Норфолк и Вестерн 2156

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Сентябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

С / З "Y6a" № 2156 на выставке в Музее транспорта в ноябре 2008 г.

Тип и происхождение
Тип питания	Стим
Строитель	Магазины N&W's Roanoke
Серийный номер	317
Дата постройки	19 марта 1942 г.

Характеристики
Конфигурация:
• Уайт	2-8-8-2
• МСЖД	(1′D) D1 ′ hv4
Измерять	4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм )
Ведущий диам.	30 дюймов (762 мм)
Диаметр драйвера .	58 дюймов (1473 мм) (57 дюймов (1448 мм))
Конечный диам.	30 дюймов (762 мм)
Клейкий вес	522850 фунтов (237,2 тонны)
Локо вес	582900 фунтов (264,4 тонны)
Общий вес	961 500 фунтов (436,1 тонны))
Тип топлива	Уголь
Вместимость топливных баков	60000 фунтов (27,2 тонны)
Крышка для воды	22000 галлонов США (83000 л; 18000 имп галлонов)
Топка: • Зона возгорания.	106,2 квадратных футов (9,87 м ² )
Давление в котле	2,07 МПа ( 300 фунтов на кв. Дюйм )
Перегреватель:
• Площадь обогрева	1478 квадратных футов (137,3 м ² )
Цилиндров	Четыре: два низкого давления (спереди), два высокого давления (сзади)
Цилиндр высокого давления	25 дюймов × 32 дюйма (635 мм × 813 мм)
Цилиндр низкого давления	39 дюймов × 32 дюйма (991 мм × 813 мм)

Показатели производительности
Максимальная скорость	50 миль / ч (80 км / ч)
Выходная мощность	5600 л.с. (4200 кВт) (заводская 4400 л.с. (3300 кВт))
Тяговое усилие	(Простой: 166000 фунтов силы (738,4 кН)) (Составной: 126838 фунтов силы (564,2 кН)) (заводская конфигурация: 152206 фунтов силы (677,0 кН))
Фактор adh.	3,30

Карьера
Операторы	Норфолк и Западная железная дорога
Класс	Y6a
Количество в классе	2 из 16
Числа	N&W 2156
Locale	США , Юг и Средний Запад
Ушедший на пенсию	Июль 1959 г.
Восстановлен	1985 (косметически)
Текущий владелец	Музей транспорта , Сент-Луис, Миссури
Диспозиция	На статической выставке в Сент-Луисе, штат Миссури.

Norfolk & Western 2156 - четырехцилиндровый составной сочлененный паровоз типа "Y6a" типа " Mallet " с колесной формулой 2-8-8-2 ( обозначение Уайта ). Norfolk & Western Railway построил его в 1942 году в его Роанок Магазины в Роанок, штат Вирджиния в качестве члена в N & W в классе Y6a. Это самый мощный из сохранившихся паровозов в мире, хотя он и не работает. Он был выведен из эксплуатации в июле 1959 года и теперь принадлежит Музею транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури .

В 2014 году музей сдал его в аренду на пять лет Транспортному музею Вирджинии в Роаноке, штат Вирджиния . Его отбуксировали из Сент-Луиса в Роанок 10 мая 2015 года и отбуксировали обратно в Сент-Луис 10 июня 2020 года.

История

Историческое значение

Norfolk & Western 2156 - единственный оставшийся в живых из железнодорожных классов Y5, Y6, Y6a и Y6b (в окончательной форме именуемый «Улучшенный класс Y5 / Y6»). При постройке эти локомотивы развили тяговое усилие в 152 206 фунтов, а с последующими модификациями оно приблизилось к 170 000 фунтов. Для сравнения, локомотивы Union Pacific Big Boy развивали тяговое усилие 135 375 фунтов (602,2 кН). Единственные успешные паровозы , которые развили несколько большее тяговое усилие, Вирджинские AE класса 2-10-10-2s , тянули поезда со скоростью около 8 миль в час (13 км / ч), в то время как N&W Y6 регулярно тянул поезда со скоростью 50 миль в час (80 км / ч). ч), и существуют некоторые анекдотические свидетельства того, что они разгоняли поезда до скорости 63 миль в час (101 км / ч). ^{[цитата необходима ]}

N&W 2156 также является одним из Y6a, который получил новую топку с увеличенной камерой сгорания, как у моделей класса Y6b, что увеличило тяговую мощность с 4400 л.с. (3,3 МВт) при 20 милях в час (32 км / ч) до 5600 л.с. (4,2 МВт) при 25 милях в час (40 км / ч).

Пар против дизельного: тесты, обновления и противоречия

Транспортировка угля была крупнейшим источником доходов N&W, и у нее, возможно, были самые современные и эффективные паровозы среди всех крупных железных дорог США. Соответственно, N&W сопротивлялась переходу с угольных паровозов на дизельные двигатели дольше, чем большинство других. В 1952 году компания N&W провела испытания своих локомотивов класса A и Y6b на четырехместном дизельном агрегате F7 Electro-Motive Division . Испытания показали, что затраты на топливо и аналогичные предметы были примерно одинаковыми, и испытание было сочтено равным. Однако в конечном итоге дизели выиграли из-за меньших затрат на техническое обслуживание и других эксплуатационных расходов.

Ретроспективный анализ этих испытаний привел к предположению, что производитель тепловозов EMD и N&W обманул конкурентов, используя локомотивы с секретными модификациями, не подходящими для повседневной работы. ^[1]^[2] Однако больший вес доказательств и анализа указывает на то, что N&W не обманывала эти тесты, и что единственными улучшениями были те, которые были опубликованы N&W и позже включены во многие локомотивы. ^[3]^[4] Кроме того, все основные участники этой дискуссии, похоже, согласны с тем, что N&W в конечном итоге модифицировала большую часть своих локомотивов Y5, Y6, Y6a и Y6b (включая N&W 2156) с помощью нового «отсекающего / редуцирующего клапана» и балласт на переднем двигателе, что увеличивало их тяговое усилие. ^[5]

История эксплуатации

Norfolk & Western использовала 2156 и другие локомотивы класса Y6 в основном для более медленных тяжелых грузовых поездов в более гористых районах округов Покахонтас, Рэдфорд и Шенандоа. В основном они возили манифестные грузовые и угольные поезда. ^[6]

Когда тепловозы взяли на себя основные паровые операции, локомотивы типа Y6 последние два года проработали в основном на шахтах и других угольных месторождениях.

В июле 1959 года компания N&W пожертвовала 2156 автомобилей Транспортному музею Сент-Луиса . ^[6]

Текущий статус

N&W 2156 на выставке в Роаноке, май 2017 года.

В 1985 году музей косметически отреставрировал паровоз. ^[6]

В 2014 году музей согласился сдать локомотив в аренду Norfolk Southern и Транспортному музею Вирджинии в Роаноке, штат Вирджиния , в обмен на блок EMD FT B. ^[7] 9–12 мая 2015 г. локомотив отбуксировали к временному дому.

31 мая 2015 года 2156 воссоединился с N&W Class A No. 1218 и недавно отреставрированным Class J No. 611 как «Большая тройка» N&W. ^[8]^[9]

10 июня 2020 года 2156 человек покинул Транспортный музей Вирджинии в Роаноке, штат Вирджиния, чтобы вернуться в Транспортный музей Сент-Луиса . ^[10] Он вернулся в Музей транспорта Сент-Луиса 15 июня 2020 года. Локомотив остается на статической выставке в Сент-Луисе по состоянию на 2021 год.

использованная литература

↑ Ле Массена, Роберт А. (ноябрь 1991 г.). «Секретное оружие N&W». Поезда . С. 64–69.
^ «Второй раздел». Поезда . Май 1992. С. 64–70.
^ Ньютон, Луи М. (май 1994). «Установление рекорда в тестах пар против дизельного топлива». Стрела . Vol. 10 шт. 3. С. 14–17.
↑ Стивенсон, Дэвид Р. (январь 1998 г.). «Steam против дизеля: обманули ли N&W?». Стрела . Vol. 14 нет. 1. С. 14–18.
^ «Меньше значит больше ... (более или менее)». Стрела . Vol. 16 нет. 5. Сентябрь 2000. С. 10–12.
^ a b c «Национальный музей транспорта» . SteamLocomotive.com .
↑ Norfolk Southern (28 мая 2014 г.). «Музей транспорта Сент-Луиса и Музей транспорта Вирджинии для торговли историческими локомотивами» (пресс-релиз).
↑ Аллен, Майк (16 мая 2015 г.). "Норфолк и вестерн" Боевой конь "снова в Роаноке для воссоединения паровой машины" . Роанок Таймс .
↑ «Большая тройка Норфолка и Вестерна» воссоединится 31 мая » . Журнал "Поезда" . 19 мая 2015 года.
↑ Андерсон, Крис (19 мая 2020 г.). «N&W Y6a вернется в Сент-Луис после пяти лет в Вирджинии NEWSWIRE» . Trains.com .

Диксон, Томас В., младший; Паркер, Карен; Хаддлстон, Джин (2009). Norfolk & Western Паровозы в Y-класса с шарнирно - сочлененной . Издательство TLC.
Джеффрис, Льюис И. (2005). N&W: Giant of Steam (отредактированная ред.).
«Самые« самые большие »паровозы» . SteamLocomotive.com .

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Норфолком и Западной железной дорогой 2156 .

На выставке в Музее транспорта 22 июля 2007 г., Фотоархив Железной дороги Трейси Боун.

[1] Ле Массена, Роберт А. (ноябрь 1991 г.). «Секретное оружие N&W». Поезда . С. 64–69.

[2] «Второй раздел». Поезда . Май 1992. С. 64–70.

[3] Ньютон, Луи М. (май 1994). «Установление рекорда в тестах пар против дизельного топлива». Стрела . Vol. 10 шт. 3. С. 14–17.

[4] Стивенсон, Дэвид Р. (январь 1998 г.). «Steam против дизеля: обманули ли N&W?». Стрела . Vol. 14 нет. 1. С. 14–18.

[5] «Меньше значит больше ... (более или менее)». Стрела . Vol. 16 нет. 5. Сентябрь 2000. С. 10–12.

[Steamlocomotive.com-6] «Национальный музей транспорта» . SteamLocomotive.com .

[7] Norfolk Southern (28 мая 2014 г.). «Музей транспорта Сент-Луиса и Музей транспорта Вирджинии для торговли историческими локомотивами» (пресс-релиз).

[8] Аллен, Майк (16 мая 2015 г.). "Норфолк и вестерн" Боевой конь "снова в Роаноке для воссоединения паровой машины" . Роанок Таймс .

[9] «Большая тройка Норфолка и Вестерна» воссоединится 31 мая » . Журнал "Поезда" . 19 мая 2015 года.

[10] Андерсон, Крис (19 мая 2020 г.). «N&W Y6a вернется в Сент-Луис после пяти лет в Вирджинии NEWSWIRE» . Trains.com .