New Avon был британским производителем автомобильных кузовов . Компания, базирующаяся в Уорике, была основана, когда Бен Тилтон и капитан Филипс, торговавшие как Avon Coachworks, в 1919 году начали производство кузовов для автомобилей. После смены владельца и финансовой реконструкции в 1922 году он стал New Avon [1].
Первые несколько лет их основным заказчиком была Леа-Фрэнсис, но они также делали кузова для автомобилей Hampton . В 1927 году они произвели открытый двухместный кузов для Austin 7 , за ним в 1928 году последовало купе с фиксированной головкой , получившее название Swan, а затем в 1929 году появилось «спортивное двухместное транспортное средство». Swan - это работа Алана Дженсена, который присоединился к компании и вместе со своим братом создал компанию Jensen Brothers , которая позже стала Jensen Motors. Алан привлек внимание New Avon, когда с одобрения Альфреда Герберта Уайльда (1891-1930), главного инженера Standard Motor Company, братья представили новый дизайн кузова на шасси Standard 9, который они хотели, чтобы New Avon запустила в производство. Эта работа была начата как раз вовремя, когда работа Ли-Фрэнсис прекратилась в 1931 году, когда эта компания перешла на прием.
В течение большей части 1930-х годов работа над шасси Standard доминировала в выпуске купе Swan и седанов Wayfarer, но в 1930 году они также представили кузов купе на Wolseley Hornet и заняли свой собственный стенд на Лондонском автосалоне 1931 года. Алан Дженсен покинул компанию в 1930 году [2] и был заменен Чарльзом Ф. Бове, который основал компанию по производству легких автомобилей Bow-V-Car . Бове создавал больше проектов для Standard, а также работал для Austin, Lanchester и Crossley Motors , к которым он присоединился в 1933 году в качестве главного конструктора. В Нью-Эйвоне его заменил Артур Мередит, который работал мастером экспериментального кузовного цеха. [1] Пик производства пришелся на 1933-35 годы: 30-40 автомобилей в неделю производились рабочей силой из 80 человек в трехэтажном здании на Уорф-стрит. [2]
В 1935 году компания была куплена Джоном Модсли, сыном основателя Standard Реджинальда Модслея, и стала частью Maudslay Motor Group. Был открыт автосалон в лондонском районе Мэйфэр, а на лондонской выставке Olympia Show было выставлено пять автомобилей. [2] Переезд был сделан в новое помещение в Ladbroke House на Миллерс-роуд.
В 1937 году в судьбе компании произошел спад, и New Avon не смогла оплатить счет Standard, который закрыл ее и принудил к банкротству. [1] Новая компания, торгующаяся как Avon Bodies Ltd, взяла на себя бизнес по переезду в меньшие помещения на мысе и смогла установить существующий парк кузовов на шасси Triumph Dolomite . Леа-Фрэнсис снова вернулась в бизнес, и старые связи были восстановлены с Avon, поставляющим седаны Waymaker для их двухлитровой модели.
Во время Второй мировой войны Эйвон занимался восстановлением самолетов и с миром попытался вернуться к производству кузовов автомобилей. Этот рынок в значительной степени исчез навсегда, но он был занят ремонтными работами и некоторыми переоборудованием, в том числе катафалками.
В 1973 году Avon был продан Грэму Хадсону, который руководил крупной организацией по продаже и ремонту автомобилей в Мидлендсе. В 1978 году была образована Ladbroke Avon Ltd, в состав которой вошла компания Avon Special Products. Они сделали несколько специальных кузовов Land Rover и кабриолеты Avon-Stevens XJC, разработанные Энтони Стивенсом. В 1980 году к ним присоединился спроектированный Стивенсом универсал Jaguar XJ6, который выиграл золотую медаль в кузовостроении на автосалоне 1980 года. Желая выйти на более крупный рынок, в 1981 году была произведена конверсия Triumph Acclaim, за которой последовала версия с турбонаддувом.
Бизнес без прав на использование имени Avon был наконец продан в 1985 году [1].