Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Клинчфилд» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о маленьком городке в Джорджии, см. Клинчфилд, Джорджия .
Clinchfield Railroad
Обзор
Штаб-квартираЭрвин, Теннесси
Отчетный знакCCO; CRR
LocaleСпартанбург , Южная Каролина в Элкхорн-Сити , Кентукки
Сроки работы1902–1983 гг.
ПреемникSeaboard System (позже CSX )
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Clinchfield железной дороги ( отчетный знак КОБ ) была операционная и холдинговая компания для Каролины, Clinchfield и Огайо железной дороги ( отчетности марка КОК ). Линия бежал из каменноугольных бассейнов из Вирджинии и Элкхорна Сити , штат Кентукки , на текстильных фабриках в Южной Каролине . 35-мильный отрезок от Данте, штат Вирджиния , до Элкхорн-Сити, открывающий угольные земли к северу от гор Сэнди-Ридж и образующий соединение с Чесапикской и Огайской железной дорогой в Элкхорн-Сити, был завершен в 1915 году.

Клинчфилд была последней железной дорогой класса I, построенной в США к востоку от Скалистых гор. 266-мильная железная дорога обеспечивала доступ к многочисленным живописным чудесам Аппалачского региона и, вероятно, наиболее известна современными инженерными технологиями железной дороги, примененными при ее строительстве, примером чего является петля Клинчфилд, поднимающаяся на горы Голубого хребта к северу от Марион , Северная Каролина .

Clinchfield железная дорога начала функционировать линия 1 декабря 1924 года, и в течение многих лет она была арендована совместно атлантического побережья линии железной дороги и Луисвилл и Нэшвилле железной дороги . Когда L&N объединилась с преемником ACL, Seaboard Coast Line Railroad , с 1 января 1983 года, образуя Seaboard System Railroad , отдельная операционная компания стала ненужной и была объединена с Seaboard. В настоящее время линия принадлежит и управляется CSX Transportation как их подразделение Blue Ridge (от Спартанбурга до Эрвина, Теннесси ) и подразделение Kingsport (от Эрвина до города Элкхорн).

В конце 1925 г. железная дорога использовала 309 миль дороги и 467 миль пути; пробеги в 1970 году составляли 312 и 501 км.

История [ править ]

Выручка от грузовых перевозок в миллионах чистых тонно-миль
ГодТрафик
1925 г.1044
1933 г.640
1944 г.1740 г.
1960 г.1904 г.
1970 г.4102
Источник: годовые отчеты ICC.

Концептуальное начало Клинчфилдской железной дороги предшествовало эре железных дорог, восходя к периоду движения на запад после Войны за независимость, когда рассматривались магистрали и другие маршруты наземного транспорта. Обсуждения, связанные с транспортным маршрутом от реки Огайо до Южной Атлантики, проходили во время съезда, состоявшегося в Эстиллвилле, штат Вирджиния, в 1831 году. План Эстилла очень напоминает маршрут, по которому следовала большая часть строительства Клинчфилда. [1]

Выручка от пассажиропотока в миллионах пассажиро-миль
ГодТрафик
1925 г.10
1933 г.1
1944 г.7
1960 г.0,05
1970 г.1
Источник: годовые отчеты ICC.

Чарльстон, Цинциннати и Чикагская железная дорога (1886-1893) [ править ]

В 1886 г. бывший союзный генерал . Джон Т. Уайлдер получил чартер на железную дорогу Чарльстона, Цинциннати и Чикаго , обычно называемую железной дорогой "Triple C". Это было началом современного Клинчфилда. Промоутеры предложили 625-мильную линию от Айронтона , Огайо , до Чарлстона, Южная Каролина , с продолжением вниз по реке Огайо до Цинциннати.. Он будет обслуживать богатые сельскохозяйственные угодья Пьемонта, летние курорты гор Северной Каролины, богатые запасы древесины и полезных ископаемых, а также угольные месторождения Вирджинии и Кентукки, с терминалами на реке Огайо и на побережье Атлантического океана по ориентировочной стоимости 21 миллион долларов. Джонсон-Сити, штат Теннесси , должен был стать штаб-квартирой Triple C Railroad и подразделением. [2]

Уайлдеру удалось профинансировать проект, который включал поддержку лондонской банковской фирмы Baring Brothers. [2] Строительство велось в трех разных местах, от конечных точек и до середины. Средняя секция, построенная к северу и югу от Джонсон-Сити, рельсы достигли Эрвина, Теннесси , в 1890 году, и было выполнено выравнивание на 90% от Джонсон-Сити до Данте, Вирджиния. [3] О финансовых проблемах сообщали еще в третьем квартале 1889 года, когда сообщалось, что подрядчикам не платили вовремя. Уже в декабре 1890 года финансовые проблемы начали сказываться на железной дороге из-за банкротства компании Barker Brothers and Company из Филадельфии, которая обрабатывала облигации для железной дороги. К 1893 году финансовые проблемы Triple C усугубились неудачей компании Baring Brothers в Лондоне, Англия, и национальной паникой 1893 года [4].

Река Огайо и Чарльстонская железная дорога (1893–1902) [ править ]

Бывший склад Clinchfield в Эрвине, штат Теннесси

17 июля 1893 года , активы Тройственной C железной дороги , проведенный Baring Brothers были проданы в выкуп за $ 550000 Чарльз Э. Геллер. Сюда входят: 171 завершенная и действующая миля между Камденом, Южная Каролина и Марион, Северная Каролина; 20 завершенных и действующих миль между Честоа и Джонсон-Сити, Теннесси; 60 миль пройдены, но еще не готовы к эксплуатации, и 85 миль между Джонсон-Сити и Данте, штат Вирджиния, все еще строятся. Новые владельцы переименовали его в « Река Огайо и Чарльстонская железная дорога ». Строительство продолжалось без энтузиазма, и в 1897 году владельцы продали весь сегмент Камден - Мэрион железной дороге Южной Каролины и Джорджии. Последний сегмент, который был продан, был от Джонсон-Сити до Бунфорда, Северная Каролина, Джорджу Л. Картеру в 1902 году.[5]

Южная и Западная железные дороги (1902–1908) [ править ]

В то время предприимчивый предприниматель Джордж Лафайет Картер участвовал в разработке угольных месторождений на юго-западе Вирджинии и нуждался в железной дороге для транспортировки угля в морской порт. В 1902 году он купил реку Огайо и Чарльстонскую железную дорогу, переименовав ее в Южную и Западную железную дорогу.

Первоначально казалось, что строительство железной дороги будет продолжаться с использованием исходных строительных стандартов предыдущей железной дороги, но были разработаны новые строительные стандарты, по которым в конечном итоге будет построен Клинчфилд. В 1905 году MJ Caples стал генеральным менеджером и главным инженером. Он предложил, чтобы железная дорога, которая будет перевозить тяжелые грузы, уголь, через гористую местность, должна быть построена в соответствии с более высокими стандартами, что обеспечит ускоренные графики и более низкие эксплуатационные и эксплуатационные расходы. [5] 1 января 1907 года общие офисы были перенесены из Бристоля в Уайлдер-билдинг в районе Карнеги в Джонсон-Сити. [6]

Каролина, Клинчфилд и Огайо (1908–1983) [ править ]

Чартер был предоставлен, и 31 марта 1908 года железная дорога была переименована в Каролину, Клинчфилд и Огайо. [7] Линия от Данте, Вирджиния до Джонсон-Сити была завершена в начале февраля 1909 года, и линия была завершена в Спартанбург, Южная Каролина с первый поезд с г-ном Картером на борту прибыл 29 октября 1909 г. [7] Планы г-на Картера по созданию офисов, двора и помещений не были реализованы, как сообщается, из-за непомерной цены, которую выставили землевладельцы. От этой идеи отказались, и вместо этого была куплена земля в Эрвине, штат Теннесси, и там располагались предприятия. [6]

Вокзал был построен в 1910 году недалеко от Маленькой Швейцарии в Северной Каролине для посетителей курорта. Курорт построил Etchoe Pass Road, 4-мильную платную дорогу , соединяющуюся с ней. Плата за проезд была отменена, и теперь дорога переименована в шоссе Северной Каролины 226А . Пункты взимания платы все еще видны. [8] Первоначальное название станции было « Станция Маунт-Митчелл », но впоследствии оно было изменено на «Маленькая Швейцария». [9] В 1954 году железная дорога отказалась от своего последнего паровоза в пользу дизельной энергии .

Семейные линии и CSX [ править ]

Clinchfield утратил свою идентичность в середине 1970-х, когда попал под знамя «Family Lines System», маркетинговое название Seaboard Coast Line, L&N и нескольких более мелких железных дорог. Клинчфилд известен своим знаменитым «Особенным Санта-Клаусом», который дебютировал в 1943 году благодаря поддержке нескольких бизнесменов Кингспорта и проходил по всей длине главной линии Клинчфилда между Элкхорн-Сити и Кингспортом, Теннесси , раздавая подарки детям по маршруту. Сегодня он управляется CSX Transportation с Торговой палатой района Кингспорт и известен как «Поезд Санта».

Расписания грузов [ править ]

Большую часть их движения составляли угольные поезда, но в Клинчфилде действовало несколько рейсовых грузовых поездов. Поезда, идущие на север, в Клинчфилде имели нечетные номера, а на юг - четные (большинство железных дорог использовали четные числа для поездов, идущих на север). Это было сделано для того, чтобы их поезда соединялись с поездами SCL на южном конце в Спартанбурге и C&O на северном конце в Элкхорн-Сити. Ниже представлен образец грузовых поездов между Спартанбургом, Южная Каролина, и Эрвином, Теннесси:

Поезда и расписание на северТипУчебный классЧастотаПримечания
93 - Спартанбург - 09:30, Бостик - 10:25, Эрвин - 02:30.Время фрахта2-й классПовседневная
97 - Спартанбург - 02:20, Бостик - 03:17, Эрвин - 06:50.Время фрахта2-й классПовседневнаяИзвестен как "Флорида скоропортящихся продуктов".
95 - Спартанбург - 22:00, Бостик - 23:15, Эрвин - 04:00.Время фрахта2-й классПовседневная
19 - Марион - 13:00, еловая сосна - 15:00. Эрвин-5: 30п.Местные перевозки4 классEx Sun.
7 - Спартанбург - 10:30, Bostic Yard - 12:00.Шифтер4 классEx Sun.
Поезда и расписание южного направленияТипУчебный классЧастотаПримечания
6 - Bostic Yard - 14:00, Спартанбург - 17:00.Шифтер4 классEx Sun.
18 - Эрвин - 7:15, Марион - 12:15.Местные перевозки4 классEx Sun.
22: Эрвин: 11:00, Бостик: 04:30, Спартанбург: 06:30.Местные перевозки4 классПовседневнаяРегулярный угольный поезд!
26 - Эрвин - 23:00, Бостик - 04:30, Спартанбург - 06:30.Через фрахт4 классПовседневная
92 - Эрвин - 08:30, Бостик - 12:15, Спартанбург - 01:15.Время фрахта2-й классПовседневная
94 - Эрвин - 08:00, Бостик - 22:20, Спартанбург - 23:50.Время фрахта2-й классПовседневная

Ссылки [ править ]

  1. ^ Гофорт, Джеймс A (1989). Строительство Клинчфилда . Эрвин, Теннесси: GEM Publishers. п. 10. ISBN 1570720282.
  2. ^ a b Гофорт, Джеймс А. (1989). Строительство Кличфилда . Эрвин, Теннесси: GEM Publishers. п. 12. ISBN 1570720282.
  3. ^ Гофорт, Джеймс А. (1991). Когда Steam пробежал по Клинчфилду . Эрвин, Теннесси: Gem Publishers. п. 2. ISBN 1570720290.
  4. ^ Graybeal, Джонни (2019) [2007]. Железные дороги Джонсон-Сити . Хикори, Северная Каролина: Tarheel Press. С. 111–112. ISBN 1931058237.
  5. ^ a b Гофорт, Джеймс А. (1989). Строительство Клинчфилда . Эрвин, Теннесси: GEM Publishers. С. 16–19. ISBN 1570720282.
  6. ^ a b Гофорт, Джеймс А. (1989). Строительство Клинчфилда . Эрвин, Теннесси: GEM Publications. п. 33. ISBN 1570720282.
  7. ^ a b Гофорт, Джеймс А. (1989). Строительство Клинчфилда . Эрвин, Теннесси: GEM Publications. п. 111. ISBN 1570720282.
  8. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2012-03-06 . Проверено 5 июня 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  9. ↑ Чепмен, Эштон (23 августа 1953 г.). "Старая железная дорога Клинчфилда, построенная бригадами диких смертоносных" (PDF) . Шарлотта Обсервер . Депо Джонсона. Архивировано (PDF) из оригинала на 2017-12-04 . Дата обращения 4 декабря 2017 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Уэй-младший, Уильям (2017). Железная дорога Клинчфилда: История торгового пути через горы Голубого хребта (2-е изд.). Издательство Университета Северной Каролины . ISBN 978-0-8078-7248-2.
  • Гофорт, Джеймс А. (1989). Строительство Клинчфилда. GEM Publishers, The Overmountain Press. ISBN 157072-028-2 . 
  • Гофорт, Джеймс А. (1991). Когда Steam запустил Clinchfield. GEM Publishers, The Overmountain Press. ISBN 1570720290 . 
  • Грейбил, Джонни (2007, 2019). Железные дороги Джонсон-Сити. Tarheel Press. ISBN 1931058237 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • История Клинчфилда: Джонсон-Сити, Теннесси
  • Каролина, Клинчфилд и Огайо 4-6-6-4s
  • CSX Санта-поезд