Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Первая лодка, построенная на западных водах, 1812.jpg
Новый Орлеан в 1856 году гравировки
История
Имя:Жители Нового Орлеана
Владелец:Роберт Фултон и Роберт Р. Ливингстон
Строитель:Николас Рузвельт
Запущено:Март 1811 г.
Не работает:14 июля 1814 г.
Судьба:Затонул
Общие характеристики
Тип:Пароход
Длина:148 футов 6 дюймов
Глубина:12 футов

Новый Орлеан был первым пароходом в западных водах Соединенных Штатов . Принадлежащий Роберту Фултону и Роберту Р. Ливингстону и построенный Николасом Рузвельтом , его рейс 1811–1812 годов из Питтсбурга, штат Пенсильвания , в Новый Орлеан, штат Луизиана , порекам Огайо и Миссисипи, положил начало эре коммерческого пароходного судоходства на западе и в западных странах. средне-западные континентальные реки.

Фон [ править ]

Роберт Фултон (1765–1815)
Роберт Ливингстон (1746–1813)

Новый Орлеан был частью делового предприятия Роберта Фултона (1765–1815), Роберта Р. Ливингстона (1746–1813) и Николаса Рузвельта (1767–1854) по строительству и эксплуатации пароходов в западных водах Америки, в том числе в Огайо и Миссисипи. реки . [1] Фултон уже успешно коммерциализировал использование парохода на реке Гудзон над Нью-Йорком на своем пароходе North River Steamboat (часто называемом Клермонтом ) в 1807 году. Кроме того, Фултон познакомился с рекой Огайо во время своего визита в Питтсбург в 1786 году.. Ливингстон был богатым нью-йоркским политиком и изобретателем, который участвовал в переговорах о покупке Луизианы, когда служил во Франции с 1800 по 1804 год. [2] Фултон и Ливингстон стали партнерами и консультировались с Николасом Рузвельтом, изобретателем и экспертом по пароходам. Конструкция боковых колес Ливингстона сыграла решающую роль в успехе их совместного предприятия. [ необходима цитата ]

После того, как Фултон и Ливингстон получили в США промышленные патенты на свою конструкцию « парохода », они надеялись увеличить свою прибыль за счет исключительных прав, предоставленных правительствами штатов Нью-Йорк и Луизиана на пароходство по рекам Гудзон и Миссисипи. [3] Двое мужчин осознали огромный потенциал пароходства в западных водах, и в течение двенадцати дней после завершения первого плавания Клермона они начали планировать ввод парохода на западных реках. [2]

В то время Рузвельт производил медь и паровые двигатели на заводе Soho Works на реке Пассаик в Бельвилле, штат Нью-Джерси , одном из лучших литейных заводов в стране. [4] Рузвельт работал над кормовым пароходом для Ливингстона с 1798 по 1800 год, но остановился, когда потерял государственные контракты на поставку меди для военных кораблей. [4]

В 1798 году Рузвельт безуспешно пытался убедить Ливингстона использовать боковые колеса в своих проектах, но Ливингстон настаивал на кормовом колесе. Однако, исчерпав другие варианты, Фултон и Ливингстон в конечном итоге использовали боковые колеса на Клермонте . [4] Эти двое мужчин также были в долгу у Рузвельта за то, что изначально обучили и наняли многих высококвалифицированных рабочих Фултона. [ необходима цитата ]

Подготовка и строительство [ править ]

В рамках своих планов плавания на пароходе из Питтсбурга в Новый Орлеан Фултон и Ливингстон отправили Рузвельта в Питтсбург, чтобы исследовать, исследовать и испытать воды рек Огайо и Миссисипи. [3] Кроме того, Рузвельт должен был найти запасы угля и месторождения угля, которые можно было бы добыть и доставить в более позднее время к западным рекам для заправки паровых лодок. [5] Рузвельт прибыл в Питтсбург в апреле [2] или мае [6] 1809 года со своей молодой женой Лидией, дочерью его делового партнера Бенджамина Х. Латроба (1764–1820), известного британско-американского архитектора и в настоящее время архитектора. Капитолия в Вашингтоне, округ Колумбия, сейчас ведется строительство Капитолия Соединенных Штатов . [7] Согласно записи Фултона, Рузвельту заплатили 600 долларов за исследовательскую экспедицию по реке Миссисипи 28 июня 1809 года. [2] На плоской лодке, построенной на реке Мононгахела над Питтсбургом, Рузвельт и его беременная жена начали шестимесячный отпуск. путешествие, чтобы исследовать предполагаемый маршрут парохода вниз по реке по маршруту Огайо-Миссисипи в Новый Орлеан. [8] Рузвельт нес рекомендательные письма всем важным людям на маршруте ( Цинциннати , Луисвилл и Натчез).были незначительными городами в то время и единственными местами, имеющими какое-либо значение), но никто, в особенности лоцманы и лодочники, не верил, что когда-либо сможет плавать в западных водах на пароходе. [6] Во время этого исследовательского плавания Рузвельт записал глубины и измерил течения для дальнейшего использования. Рядом с нынешним городом Каннелтон, штат Индиана , Рузвельт приобрел недвижимость, договорился о добыче угля и переехал на берег реки Огайо, где он станет полезным источником топлива, когда позже прибудет пароход. [3] [6] Достигнув Нового Орлеана, недалеко от побережья Мексиканского залива , 1 декабря 1809 года Рузвельт и его жена отплыли домой в Нью-Йорк, прибыв туда 15 января 1810 года. [6] [9]

После того, как Рузвельт дал благоприятный отчет Фултону и Ливингстону, он вернулся с женой и дочерью в Питтсбург в 1810 году, чтобы наблюдать за строительством нового парохода. [3] Из-за « водопада Огайо » с его мелководьем, порогами и каменистой «белой водой» в Луисвилле, штат Кентукки , по всей длине реки Огайо было трудно пройти на лодке, партнеры планировали разделить западную часть реки. пароходная торговля на две секции, одна из которых обслуживала пароходы от Питтсбурга до водопадов в Луисвилле, а другая - от Луисвилля вниз по течению до Нового Орлеана. [3] Рузвельт, который намеревался провести новую лодку по рекам Огайо и Миссисипи и ввести ее в эксплуатацию в Новом Орлеане, назвал ее Новым Орлеаном., в честь города, который будет ее портом приписки. [3] Разработанный Фултоном, Рузвельт привез судостроителей и механиков из Нью-Йорка, чтобы построить пароход на берегу реки Мононгахела , недалеко от места ее соединения в точке «Пойнт» с рекой Аллегейни . [3] Большая часть оборудования для лодки была сделана в Нью-Йорке и доставлялась по суше в Питтсбург, потому что в то время в последнем городе не было местного производителя с достаточными возможностями для работы. [2] [10] Одноцилиндровый шаговый двигатель низкого давления , основанный на двигателях Джеймса Уатта (1736-1819) и Мэтью Бултона., (1728-1809), совместная конструкция и медный котел были собраны инженерами Уильямом Робинсоном и Николасом Д. Бейкером и помещены в трюм. [2] [11] Историки спорят, было ли в Новом Орлеане весло с кормовым колесом или с двумя лопастями с боковым колесом, [12] но свидетельства того, что Новый Орлеан был с боковым колесом, а не с кормовым колесом, подтверждается современными сообщениями , в том числе газета "Louisiana Gazette and Advertiser" от 13 января 1812 г., в которой отмечалось, что корабль был задержан из-за поломки "одного" колеса, и отчет о затоплении корабля в 1814 г., содержащий ссылку на "колесо по левому борту". [2] [13]Сосновый бор, используемый для обшивки, был получен из близлежащих лесов и отправлен вниз по реке Мононгахела. [10] Подобно другим пароходам, спроектированным Фултоном, Новый Орлеан также имел мачту, лонжероны и два паруса в качестве запасных на случай, если паровой двигатель откажет или закончится топливо. [12]

По самым точным оценкам, Новый Орлеан имеет 148 футов 6 дюймов (45,26 м) в длину, 32 фута 6 дюймов (9,91 м) в ширину и 12 футов (3,7 м) в глубину, а грузоподъемность составляет 371 тонну . [2] Его размер был значительно больше, чем баржи, тогда это было самое большое судно на реках в то время, которое редко превышало 100 футов (30 м) в длину. [2] В Новом Орлеане каюты под палубой вмещали до шестидесяти пассажиров. [3] Общая стоимость строительства составила около 38 000 долларов, немалая сумма для того времени. [10] Лодка, впервые спущенная на воду на реке Мононгахела в марте 1811 года, была построена через много месяцев. [2]Во время своего первого пробного запуска Рузвельт провел новую лодку по реке Мононгахела до реки Огайо, затем вверх по реке Аллегени, где она достигла скорости 3 мили в час (5 км / ч), но остановилась против сильного течения. [12]

Первое путешествие [ править ]

Маршрут Нового Орлеана

После успешной пробной поездки вокруг Питтсбурга 15 октября 1811 года Новый Орлеан наконец-то отправился в Новый Орлеан 20 октября [2] с Рузвельтом в качестве капитана и его беременной женой и маленькой дочерью в качестве пассажиров. Экипаж состоял из инженера Николаса Бейкера; пилот Эндрю Джек; шесть рук; две служанки миссис Рузвельт; официант; повар; и ньюфаундлендская собака по кличке Тигр. [10] Жители Питтсбурга в массовом порядке явились свидетелями отхода парохода. [14] В первую ночь Рузвельт и его жена были слишком взволнованы, чтобы спать, и смотрели на берег, покрытый почти сплошным лесом, когда он проходил. [14]Пилот был уверен в шансах на успех благодаря простоте управления лодкой и равномерной высокой скорости. [14] На следующее утро, 21 октября, Новый Орлеан приветствовали жители Бивера, штат Пенсильвания . Они видели, как лодка приближалась к прямому участку реки. [14] [15] Во время своей первой остановки в Уилинге , а затем на северо-западе Вирджинии , Рузвельт приветствовал толпу на борту корабля, взимая с них плату в размере двадцати пяти центов за возможность и тур. [16]

27 октября, когда лодка миновала Цинциннати , штат Огайо, жители города были разочарованы, что она не остановилась, и подумали, что никогда больше не увидят Новый Орлеан . После полуночи 28 октября лодка прибыла в Луисвилл , из-за «пронзительного грохота» паровой машины и искр, вылетевших из дымовой трубы, напомнили « Великую комету 1811 года », которая одновременно изгибалась в небе. [17]Здесь местные жители поздравили Рузвельта с его успехом, но сказали ему, что они сомневаются, что когда-нибудь снова увидят лодку, потому что она не сможет идти вверх по течению. Чтобы доказать их неправоту и привлечь инвесторов для паровой компании Фултона, Рузвельт пригласил известных граждан на гала-ужин на борту лодки. Как только все оказались на борту, Новый Орлеан, к их большому удивлению, направился вверх по течению своим ходом и совершил короткую экскурсию, прежде чем вернуться в Луисвилл. [17] В течение следующего месяца Рузвельт ждал, пока вода в реке Огайо поднимется достаточно, чтобы Новый Орлеан благополучно прошел (с осадкой менее шести дюймов) над коварным « Водопадом Огайо ». [17]Рузвельт провел дополнительное время в этом районе, совершив короткую поездку вверх по течению в Цинциннати, прежде чем вернуться в Луисвилл, чтобы пересечь водопад. [17] 30 октября [18] второй ребенок Рузвельта, сын по имени Генри Латроб Рузвельт, родился на борту парохода недалеко от Луисвилля. [17] После остановки в Шиппорте для поставок и погрузки угля возле современного Кэннелтона, штат Индиана , который Рузвельт организовал во время своей предыдущей поездки, чтобы добывать и складировать на берегу реки, Новый Орлеан продолжил свое путешествие вниз по реке. [19]

Хотя путешествие по реке Огайо было в основном мирным и легким, переход через реку Миссисипи был чреват опасностями и неопределенностью. Когда Новый Орлеан проходил через устье реки Теннесси, команда увидела воинов индейцев Чикасо , но не испытала никакого насилия. В то время как бои продолжались к северу от реки Огайо во время войны 1812 года , чикасо оставались мирными союзниками американцев и отказались объединить свои силы с великим воином и вождем Текумсе . [20] Позже на борту корабля вспыхнул пожар из-за того, что дрова оставили слишком близко к печи на ночь, но он был быстро потушен. [20]Затем, в середине декабря, первое из серии землетрясений обрушилось на этот район, но вода реки смягчила Новый Орлеан , позволив ему продолжаться, не пострадав от землетрясений. [19] 16 декабря знаменитое землетрясение в Новом Мадриде , которое произошло около Нового Мадрида, штат Миссури , стало одним из самых сильных землетрясений в Северной Америке, когда-либо зарегистрированных; сейсмологи оценивают его в 7,5 баллов по шкале моментной магнитуды . [21] Землетрясение повлияло на путешествие, изменив такие ориентиры на реке Миссисипи, как речные острова и русла рек, что затруднило визуальную навигацию пилота. В некоторых небольших речных городках жители умоляли взять их на борт, чтобы спастись от запустения землетрясения, ноВ Новом Орлеане не хватало провизии, чтобы накормить беженцев, и в конце декабря 1811 года лодка не дойдет до Натчеза, штат Миссисипи . [22] В Натчезе команда встретила Задока Крамера , автора речного путеводителя «Навигатор» , который с нетерпением ждал. для получения любой новой информации о географии реки. Продолжая свой путь, лодка достигла Нового Орлеана 10 января 1812 года. [23] После поездки Рузвельт и его семья вернулись в Нью-Йорк, где он занялся другими предпринимательскими предприятиями и прекратил свое сотрудничество с Фултоном и Ливингстоном. [24] Вскоре Новый Орлеан стал совершать регулярные рейсы между Новым Орлеаном и Натчезом. [23]

Воздействие [ править ]

Миссисипи, как я уже писал вам, завоевана.

-  Фултон в письме Джоэлю Барлоу

В течение десятилетий, предшествовавших первому путешествию в Новый Орлеан , и ускоренными темпами после покупки Луизианы в 1803 году поселенцы прибыли на западные земли через реки Огайо и Миссисипи. Однако из-за отсутствия практического пути вверх по течению торговля была ограничена. Чтобы двигаться вверх по течению, нужно было либо усердно грести на малых скоростях, толкать лодку с шестами, либо тянуть человека, идущего по берегу с буксирными тросами. [2] В противном случае обратный путь требовал морского путешествия из Нового Орлеана в восточный порт и пересечения Аппалачских гор, чтобы достичь внутренней точки отправления. Новый Орлеан , который достиг скорости вниз по течению от восьми до десяти миль в час и скорости вверх по течению три мили в час, [цитируется ]стал первым из тысяч пароходов, которые преобразовали речную торговлю из одностороннего движения вниз по течению в двустороннее движение, открыв долины рек Миссисипи и Огайо для коммерческой торговли.[25]В первый год своего существования на реке Миссисипи, между Новым Орлеаном и Натчезом, вНовом Орлеане всреднем приходилось 2400 долларов за поездку, совершая поездку туда и обратно примерно раз в три недели.[2] Сучетом расходов чистая прибыль составила не менее 20 000 долларов, что Крамер охарактеризовал как «более высокий доход, чем у любого другого заведения в Соединенных Штатах».[2]Однако общественность сомневалась, что паровая навигация может быть успешной, а она по-прежнему была дороже других способов речного транспорта. [ необходима цитата ] В результате перевозки грузов на плоскодонках и килях фактически увеличились. [26] Кроме того, русло реки было усеяно опасными корягами, гравием и отмелями, а водопад Огайо в Луисвилле фактически разделил судоходство на две части. [3] В конце концов русло реки было расчищено, и позже был построен Луисвилл-Портлендский канал , [26] что облегчило путешествие по маршруту длиной 981 миля (1579 км) между Питтсбургом и местом слияния с рекой Миссисипи. [27]

Прибытие Нового Орлеана ознаменовало начало значительных экономических изменений на внутренних реках. [28] Фултон и Ливингстон намеревались иметь шесть лодок, курсирующих между « Водопадом Огайо » и Новым Орлеаном, и пять - между водопадом и Питтсбургом. [2] 8 апреля 1812 года Фултон и Ливингстон с помощью брата Ливингстона, Эдварда , политика из Нового Орлеана, получили исключительные права и уступки на использование парохода на реках новой территории Луизианы на определенный период. 18 лет [29] при условии, что они взимают фрахтовую ставку не более трех четвертей ставки, уже взимаемой с непаровых лодок. [29] После того, как Новый Орлеан начал плавание по нижнему течению реки Миссисипи, Фултон и Ливингстон пытались воспрепятствовать использованию реки другими пароходами, пока решения суда не нарушили их монополию на торговлю пароходами в Нью-Йорке и Луизиане. [25] Поскольку коммерческое судоходство улучшилось, развитие земель также увеличилось вдоль внутренних рек ниже «водопада Огайо» в Луисвилле. [30]

Ливингстон и Фултон не прожили достаточно долго, чтобы увидеть долгосрочное влияние Нового Орлеана на средне-западные и западные реки. Ливингстон умер в 1813 году, а Фултон - в 1815 году, но Рузвельт удалился в Сканителес, штат Нью-Йорк , и умер 39 лет спустя, в 1854 году, в возрасте 87 лет [25].

Новый Орлеан был первой попыткой быстрого развития технологий [31], которые включали более эффективные паровые машины, усовершенствования пароходов, предназначенных для западных рек, а также строительство шлюзов и каналов. После Нового Орлеана в течение следующих нескольких лет в Питтсбурге было быстро построено несколько пароходов, включая Комету (1813 г.), Везувий (1814 г.) и Этну . [2] [26] Примерно в 1817 году, когда на реках Среднего Запада было двенадцать пароходов, скептически настроенная публика пришла к выводу, что пароходное судоходство будет работать, [26]Итак, за два года в западных водах было более шестидесяти пароходов. К 1826 году на реке было 143 парохода; всего к тому времени существовало 233 котла, несмотря на постоянную угрозу и опасность взрывов перегретых котлов и обломков из-за завалов на реке. [26]

Тонет [ править ]

В Новом Орлеане возникла загвоздка, которая пробила корпус [23], и он затонул около Батон-Руж, штат Луизиана , 14 июля 1814 года, через два года после своего первого исторического рейса, установив образец для средней продолжительности жизни парохода около трех человек. годы. [32]

Пароходная компания Фултона переместила двигатель и оборудование в новый корпус, который они также назвали Новым Орлеаном , и продолжила торговлю пароходами Натчеза. [23]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Рита Кон, изд. (2011). Полный вперед: размышления о падении первого парохода на реку Огайо . Индианаполис: Издательство Исторического общества Индианы. п. 1. ISBN 978-0-87195-293-6.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Далингер, Чарльз У. (21 октября 1911 г.). «Критический отчет о начале навигации на пароходе по западным рекам Соединенных Штатов» . Питтсбургский юридический журнал . 59 (42): 570–591.
  3. ^ Б с д е е г ч я Кон, с. 4.
  4. ^ a b c Латроб, Джон HB (март 1871 г.). Утраченная глава в истории парохода . Балтимор: Историческое общество Мэриленда.
  5. ↑ Кон, с. 4 и 63.
  6. ^ a b c d Эванс, Нельсон В. (июль 1907 г.). «Первый пароход на Огайо» . Огайо археологический и исторический квартал . 16 (3): 310–315.
  7. ↑ Кон, стр. 3–4.
  8. ↑ Кон, с. 139.
  9. ↑ Первый ребенок пары, дочь, которую они назвали Розеттой, родилась в Нью-Йорке вскоре после их возвращения. См. Kohn, p. 4.
  10. ^ a b c d Моррисон, Джон Х. (1908). История американской Steam Navigation . WF Sametz & Co. стр. 630.
  11. ↑ Кон, с. 3 и 5.
  12. ^ a b c Кон, стр. 5.
  13. ↑ Кроме того, Рузвельт ранее запатентовал силовую установку с боковым колесом собственной конструкции. См. Kohn, p. 5.
  14. ^ a b c d Латроб, Джон HB (октябрь 1871 г.). Первый пароход по западным водам . Балтимор: Историческое общество Мэриленда. п. 32.
  15. ^ Рейсс, Норман (2004). Когда старые добрые времена стали лучше . Перрисвилл, Миссури: Публикации по уходу. п. 304. ISBN 1-932747-05-2.
  16. ↑ Кон, с. 6.
  17. ^ a b c d e Кон, с. 7.
  18. ^ Whittelsey, Чарльз Б. (1902). Генеалогия Рузвельта, 1649–1902 .
  19. ^ a b Кон, стр. 9.
  20. ^ a b Кон, стр. 10.
  21. ^ "1811-1812 гг. В Новом Мадриде, землетрясения в штате Миссури" . Геологическая служба США . Проверено 7 января 2019 года .
  22. ↑ Кон, стр. 10–11.
  23. ^ a b c d Кон, стр. 11.
  24. ↑ Кон, с. 12.
  25. ^ a b c Кон, стр. 14.
  26. ^ a b c d e Хеншоу, Лесли С. (октябрь 1911 г.). «Раннее путешествие на пароходе по реке Огайо». Огайо археологический и исторический квартал . 20 (4): 378–402.
  27. ↑ Кон, с. 63.
  28. ↑ Кон, с. 90.
  29. ^ а б «История первого парохода» . The Pittsburgh Post . 30 октября 1911 г.
  30. ↑ Кон, стр. 63–64.
  31. ↑ Кон, с. 178.
  32. ^ Хантер, Луи С. (1993) [1949]. Пароходы на западных реках: экономическая и технологическая история (слегка исправленное и дополненное изд.). Минеола, Нью-Йорк: Dover Publications. п. 101. ISBN 978-048-627-863-6.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Дохан, Мэри Хелен (2004). Пароход мистера Рузвельта . Издательская компания «Пеликан». п. 194. ISBN 1-58980-229-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Пароход Николаса Рузвельта 1811 Новый Орлеан - собрание первичных и вторичных источников