Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Nieuport 28
Nieuport28.jpg
Репродукция Nieuport 28C-1 в Национальном музее ВВС США [1]
РольИстребитель
ПроизводительNieuport
ДизайнерГюстав Делаж
Первый полет14 июня 1917 г.
ВступлениеМарт 1918 г.
На пенсииИюль 1918 г.
Основные пользователиВоздушная служба армии США
Aéronautique Militaire
Количество построенныхоколо 300

Nieuport 28 C.1 , французский биплан истребитель летал во время Первой мировой войны , был построен Ньюпорой и разработан Гюстав Delage. Благодаря своему происхождению от успешной линейки полуторных истребителей, в которую входил Nieuport 17 , Nieuport 28 продолжил аналогичную философию конструкции легкого и высокоманевренного самолета.

К тому времени Nieuport 28 было доступно, СПАД XIII был выбран , чтобы оборудовать escadrilles де Шас из Авиационной Милитэр за 1918 год , и этот истребитель был также первым выбором для проецируемых американских «преследования» эскадроны. [2] В конце концов, нехватка SPAD привела к тому, что Nieuport 28 были переданы четырем американским эскадрильям в период с марта по август 1918 года, став первым самолетом, поступившим на вооружение американской истребительной эскадрильи.

Nieuport 28s был использован в послевоенный период: в частности, 50 из более поздних серий были отправлены в Америку, а также для армейской и военно-морской службы они нашли гражданское применение, особенно в голливудских фильмах.

Развитие [ править ]

История и происхождение [ править ]

К середине 1917 года стало очевидно, что Nieuport 17 и его непосредственные разработки, такие как Nieuport 24bis , могут обеспечить лишь умеренный прирост характеристик по сравнению со стандартной моделью, так что они не могут идти в ногу с новейшими немецкими истребителями . Фактически, линейка Nieuport 17 уже была вытеснена на вооружении Франции SPAD S.VII , [3] настолько быстро, насколько позволяли поставки двигателя Hispano-Suiza. Становилось все более очевидным, что базовая компоновка полуторакоса с V-образной стойкой приближалась к пределам своего развития. [4]

Конструкция Nieuport 28 продвинула концепцию легкого, высокоманевренного истребителя с роторным двигателем, типичным примером которого является Nieuport 17, к более жестким условиям того времени. Бауэрс называет его «прекрасным примером пошаговой эволюции единой базовой конструкции до момента ее окончательного развития, а затем ее перехода в новую модель, отвечающую меняющимся требованиям». [5]

Прототипы [ править ]

В течение 1917 года компания Nieuport экспериментировала с рядом новых конструкций, включая монопланы, бипланы и трипланы. Ни один из этих типов не достиг статуса производства и так и не получил официального военного обозначения, но результаты испытаний предоставили информацию, которая позже будет использована в будущих истребителях Nieuport, включая 28. [6]

Было построено несколько прототипов нового истребителя. Были опробованы три различных двугранных варианта расположения верхнего крыла, включая полностью плоское крыло и одно с отмеченным двугранным углом, которое располагалось очень близко к верхней части передней части фюзеляжа. Серийный самолет имел промежуточную конфигурацию, которая включала небольшой двугранный угол в верхнем крыле и более высокие стойки кабины, что давало возможность разместить второй пулемет, установленный под центропланом крыла. [7]

Дополнительные прототипы, основанные на конструкции N28, были построены для тестирования различных характеристик Nieuport 29 , в том числе его деревянного фюзеляжа- монокока [8] и альтернативных двигателей, таких как Hispano-Suiza 8Fb , мощностью 300 л.с. (220 кВт) , [8 ] 170 л.с. (130 кВт) Le Rhône 9R , [8] 275 л.с. Lorraine-Dietrich 8Bd , [9] и 200 л.с. (150 кВт) Clerget 11E . [8]

Дизайн [ править ]

В конструкции Nieuport 28 было несколько улучшений по сравнению с 27, включая принятие более мощного двигателя, вооружения с двумя пулеметами и новой конструкции крыла. [10] Впервые серийный истребитель Nieuport был оснащен обычными двухлонжеронными крыльями, верхним и нижним, вместо полутораспальной "V-образной стойки" более раннего Nieuports. [11] Оба крыла имели эллиптические законцовки вместо угловатых, характерных для более ранних конструкций Ньюпора. Верхнее крыло состояло из двух секций, соединенных по средней линии фюзеляжа. Передняя кромка обоих крыльев была облицована фанерой. Элероны устанавливались только на нижнем крыле и управлялись через торсионные трубки. [10]

Чтобы обеспечить более обтекаемый профиль, фюзеляж был длиннее и тоньше, настолько узким, что два его пулемета «Виккерс» были смещены влево , один между стойками кабины, а другой - снаружи . [12] [13] Конструкция хвостового оперения полностью повторяла конструкцию Nieuport 27 .

История операций [ править ]

95-я авиационная эскадрилья Nieuport 28 стартует в патруле

К началу 1918 года, когда появились первые серийные образцы Nieuport 28, SPAD S.XIII уже прочно утвердился в качестве стандартного французского истребителя, а Nieuport 28 был «избыточным» с французской точки зрения. [14] С другой стороны, Воздушная служба армии США отчаянно нуждалась в истребителях для оснащения ее предполагаемых эскадрилий «преследования» (истребителей). Поскольку SPAD S.XIII, которые действительно хотели американцы, изначально были недоступны из-за нехватки двигателей, Nieuport был предложен Американским экспедиционным силам (AEF) в качестве временной альтернативы. [15] [16]

Всего американцами было закуплено 297 самолетов Nieuport 28 (ни один из наших источников не уточняет, относится ли это только к первоначальному заказу или включает учебные модели Nieuport 28A, принятые по контракту конца 1918 года). 94-я и 95-я воздушные эскадрильи получили начальные ассигнования, начиная с марта 1918 года. [17] Всего четыре эскадрильи преследования AEF: 27-я , 94-я , 95-я и 147-я воздушные эскадрильи летали на самолетах Nieuport 28 в течение различных периодов с марта по август 1918 года. . [18] [19]

Рикенбакер со своим Nieuport 28 - примечание офсетного оружия

Завод поставил американцам Nieuport 28 без вооружения в середине февраля 1918 года . [20] В то время у AEF не было запасных пулеметов Vickers для поставки эскадрильям, так что первые полеты были тренировочными полетами без оружия для пилотов, чтобы они познакомились с управлением и характеристиками нового типа. Когда в середине марта наконец начались поставки орудий «Виккерс» американским эскадрильям, и до тех пор, пока не было получено достаточно орудий, чтобы все истребители были полностью экипированы, некоторые самолеты выполняли патрулирование с установленным только одним пулеметом. [21] [20]

14 апреля 1918 года второй вооруженный патруль истребительного подразделения AEF привел к двум победам, когда лейтенанты Алан Уинслоу и Дуглас Кэмпбелл (первый обученный в Америке ас) из 94-й авиационной эскадрильи сбили по одному вражескому самолету над своим аэродромом в Генгуле. [22] [23] Несколько известных американских пилотов-истребителей Первой мировой войны, в том числе ас, одержавший 26 побед, капитан Эдди Рикенбакер , начали свою оперативную карьеру на Nieuport 28. [24] Квентин Рузвельт (сын бывшего президента США Теодора) Рузвельт ) был сбит и убит летавшим типом. [25]

94-й и 95-й должны были справиться с проблемами прорезывания зубов у этого типа. [18] Изначально ходовая часть вышла из строя при посадке - это было исправлено за счет использования более тяжелой растяжки. Роторный двигатель Gnome 9N мощностью 160 л.с. и топливная система Nieuport 28 оказались ненадежными и подверженными возгоранию. [26] Полевые усовершенствования топливопроводов и повышение осведомленности американских пилотов (и их наземных бригад) о требованиях к моноупаковочным двигателям.Эти проблемы уменьшились, но окончательное решение было просто не заполнить полностью резервный топливный бак, что было сделано за счет дальности полета. А если серьезно, то возникла структурная проблема - при резком выходе из крутого пикирования передняя кромка фанеры верхнего крыла могла оторваться, унося с собой ткань. [27] В целом, хотя пилоты 94-го и 95-го высоко оценили маневренность и хорошую управляемость Nieuport и были достаточно довольны его общими характеристиками, их уверенность в конструктивной целостности истребителя пошатнулась. [28]

ВМС США Nieuport 28 на специально построенной платформе, установленной над передней башней USS Arizona [29]

27-я и 147-я авиационные эскадрильи прибыли на фронт через три месяца, начав боевые действия 2 июня 1918 года. [30] В июле 1918 года 94-я и 95-я авиаэскадрильи получили свои первые SPAD XIII, а некоторые из уцелевших Nieuport 28 были затем переданы. в 27-ю и 147-ю авиаэскадрильи. К концу августа 1918 года все четыре американские эскадрильи были полностью оснащены SPAD XIII. [31] Пилоты 94-й и 95-й авиаэскадрилий приветствовали SPAD, хотя 27-я и 147-я авиаэскадрильи отнеслись к изменениям гораздо менее восторженно. [32] Nieuport 28 определенно обладал более высокой маневренностью, чем его замена SPAD. [33] [N 1]

Двенадцать армейских «Ньюпортов» были переданы ВМС США для запуска со стартовых платформ, установленных на передних турелях восьми линкоров, аналогично Sopwith Camel 2F.1, которые в это время были отправлены на борт Великим флотом британских королевских военно-морских сил . Точно так же они были оснащены гидропланами для уменьшения опасности посадки на воду (кувырком) и плавучими средствами, надутыми с помощью сжатого воздуха , для предотвращения затопления самолета. [35]

Nieuport 28A [ править ]

В конце 1918 года, примерно в то время, когда этот тип был выведен из эксплуатации, армия Соединенных Штатов разместила заказ на дополнительные 600 улучшенных Nieuport 28, которые получили американское обозначение 28A . Хотя они в основном предназначались как продвинутые учебно-тренировочные самолеты, ранние проблемы с SPAD S.XIII на американской службе означали, что возможность повторного ввода истребителей Nieuport в боевые эскадрильи не была исключена, и были предусмотрены условия для установки сдвоенных M1917 / Пушки M1918 Marlin , установленные рядом под центропланом. [36] [37]

Nieuport 28A должен был иметь улучшенную конструкцию передней кромки крыла и модернизированную топливную систему, исправляющую неисправности в исходной производственной партии. [32] Поскольку компания Nieuport была занята более поздними типами, производство было предпринято Lioré et Olivier , которые построили 170 Nieuport 28A и детали для еще 100 к концу войны, когда оставшаяся часть заказа была отменена. [38]

Nieuport 28A рекламирует маргарин Nucoa после войны в США

Послевоенное [ править ]

В послевоенное время в США было отправлено около 50 новых самолетов Nieuport 28A, которые ранее не использовались [18]. В течение 1920-х годов Nieuport 28 также находились на вооружении различных военно-воздушных сил; Швейцария получила 15, а Аргентина получила пару самолетов. [39] Швейцария приобрела его образцы в 1919 году и продолжала эксплуатировать этот тип в течение 1920-х годов, сняв с действующей службы свои последние Nieuport 28 в 1930 году [29].

Этот тип также нашел свое применение в гражданских целях. [25] Некоторые из них использовались для воздушных гонок ; Гоночные модели Nieuport 28 часто модифицировались путем уменьшения размаха крыла до пяти футов и замены параллельных стоек крыльев одной стойкой в ​​форме буквы «I». [25]

В тот же период несколько Nieuport 28 добрались до Голливуда, где снялись в фильмах «Рассветный патруль» (1930), а также в его римейке 1938 года , « Туз тузов» (1933) и « Люди с крыльями» (1938). . [40] Nieuport 28 появились в нескольких более поздних фильмах, снятых во время Первой мировой войны, в том числе в Lafayette Escadrille (1958). [29]

Выживший самолет [ править ]

688 самолетов ВВС Швейцарии служили с 1921 по 1922 год и сейчас находятся в Швейцарском музее транспорта .

Наряду с точными копиями в музейных коллекциях по всему миру можно найти несколько сохранившихся оригинальных самолетов. Оригинальные планеры расположены в Fliegermuseum в Дюбендорфе , и Швейцарского музея транспорта в Люцерне , Швейцария, в ВМС США Ньюпоре 28 в Национальном музее морской авиации в городе Пенсакола, штат Флорида , а Смитсоновского «s Стивен Удвар-Хейзи из Национального Музей авиации и космонавтики , [41] [N 2]

Реплики [ править ]

Гирлянда-Линкольн LF-1

В начале 1930-х годов, когда поставки оригинальных Nieuport 28 сократились, Garland-Lincoln LF-1 (Lincoln-Flagg-1) был построен в Глендейле, Калифорния, специально для того, чтобы представлять собой типовой истребитель времен Первой мировой войны для трюковых работ в кино. Хотя внешний вид LF-1 был очень похожим, LF-1 был короче, чем настоящая «28», имел каркас из стальных труб, цельное верхнее крыло без двугранного угла и был оснащен более мощным двигателем Wright J на 200 л.с. (149 кВт). -4-Б радиальный двигатель . [43] Garland-Lincoln LF-1 (N12237) был показан в фильмах « Ад на небесах» (1934), « Рассветный патруль» (смешанный с подлинными моделями Nieuport 28) (1938) и « Люди с крыльями» (1938). Позже он был использованФрэнку Талману и Полу Манцу за другие работы в кино и на телевидении. [44] [45]

В последнее время Nieuport 28 стал излюбленным предметом для строителей домов, желающих воссоздать истребитель Первой мировой войны, поскольку его деревянная конструкция (некоторые копии заменяют фюзеляж из металлических труб), легкий вес и наличие современных двигателей, таких как Rotec R3600. радиальные с девятью цилиндрами, привели к тому, что ряд реплик предлагается в виде комплектов. [46] По состоянию на 2012 год , несколько самодельных точных копий поднялись в воздух. [47]

Репродукции находятся в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего , Национальном музее ВВС США в музее Стамп и Вертонген в Бельгии. [47] и в Музее Памятных ВВС авиабазы ​​Аризона в Фэлкон Филд (Аризона) , недалеко от Месы, штат Аризона . Летающая копия в цветах Эдди Рикенбейкера находится в Музее полетов Великой войны в аэропорту Брэмптона в Каледоне, Онтарио , Канада . [48]

Операторы [ править ]

 Аргентина
  • ВВС Аргентины (2 самолета)
 Франция
  • Aéronautique Militaire
  Швейцария
  • Швейцарские ВВС (15 самолетов)
 Соединенные Штаты
  • Воздушная служба армии США
    • 27-я авиаэскадрилья
    • 94-я авиационная эскадрилья
    • 95-я авиационная эскадрилья
    • 147-я авиаэскадрилья
  • ВМС США

Технические характеристики [ править ]

Nieuport 28 C.1 чертеж

Данные из Nieuport 28C-I [25]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,5 м (21 фут 4 дюйма)
  • Размах крыла: 8,16 м (26 футов 9 дюймов)
  • Высота: 2,5 м (8 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 15,8 м 2 (170 кв. Футов)
  • Вес пустого: 475 кг (1047 фунтов)
  • Полная масса: 560 кг (1235 фунтов)
  • Силовая установка: 1 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель Gnome Monosoupape 9N с воздушным охлаждением, 102 кВт (137 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 198 км / ч (123 миль / ч, 107 узлов) на высоте 2000 м (6562 фута)
  • Дальность: 349 км (217 миль, 188 миль)
  • Практический потолок: 5300 м (17400 футов)
  • Время набора высоты: 3000 м (9843 фута) за 11 минут 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 37,9 кг / м 2 (7,8 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,15 кВт / кг (0,091 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Пулеметы: 2 × .303 в пулеметах Vickers

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список военных самолетов Франции

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Пилоты 27-й и 147-й авиаэскадрилий, которые были предупреждены, но не испытали проблемы отслоения ткани крыла, были «убиты горем», потеряв самолеты, которые «работали идеально». Автор и историк Гарольд Хартни в своем отчете об AEF в 1940 году отметил в своем описании реакции 147-й дивизии: «... и теперь эскадрилья постигла еще одна катастрофа - они забрали наш любимый Nieuports и дали нам SPAD с шестеренчатым приводом мощностью 220 л.с.». [34]
  2. ^ N4123A / 8 (сп 1918-1958E) была подарена авиации энтузиаст и предприниматель Коул Пален , после тогоприлетел самолеттечение десятилетий на Старом Rhinebeck Аэродром , «живой» музей старинных самолетов. [42]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Ньюпор 28." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 июля 2017.
  2. ^ Хамади 2008, стр. 47.
  3. ^ Чизмен 1960, стр. 94.
  4. Перейти ↑ Bowers 1966, pp. 4-5.
  5. Перейти ↑ Bowers 1966, p. 3.
  6. ^ Хамади 2008, стр. 193.
  7. ^ Хамади 2008, Приложение B стр. 193-203.
  8. ^ а б в г Давилла 1997, стр. 407.
  9. ^ Давилла 1997, стр. 409-410.
  10. ^ a b Bowers 1966, стр. 5.
  11. Перейти ↑ Bowers 1966, pp. 3, 5.
  12. ^ [1] Национальный музей авиации и космонавтики , дата обращения: 30 августа 2009 г.
  13. Перейти ↑ Bowers 1966, pp. 5-6.
  14. ^ Чизмен 1960, стр. 106.
  15. ^ Хамади 2008, стр. 38-49.
  16. ^ Давилла 1997, стр. 502.
  17. ↑ Дорр и Дональд 1990, стр. 16–17.
  18. ↑ a b c Davilla 1997, p. 408.
  19. ^ Гутман 1992, стр. 5, 8.
  20. ^ a b Bowers 1966, стр. 9-10.
  21. ^ Treadwell 2000, стр. 68.
  22. ^ Хамади 2008, стр. 10.
  23. Перейти ↑ Bowers 1966, p. 10.
  24. ^ Treadwell 2000, стр. 68, 75.
  25. ^ a b c d Bowers 1966, стр. 12.
  26. ^ Гутман 1992, стр. 7-8.
  27. ^ Хамади 2008, Приложение D "стр. 230–240. (Это окончательное исследование проблемы)
  28. ^ Хамади 2008, стр. 65.
  29. ^ a b c Холкомб, Кевин. "Ньюпор 28". Holcomb's Aerodrome , дата обращения: 7 января 2013 г.
  30. ^ Гутман 2008, стр. 31.
  31. ^ Хартни 1971, стр. 182.
  32. ^ a b Guttman 1992, стр. 10.
  33. Перейти ↑ Bowers 1966, pp. 10-12.
  34. ^ Хартни 1971, стр. 195.
  35. ^ Cooksley 1997, стр. 48.
  36. ^ Хамади 2008, стр. 112-113.
  37. Перейти ↑ Bowers 1966, p. 6.
  38. ^ Хамади 2008, стр. 113.
  39. ^ ван Леувен, Марсель. "Ньюпор 28". Архивировано 18 декабря 2007 года на Wayback Machine zap16.com , 30 декабря 2008 года. Дата обращения : 30 августа 2009 года.
  40. ^ Хардвик и Шнепф 1989, стр. 56, 58-59.
  41. ^ "Nieuport 28C.1." Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи , дата обращения: 9 января 2013 г.
  42. ^ Доусетт, Барри. «Джеймс Генри» Коул «Пален (1925–1993)». Old Rhinebeck Aerodrome , Дата обращения : 9 января 2013 г.
  43. ↑ Popular Aviation, июнь 1937 г.
  44. ^ Ахи журнал Том 51, 2006.
  45. ^ «История Гарланд-Линкольна». garlandlincoln.com, 5 ноября 2012 г.
  46. ^ Джарвис, Рэй. «Самолеты с аэродрома, Rotec, Nieuport 28, до Ошкоша и обратно». Airdrome Airplanes , дата обращения: 7 января 2013.
  47. ^ а б Райт, Аллен. "Ньюпор 28". Страница моделирования Первой мировой войны, последнее обращение: 7 января 2013 г.
  48. ^ "Ньюпор 28." Great War Flying Museum , дата обращения: 9 января 2013 г.

Библиография [ править ]

  • Бауэрс, Питер М. Nieuport 28C-I (Самолет в профиле № 79) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966. Нет ISBN.
  • Чизман EF (ред.) Истребители войны 1914–1918 гг . Летчворт, Великобритания: Harleyford Publications, 1960, стр. 98–99.
  • Куксли, Питер. Истребители Nieuport в действии (самолет № 167) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1997. ISBN  978-0-89747-377-4 .
  • Давилла, Джеймс Дж. И Артур М. Солтан. Французские самолеты времен Первой мировой войны . Боулдер, Колорадо: Flying Machines Press, 1997. ISBN 0-9637110-4-0 . 
  • Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США: от преследований Первой мировой войны к F-117 . Лондон: Aerospace Publishing, 1990. ISBN 978-0-60055-094-5 . 
  • Гуттман, Джон. Ньюпор 28 - Файл данных Windsock 36 . Берхамстед, Хертс, Великобритания: Albatros Productions, Ltd., 1992. ISBN 0-948414-44-8 . 
  • Гуттман, Джон. Первая группа преследования USAS (авиационные элитные подразделения). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publications, 2008. ISBN 978-1-84603-309-4 . 
  • Хамади, Теодор. Nieuport 28: первый истребитель Америки. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2008. ISBN 978-0-7643-2933-3 . 
  • Хардвик, Джек и Эд Шнепф. «Путеводитель по авиационным фильмам». Создание великих авиационных фильмов , серия General Aviation, Volume 2, 1989.
  • Хартни, Гарольд Э. Up And At 'Em: военные мемуары американского аса (полет, его первые семьдесят пять лет). Нью-Йорк: Doubleday and Company, Inc., 1971. ISBN 978-0-40512-179-1 . 
  • Сэнгер, Рэй. Самолеты Ньюпорта Первой мировой войны , Crowood Press, Wiltshire, 2002 ISBN 1-86126-447-X 
  • Тредуэлл, Терри С. Первая воздушная война Америки: армия Соединенных Штатов, военно-морские и морские воздушные службы в Первой мировой войне . Лондон: Эйрлайф Паблишинг, 2000. ISBN 1-84037-113-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • "Ньюпор 28". Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 4 января 2013 г.
  • http://nieuport28.com/ - Книга Теда Хамади