Север-Юг является сетью пробила дороги с контролируемым доступом , проходящих через западное побережье полуостровной Малайзии . Сеть скоростных автомагистралей состоит из северного и южного маршрутов общей протяженностью 772 км (480 миль). Скоростная автомагистраль Север-Юг, проходящая через семь штатов и соединяющая границы Таиланда и Сингапура , является важной магистралью для местных, межгосударственных и международных перевозок. Скоростная автомагистраль является частью маршрута AH2 , обозначения Азиатской сети автомобильных дорог . [3]
Скоростная автомагистраль 1 и 2 | |
---|---|
Лебухрая Утара – Селатан | |
Скоростная автомагистраль Север – Юг | |
Скоростная автомагистраль Север – Юг (Малайзия) (полуостров Малайзия) | |
Информация о маршруте | |
Часть | |
Поддерживается PLUS Expressways | |
Длина | 772 км (480 миль) Северный маршрут: 460 км (286 миль) Южный маршрут: 312 км (194 миль) |
Существовал | 1981 [1] – настоящее время |
История | Завершено в 1994 г. [2] |
Составные магистрали | |
Основные узлы | |
Северный конец | Букит Кайу Хитам , Кедах |
См. Отдельные статьи о скоростных автомагистралях. | |
Южный конец | Джохор-Бару , Джохор |
Место расположения | |
Основные города | Алор Сетар , Себеранг Пераи , Ипох , Большой Куала-Лумпур , Серембан , Джохор-Бару |
Система автомагистралей | |
Скоростные автомагистрали были впервые задуманы в 1977 году из-за увеличивающейся загруженности на федеральной трассе 1 , которая в то время была главной магистралью с севера на юг. Однако экономическая неопределенность и высокая стоимость означали, что строительство началось только в 1981 году. Скоростная автомагистраль начала поэтапно открываться с 1982 года, но экономический спад в то время означал, что строительство застопорилось, и работы пришлось полностью приватизировать. Скоростные дороги были окончательно завершены в 1994 году, и оставшиеся строительные работы были оплачены за счет платы за проезд с открытых участков.
Обзор
Скоростная автомагистраль Север – Юг разделена на 2 основных маршрута - северный (маршрут E1) и южный (маршрут E2). Оба маршрута проходят параллельно федеральной трассе 1 от Джохор-Бару до Букит-Кайу-Хитам . Каждая составляющая скоростная автомагистраль начинается в самом дальнем конце скоростной автомагистрали от Куала-Лумпура. В то время как E2 заканчивается на границе Селангор-Куала-Лумпур, E1 заканчивается в Букит-Ланджан, а затем следует в город по скоростной автомагистрали Нью-Кланг-Вэлли , которая также обозначается как маршрут E1. Скоростные автомагистрали E1 и E2 соединены центральным соединением скоростной автомагистрали Север-Юг . [4] [5]
В то время как большая часть скоростной автомагистрали строилась в соответствии со стандартами проектирования JKR R6, определенными в документе Arahan Teknik 8/86: A Guide on Geometric Design of Road ( скоростная автомагистраль с контролируемым доступом с расчетным ограничением скорости 120 км / ч и шириной полосы движения 3,5 м). ), участок Джитра – Букит Кайу Хитам не соответствует стандартам JKR R6 и был унаследован как часть скоростной автомагистрали E1, поскольку участок был построен до того, как Департамент общественных работ Малайзии опубликовал проект Arahan Teknik 8/86 в 1986 году. [6]
История
Скоростная автомагистраль Север – Юг была построена из-за загруженности федеральной трассы 1 в результате увеличения трафика. В 1977 году правительство предложило построить новую разделенную автомагистраль с севера на юг в качестве альтернативы федеральной трассе 1. [1] Предложение о строительстве новой автомагистрали было обсуждено в результате сильных заторов на федеральной трассе 1. [ 1 ] 6] Из-за высокой стоимости проекта шоссе планировалось приватизировать и платить за проезд, но ни один из приглашенных правительством строителей не желал выполнять работу из-за экономической неопределенности в то время, и план не мог быть реализован. материализовался. [1] [6] Проект строительства скоростной автомагистрали Север-Юг был возрожден только после того, как Махатхир Мохамад стал премьер-министром. Проект стартовал в 1981 году. [1]
Управление шоссейных дорог Малайзии было создано 24 октября 1980 года для контроля и выполнения проектирования, строительства, регулирования, эксплуатации и технического обслуживания междугородных автомагистралей, установления и взимания платы за проезд, заключения контрактов и решения связанных с этим вопросов. [7] В то время все строительные работы на скоростной автомагистрали в период с 1982 по 1988 год находились в ведении исключительно Малайзийской дорожной администрации, а 13 мая 1988 года были переданы Проекту Лебухрая Утара-Селатан Берхад .
Строительство автомагистрали велось поэтапно. По мере продолжения строительных работ участки дороги были открыты для движения по мере их завершения, чтобы помочь финансировать строительные работы. Участок Джитра – Букит Кайу Хитам был построен как модернизация существующего участка федеральной трассы 1 в разделенную автомагистраль с частичным контролем доступа и пересечениями на одном уровне . [6] В то время строительство скоростной автомагистрали Куала-Лумпур – Серембан продолжалось, и поэтому скоростная автомагистраль позже станет первым маршрутом для южного маршрута . Скоростная автомагистраль Куала-Лумпур-Серембан, открытая 16 июня 1982 г., была первым завершенным участком проекта скоростной автомагистрали Север-Юг и первой скоростной автомагистралью, внедрившей билетную систему (закрытая система взимания платы) [8], за которой последовала Участок Джитра – Букит Кайу Хитам в 1985 году. [6] В отличие от других участков скоростной автомагистрали Север – Юг, участок Джитра – Букит Кайу Хитам не соответствовал стандартам скоростных автомагистралей, определенным в документе Арахан Текник 8/86: Руководство по геометрии Проект дорог, который был опубликован Департаментом общественных работ Малайзии (JKR) только в конце 1986 года, в результате этот участок был признан частью скоростной автомагистрали E1 Север-Юг. [6]
Третьим участком, открытым для автомобилистов, стал участок Себеранг Джая – Пераи. Участок построен в рамках проекта Пенангского моста ; следовательно, этот участок образует первый маршрут для участка Пенанг скоростной автомагистрали Север-Юг. [6] Участок Себеранг Джая – Перай вместе с мостом Пинанг был открыт 14 сентября 1985 года. [9]
Между тем, 27,3-километровое шоссе Скудаи было построено в Джохор-Бару как еще одна модернизация маршрута 1 на юге. Платная дорога имела две платные площади на Senai и Johor Causeway . [6] Он был построен Департаментом общественных работ Малайзии (JKR) перед тем, как быть передан Управлению автомобильных дорог Малайзии (LLM) в ноябре 1985 года. [10] Однако обширная урбанизация Джохор-Бару сделала шоссе FT1 непригодным для строительства. стать частью скоростной автомагистрали E2 Север-Юг, поскольку шоссе FT1 Скудай не является автомагистралью с контролируемым доступом . Тем не менее, платная дорога и скоростная автомагистраль Север-Юг были приобретены компанией Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad . [6] Тем не менее, различные партии, особенно жители Сенаи, и политические партии призывали отменить сбор за проезд из-за отсутствия альтернативы бесплатной плате. В результате 1 марта 2004 года сбор за проезд на площади Сенаи был отменен. [11] После того, как сбор за проезд на Сенаи был отменен, автомагистраль находилась в ведении Департамента общественных работ Малайзии . [12] Плата за проезд Джохор-Козуэй оставалась в эксплуатации до 2008 года, [6] когда бывший комплекс Джохор-Бару CIQ был закрыт и заменен комплексом Султана Искандара CIQ , а доступ к новому комплексу CIQ и мосту Джохор-Сингапур был Обеспечивается восточной скоростной магистралью Джохор-Бару .
Следующими завершенными участками были участки Ипох – Чангкат Джеринг и Сенаванг – Айер Керо в 1987 году. [13] [6] Участок Сенаванг – Айер Керо был построен как продолжение скоростной автомагистрали Куала-Лумпур – Серембан. Плата за проезд на скоростной автомагистрали Куала-Лумпур-Серембан взималась от Сунгай Беси до Лабу. В результате завершения строительства участка Сенаванг – Айер Керо старая Платная площадь Лабу была снесена и заменена тремя транспортными развязками на выезде 218 на развязке Серембан, на выходе 219 на развязке Порт Диксон и на выходе 220 на развязке Сенаванг; Транспортная развязка Сенаванг была построена путем изменения маршрута сквозного движения на Айер Керо и на юг. [6]
На начальных этапах проект скоростной автомагистрали Север-Юг подвергался критике за медленные темпы реализации. По состоянию на 1986 год было построено только около 350 км (или две трети всей длины) скоростной автомагистрали. [1] Ход работы ухудшился из-за общенационального экономического спада, вызванного падением цен на такие товары, как резина и олово. [6] В результате правительству пришлось пересмотреть свою первоначальную политику, согласно которой Управление шоссейных дорог Малайзии (LLM) выполняло все строительные работы, и решило приватизировать проект скоростной автомагистрали, сославшись на успех приватизации Севера. Обход Клангского пролива в 1985 году, Шападу [1] Письмо о намерениях было направлено в United Engineers (Малайзия) Sdn. Bhd. (Ныне UEM Group ) 29 декабря 1986 года, прежде чем оно было завершено в 1988 году. [14] Соглашение о приватизации привело к образованию компании Highway Concessionaires Berhad, которая позже стала Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS). ПЛЮС взял на себя строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание скоростной автомагистрали Север-Юг от LLM, начиная с марта 1998 года, вместе со Скудайской автомагистралью FT1. [15]
После приватизации проекта скоростной автомагистрали Север-Юг в 1988 году строительные работы продолжались более быстрыми темпами. Первым участком, завершенным PLUS, был участок Айер Керо-Пагох 5 апреля 1989 года. [16] Между тем, 31-километровая скоростная автомагистраль New Klang Valley Expressway (NKVE) E1 была открыта 11 января 1993 года, соединив крупные города в долине Кланг с северный маршрут скоростной автомагистрали Север-Юг. [17] Остальные участки открывались постепенно, пока вся скоростная автомагистраль не была полностью завершена в 1994 году.
Скоростная автомагистраль была официально открыта 8 сентября 1994 года тогдашним премьер-министром Малайзии Туном доктором Махатхиром бин Мохамадом . После завершения строительства скоростной автомагистрали Север-Юг в 1994 году она взяла на себя роль Федеральной трассы 1 в качестве основного магистрального маршрута на полуострове Малайзия. [2]
Памятники
Памятник скоростной автомагистрали Север-Юг был установлен в зоне отдыха и обслуживания Раванга (R&R) (северная граница) недалеко от Раванга, Селангор, 8 сентября 1994 года. Была установлена капсула, в которой хранятся документы, созданные четвертым премьер-министром Малайзии. , Tun Dr Mahathir Mohammad в связи с официальным открытием скоростной автомагистрали Север-Юг 8 сентября 1994 года. Капсула будет выпущена после истечения срока концессии скоростной автомагистрали Север-Юг компанией PLUS Expressways 31 декабря 2038 года [18].
Памятник написан на малайском и английском языках. Английская версия награждает:
«Этот памятник символизирует вершину успеха в строительстве скоростной автомагистрали Север-Юг, которая соединяет Букит-Кайу-Хитам, граничащую с Таиландом на севере, с Джохор-Бару на мостовой, граничащей с Сингапуром на юге. торфяные болота, леса и нетронутые гранитные холмы на холмах - это удивительное достижение. Также впечатляет прагматический способ, которым совместные усилия государственного и частного секторов привели к этому достижению. Скоростные автомагистрали являются результатом совместных усилий Малайзийской автомагистрали. Власть, установленный законом орган, который был запланирован на раннем этапе и приступил к строительству, с Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS) (Проект скоростной автомагистрали Север-Юг), частной компанией, которая получила концессии на финансирование, проектирование, строительство, эксплуатацию и поддерживать скоростные автомагистрали. Такие усилия демонстрируют, что видение улучшений становится реальностью после преодоления множества проблем, которые угрожают остановиться. Это подтверждается объявил об успехе правительства и представляет собой национальную инициативу, финансируемую и успешно осуществляемую малазийцами. Этот памятник также отмечает усилия руководителей правительства, государственных служб, предприятий, финансовых учреждений, консультантов, инженеров и консультантов, а также подрядчиков и сотрудников, которые сыграли важную роль в решении их задач и довести этот проект до уровня. успеха. Ожидается, что те, кто использует эту скоростную автомагистраль, не только получат удовольствие от участия различных сторон в строительстве, но также смогут оценить вклад этой скоростной автомагистрали в национальное развитие ».
Улучшения
Работы по расширению шести полос движения
Планы по модернизации участков от Слим-Ривер до Танджунг-Малим , от Танджунг-Малима до Раванга (северный маршрут), от Серембана до Сенаванга и от Сенаванга до Айер-Керо ( Южный маршрут ) были одобрены правительством для улучшения транспортного потока. Он был завершен в 2007 году.
Куала-Лумпур – Пенанг через транспортные потоки (Северный Ипох (Джелапанг) - Южный Ипох)
Площадки для взимания платы за проезд в Джелапанге и Южном Ипохе были снесены в 2009 году, чтобы сделать беспосадочный маршрут через Ипох . Это достигается за счет строительства двух полос местного экспресса для каждой стороны, доступ к которым возможен только через выход 138, южный выход Ипоха (для движения на север) и выход 141, северный выход Ипоха (для движения в южном направлении). Таким образом, платные площади в Ипохе переносятся на каждый конец полос местного экспресса.
Решение о сносе обеих платных станций было принято в результате несчастного случая, произошедшего на платной станции Джелапанг. С тех пор, как 28 сентября 1987 года была открыта площадка для взимания платы за проезд, было много аварий, связанных с отказом тормозов в тяжелых транспортных средствах из-за резкого торможения при движении под гору к месту сбора платы за проезд. 7 июня 2008 года новая площадка для взимания платы за проезд в Ипохе на севере (южная граница), заменившая старую площадку для взимания платы за проезд в Джелапанге, открылась для движения, а 15 августа 2008 года она была направлена на север. С 11:00 14 июля 2009 года по маршруту Куала-Лумпур – Пенанг через движение. теперь открыт для движения. С открытием 14,7-километрового (9,1 мили) участка между Ипохом Северным (Джелапанг) и Ипох Южным участком, пользователям автомагистралей больше не нужно останавливаться для оплаты дорожных сборов на платных площадях Ипоха Северный и Ипох Южный.
Добавления четвертой полосы
В июле 2010 года оператор PLUS Expressways Berhad объявил, что правительство заключило контракты на строительство четвертой полосы на определенных участках шоссе, а именно от Шах-Алама до Джалан Дута , от Шах-Алама до Раванга и от Нилаи (север) до Порт-Диксон. . В октябре 2012 года начались работы по модернизации этого проекта.
Проезжей части
Обычно автомагистраль состоит из четырех полос, по две в каждом направлении.
Есть некоторые исключения из этого; ниже представлены участки с шестью или восемью полосами движения (по три или четыре в каждую сторону):
Шестиполосная проезжая часть
Автомагистрали | Растяжки |
---|---|
Южный маршрут скоростной автомагистрали Север – Юг | Сунгай Беси до Айер Керо (кроме участков Нилай-Норт и Порт-Диксон ) |
Скоростная автомагистраль Нью-Кланг-Вэлли | Букит Раджа в Shah Alam |
Северно-южная автомагистраль северный маршрут | Раванг до Слим-Ривер |
Северно-южная автомагистраль северный маршрут | Сунгай Дуа в Джуру, расположенный на Пенанге |
Центральное соединение скоростной автомагистрали Север-Юг | Шах-Алам в Нилай-Норт |
Скоростная автомагистраль второго звена | Скоростная автомагистраль Пулай - Айер Раджа ( Туас , Сингапур ) |
Мост Пенанг | Прай в Гелугор |
Восьмиполосная проезжая часть
Автомагистрали | Растяжки |
---|---|
Южный маршрут скоростной автомагистрали Север – Юг | Нилай Норт в Порт Диксон |
Скоростная автомагистраль Нью-Кланг-Вэлли | Шах-Алам - Джалан Дута |
Северно-южная автомагистраль северный маршрут | Букит Ланьян в Раванг |
Ограничение скорости
Скоростная автомагистраль Север – Юг спроектирована как высокоскоростная автомагистраль на большие расстояния, поэтому ограничение скорости по умолчанию на скоростной автомагистрали составляет 110 км / ч (68 миль в час), но в некоторых местах есть некоторые исключения по нескольким причинам, в том числе: -
- 1 км перед каждой платой за проезд: 60 км / ч (для снижения скорости движения)
- Участок Букит Кайу Хитам – Джитра: 90 км / ч (участок скоростной автомагистрали с перекрестками на уровне земли) (Кедах)
- Сунгай-Дуа-Джуру: 90 км / ч (из-за интенсивного движения на мосту Пинанг) (Пенанг)
- Участок Куала-Кангсар – Джелапанг: 80 км / ч (высокогорный участок с опасными поворотами) (Перак)
- Южный участок Джелапанг – Ипох: 90 км / ч для основных проезжих частей; 70 км / ч для бесплатных полос местных экспрессов (для контроля потока движения на непрерывных основных проезжих частях и бесплатных полосах местных экспрессов) (Перак)
- Участок Гуа Темпурунг: 90 км / ч (высокогорный участок) (Перак)
- Транспортная развязка Букит Ланьян: 80 км / ч (для контроля транспортного потока НКВЭ и основного звена северного маршрута во избежание аварий) (Селангор)
- Участок Букит Ланджан – Джалан Дута: 90 км / ч (крутой подъем / спуск) (Куала-Лумпур)
- Участок Сунгай Беси – Банги: 90 км / ч (из-за высокой пропускной способности) (Куала-Лумпур-Селангор)
Известные аварии
- 13 августа 2007 года 20 человек погибли в автокатастрофе возле Чангкат-Йеринга , Перак .
- 27 марта 2008 года сингапурская семья из 4 человек погибла в аварии на автомагистрали Север-Юг недалеко от Тангкака, Джохор, оставив после себя двухмесячного ребенка.
- 7 декабря 2008 года 10 пассажиров погибли в автокатастрофе на 146,8 км между Тангкаком и Пагохом , Джохор .
- 13 апреля 2009 года шесть человек погибли в результате крушения двухэтажного автобуса-экспресса на км 443 недалеко от Раванга , Селангор .
- 26 декабря 2009 года десять пассажиров погибли и двое получили ранения в результате заноса двухэтажного автобуса-экспресса, следовавшего на север, и врезания в разделительную перегородку на 272,8 км примерно в 8 км от зоны взимания платы за проезд в Южном Ипохе недалеко от Ипоха , Перак .
- 10 октября 2010 года двенадцать человек погибли и более 50 получили ранения в результате дорожно-транспортного происшествия с участием двух автобусов, трех автомобилей и фургона на 223 км, недалеко от развязки Симпанг Ампат , Малакка .
Меры по снижению аварийности
По закону большинству тяжелых транспортных средств разрешается двигаться только со скоростью 80–90 км / ч. Учитывая, что двух полос движения недостаточно для плавного движения транспорта, скоростная автомагистраль расширяется в результате увеличения числа несчастных случаев со смертельным исходом на этой трассе.
Недавно было принято решение, что двухполосное шоссе со скоростью 110 км / ч будет модернизировано до трехполосного шоссе со скоростью 110 км / ч, чтобы предотвратить несчастные случаи, однако на выбранных участках была добавлена еще одна полоса, чтобы увеличить ее до четырех полос.
Система взимания дорожных сборов
Скоростная автомагистраль Север-Юг - это платная скоростная автомагистраль с двумя системами взимания платы: -
- Барьерная система - пользователи должны платить только на определенных пунктах взимания дорожного сбора в пределах диапазона открытой системы за фиксированную сумму. «Открытая система» используется на следующих участках скоростной автомагистрали Север-Юг. ( Принимаются только электронные сборы (ETC), такие как Touch 'n Go , PLUSMiles и Smart TAG ):
- Джитра (Кедах)
- Мост Пенанг
- Кубанг-Семанг (Пенанг) и Лунас (Кедах)
- Кемпас (Джохор)
- Джохор – Сингапур Козуэй
- Лукут и Мамбау (Негери Сембилан)
- Танджунг Купанг , Таман Перлинг и Лима Кедай (Джохор)
- Билетная система - пользователи собирают проездные билеты или карты PLUSTransit перед выездом на скоростную автомагистраль на соответствующих платных площадках и оплачивают сумму дорожных сборов на выездной платной площади плюс расстояние от площади до Предела ответственности за техническое обслуживание (LMR). 18 июня 2013 года многоразовые транзитные карты PLUSTransit были внедрены на всех скоростных автомагистралях PLUS для замены транзитного билета. С 5 апреля 2016 года пользователям приходилось использовать Touch 'n Go , PLUSMiles и SmartTAG для въезда на скоростные автомагистрали. С 26 апреля 2017 года все пункты сбора платы за проезд полностью в электронном виде. Для закрытого взимания дорожных сборов транзитная карта PLUS больше не выдается после 12 часов дня.
Записи
- Скоростная автомагистраль Север-Юг - первая скоростная автомагистраль Малайзии для дальних поездок, а также самая длинная автомагистраль Малайзии.
- Тоннель Менора , 800 м (2600 футов) туннель на северном маршруте скоростной автомагистрали Север-Юг возле Джелапанга, когда-то был самым длинным автомобильным туннелем Малайзии на момент его строительства.
- Самая большая плата за проезд в Малайзии - это Bandar Cassia-PLUS Toll Plaza (Gateway Arch Toll Plaza) на втором мосту Пенанга E28 с более чем 28 полосами движения (за исключением дополнительной платной площади для мотоциклов). Второй по величине платой за проезд является Sungai Besi Toll Plaza на южном маршруте E2 скоростной автомагистрали Север-Юг с более чем 18 полосами движения (не считая дополнительных пунктов взимания платы).
- Самый длинный мост вдоль скоростной автомагистрали - это мост Сунгай Перак ( Джамбатан Султан Азлан Шах ) длиной 300 м (980 футов).
- Первой зоной отдыха и обслуживания на скоростной автомагистрали Север-Юг является зона отдыха и обслуживания Айер Керо на южной трассе скоростной автомагистрали Север-Юг, открытой в 1987 году.
- Скоростная автомагистраль Север-Юг - первая скоростная автомагистраль в Малайзии, где есть рестораны на мосту.
- Самый длинный эстакадный мост в сети NSE - это эстакада Бату-Тига на центральном соединении скоростной автомагистрали Север-Юг.
- Самый дорогой участок скоростной автомагистрали - это участок Гопенг – Тапах. При 200 млн. Ринггитов это стоило в среднем 20 млн. Ринггитов за километр. Укрепление набережной является основным источником роста затрат.
- Самый протяженный участок сети скоростных автомагистралей Север – Юг - это участок Пагох – Йонг Пенг (север). Это 47-километровый участок, проходящий мимо горы Маокил и равнин Сери Медан и Сунгай Саранг Буая .
- Гоночная трасса PLUS (ранее называвшаяся ELITE Speedway) в зоне отдыха и обслуживания USJ на Центральном соединении скоростной автомагистрали Север-Юг - первая трасса для картинга в Малайзии.
- Скоростная автомагистраль Север-Юг составляет 80% малазийской части сети Азиатских автомобильных дорог , в частности Азиатской сети автомобильных дорог 2 AH2. Другие скоростные автомагистрали в Малайзии, включенные в маршрут, - это скоростная автомагистраль Восточного разветвления Джохор-Бару и дорога Джохор-Козуэй .
- Мемориальный парк Nilai возле Nilai Layby на Север-Юг южного маршрута является первым закрытым пробили скоростной общественный мемориальный парк в Малайзии.
- Художественная галерея PLUS в ресторане Ayer Keroh Overhead Bridge (OBR) - первая художественная галерея на шоссе в Малайзии.
- Шоссе Кемпас (Маршрут штата Джохор J3) - единственный государственный маршрут, когда-либо построенный концессионером по скоростным автомагистралям (PLUS Expressway Berhad).
- Зона отдыха и обслуживания Мачап (в северном направлении) на южном маршруте скоростной автомагистрали Север-Югэто первая полностью кондиционируемая зона отдыха в Малайзии, которая была отремонтирована в середине 2008 года.
- Зона отдыха и обслуживания Сунгай-Перак (южное направление) на северном маршруте E1 скоростной автомагистрали Север-Юг в Пераке - первая зона отдыха и обслуживания на малайзийской скоростной автомагистрали, посвященная теме экологического менеджмента, известной как «Зеленая тропа» ( малайский : « Джеджак Хиджау » ).
- PLUSMiles - это первая и единственная программа лояльности со скидкой на проезд на малазийских скоростных автомагистралях.
- Самая протяженная закрытая система взимания платы за проезд в Малайзии проходит от платной дороги Джуру до платной дороги Скудаи (ранее - от зоны взимания платы Южный Ипох до платной зоны Скудаи), которая проходит через северный маршрут E1 скоростной автомагистрали Север-Юг, автомагистраль E1 в долине Нью-Кланг , север– Южная автомагистраль Центральное звено E6 и южное направление E2 скоростной автомагистрали Север-Юг .
- Север-Юг северный маршрут E1 является единственной автомагистрали в Малайзии , чтобы иметь ошеломительный грузовик пандус возле Jelapang, Ipoh.
Памятные мероприятия
Памятные почтовые марки Северо-южной скоростной автомагистрали
Юбилейные почтовые марки, посвященные открытию скоростной автомагистрали Север-Юг в 1994 году, были выпущены Pos Malaysia 10 сентября 1994 года. [1] Номиналы этих марок составляли 30 сен, 50 сен и 1 ринггит.
Смотрите также
- Малазийская система скоростных автомагистралей
- Федеральная трасса Малайзии 1
Рекомендации
- ^ a b c d e f Дороги Малайзии . Куала-Лумпур : Министерство труда Малайзии . 2011. с. 204. ISBN 978-967-5399-17-6.
- ^ а б "Перазмян Penyempurnaan Lebuhraya Utara-Selatan" . Хари Ини Далам Седжара . Национальный архив Малайзии . 8 октября 1994 года Архивировано из оригинала 19 января 2016 года . Проверено 31 мая 2015 года .
- ^ «База данных азиатских автомобильных дорог: сеть AH в странах-членах» . Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана . Архивировано из оригинального 25 января 2013 года . Проверено 19 сентября 2015 года .
- ^ Inventori Rangkaian Jalan Utama Persekutuan Semenanjung Malaysia . Куала-Лумпур : Министерство труда Малайзии . 2009. С. 58–64. ISBN 978-983-44278-2-5.
- ^ «Наши скоростные дороги: Скоростная автомагистраль Север – Юг (NSE)» . ПЛЮС Малайзия Берхад . Архивировано из оригинального 26 сентября 2015 года . Проверено 19 сентября 2015 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м "Sejarah lengkap Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2" . Блог Jalan Raya Malaysia (на малайском языке). 20 апреля 2015 . Проверено 31 мая 2015 года .
- ^ «Корпоративная информация: предыстория» . Управление шоссейных дорог Малайзии . Архивировано из оригинального 31 августа 2015 года . Проверено 19 сентября 2015 года .
- ^ "Пембукаан Плаза Тол Лебухрая Куала-Лумпур-Серембан" . Хари Ини Далам Седжара . Национальный архив Малайзии . 16 июня 1982. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 31 мая 2015 года .
- ^ «Джамбатан Пулау Пинанг Дирасмикан» . Хари Ини Далам Седжара . Национальный архив Малайзии . 14 сентября 1985 . Проверено 31 мая 2015 года .
- ^ "Perasmian Penutupan Plaza Tol Senai, Lebuh Raya Senai-Tampoi" . Хари Ини Далам Седжара . Национальный архив Малайзии . 1 марта 2004 года Архивировано из оригинала 19 января 2016 года . Проверено 31 мая 2015 года .
- ^ "Plaza tol Senai akhiri operasi" (на малайском языке). Утусанская Малайзия . 1 марта 2004 . Проверено 20 сентября 2015 года .
- ^ «Penduduk gembira Tol Senai ditutup» (на малайском). Утусанская Малайзия . 2 марта 2004 . Проверено 20 сентября 2015 года .
- ^ «Пембукаан Расми Лебух Райа Ипох-Чангкат Джеринг» . Хари Ини Далам Седжара . Национальный архив Малайзии . 28 сентября 1987 . Проверено 31 мая 2015 года .
- ^ "UEM Tandatangani Perjanjian Dengan JKR Untuk Pembinaan Lebuhraya Utara-Selatan" . Хари Ини Далам Седжара . Национальный архив Малайзии . 29 декабря 1986. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года . Проверено 31 мая 2015 года .
- ^ «Дочерние компании: Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad» . ПЛЮС Малайзия Берхад . Проверено 19 сентября 2015 года .
- ^ "Перазмян Лебухрая Айер Керо-Пагох" . Хари Ини Далам Седжара . Национальный архив Малайзии . 5 апреля 1989 . Проверено 24 сентября 2015 года .
- ^ "Перазмян Лебухрая Бару Лембах Кланг" . Хари Ини Далам Седжара . Национальный архив Малайзии . 11 января 1993 года Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года . Проверено 24 сентября 2015 года .
- ^ https://www.thestar.com.my/news/nation/2017/10/28/plus-federal-highway-concession-period-only-suppposed-to-end-in-2038/
Внешние ссылки
- PLUS Expressway Berhad
- PLUS
- Управление шоссейных дорог Малайзии
- Малазийский трафик вызывает поиск