Маршрут 162 - это автомагистраль штата длиной 0,7 мили (1,13 км) без знака в Нижнем Тауншипе , штат Нью-Джерси , США . Обозначение шоссе полностью состоит из моста на Seashore Road ( County Route 626 или CR 626 ), который известен как Relocated Seashore Road. Южный конец шоссе - пересечение с шоссе графства 641 и 626 в Нижнем городке. После пересечения канала Кейп-Мэй Маршрут 162 заканчивается на пересечении с Маршрутами 603 и 626 графства в Нижнем Городке. Маршруты 162 и 626 относятся к 1850-м годам, когда местные бизнесмены и финансовый директор графства Ричард Холмс построили магистраль Кейп-Мэй.. Магистраль была арендована в 1854 году, но строительство началось только в 1857 году и завершилось в апреле следующего года. Однако магистраль вызвала много споров, и выжить было нелегко. В течение многих лет предлагались железные дороги, которые становились возможной конкуренцией для Холмса, который не оценил эту идею. Железная дорога была построена в 1863 году, всего через девять лет после устава синдиката магистральных дорог.
Маршрут 162 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Переезженная Приморская дорога | |||||||
Информация о маршруте | |||||||
Поддерживается округом Кейп-Мэй и NJDOT | |||||||
Длина | 0,70 миль [1] (1,13 км) | ||||||
Существовал | 1971 – настоящее время | ||||||
Туристические маршруты | Улица Бэйшор Херитэдж | ||||||
Основные узлы | |||||||
Южный конец | CR 626 / CR 641 в Нижнем городе | ||||||
Северный конец | CR 603 / CR 626 в Нижнем городе | ||||||
Место расположения | |||||||
Графства | Кейп-Мэй | ||||||
Система автомагистралей | |||||||
|
Маршрут S4C был обозначен Законодательным собранием Нью-Джерси в 1929 году как отрог Маршрута 4 (ныне Маршрут 9 в США ), начинающийся у Беннета и идущий на юг по Сишор-роуд и Бродвею, мимо бульвара Сансет к заливу Делавэр . Маршрут S4C никогда не был взят государством. Однако, когда инженерный корпус армии США построил канал Кейп-Мей во время Второй мировой войны , Сишор-роуд была выбрана в качестве одной из двух дорог для пересечения канала. (Другой был Маршрут 4, теперь Маршрут 109 ). Армейский корпус построил мост низкого уровня недалеко от линии перед каналом. Нью - Джерси Департамент транспорта (NJDOT) построил высокий мост в 1971 году на новой трассе.
История
Магистраль Кейп-Мэй: прецедент Seashore Road
До 1854 года район, базирующийся вокруг Бриджитона, был крупным торговым и юридическим отделом в графстве Кейп-Мэй . Местные жители, однако, хотели иметь сильную банковскую отрасль, но местный житель по имени Ричард Холмс вместе с несколькими другими местными жителями обратился к сильному типу предприятия - магистральной компании. Холмс и местные жители вместе с другими бизнесменами организовали синдикат местных магистралей и основали компанию Cape May Turnpike Company после регистрации в 1854 году. После регистрации компания магистралей должна была построить платную дорогу примерно вдоль американского коридора Route 9 . Строительство платной дороги сначала продвигалось медленно, абоненты из округа Кейп-Мэй не решались покупать акции у магистральной компании. Друг Ричарда Холмса, Уилмон Уиллдин, владел пароходной компанией в Кейп-Мэй и извинился за то, что не купил акции компании. Ссылаясь на панику 1857 года, затруднившую конвертацию ценных бумаг в наличные, Уилдин предположил, что пароход был бы более прибыльным, чем магистраль. Деньги от парохода пойдут вперед и помогут находящимся в бедственном положении предприятиям в местных сообществах. [2]
Хотя местные владельцы бизнеса и землевладельцы надеялись, что магистральная дорога окупится, на магистрали возникли проблемы. Ричард Холмс и Генри Суэйн, директор магистральной компании, столкнулись с проблемами, включая отказ от покупки земли на пастбище Элайджи Хэнда и местной резиденции Сэмюэля Хоффмана для магистрали, потому что они поддерживали высокие цены на землю. Фермеры отказались продать принадлежащую им по праву землю, и местные жители начали проявлять сопротивление из-за того, что доставка важных продуктов питания будет стоить денег. Один из тех местных жителей, Джон Томлин из Гошена , вскоре после этого высказал идею « Shunpike » - бесплатной автострады к западу от автомагистрали Кейп-Мэй. Тем не менее, магистральная компания продолжала продвигаться вперед, убедив Хэнда и Хоффмана продать землю в 1857 году и построив на маршруте два пункта сбора платы за проезд, один в здании суда (ныне Кейп-Мэй-Корт-хаус ) и один недалеко от Колд-Спринг . В конце концов, местные жители начали двигаться в сторону поддержки магистрали. В апреле 1858 года Джон Уайли, который помог убедить Хэнд и Хоффмана продать, объявил, что через три недели маршрут станет одной непрерывной дорогой от Кейп-Айленда до Кейп-Мэй-Корт-Хаус. [2]
После завершения строительства магистрали в апреле – мае 1858 г. магистраль Кейп-Мей не получала большой прибыли. Даже при взимании платы за проезд и закупке запасов это не могло компенсировать затраты на ремонт и техническое обслуживание. Дорожное полотно обычно размывалось во время штормов, и он становился менее используемым маршрутом, поскольку находящаяся поблизости дорога «Шунпайк» (теперь трасса 162 / трасса округа 626) была свободна для проезда, убирая движение с шоссе. Уолтерс Миллер, крупный инвестор магистральной компании, решил покинуть синдикат в пользу развития железных дорог. Сам Миллер изучил строительство железных дорог в этом районе, наняв Уильяма Кука, который спроектировал Камден энд Амбой железную дорогу для создания маршрутов вдоль полуострова. Кук предложил три маршрута в 1852 году: один от набережной Камдена до экономического района Кейп-Мей, один через Милвилл и Бриджтон и третий через Салем . Хотя права на строительство железной дороги в этом районе были разрешены Генеральной Ассамблеей Нью-Джерси с 1832 года, до 1863 года ни на одной железной дороге в округе Кейп-Мэй не было прогресса. В том же году начался прогресс в строительстве Камденской и Атлантической железной дороги с использованием железной дороги Первое предложение Кука в 1852 году. Джонатан Питни из Абсекона потратил два года, пытаясь получить хартию от Генеральной Ассамблеи. В письме Ричарду Холмсу Питни сказал, что шансы получить чартер железной дороги и построить ее были "хорошими". Холмс, однако, относился к инвестициям в железнодорожную компанию с осторожностью, почти не задумываясь о создании железной дороги, которая могла бы составить конкуренцию его борющемуся синдикату магистралей. [2]
Бизнесмены в округе Кейп-Мэй считали, что экономика в этом районе все еще нестабильна для довольно инженерного проекта. Советник Ричарда Холмса посоветовал быть осторожным с будущими инвестициями, которые он предпримет, включая вложения в железнодорожную компанию. Советник считал, что принимать такие решения было бы «плохой политикой». Споры о железнодорожной линии продолжались по крайней мере десять лет, и руководители Camden и Atlantic Railroad выдвинули предложение о строительстве участка железной дороги от Абсекона до Кейп-Мей вдоль реки Такахо . После того, как попытки возродить железную дорогу были предприняты несколькими другими компаниями (включая Glassboro и Millville Railroad ), попытки не увенчались успехом. Окончательное формирование железной дороги Кейп-Мей и Миллвилл в 1860 году выдвинуло больше предложений, и в 1863 году была построена железная дорога (и сдана в аренду в 1869 году), а трасса Сишор-роуд стала частью маршрута дилижанса от Холодного источника до Кейп-Айленда. [2]
Маршрут S4C и строительство маршрута 162
Маршрут S4C | |
---|---|
Место расположения | Кейп-Мэй |
Существовал | 1927 [4] –1953 [3] |
В 1929 году маршрут от залива Делавэр недалеко от бульвара Сансет (бывшая магистраль Кейп-Айленда [2] ) на север до шоссе 9 США на вокзале Беннетт через Бродвей и Сишор-роуд был обозначен в законодательном собрании штата как State Highway Route S4C. Маршрут был обозначен вдоль трассы 626 графства вместе с трассой 604 графства как шоссе, обслуживаемое графством, [5] оставаясь неизменным до 1 января 1953 года. В тот день трасса State Highway Route S4C была выведена из эксплуатации во время шоссе штата Нью-Джерси в 1953 году. перенумерация . Номер вместо прежнего номера шоссе назначен не был. [3]
В 1930 - е и 1940 - е годы, предложение канала для судов снабжения с пути эвакуации из Германии «s подводных лодок в Второй мировой войны наряду с опасными косяки в Delaware Bay вышел вперед. [6] Канал, ныне канал Кейп-Мей , был одобрен в 1941 году [7] и был построен в 1942 году [8] для удовлетворения этой потребности наряду с интенсивным использованием яхт. [9] К 1944 году через канал был построен мост [10], который был заменен в 1971 году. В том же году штат построил новый мост и обозначил его как «Перемещенная прибрежная дорога» - стальной мост длиной 485,89 футов (148,10 м). балочный мост через канал. Мост был построен к югу от шоссе 9 США и с тех пор простоял и получил обозначение 162 после завершения. [11]
Описание маршрута
На пересечении с Бридж-Роуд и CR 641 официально начинается Маршрут 162, хотя округ поддерживает пронумерованную трассу дороги от этого перекрестка до начала Моста перемещенной Сишор-Роуд. Маршрут ведет на север от CR 641, параллельно обеим дорогам, поднимаясь по подходу к мосту и следуя береговой линии. Оттуда Маршрут 162 достигает канала Кейп-Мей , пересекаясь на небольшом расстоянии по двухполосному мосту Relocated Seashore Road Bridge. NJDOT обслуживает сам мост, но как только маршрут возвращается к земле на другой стороне канала, обслуживание округа возобновляется. Еще больше ферм и жилых домов можно увидеть с северной стороны моста. Маршрут 162 поворачивает на северо-запад, пересекаясь с Seashore Road ( CR 603 ). [12] На этом перекрестке заканчивается Маршрут 162, но Сишор-Роуд снова продолжается под номером CR 626. [1]
Основные перекрестки
Весь маршрут проходит в округе Кейп-Мэй .
Место расположения | mi [13] | км | Направления | Заметки | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Кейп-Мэй | 0,00 | 0,00 | CR 604 (Бич-авеню) | Южный конечный пункт Графства Маршрут 626 | |||
0,09 | 0,14 | CR 627 запад (Mt. Vernon Avenue) | Восточная конечная остановка CR 627 | ||||
West Cape May | 0,31 | 0,50 | CR 606 запад (бульвар Сансет) / CR 633 восток (Уэст-Перри-стрит) | Восточная конечная остановка CR 606; западная конечная остановка CR 633 | |||
0,53 | 0,85 | CR 635 запад (Четвертая авеню) | Восточная конечная остановка CR 635 | ||||
Нижний город | 1.06 | 1,71 | CR 645 запад (Стимпсон-авеню) | Восточная конечная остановка CR 645 | |||
Маршрут штата 162 начинается на шоссе 641 округа. | |||||||
2,03 | 3,27 | CR 641 запад (Seashore Road) | Южный конечный пункт маршрута 162, восточный конечный пункт CR 641, верстовой столб 0,00 на маршруте 162 | ||||
2,56 | 4,12 | CR 603 север (Seashore Road) | Северный конец маршрута 162, южный конец CR 603; верстовой столб 0,70 на трассе 162 | ||||
Маршрут штата 162 заканчивается на шоссе графства 603. | |||||||
2,73 | 4,39 | США 9 (бульвар Sandman) | |||||
2,94 | 4,73 | CR 648 запад (Town Bank Road) | Восточная конечная остановка CR 648 | ||||
3,14 | 5,05 | CR 639 север (Фишинг-Крик-Роуд) | Южная конечная остановка CR 639 | ||||
4,23 | 6,81 | CR 647 запад (улица Табернакл) | Восточная конечная остановка CR 647 | ||||
5,22 | 8,40 | CR 613 запад (Волнорез) | Восточная конечная остановка CR 613 | ||||
Средний городок | 6,77 | 10,90 | Маршрут 47 (Дельси Драйв) | Северная конечная остановка графства Route 626 | |||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили |
Смотрите также
- Портал автомобильных дорог США
- Портал Нью-Джерси
Рекомендации
- ^ a b «Схема маршрута 162 по прямой линии» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси . Март 2019 . Проверено 17 марта 2020 года .
- ^ а б в г д Дорварт, Джеффри М (1992). Кейп-Мэй Каунти, Нью-Джерси: создание американского курортного сообщества . Пискатауэй, Нью-Джерси : Издательство Университета Рутгерса . ISBN 978-0-8135-1784-1.
- ^ а б Перенумерация 1953 года . Департамент автомобильных дорог Нью-Джерси. Архивировано из оригинального 28 июня 2011 года . Проверено 31 июля 2009 года .
- Перейти ↑ State of New Jersey, Laws of 1927, Chapter 319.
- ^ Генеральная Ассамблея, Нью-Джерси (1929 г.). МАРШРУТ № С-4-С. Переход от Маршрута 4 на станции Беннетт через Бродвей в Вест-Кейп-Мэй до бульвара Сансет и залива Делавэр (изд. 1929 г.). Законодательное собрание штата Нью-Джерси.
- ^ «Плюсы и минусы канала Кейп-Мей». Пресса Атлантик-Сити . 27 июля 1992 г.
- ^ «План канала утвержден». Нью - Йорк Таймс . 10 апреля 1941 г. с. S8.
- ^ «Моторные лодки и круизы». Нью - Йорк Таймс . 7 июня 1942 г. с. S3.
- ^ Лавджой, Кларенс Э. (8 июля 1934 г.). "Канал Кейп-Мей - необходимость яхтинга". Нью-Йорк Таймс . п. S8.
- ^ Изображение оригинального моста Seashore Road в рамке . Рейс А, 16-я фотоэскадрилья, армия США. 30–31 октября 1944 г.
- ^ Национальная инвентаризация мостов (2008 г.). Номер структуры: ++++++++ 0513150 (ред. 2008 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США.
- ^ Карты Bing - обзорная карта маршрута 626 округа и маршрута 162 штата (карта). Microsoft Inc. 2009 . Проверено 11 сентября 2009 года .
- ^ "Схема прямой линии маршрута 626 округа Кейп-Мэй" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси. 2009. с. 1 . Проверено 11 сентября 2009 года .
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- СМИ, связанные с шоссе 162 в Нью-Джерси на Викискладе?
- Концы шоссе Нью-Джерси - 162