Группа оперативной подготовки № 5 была подразделением оперативной подготовки (OTU) Королевских ВВС Австралии . Он был сформирован в Wagga Wagga , Новый Южный Уэльс, в октябре 1942 года для подготовки пилотов и штурманов для службы во время Второй мировой войны. Первоначально подразделение было оснащено Bristol Beauforts и Beaufighters , а затем , среди других типов, оно получило Douglas Bostons и de Havilland Mosquitos . № 5 ОТУ был переведен в Токумвал в октябре 1943 года, а затем в Уильямтаун в середине 1944 года. Он был реорганизован в переоборудование истребителей на P-51 Mustang иCAC Wirraways в феврале 1946 года и распущен в июле 1947 года.
№ 5 Группа оперативной подготовки РАФ | |
---|---|
Активный | 1942–47 1970–71 |
Страна | Австралия |
Ветка | Королевские ВВС Австралии |
Роль | Оперативное обучение |
Гарнизон / Штаб | Форест-Хилл , Новый Южный Уэльс (1942–43) Токумвал , Новый Южный Уэльс (1943–44) Уильямтаун , Новый Южный Уэльс (1944–47, 1970–71) |
Помолвки | Вторая Мировая Война |
Командиры | |
Известные командиры | Дик Крессвелл (1947) |
Самолет летал | |
Бомбардировщик | Бристоль Бофорт Дуглас Бостон де Хэвилленд Москито |
Истребитель | Bristol Beaufighter P-51 Mustang CAC Sabre |
Тренер | Скорость полета Oxford CAC Wirraway de Havilland Vampire Macchi MB-326 |
№ 5 OTU был переоборудован в Уильямтауне в апреле 1970 года как реактивный истребитель, оснащенный CAC Sabre , de Havilland Vampires и Macchi MB-326 . Он прекратил работу в июле следующего года, когда Sabre был снят с эксплуатации.
История
Вторая Мировая Война
Во время Второй мировой войны Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF) создали несколько оперативных учебных подразделений (OTU), чтобы преобразовать недавно получивших диплом пилотов из опытных инструкторов в боевые самолеты и добавить боевые навыки к уже полученным навыкам полета. [1] Используя боевые самолеты, которые были более совершенными и более мощными, чем учебно-тренировочные, и обучая боевым приемам, которые часто сопряжены с высоким риском, OTU, как правило, страдали от более высоких аварий, чем другие учебные летные школы. [2] [3] Группа оперативной подготовки № 5 была сформирована в Форест-Хилле в Вагга-Вагга , Новый Южный Уэльс, 26 октября 1942 года и первоначально была укомплектована двумя бойцами Bristol Beauforts и пятью Bristol Beaufighter . [4] Первым его командиром был командир эскадрильи Брюс Роуз. [4] [5] Первые учебные курсы проходили со 2 ноября по 12 декабря 1942 года. В конце месяца численность подразделения составляла 170 человек и шестнадцать самолетов. [4] К середине 1943 года это число увеличилось до 387 человек, включая семнадцать членов женских вспомогательных ВВС Австралии и двадцать пять самолетов, в том числе четыре de Havilland DH-84 и один de Havilland Moth Minor , остальные - Beauforts и Бофайтеры. Первый аппарат Airspeed Oxford получил в августе 1943 года. [4]
К тому времени , когда 20 октября 1943 года OTU № 5 переехал в Токумвал , Новый Южный Уэльс, он начал проводить курсы на Дугласе Бостонсе . Его первый де Havilland Mosquito прибыл в следующем месяце. По состоянию на апрель 1944 года в составе подразделения было шестьдесят три самолета, в том числе пять Mosquitos. Здесь проводятся курсы по переоборудованию для опытных пилотов и штурманов, а также курсы подготовки для новых членов экипажей. [4]
Передовая группа ОТУ № 5 прибыла в Уильямтаун , Новый Южный Уэльс, 1 мая 1944 года и приняла передачу базы от небольшого отряда личного состава, ранее входившего в состав подразделения оперативной подготовки № 4 , которое было расформировано там накануне. [6] [7] Остальная часть OTU № 5 перебралась в Уильямтаун в июле. В августе отряд приступил к курсам фоторазведки, и к октябрю его численность превысила 1000 человек. [4] Ас-москитный истребитель Чарльз Шерф ненадолго работал старшим летным инструктором в конце 1944 года. [8] [9] Ноябрь был омрачен четырьмя несчастными случаями со смертельным исходом за три дня. [4]
В январе 1945 года у № 5 ОТУ было тридцать экипажей, проходивших обучение, по сравнению с дюжиной в ноябре 1942 года. К этому времени количество его самолетов увеличилось до семидесяти пяти, включая двадцать восемь «Москитос». В мае укомплектованность персоналом достигла наивысшего уровня - 1700 человек. [4] Эйс Чарльз Кромби был старшим летным инструктором подразделения, когда он погиб в авиакатастрофе в Уильямтауне 26 августа 1945 года. [10] [11] Одним из его товарищей-инструкторов в то время был лейтенант Чарльз «Бад» Тингвелл . [12] [13] Ведущий авиаконструктор Джек Брэбэм , в то время механик по двигателям в OTU № 5, стал свидетелем аварии Кромби. [14] [15] По окончании боевых действий в Тихом океане были распущены все OTU RAAF. [1] 1 февраля 1946 года № 5 OTU был реорганизован в подразделение по переоборудованию экипажа, CCU (истребитель), эксплуатирующее североамериканские P-51 Mustang и CAC Wirraways . [4] [16] Стажеры прошли подготовку по бомбардировке и артиллерийской стрельбе для дальнейшей службы в крыле № 81 , в составе трех эскадрилий RAAF «Мустанг», в составе Оккупационных сил Британского Содружества в Японии. [17] Командир звена Дик Крессвелл служил сначала главным инструктором, а затем командиром. [4] [17] К февралю 1947 года в составе CCU было двадцать восемь самолетов и чуть менее ста человек личного состава. Деятельность начала сворачиваться в мае, и 7 июля 1947 года подразделение было расформировано [4].
Восстановление
№ 5 OTU был переформирован в Уильямтауне 1 апреля 1970 года, чтобы предоставить пилотам оперативную подготовку перед их преобразованием в истребитель Dassault Mirage III . Возобновление работы подразделения ознаменовалось ужином, на котором присутствовал его первоначальный командир Брюс Роуз, и пролетом сорока девяти самолетов из подразделения оперативной переоборудования № 2 (OCU). [4] № 5 ОТУ был разделен на учебные и оперативные полеты и проводил тренировки совместно с Миражами из № 2 ОСУ и 76-й эскадрильи . [4] Его самолеты также участвовали в совместных учениях и показательных полетах, в том числе в авиашоу, посвященном золотому юбилею RAAF в 1971 году . [4] [18] Подразделение было оснащено сорока реактивными истребителями CAC Sabre , несколькими учебно-тренировочными самолетами de Havilland Vampire и восемью Macchi MB-326, которые ранее использовались OCU № 2 для подготовки истребителей. [4] [19] Операции по ведению вампиров начали сворачиваться в сентябре 1970 года, а в апреле 1971 года этот тип был снят. [4]
Последний курс конверсии Sabre был завершен в декабре 1970 года. [20] В начале следующего года правительство Австралии объявило, что Sabre будет выведено из эксплуатации и выведено из эксплуатации к июлю 1971 года. В это время пилоты-истребители RAAF постепенно обучались на CAC Winjeel. , Macchi, Sabre и Mirage, но, рассмотрев возможность прямого преобразования Macchi в Mirage и неосуществимость обслуживания стареющих Sabre, правительство решило, что Sabre можно исключить из процесса и вывести тип из эксплуатации. при условии, что будет предоставлено больше инструкторов Mirage; Впоследствии он одобрил закупку шести новых двойных тренажеров Mirage IIID в дополнение к десяти уже находящимся в эксплуатации. [20] [21] № 5 OTU был расформирован 31 июля 1971 года, в день, когда Sabre был уволен со службы в RAAF. [4] [22] Макчи подразделения были переведены обратно в OCU №2. [19]
После расформирования No. 5 OTU одна из ее Sabre, A94-983, была среди нескольких, подаренных правительством Австралии Королевским военно-воздушным силам Малайзии . [23] [24] Самолет был возвращен RAAF в 1978 году и впоследствии выставлен на обозрение на базах RAAF в Ричмонде , Новый Южный Уэльс и Пойнт-Кук , Виктория. В 2005 году RAAF одолжил его Авиационному музею Темора в Новом Южном Уэльсе, где он был восстановлен до летного состояния. [23] [25]
Командиры
№ 5 ОТУ командовали следующие офицеры: [4]
Из | Имя |
---|---|
26 октября 1942 г. | Командир эскадрильи Б.Ф. Роуз |
21 июня 1943 г. | Командир звена БР Уокер |
28 июня 1944 г. | Командир звена В.Е. Таунсенд |
11 июня 1946 г. | Командир крыла А. Д. Хендерсон |
29 марта 1947 г. | Командир крыла RC Cresswell |
1 апреля 1970 г. | Командир звена П.Г. Ларард |
19 октября 1970 г. | Командир крыла DC Стенхаус |
Заметки
- ^ a b Стивенс, Going Solo , стр. 167–168, 364
- ↑ Johnston, Whispering Death , p. 30
- ^ Mordike, тыл , стр. 38
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Историческая секция RAAF, Учебные подразделения , стр. 71–73
- ^ "Роза, Брюс Фредерик" . Номинальный рейтинг Второй мировой войны . Проверено 28 июля +2016 .
- ^ Исторический раздел RAAF, Тренировочные единицы , стр. 70
- ^ «Подразделения Уильямтауна во время Второй мировой войны» . Королевские ВВС Австралии . Архивировано из оригинала 8 июля 2007 года . Проверено 28 июля +2016 .
- ^ Маккарти, Джон. «Шерф, Чарльз Керноу (1917–1949)» . Австралийский биографический словарь . Проверено 28 июля +2016 .
- ^ «Шерф, Чарльз Керноу - личное дело» . Национальный архив Австралии . п. 10 . Проверено 28 июля +2016 .
- ↑ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 89–90.
- ^ Стивенс, Алан. «Кромби, Чарльз Арбетнот (1914–1945)» . Австралийский биографический словарь . Проверено 28 июля +2016 .
- ↑ Локвуд, «Военные истории» Чарльза «Бада» Тингвелла , стр. 161
- ^ «Тингвелл, Чарльз Уильям - личное дело» . Национальный архив Австралии. п. 7 . Проверено 28 июля +2016 .
- ^ Брэбэм; Най, История Джека Брэбэма , стр. 23–24.
- ^ «Брэбэм, Джон Артур» . Номинальный рейтинг Второй мировой войны . Проверено 28 июля +2016 .
- ^ Исторический раздел RAAF, Введение, Основы, Поддерживающие организации , стр. 169
- ^ a b Odgers, Mr Double Seven , стр. 65–66.
- ^ «Меч уходит со службы». Новости РАФ . Vol. 13 нет. 7. Август 1971 г. с. 3.
- ^ a b Историческая секция RAAF, Тренировочные единицы , стр. 62–64.
- ^ а б «Сабли на пенсию». Новости РАФ . Vol. 13 нет. 3. апрель 1971 г. с. 8.
- ^ «Еще парные кроссовки Mirage». Новости РАФ . Vol. 13 нет. 1. Январь – февраль 1971 г. с. 3.
- ^ "САС Сабер" . Музей РАФ . Проверено 28 июля +2016 .
- ^ а б «Главнокомандующий ВВС подпишет историческое авиационное соглашение» (пресс-релиз). Министерство обороны . 25 ноября 2005 . Проверено 28 июля +2016 .
- ^ Stephens, Going Solo , с. 266
- ^ "РАФ СА-27 Сабля" . Темораский музей авиации . Проверено 28 июля +2016 .
Рекомендации
- Брэбэм, Джек ; Най, Дуг (2004). История Джека Брэбэма . Motorbooks International. ISBN 0-7603-1590-6.
- Джонстон, Марк (2011). Шепчущая смерть: австралийские летчики в войне на Тихом океане . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин . ISBN 978-1-74175-901-3.
- Локвуд, Ким (2009). Военные рассказы Чарльза «Бада» Тингвелла . Мельбурн: Wilkinson Publishing. ISBN 978-1-921332-68-5.
- Мордайк, Джон (редактор) (1996). Тыловой фронт - материковая часть Австралии и юго-западная часть Тихого океана 1939–1945: Материалы исторической конференции RAAF 1995 (PDF) . Канберра: Центр изучения авиации. ISBN 0-642-24551-7.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Odgers, Джордж (2008). Мистер Двойная Семь . Канберра: Центр развития авиации. ISBN 978-1-920800-30-7.
- Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 1: Введение, основы, вспомогательные организации . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-42792-2.
- Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 8: Учебные единицы . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42800-7.
- Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии, 1946–1971 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42803-1.
- Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-555541-4.
дальнейшее чтение
- Рычаг, Джон (1999). Группа оперативной подготовки RAAF № 5 . Красные скалы, Виктория: Самостоятельное издание. ISBN 978-0-9587218-2-0.