Признание Триумфа

Признание Триумфа
Обзор
Производитель	Британский Лейланд
Производство	1981–1984 Произведено 133 626 штук
сборка	Коули, Оксфорд , Соединенное Королевство
Кузов и шасси
Учебный класс	Маленький семейный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан
Связанный	Honda Баллада
Трансмиссия
Двигатель	1335 куб. См (81,5 куб. Дюйма ) EN4, прямой-4
Передача инфекции	5-МКПП 3-АКПП
Размеры
Колесная база	91 дюйм (2311 мм)
Длина	161 дюйм (4089 мм)
Ширина	63 дюйма (1600 мм)
Высота	53 дюйма (1346 мм)
Хронология
Предшественник	Триумфальный Доломит
Преемник	Ровер 200 (SD3)

Триумф Acclaim является передний привод компактный семейный седан / седан производства British Leyland (BL) с 1981 по 1984 г. Он основан на Honda Ballade . Он использовал Honda -разработан двигатель , был изготовлен по лицензии Honda, и отвечает требования компонентов-контент Великобритании. Это была последняя модель марки Triumph .

Acclaim был первым японским автомобилем, произведенным в Европейском экономическом сообществе (ныне Европейский Союз ), который обошел добровольный лимит Японии в 11 процентов рынка от общего числа продаж в Европе. Это был важный поворотный момент для самой BL, с самого начала достигнув надежности и высокого качества сборки.

Собранный на заводе по производству штампованной стали в Коули в Оксфорде, Acclaim проложил путь для базирующейся на Honda линейки автомобилей с логотипом Rover, которые BL (и дочерние организации Austin Rover и Rover Group ) будут разрабатывать на протяжении 1980-х и 1990-х годов.

Фон [ править ]

1984 Triumph Acclaim HLS Trio-Auto сзади

Процесс разработки начался в 1978 году, когда British Leyland вступила в переговоры с Honda о разработке нового небольшого семейного седана. Хотя Acclaim официально заменил Triumph Dolomite , основными продуктами BL в этом сегменте были Austin Allegro и Austin Maxi, оба из которых были сильно устаревшими и имели репутацию низкого качества и надежности. Поэтому Acclaim изначально задумывался как временная мера до тех пор, пока модели Maestro / Montego не будут готовы к производству в 1983 и 1984 годах соответственно. 26 декабря 1979 года Майкл Эдвардсофициально подписал соглашение о сотрудничестве между двумя компаниями. Новый автомобиль был запущен в производство 18 месяцев спустя под маркой Triumph Acclaim и основан на Honda Ballade (которая не продавалась в Европе). Он заменил Triumph Dolomite , производство которого было завершено годом ранее на несуществующем заводе Canley в Ковентри . Acclaim был официально запущен BL 7 октября 1981 года. Окончание производства Dolomite и TR7 означало, что Acclaim стал единственным автомобилем, носившим значок Triumph после 1981 года.

Признание было значительным как первый по сути японский автомобиль, который был произведен в Европейском экономическом сообществе (ныне Европейский Союз ), чтобы обойти добровольный лимит Японии в 11 процентов от общего числа продаж в Европе. Acclaim стал важным поворотным моментом для самой BL: автомобиль с самого начала достиг хорошей надежности и качества сборки - резкий контраст с проблемами качества, которые преследовали Austin Allegro и Morris Marina в 1970-е годы. Acclaim является рекордсменом по самому низкому проценту претензий по гарантии на автомобиль BL.

В отличие от предыдущих Triumph, Acclaim собирали на заводе по производству штампованной стали в Коули в Оксфорде, взяв на себя снятие производственных линий Austin Maxi . BL инвестировал 80 миллионов фунтов стерлингов в новые производственные мощности в Коули, с новой прессовой линией и окрасочным цехом, установленными специально для Acclaim. В то время как основные детали, такие как трансмиссия, компоненты шасси, приборная панель и большая часть электрических систем, были импортированы с заводов Honda в Японии, количество контента из британских источников в рамках Acclaim постепенно увеличивалось в течение срока его производства.

Дизайн и механика [ править ]

Самым заметным внешним изменением по сравнению с Honda стало появление центрального значка на решетке радиатора. В то время у японской модели справа от решетки радиатора была «Хонда». Другие изменения включали сдвоенные карбюраторы Keihin (у Ballade был только один карбюратор), зеркала были расположены на дверях, независимая передняя и задняя подвеска стоек MacPherson была адаптирована для рынка Великобритании, а сиденья были основаны на рамах Morris Ital . Acclaim был представлен в более роскошной внутренней отделке, чем его аналог Honda, даже в его базовых моделях. Тормоза были дисковыми спереди и барабанными сзади.

Все модели Acclaim приводились в движение полностью легкосплавным двигателем объемом 1335 куб. См (81,5 куб. Дюйма) с поперечным расположением цилиндров, установленным в Honda Civic . Этот двигатель был членом семейства Honda CVCC , хотя крышка коромысла из литого сплава с логотипом Honda была заменена на простой черный штампованный стальной элемент для Acclaim, чтобы скрыть происхождение автомобиля Honda. Двигатель приводил передние колеса либо через пятиступенчатую механическую коробку передач, либо через трехступенчатую коробку передач Trio-matic (которая была автоматической коробкой передач с ручным переключением ) (такая же, как у Hondamatic.) и интерьер был практически идентичен (за исключением сидений). Были предложены обычные уровни отделки салона BL: L, HL, HLS и CD высшего класса, которые имели передние и задние электрические стеклоподъемники, хромированные бамперы, омыватели фар, шины 165/70 (у L были шины 145/80, а у HL & HLS имел шины 155/80), пластиковые накладки на колеса, велюровую обивку с карманами на спинке передних сидений, подголовники передних сидений и дополнительный кондиционер. Автомобиль оставался практически неизменным на протяжении всего срока службы. Версия Acclaim Mark 2 вышла в 1983 году (начиная с VI No. 180415 и далее). Основные изменения коснулись наружных ручек дверей, электронные цифровые часы заменили предыдущие механические, рестайлинговое рулевое колесо, рестайлинговую ручку переключения передач, ручки задних межкомнатных дверей (их просто поменяли местами) и регулятор рециркуляции отопителя,который был перемещен. Автомобили Mark 2 HL и HLS были оснащены лучше, чем предыдущие.

Маркетинг и продажи [ править ]

Был выпущен ограниченный выпуск Avon Acclaim, получивший свое название от производителей кузовов Avon из Уорика, которые выполнили работы по переоборудованию, с кожаными сиденьями с окантовкой в ​​цвет кузова, кожаными дверными панелями, деревянной и кожаной отделкой приборной панели, деревянными дверными накладками, двумя - цветная окраска «металлик», колесные диски с цветовой кодировкой и хромированными элементами, хромированная решетка радиатора, цветная рамка для фар, виниловая крыша и дополнительная звукоизоляция. Был также Avon Turbo, у которого были легкосплавные диски Lunar с шинами 205/60, замшевая обивка, передняя воздушная заслонка и боковые наклейки. Turbo Technics турбокомпрессораувеличили выходную мощность двигателя со стандартных 70 до 105 л.с. Считается, что сохранилось всего четыре Avon Turbo, включая пресс-машину (VWK689X), которая была первой Avon Turbo.

Acclaim был седьмым самым продаваемым автомобилем Великобритании в 1982 году и восьмым самым продаваемым автомобилем в 1983 году.

Производство закончилось летом 1984 года, когда был запущен Rover 200 , основанный на следующем воплощении Honda Ballade . Всего было выпущено 133 625 экземпляров Acclaim, подавляющее большинство из которых было продано в Великобритании. ^[1] Последний Acclaim с производственной линии (серебряный компакт-диск с Trio-matic) теперь находится в Heritage Motor Center . Кончина Acclaim ознаменовала конец марки Triumph как автомобиля (хотя название продолжается и в мотоциклах ), поскольку реструктуризация Austin Rover сохранила только Austin , Rover и MG.марки, а к 1989 году даже марка Austin была ликвидирована. Ранее в 1984 году Austin Rover подтвердил, что бренд Triumph будет прекращен после замены Acclaim, а его преемник будет обозначаться как Rover.

В воскресенье, 9 октября 2011 года, чтобы отпраздновать 30-ю годовщину запуска Acclaim, на заводе Cowley, где производились автомобили, и в Центре Heritage Motor Center были собраны 23 признания . Это включало в себя самый старый из известных сохранившихся Acclaim, первый Avon Turbo, окончательный продукт Acclaim и единственный известный восстановленный Acclaim с помощью гаек и болтов.

К середине 2020 года 125 Triumph Acclaims остались на дороге, а еще 258 были зарегистрированы как SORN. ^[2]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Triumph Acclaim .