Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Военный мемориал Северо-Восточной железной дороги
объединенное Королевство
Военный мемориал НЭР, полный вид 1 - 2017-02-18.jpg
За сотрудников Северо-Восточной железной дороги, погибших в Первой мировой войне
Открыт1924 г. (1924)
Место расположения53°57′31″N 1°05′23″W / 53.958658 ° N 1.089814 ° W / 53.958658; -1.089814 Координаты : 53.958658 ° N 1.089814 ° W53°57′31″N 1°05′23″W /  / 53.958658; -1.089814
Station Approach, Йорк , Англия
РазработаноСэр Эдвин Лютьенс
Официальное названиеВоенный мемориал Северо-Восточной железнодорожной компании
Назначен10 сентября 1970 г.
Номер ссылки1256553

Военный мемориал Северо - Восточная железная дорога является мемориалом Первой мировой войны в Йорке на севере Англии. Он был разработан сэром Эдвином Лютьенсом в память о служащих Северо-Восточной железной дороги (NER), которые уехали воевать в Первую мировую войну и были убиты во время службы. В начале 1920 года правление NER проголосовало за выделение 20 000 фунтов стерлингов на мемориал и заказало Лютьенса. Комитет по созданию военного мемориала Йорка последовал его примеру и также назначил Лютьенса, но обе схемы вызвали разногласия. Внутри общины высказывались опасения по поводу воздействия мемориала NER на городские стены.и его влияние на предложенную схему городского военного мемориала, учитывая, что два мемориала планировалось расположить на расстоянии 100 ярдов (90 метров) друг от друга, а бюджет города составлял десятую часть бюджета СВР. Спор был разрешен после того, как Лютьенс изменил свои планы относительно мемориала NER, чтобы отодвинуть его от стен, и город выбрал пересмотренный план на земле сразу за стенами; по совпадению эта земля принадлежала НЭР, правление которой подарило ее городу.

Мемориал NER был открыт 14 июня 1924 года фельдмаршалом лордом Плюмером . Он состоит из обелиска высотой 54 фута (16 метров), который возвышается над задней частью трехсторонней перегородки. Стена образует углубление, в котором стоит характерный Камень памяти Лютьенса . Сама стена украшена несколькими резными лентами и венками, в том числе венком, окружающим герб НЭР у основания обелиска. Мемориал является памятником архитектуры II степени * и является частью «национальной коллекции» военных мемориалов Лютьенса.

Фон [ править ]

Северо - Восточная железная дорога (НЭК), один из крупнейших работодателей на севере Англии, выпустили более 18 тысяч своих сотрудников , чтобы служить в вооруженных силах во время Первой мировой войны , многие из них присоединиться к 17 - ю (Северо - Восточная железная дорога) Батальон из в Нортумберленд Fusiliers . К концу войны 2236 человек из компании погибли во время военной службы за границей; другие были убиты дома в результате бомбардировок портов восточного побережья, таких как налеты на Скарборо, Хартлпул и Уитби , а также во время трех набегов цеппелинов на Йорк . [1] [2]

После войны по всей Великобритании были построены тысячи мемориалов. Среди самых выдающихся проектировщиков мемориалов был архитектор сэр Эдвин Лютьенс , которого « Историческая Англия » называет «ведущим английским архитектором своего поколения». Лютьенс спроектировал Кенотаф в Лондоне, который стал центром национальных поминовений в воскресенье , а также Мемориал Тьепваля пропавшим без вести - крупнейший британский военный мемориал в мире - и Камень памяти, который появляется во всех крупных войнах Содружества Могилы Комиссии по кладбищам и в нескольких военных мемориалах Лютьенса в Великобритании, включая Северо-восточную железную дорогу. [3][4]

Военный мемориал - одно из нескольких зданий и сооружений в центре Йорка, связанных с NER, включая штаб-квартиру компании и оригинальный железнодорожный вокзал города . Место, выбранное в непосредственной близости от головного офиса компании, изначально было угольным складом и подъездными путями. [1] [3] [5]

Начало [ править ]

Вид на мемориал со стороны Station Road на фоне городских стен; Мемориал изначально должен был примыкать к стене, но дизайн пришлось изменить после того, как он оказался спорным.

На заседании в апреле 1919 года правление NER обсудило идею военного мемориала и решило, что он должен носить «декоративный, а не утилитарный характер». [6] Правление первоначально планировало получить пожертвования для проекта от своих сотрудников, но передумало после того, как генеральный менеджер сообщил, что эта идея встретила широкое неодобрение среди сотрудников. Затем он сформировал подкомитет для рассмотрения возможных проектов и предложения подходящего бюджета. На годовом общем собрании компании в феврале 1920 г. было принято решение о выделении бюджета в размере 20 000 фунтов стерлингов на проектирование и строительство мемориала. [3] [6]Правление заказало Лютьенса, что было подтверждено в октябре 1921 года, за плату в размере 700 фунтов стерлингов плюс дорожные и личные расходы. Заместитель генерального директора НЭР объяснил, что Лютьенс был выбран потому, что он «модный архитектор и поэтому не может ошибаться». [7]

Проект был втянут в споры вокруг его размера и местоположения, которые разрослись, чтобы охватить предлагаемый военный мемориал Йорка . Следуя примеру железнодорожной компании, Городской военный мемориальный комитет также назначил Лютьенса и одобрил его план возведения Камня памяти, возведенного на большом постаменте во рву у Лендальского моста , в 100 ярдах (90 метрах) от предполагаемого места расположения мемориала NER. . Споры частично вращались вокруг взаимоотношений между двумя мемориалами - Лютьенс считал, что эти два рисунка будут дополнять друг друга, но город выделил Лютьену бюджет в размере 2000 фунтов стерлингов, десятую часть бюджета, выделенного ему NER, и некоторыми членами местные жители были обеспокоены тем, что памятник железнодорожной компании будет намного больше и затмит город »с.[3] [8] Еще одно беспокойство, высказанное членом городского совета, заключалось в том, что посетители, идущие в центр города от железнодорожного вокзала, первыми увидят мемориал NER. Лютьенс ответил, что, по его мнению, два мемориала отражают общую цель, и поэтому их близость не является проблемой. [3] [8]

Проблема усугублялась близостью обеих предложенных схем к древним городским стенам Йорка ; обе схемы требовали согласия Совета по древним памятникам (позднее - « Английское наследие», а теперь - «Историческая Англия»), особенно потому, что в проекте Лютьенса для NER использовался мемориал, примыкающий к городским стенам, и потребовалось бы раскопки части крепостных валов , к которым Йоркшир Архитектурное и Йоркское археологическое общество (YAYAS) решительно возражало. Собственный архитектор NER предложил переместить мемориал на десять футов (три метра) к востоку от стены; Лютьенс в то время в Индии отклонил эту идею в телеграмме . [3] [9] [10]В феврале 1922 года секретарь YAYAS, доктор Уильям Эвелин , прочитал лекцию, в которой он резко критиковал предлагаемый мемориал NER. Он сказал своим слушателям: «Мне очень жаль, что они не могут найти места для размещения священной эмблемы, посвященной патриотизму, храбрости и самопожертвованию наших солдат двадцатого века, и что это следует считать необходимым. испортить и украсть еще одну священную эмблему ". [8] Городской военный мемориальный комитет и представители NER встретились с Чарльзом Ридом Пирсом., главный инспектор Совета древних памятников, в офисе NER 8 июля 1922 года, в рамках подготовки к которому NER установил деревянную модель в натуральную величину своего предполагаемого мемориала. Пирс одобрил план города, отметив, что его предполагаемое местоположение было фактически более новой структурой, а не частью валов стен, но попросил Лютьенса представить пересмотренный проект мемориала NER, чтобы отодвинуть его от стены. Лютенс согласился, но заметил, что изменения потребуют уменьшения размера стены экрана и, следовательно, размера имен, которые будут перечислены на ней, что, по его мнению, нанесло ущерб схеме. Он представил исправленные проекты, и они были утверждены в октябре 1922 года. [11]

Оставшиеся вопросы были в значительной степени решены после того, как город уступил давлению общественности и решил разместить свой мемориал на участке земли у Лиман-роуд, недалеко от городских стен, а также по сокращенной схеме в виде креста из-за нехватки средства. Так совпало, что земля принадлежала железнодорожной компании, и правление NER подарило ее городу в знак признательности за хорошие отношения между компанией и городом; NER к тому времени был объединен с Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER) в результате Закона о железных дорогах 1921 года . [3] [9]

Дизайн [ править ]

Крупный план Камня Памяти на его собственной платформе, стоящей впереди от стены экрана; Лютьенс спроектировал камень для комиссии по военным могилам Империи (позже Содружества), но он также присутствует в некоторых из его военных мемориалов.

Построенный из портлендского камня , мемориал расположен напротив валов городских стен. Он состоит из одного 30-футового (9-метрового) обелиска, поднимающегося с трехъярусного пьедестала, установленного в задней части трехсторонней перегородки. Стена образует углубление, защищающее Камень памяти. Две боковые стороны заканчиваются навершиями в форме урн ; торцы каждой стены украшены лавровым венком с рельефной резьбой; внутренняя часть стен дополнительно украшена лавровыми лентамипод урнами. На задней стене по обе стороны от обелиска есть дополнительные рельефные полосы; Герб Северо-Восточной железной дороги выгравирован на постаменте обелиска, чуть выше уровня ширмы, окруженной еще одним лавровым венком. Обелиск возвышается над перегородкой на общую высоту 54 фута (16 метров). [3] [12] [13] [14] Камень памяти представляет собой монолит в форме алтаря, длиной 12 футов (3,7 метра), изогнутый так, что его едва можно увидеть невооруженным глазом; он намеренно лишен каких-либо украшений, кроме надписи «ИМЯ ИМЯ ЖИВЕТ ВСЕГДА». [15] [16]

Посвящение начертано в центре задней части перегородки: «В ПАМЯТНИКУ СЕВЕРО-ВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ, ОТДОВИЛИ СВОЮ ЖИЗНЬ ЗА СВОЮ СТРАНУ, КОМПАНИЯ РАЗМЕЩАЕТ ДАННЫЙ ПАМЯТНИК»; даты Первой мировой войны нанесены с обеих сторон. 2236 имен были написаны на панелях, прикрепленных к стене. За камнем памяти в 1984 году в пол мемориала установлены 15 сланцев с именами 551 человека, погибшего во время Второй мировой войны . [3] [17] [18] [19]

История [ править ]

Тыльная сторона Камня памяти, вид с основной части мемориала. Бывшая штаб-квартира NER находится справа, а городские стены Йорка - слева; Йоркский собор виден на заднем плане.

Военный мемориал Северо-Восточной железной дороги был наконец построен после того, как Совет древних памятников одобрил измененный дизайн Лютиенса; он был открыт фельдмаршалом Гербертом Плюмером, 1-м бароном Плюмером (позже 1-м виконтом Плюмером) на церемонии 14 июня 1924 г. [3] и освящен архиепископом Йоркским Космо Гордоном Лангом . [20] На церемонию собралась толпа от пяти до шести тысяч человек, среди которых было несколько гражданских чиновников и офицеров LNER и бывшего NER, включая сэра Ральфа Веджвуда , главного офицера LNER; шериф Йорка; и лорд-мэры Брэдфорда, Халла и Йорка. Часовые из Даремской легкой пехотыстоял у четырех углов Камня памяти. [21] Среди выступавших был Эдвард Грей, 1-й виконт Грей из Фаллодона , член правления NER и бывший министр иностранных дел, известный своим замечанием « лампы гаснут ». Грей говорил о потерях, причиненных войной: «Старый Северо-Восточный совет и его генеральный директор насчитывали около двадцати человек. Из этих двадцати четыре сына потеряли на войне; трое потеряли только сына. Нет никаких оснований предполагать такое соотношение является исключительным ». [11] По окончании службы прозвучал « Последний пост », и толпа соблюдала двухминутное молчание. [21] Городской военный мемориал был открыт год спустя.[3]

Надписи, в частности имена убитых, пострадали от воздействия стихии. Реставрационные работы, в том числе повторная резьба, проводились в 1980-х годах на пожертвования Ассоциации бывших военнослужащих британских инженеров железных дорог при финансовой поддержке British Rail . В последующие годы эрозия продолжалась, и вместо их повторной резьбы и причинения дальнейшего ущерба мемориалу имена были записаны в книге, которая хранится в Национальном железнодорожном музее . [3] [17]

Мемориал был признан памятником архитектуры II степени * (статус, обеспечивающий законодательную защиту от сноса или модификации, определяемый как «особо важные здания, представляющие более чем особый интерес» и относящийся примерно к 5,5% перечисленных зданий) 10 сентября 1970 г. [ 3] [22] В ноябре 2015 года в рамках празднования столетия Первой мировой войны военные мемориалы Лютьенса были признаны национальной коллекцией, и все 44 его отдельно стоящих мемориала в Англии были внесены в список или имели статус списка. пересмотрены, а их список национального наследия для записей Англии обновлен и расширен. В рамках этого процесса мемориал Йорка был повышен до уровня II *, чтобы соответствовать мемориалу NER. [23]

См. Также [ править ]

  • СМИ, связанные с военным мемориалом Северо-Восточной железной дороги, Йорк, на Викискладе?
  • Военный мемориал Великой Восточной железной дороги на лондонском вокзале Ливерпуль-стрит.
  • Военный мемориал Великой Западной железной дороги на лондонском вокзале Паддингтон
  • Лондонский и Северо-Западный железнодорожный военный мемориал , недалеко от лондонской станции Юстон
  • Военный мемориал железной дороги Мидленда в Дерби (также автор Lutyens)
  • Здания класса II * в городе Йорк
  • Категория II * внесена в список военных мемориалов Англии

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

  • Барнс, Ричард (2004). Обелиск: монументальная особенность в Великобритании . Кирстед, Норфолк: Frontier Publishing. ISBN 9781872914282.
  • Биддл, Гордон (2011). Британские Исторические Железнодорожные Здания: Географический справочник Структур (Второе изд.). Хершем , Суррей: Издательство Иана Аллана . ISBN 9780711034914.
  • Бурман, Дерек (1988). При заходе солнца: британские мемориалы Первой мировой войны . Йорк: Сессии Йорка. ISBN 9781850720416.
  • Борг, Алан (1991). Военные мемориалы: от древности до наших дней . Лондон: Лео Купер. ISBN 9780850523638.
  • Бернхэм, Карин (2014). Йорк в Великую войну . Барнсли: Книги о ручке и мече . ISBN 9781783376094.
  • Корк, Джим (2005). Военные мемориалы в Великобритании . Оксфорд: Публикации Шира . ISBN 9780747806264.
  • Ламберт, Энтони (2018). Железные дороги Великобритании в военное время: линия жизни нации . Суиндон: Историческая Англия . ISBN 9781848024823.
  • Лэнгхэм, Роб (2013). Северо-Восточная железная дорога в Первую мировую войну . Оксфорд: Fonthill Media. ISBN 9781781554555.
  • Певснер, Николаус ; Нив, Дэвид (1995). Здания Англии: Йорк и Восточный райдинг . Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета . ISBN 9780300095937.
  • Ридли, Джейн (2003). Эдвин Лютьенс: Его жизнь, его жена, его работа (изд. Pimlico). Лондон: Пимлико . ISBN 9780712668224.
  • Скелтон, Тим; Глиддон, Джеральд (2008). Лютьенс и Великая война . Лондон: Издательство Фрэнсис Линкольн . ISBN 9780711228788.

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Langham, стр. 119–121.
  2. ^ Биддл, стр. 467.
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м Исторической Англия . "Военный мемориал Северо-Восточной железнодорожной компании (1256553)" . Список национального наследия Англии . Проверено 9 февраля +2016 .
  4. ^ Скелтон, стр. 139.
  5. ↑ Burnham, pp. 100–102.
  6. ↑ a b Lambert, pp. 181–182.
  7. ^ Скелтон, стр. 59.
  8. ^ a b c Скелтон, стр. 60.
  9. ^ a b Историческая Англия . "Военный мемориал Йорка в Военном мемориальном саду (1257512)" . Список национального наследия Англии . Проверено 8 февраля +2016 .
  10. ↑ Скелтон, стр. 59–60.
  11. ^ a b Скелтон, стр. 61.
  12. Перейти ↑ Borg, p. 88.
  13. ^ Певснер, стр. 203.
  14. Перейти ↑ Barnes, pp. 121–122.
  15. ^ Ридли, стр. 278.
  16. ^ Скелтон, стр. 24.
  17. ↑ a b Бурман, стр. 29–30.
  18. ^ Корк, стр. 60.
  19. ↑ Biddle, pp. 469–470.
  20. ↑ Мемориал Северо-Восточной железной дороги , Имперские военные музеи
  21. ^ а б Лэнгхэм, стр. 121.
  22. ^ «Список и оценка военных мемориалов» . Историческая Англия . Июль 2015. с. 2. Архивировано из оригинального 21 октября 2016 года . Проверено 10 февраля +2017 .
  23. ^ "Национальная коллекция военных мемориалов Lutyens, перечисленных" . Историческая Англия . 7 ноября 2015 . Дата обращения 1 февраля 2016 .