Железная дорога Ньюарка и Нью-Йорка была пассажирской железнодорожной линией, которая проходила между центром города Ньюарк и терминалом Communipaw в устье реки Норт (река Гудзон) в Джерси-Сити , соединяя реки Хакенсак и реки Пассаик к северу от их устьев в Ньюарке . Залив на северо-востоке Нью-Джерси . Центральная железная дорога Нью-Джерси эксплуатировала ее с момента открытия в 1869 году. Хотя деятельность закончилась в 1946 году; части оставались в использовании до 1967 года.
Открытая 23 июля 1869 года и управляемая Центральной железной дорогой Нью-Джерси (CNJ), железная дорога обеспечивала прямой маршрут между Ньюарком и его терминалом в Джерси-Сити , где пассажиры могли пересаживаться на паромы в Нью-Йорк . [1] Линия стоила 300 000 долларов за милю, что было беспрецедентным в то время, за что получила прозвище «самая дорогая железная дорога страны». [2] В 1872 году соединение на юг было добавлено на перекрестке под названием Newark Transfer to Elizabeth , где оно соединилось с главной линией железной дороги, которая пересекала залив Ньюарк в Байонне на предшественнике CRRNJ Newark Bay Bridge.. Линия была построена частично, чтобы уменьшить перенаселенность и сократить время в пути по железной дороге Нью-Джерси до Биржевого места на набережной реки Гудзон . [3] [4] [5]
Маршрут шел на запад от Гудзона и пересекал Берген -Хилл , где была вырыта выемка для полосы отвода (полоса землеотвода). [6] [7] Затем он пересек Хакенсак к Кирни-Пойнт , оконечности более крупного полуострова, официально известного как Нью-Барбадос-Нек , к реке Пассаик . Мосты через реки были наведены в 1913 году для судоходства. [8] Пересекая реку Пассаик, он вошел в секцию Ironbound.Ньюарка на улицах Ферри и Сент-Фрэнсис, двигаясь параллельно и к югу от Маркет-стрит, пока снова не пересечет Ферри-стрит между улицами Юнион и Проспект. Оттуда линия пересекала пути Пенсильванской железной дороги (PRR) и заканчивалась на Брод-стрит. [9] На пике популярности по маршруту ежедневно курсировало более 100 пассажирских поездов. [2]
После того, как лодка столкнулась с разводным мостом Хакенсак в 1946 году, что привело к серьезным повреждениям, [10] сквозная линия была прекращена, а мост был демонтирован. [7] [2] Пассажирские поезда из Ньюарка и Элизабетпорта продолжали использовать PD Draw через Пассаик в Кирни, чтобы обслуживать завод Western Electric в Кирни-Пойнт, пока в 1967 году не был реализован план Олдена . [11]
Опоры моста Хакенсак все еще видны (на 40 ° 43'07 "N 74 ° 06'14" W / 40,718709 ° N 74,103985 ° W ) с береговой линии вдоль предлагаемого Hackensack RiverWalk . [12] Несколько открытых пролетов разводного моста через реку Пассаик и его главный пирс (но не сам поворотный пролет) остаются (на 40 ° 43'23 "N 74 ° 07'17" W / 40,72299 ° с.ш. 74,121346°з.д .). Хотя здание терминала Ньюарка все еще стоит и является частью исторического района Четыре угла , железнодорожные пути и навес для поездов, которые его обслуживали, теперь являются местом расположения Prudential Center . / 40.718709; -74.103985 / 40.72299; -74.121346. Железнодорожная станция является местом предполагаемого парка Треугольника . Мосты со двора через шоссе Маккартера , пути PRR, которые сейчас используются Amtrak / New Jersey Transit (NJT) до станции Newark Penn Station , и New Jersey Railroad Avenue все еще существуют. [13] Станционный дом на станции Джексон-авеню просуществовал по крайней мере до 2001 года. [14] [15]
Полоса отвода через Берген-Хилл и Вест-Сайд в Джерси-Сити стала частью легкорельсового транспорта Гудзона-Бергена . NJT объявила о планах по расширению ветки West Side Branch на 0,7 мили от ее нынешней конечной остановки на станции West Side Avenue по маршруту 440 до района реконструкции, известного как Bayfront , где будет построена новая станция. [16] [17] [18] [19]