Центральная железная дорога Ниписсинга

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Август 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Nipissing Central Railway (NCR), иногда известный как Темискаминг трамвайная линия , бывший междугородный трамвай система подключения новых Liskeard, Haileybury и Cobalt на западном берегу озера Темискаминг в северном Онтарио с 1910 по 1935 год, как линия была федеральная чартер, операционная компания продолжает использоваться для эксплуатации железнодорожной ветки грузовой железнодорожной ветки Онтарио-Нортленд между Свастикой, Онтарио и Руин-Норанда, Квебек , избегая необходимости перефрахтовать любой конец в соответствующих провинциях.

История [ править ]

В 1902 году правительство Онтарио зафрахтовало Железную дорогу Темискаминг и Северного Онтарио (T&NO), чтобы соединить города Нью-Лискерд и Хейлибери на озере Темискаминг с Северным заливом на озере Ниписсинг . Во время строительства серебряная руда была обнаружена недалеко от поста 103 мили, к юго-западу от Хейлибери. Затем последовала кобальтовая серебряная лихорадка , которая привела к присоединению города Кобальт в 1906 году, а к 1911 году его население увеличилось от 10 до 15000 человек.

По мере роста населения всех городов возрастала и потребность в улучшении транспортного сообщения между ними. Центральная железная дорога Ниписсинга получила федеральную хартию (Доминион) 12 апреля 1907 года и открыла первую часть линии между Кобальтом и Хейлибери 30 апреля 1910 года. Маршрут следовал по Кинг-стрит из Кобальта, свернув на улицы города Сегодняшний Северный Кобальт (окраина Хейлибери) поворачивает в центр города и заканчивается на Мэйн-стрит в Хейлибери.

Линия была куплена T&NO 20 июня 1911 года. Расширение вдоль озера Тимискаминг до Нью-Лискерд открылось 1 ноября 1912 года и закончилось на Уайтвуд-авеню. В 1914 году существующая ветка от T&NO до озера Керр была электрифицирована и присоединена к NCR. Этот участок был заброшен в 1924 году. Междугородние операции на НКР закончились 9 февраля 1935 года.

Когда T&NO построило ветку между Swastika и Rouyn-Noranda , они использовали ее в соответствии с уставом NCR, тем самым избегая проблем с пересечением границы провинции (T&NO была зарегистрирована в Онтарио). Компания существует по сей день как оператор ответвления T&NO. Строительство линии было предметом судебного разбирательства : Генеральный прокурор Квебека против Центральной железнодорожной компании Ниписсинга и еще один ; это было решено в пользу железной дороги Тайным советом в Лондоне в 1926 году ^{[1] [2]}

Ссылки [ править ]