Северо-Восточная железная дорога (Великобритания)

Северо- Восточная железная дорога ( СВР ) — английская железнодорожная компания. Он был зарегистрирован в 1854 году путем объединения нескольких существующих железнодорожных компаний. Позже она была объединена с другими железными дорогами, чтобы сформировать Лондонскую и Северо-восточную железную дорогу в Группировке в 1923 году. Ее основная линия сохранилась до наших дней как часть главной линии Восточного побережья между Лондоном и Эдинбургом .

В отличие от многих других компаний, существовавших до группировки, у NER была относительно компактная территория, на которой она была практически монополистом. Этот район простирался через Йоркшир , графство Дарем и Нортумберленд с аванпостами в Уэстморленде и Камберленде . Единственной компанией, проникшей на ее территорию, была Hull & Barnsley, которую она поглотила незадолго до основной группировки. Основная линия NER образовала среднее звено на англо-шотландской «Главной линии восточного побережья» между Лондоном и Эдинбургом , соединяясь с Великой Северной железной дорогой около Донкастера и Северной Британской железной дорогой вБерик-апон-Твид .

Хотя в основном Североанглийская железная дорога, у NER была короткая линия в Шотландии, в Роксбургшире , со станциями в Кархэме и Спраустоне на маршруте Твидмут-Келсо (что делало ее единственной английской железной дорогой, единолично владеющей любой линией в Шотландии). и был совладельцем железнодорожного моста Форт и подъездных путей к нему. NER была единственной английской железной дорогой, по которой регулярно ходили поезда в Шотландию по главной линии Бервик-Эдинбург, а также по ветке Твидмут-Келсо. ^{[ нужна ссылка ]}

Общая длина принадлежащих линий составляла 4 990 миль (8 030 км), а уставный капитал компании составлял 82 миллиона фунтов стерлингов. Штаб-квартира находилась в Йорке, а заводы — в Дарлингтоне, Гейтсхеде, Йорке и других местах. ^[1]

Как и подобает преемнику Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороги, NER имела репутацию новатора. Это был пионер в области архитектуры и дизайна, а также в области электрификации. К 1906 году NER была впереди любой другой британской железной дороги в том, что у нее был согласованный с профсоюзами свод правил, включая арбитраж, для разрешения споров. ^[2] В свои последние дни он также начал собирать коллекцию, которая стала Железнодорожным музеем в Йорке, ныне Национальным железнодорожным музеем .

В 1913 году компания получила общий доход в размере 11 315 130 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 138 300 000 фунтов стерлингов в 2020 году) ^[3] при рабочих расходах в размере 7 220 784 фунтов стерлингов ^[4] (что эквивалентно 726 410 000 фунтов стерлингов в 2020 году). ^[3]