта 1890 года, в котором Гейд и Мовинкель гарантировали необходимый капитал. Это сделало Несттун-Ос первой железной дорогой в Норвегии, построенной без государственных субсидий. Контракт на строительство был подписан с Sontum 29 марта. [7]
Концессия была предоставлена 2 февраля 1891 года на 40 лет с даты пуска линии в эксплуатацию. Задержка была отчасти из-за того, что в парламенте Норвегии велись дебаты по поводу колеи . Компания открылась для продажи акций 3 марта 1891 года. Крупнейшими владельцами были Гаде (20%), Мовинкель (10%), муниципалитет Ос (5%) и Крюгер (2%). [8] Муниципалитет потратил годовой бюджет на покупку акций и занял деньги с погашением через 40 лет. Помимо продажи акций, железная дорога получила бесплатную недвижимость от многих фермеров. [9]
Железная дорога была построена в 750 мм ( 2 фута 5+1 ⁄ 2 дюйма) узкая колея, самая маленькая колея, когда-либо построенная в Норвегии. Наименьший радиус кривой составлял 50 метров. Эта комбинация позволила избежать каких бы то ни было туннелей, а самый длинный мост составлял 8 метров. Но это также означало, что все грузы должны были бытьвыгружены в Несттуне,а максимальная скорость железной дороги составляла 25 км / ч. Железная дорога имела огромное значение для сообщества Ос, поскольку позволяла совершать однодневные поездки в Берген. Поездка по железной дороге заняла всего два часа и была значительно быстрее и дешевле, чем поездка напароходе.[ необходима цитата ]
Несмотря на бум, вызванный Первой мировой войной , железная дорога потеряла бизнес в пользу автомобильного транспорта, который обеспечивал более быстрое обслуживание. 2 сентября 1935 года она стала первой норвежской железной дорогой, которая закрылась, а в следующем году большая часть пути была снесена. [ необходима цитата ]
Наследие [ править ]
Большая часть полосы отвода все еще существует, хотя все пути были удалены в 1936 году. В 1980 году большая часть полосы отвода в Бергене была преобразована в пешеходную и велосипедную дорожку, а позже была заасфальтирована. Таким образом, от Несттуна до Кисмуля можно пройти 12,7 км (7,9 миль) по полосе отвода. Вдоль 6,1 км (3,8 мили) есть совмещенная тропа и дорога, хотя на последней мало движения. Участок от Сельсвика до Итре Сандвика был преобразован в велосипедную дорожку в 2002 году, а в 2008 году путь был продлен еще на один километр (полмили) за Кисмулем. Оставшийся участок за Каландсейдом был урегулирован, но из-за отсутствия финансирования процесс задержался. Пока возможен пеший туризм, тропа заросла, а некоторые места превратились в болото. [10]
Маршрут от Каландсейда до Сефтеланда проходит рядом с европейским маршрутом E39 . К югу от Каландсейда маршрут проходит через частные сельскохозяйственные угодья в направлении Рёйкенеса. В Ос есть участок от Тёммернеса до Сёфтеланда, заасфальтированный как тропинка. От Storestraumen к югу от Søfteland примерно один километр (полмили) был превращен в гравийную дорожку. На этом участке находится мост Бергстё, по которому проложено 2 метра (6 футов 7 дюймов) пути. [10]
Станция Stend была преобразована в железнодорожный музей и является единственным зданием вокзала, сохранившим свой первоначальный дизайн. В 1980-х годах здание пришло в упадок, но с 1987 года Friends of the Os Line приступили к его ремонту. Здесь есть небольшая экспозиция артефактов с железной дороги, в том числе старые картины, фильм и предметы, в том числе инструменты из мастерской. Снаружи проходит железнодорожная ветка длиной 70 метров (230 футов). На нем - кухня 1925 года, комбинированный вагон третьего класса и почтовый вагон 1894 года. Он состоит из двух сваренных между собой полурам с тележками, купленными в Польше. Это самый маленький вагон-тележка в Норвегии. На станции также есть водная станция. [11] В музее также есть тепловоз.который датируется 1967 г. Это был использован Фана и позже Bergen Самоуправление в канализационных туннелях, и подаренные музею в 1995 году Он имеет 750 мм ( 2 фута 5+1 / 2 в) датчик, ноостальном не имеет никакого сходства с материаломиспользуемым на Nesttun-Os линии. [12]
Станция Os сохранилась и принадлежит муниципалитету Ос. Существуют планы отремонтировать и вернуть ей вид 1894 года, но из-за нехватки денег станцию только покрасили в первоначальные цвета. Планируется проложить небольшой участок пути на территории станции. Мастерская стала местом расположения канализационной насосной станции, хотя внешний вид был восстановлен до первоначального состояния. Депо было построено на декоративных столбах, но в 30-е годы прошлого века их надстроили. В 1990-х их снова убрали. Os Cultural Development имеет право использовать здание, находящееся в муниципальной собственности, и они заявили, что планируют превратить его в центр искусства. Здание планируется расширить со стеклянным фасадом в сторону фьорда, в котором разместятся художественные мастерские и ателье. [10]
Станция Ульвен также сохранилась, была модернизирована и служит частной резиденцией. Снесены все здания на станции Каландсайд, кроме частной резиденции. Территория вокзала Хамре была преобразована в поворотный пункт для автобусов. Станция Фана все еще стоит, но была отремонтирована и модернизирована до неузнаваемости и служит частной резиденцией. Станция Rådal используется как частная резиденция. [10]
Два пассажирских вагона выставлены в Норвежском железнодорожном музее в Хамаре после того, как они служили на линии Урског – Хеланд с 1935 по 1960 год. Они используются в музейном поезде Tertitt, который курсирует по территории музея. Они были отремонтированы в 1994–95 гг. В муниципалитете Ос есть демонтированная рама полувагона от фургона Олдбери, построенного в 1894 году. Рама вагона, построенная Скабо в 1907 году, используется в саду в Кисмуле. В нем есть оригинальные скамейки. [10]
См. Также [ править ]
- Узкоколейные железные дороги в Норвегии
Ссылки [ править ]
- ^ "BYEN Vor første private Lokalbane". Bergens Tidende (на норвежском языке). 16 июня 1994 г. с. 48.
- ^ Пер Ивар Таутра. «Железная дорога Несттун-Ос» . Museet Stend stasjon . Проверено 3 октября 2008 .
- ^ Tautra (1996): 10
- ^ Tautra (1996): 10-11
- ^ а б Таутра (1996): 11
- ^ а б Таутра (1996): 13
- ^ Tautra (1996): 14
- ^ Tautra (1996): 15
- ^ Tautra (1996): 16
- ^ a b c d e "Spor etter Osbanen ..." (на норвежском языке). Museet Stend stasjon. Архивировано из оригинального 23 октября 2007 года . Проверено 22 апреля 2010 года .
- ^ "Ом музеет" (на норвежском языке). Museet Stend stasjon. Архивировано из оригинального 23 октября 2007 года . Проверено 22 апреля 2010 года .
- ^ "Diesellkomotivet" Os " " (на норвежском языке). Museet Stend stasjon. Архивировано из оригинального 20 мая 2007 года . Проверено 22 апреля 2010 года .
Библиография [ править ]
- Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-00-0.
- Таутра, Пер Ивар (1996). Несттун – Осбанен (на норвежском языке). Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-16-3.
- Норск Джернбанеклубб (1994). Banedate '94 (на норвежском языке).
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Несттун-Осбанен . |
- Музей Станции Стенд
Координаты : 60 ° 11′02 ″ N 5 ° 28′08 ″ E. / 60,1840 ° с. Ш. 5,4688 ° в. / 60,1840; 5,4688
