2-8-8-2 , в обозначениях Уайт для описания паровоз механизмов колес , является шарнирный локомотив с двумя колесами ведущего грузовика , два набора из восьми ведущих колес , и два колеса задней тележки . Эквивалентная классификация UIC , уточненная для локомотивов Маллета, (1'D) D1 ' . Эти локомотивы обычно используют принцип шарнирного сочленения Маллета - с задним двигателем, жестко прикрепленным к котлу, а передний двигатель может вращаться - и смешивания. 2-8-8-2 был разработан, в основном, только для американских производителей локомотивов. Последний 2-8-8-2 был выведен из состава N&W в 1962 году, через 2 года после прекращения использования пара, хотя пар все еще использовался на линиях сталелитейных заводов и других железных дорогах до 1983 года.
Другие эквивалентные классификации:
МСЖД классификация : 1DD1 (также известный как немецкая классификация и итальянской классификации )
французской классификации : 140 + 041
Турецкая классификация : 45 + 45
Швейцарская классификация : 4/5 + 4/5
Первые 2-8-8-2 были построены в 1909 году Болдуином , который продал два самолета Southern Pacific Railroad (классифицированный как MC-1 ), а затем по три каждого - Union Pacific Railroad и принадлежащей UP Oregon Railroad and Navigation Company . Болдуин задумал этот тип как расширение 2-6-6-2, позволяющее увеличить тяговое усилие .
Следующий заказ на этот тип был из южной части Тихого океана; Они отличались тем, что были локомотивами с передней кабиной , так что экипаж мог лучше видеть и дышать в длинных туннелях и сугробах СП . Они были очень успешными, и SP продолжал заказывать локомотивы с передними кабинами, создав в конечном итоге парк из 256 различных классов; позже таксисты были 4-8-8-2с .
2-8-8-2 зарекомендовал себя как способный тягач на горных склонах, позволяя заменять несколько локомотивов меньшего размера и перевозить более длинные составы, чем раньше. Большинство из них не были быстрыми; они буксировали грузовые перевозки со скоростью до 25 миль в час (40 км / ч). Однако класс Norfolk & Western Y6 был разработан для работы со скоростью до 55 миль в час (89 км / ч). Локомотивы были приняты широким спектром горных железных дорог, включая Норфолк и Западную, Южную , Вирджинскую , Грейт-Северную , Клинчфилд , Денвер и Рио-Гранде , Рединг , Западный Мэриленд , Миссури Пасифик , Фриско иЖелезная дорога Дулут, Миссабе и Айрон-Рейндж . На многих железных дорогах локомотивы этого типа были самыми мощными в списке. Когда построили 2-8-8-2 Западно-Тихоокеанской железной дороги, они были одними из самых мощных паровозов в мире и легли в основу более поздних двигателей типа 2-8-8-4 «Йеллоустоун», используемых Дулутом , Миссабе и железный хребет.
Последними составными локомотивами Mallet, которые работали на основных железных дорогах США, были 2-8-8-2 Y6b класса Норфолк и Западная железная дорога . После их окончательных модификаций в 1950-х годах они, как говорили, были способны развивать тяговое усилие 170 000 фунтов в режиме простого расширения, хотя некоторые ставили под сомнение это утверждение (первоначальное тяговое усилие было 152 206 фунтов для ПРОСТОГО и 12 838 фунтов СОСТАВНОГО). Последние ушли на пенсию в мае 1960 года.
По состоянию на 2008 год, есть два уцелевших локомотива 2-8-8-2, оба бывшие Норфолк и Вестерн. N&W 2050 относится к классу железных дорог Y3a; Завод Alco в Ричмонде построил его в 1923 году и выставлен в Железнодорожном музее штата Иллинойс в Юнионе, штат Иллинойс . N&W 2156 относится к классу железных дорог Y6a; Собственные магазины N&W в Роаноке построили его в 1942 году, и он принадлежит Музею транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури . 2156 был выставлен в Музее транспорта Вирджинии в Роаноке, штат Вирджиния.с 2015-2020 гг. По состоянию на июнь 2020 года он вернулся в Музей транспорта в Сент-Луисе. Это также самый мощный из сохранившихся паровозов в мире.
См. Также [ править ]
- USRA 2-8-8-2
Ссылки [ править ]
- Карсон, Нил. «2-8-8-2» . Архивировано из оригинального 14 октября 2004 года . Проверено 7 декабря 2004 года .
- Джеффрис, Льюис И. (2005). N&W: Giant of Steam (Ред. Ред.).
Внешние ссылки [ править ]
- Фотография строителя N&W 2156, коллекция Virginia Tech
- фотография N&W 2156 в 1985 году
- фотография N&W 2156 в 2007 году
- Сайт компании ToyTrains1 2-8-8-2 сочлененных паровозов
