Канал Уилтс и Берк | |
---|---|
Участок канала возле Руши Платт, Суиндон . | |
Характеристики | |
Длина | 52 мили (84 км) (+ ветви на общую сумму 6 миль (9,7 км)) |
Максимальная длина лодки | 72 футов 0 дюймов (21,95 м) |
Максимальная ширина лодки | 7 футов 0 дюймов (2,13 м) |
Замки | 42 (+ 3 на ветке Кальне) |
Положение дел | Под реставрацией |
История | |
Главный инженер | Роберт Уитворт |
Другой инженер (ы) | Уильям Уитворт |
Дата действия | 1795 |
Строительство началось | 1796 г. |
Дата завершения | 1810 г. |
Дата закрытия | 1914 г. |
География | |
Точка отсчета | река Темза |
Конечная точка | Кеннет и Эйвон канал |
Ветви) | |
Подключается к | Канал Норт-Уилтс |
Канал Уилтс и Берк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Канал Уилтшир и Berks является канал в исторических округах в Уилтшире и Беркшире , Англия, связывающих Кеннетский и Эйвон канал в Semington , недалеко от Мелкшам , к реке Темзе в Абингдон . Канал Северный Уилтс слился с ним, чтобы стать ответвлением к Темзе и каналу Северн в Латтоне около Криклейда . Среди профессиональных лодочников канал прозвали Иппей-Кат , возможно, сокращенно от Чиппенхема .
Канал длиной 52 мили (84 км) был открыт в 1810 году, но заброшен в 1914 году - судьба ускорилась после обрушения акведука Стэнли в 1901 году. Большая часть канала впоследствии стала несудоходной: многие сооружения были намеренно повреждены армейскими учениями по сносу зданий. ; части маршрута были засыпаны, а в некоторых случаях застроены. В 1977 году была сформирована компания Wilts & Berks Canal Amenity Group с целью полного восстановления канала. С тех пор было восстановлено несколько замков и мостов, и более 8 миль (13 км) канала были повторно обводнены.
Имя [ редактировать ]
Официальное название канала - «Канал Уилтс и Беркс», как указано в частных актах парламента , разрешивших его строительство и закрытие. «Канал Уилтшир и Беркшир» неверен. Также некорректно называть «канал Норт-Уилтс» «каналом Северного Уилтшира».
Первоначальное название канала сохранилось по историческим причинам, несмотря на изменения границ местного совета в 1973 году, в результате которых часть Беркшира, через которую проходит канал (в основном Долина Белой Лошади ), была перенесена в Оксфордшир .
Строительство [ править ]
План канала был опубликован Робертом Уитвортом- старшим. наряду с Уильямом Витвортом , в 1793 [1] Билл расширения возможностей строительство канала получил королевскую санкцию в 1795 году , что позволило компании привлечь £ 111,900 через 1119 акций по цене 100 фунтов стерлингов каждый для строительства канала. Еще один парламентский акт был принят в 1801 году, который позволил компании собрать еще 200 000 фунтов стерлингов для завершения строительства канала. [2]
Канал был прорезан в период с 1796 по 1810 год. Роберт Уитворт-старший. оставался инженером на канале с 1796 по 1799 год. [1] Уильям Уитворт был постоянным инженером в этот период, а после отъезда Роберта он стал инженером до завершения строительства канала, за что ему заплатили 255 262 фунтов стерлингов. [1]
После завершения были приняты еще два закона в 1810 и 1813 годах, чтобы изменить ставки платы за проезд на канале, и еще один закон был принят в 1815 году, чтобы позволить компании собрать 100000 фунтов стерлингов для погашения долгов, собранных во время строительства канала, и для построить водохранилище. [2]
Маршрут [ править ]
Основной канал был 52 миль (84 км) в длину, с ветвями в общей сложности 6 миль (9,7 км) до Чиппенхой, Calne , Wantage и Longcot . Он был вырезан, чтобы принимать узкие лодки длиной 72 фута (22 м) и шириной 7 футов (2,1 м). На главной линии было 42 шлюза, а на ответвлении Калне - три. Было три коротких туннеля.
Хотя главный канал был открыт в 1810 году, некоторые ответвления действовали до этого, а другие добавились позже. Канал Северного Уилтса от Суиндона до Темзы и канала Северн в Криклейде был открыт в 1819 году; у него было 11 замков. Изначально это была отдельная компания, но она была объединена с Wilts & Berks в соответствии с парламентским актом 1821 года [2].
Операция [ править ]
Уголь поступал из шахт Рэдсток и Полтон на угольном месторождении Сомерсет через Сомерсетширский угольный канал , который соединялся с каналами Кеннет и Эйвон в Дандасе . В 1837 году 43 642 тонны угля были транспортированы по каналу Уилтс и Беркс с угольного месторождения Сомерсет , при этом 10 669 тонн было обработано на пристани Абингдона. [3] Уилтс и Беркс, таким образом, стали звеном в цепи каналов, обеспечивающих транспортный путь между Западным Кантри и Мидлендсом . Водоснабжение всегда было проблемой, и недалеко от Суиндона было построено водохранилище для снабжения канала, теперь известное как Coate Water .[4]
Канал Wilts & Berks никогда не имел большого коммерческого успеха из-за конкуренции со стороны железных дорог, особенно Великой Западной железной дороги с 1841 года. Кроме того, длинные участки канала проходили через глину, которая не подходит для облицовки канала, и поэтому была постоянная потребность в лужах , что делало затраты на обслуживание непомерно высокими. Несмотря на это, канал Уилтс и Беркс действовал более века, хотя к 1901 году движение в значительной степени прекратилось. В том же году рухнул акведук Стэнли через реку Марден ; событие, которое оказалось похоронным звоном канала.
Отказ [ править ]
Канал был официально заброшен парламентским актом 1914 года. [5] Закон был спонсирован Swindon Corporation, которая получила контроль над всей землей в пределах его границ. На остальных участках собственность возвращена владельцам прилегающих земель.
С начала 1930-х годов большая часть канала была засыпана и в основном использовалась для сброса мусора. Пристань Чиппенхема, когда-то являвшаяся домом для угольного склада Бринкворта, использовалась жителями как свалка мусора, а протоколы совета от 1926 года показывают решение сбрасывать свинину в заброшенный водный путь. На этом месте была построена автобусная остановка, а во время реконструкции в 2006 г. на короткое время вскрыли затопленную пристань [6].
Во время Второй мировой войны многие шлюзы и другие сооружения каналов использовались для армейских учений и были повреждены взрывчаткой.
Очень немногое от старого канала сохранилось в пригодной для использования форме, но длинные сельские участки четко очерчены.
Восстановление [ править ]
В 1977 году была сформирована группа обслуживания каналов Wilts & Berks, которая должна была защитить то, что осталось от канала, и восстановить короткие участки для их удобства. Их первые проекты включали расчистку участков в Кингсхилле , Шривенхэме , Даунтси и Вуттон-Бассетт . [7] Десять лет спустя это стало крупным реставрационным проектом.
Фонд Wilts & Berks Canal Trust был основан в 1997 году в результате партнерства между W&B Canal Amenity Group и районными и окружными советами, обслуживающими маршрут канала. Сюда входили окружные советы Северного Уилтса , Западного Уилтса и Долины Уайт-Хорс , советы графств Оксфордшира и Уилтшира , а также городской совет Суиндона.. Цели фонда заключались в защите, сохранении и улучшении канала и его ответвлений с конечной целью восстановления всего канала до состояния судоходства. Однако юридическая структура группы не подходила для доступа к некоторым грантам, доступным для восстановления каналов, и поэтому в 2001 году она была преобразована в Wilts & Berks Canal Partnership [8].
Хотя на некоторых участках канала велась застройка, большая часть его маршрута осталась нетронутой, особенно в сельской местности. «Линия» канала была сохранена в Планах местного развития, что означает, что на бывшем канале не должно происходить никакого нового строительства или строительства.
Соединение канала с Темзой в Абингдоне было закрыто из-за строительства. 30 августа 2006 г. была открыта Jubilee Junction, обеспечивающая новое соединение с рекой Темза ниже по течению около шлюза Калхэм . [9] Первоначально разрез проходит примерно на 150 ярдов (140 м) до извилистой ямы , но в конечном итоге соединится с историческим маршрутом канала к западу от Абингдона. [10]
Траст-фонд продвигается к поливу многих сельских участков и работает с местными советами над строительством новых участков (возможно, включая новые туннели), где городское развитие сделало первоначальный маршрут недоступным. Однако не вся застройка велась в городах. В Уффингтоне , например, на месте старой пристани, над заполненным каналом, построили ферму.
К 2006 году был восстановлен ряд мостов и шлюзов, и по крайней мере 8 миль (13 км) канала оказались под водой. 26 мая 2009 года Двойной мост и короткий участок повторно обводненного канала к югу от Пьюшема были официально открыты покровительницей фонда Камиллой, герцогиней Корнуоллской . [11] С помощью гранта Фонда Ганнета и многочасовой работы волонтеров этот участок был расширен до подножия Пьюшем-Локс в 2012 году. [12]
Трасту предстоит решить ряд серьезных инженерных задач, но они предлагают возможности для улучшения территорий, прилегающих к каналу. Автомагистраль M4 в Суиндоне была построена над линией канала. Совет Суиндона поддерживает восстановление канала и активно планирует проложить его через центр города, хотя и не совсем по первоначальному маршруту. В 2007 году технико-экономическое обоснование показало, что предложение о строительстве канала через Суиндон будет стоить 50 миллионов фунтов стерлингов. [13] [14] Несмотря на некоторые возражения, [15] [16] Городской совет Суиндона одобрил в 2008 году дальнейшее расследование схемы, предложенной фондом Wilts & Berks Canal Trust. [17]Торгово-промышленная палата Темзы также приветствовала проект «как ключевой элемент в превращении центра Суиндона в центр отдыха и посетителей, избавившись от его мрачной репутации». [18]
В Мелкшеме , где большая часть маршрута была потеряна для жилья, [19] городской совет Мелкшема в принципе согласился поддержать планы прокладки канала через реку Эйвон в центре города. Новая плотина поднимет уровень воды для обеспечения навигации, а существующая плотина будет снесена. [20] Планы получили официальную санкцию 15 октября 2012 года, когда городской совет проголосовал за строительство 2 миль (3,2 км) нового водного пути, который также будет включать буксирную дорожку и велосипедную дорожку, для обеспечения рекреационных мероприятий. Планы теперь должны быть ратифицированы Советом графства Уилтшир. [21]
У Wilts & Berks Canal Trust есть следующие активные проекты восстановления: [22]
Проекты активного восстановления | ||
---|---|---|
Проект | Подробности | Координаты (ссылки на ресурсы карты) |
Childrey Wharf | Дренажные работы и новый водослив | 51 ° 35′46 ″ с.ш., 1 ° 29′06 ″ з.д. / 51,596 ° с. Ш. 1,485 ° з. / 51,596; -1,485 ( Чилдри-Уорф ) |
Steppingstones Lane Bridge | Реконструкция моста - близится к завершению | 51 ° 35′28 ″ с.ш., 1 ° 39′40 ″ з.д. / 51,591 ° с. Ш. 1,661 ° з. / 51,591; -1,661 ( Мост на ступенчатом переулке ) |
Latton Basin | 51 ° 39′29 ″ с.ш., 1 ° 52′30 ″ з.д. / 51,658 ° с.ш.1,875 ° з. / 51,658; -1,875 ( Бассейн Латтон ) | |
Hayes Knoll Lock | Замок восстанавливается | 51 ° 36′54 ″ с.ш., 1 ° 51′00 ″ з.д. / 51,615 ° с.ш.1,850 ° з. / 51,615; -1,850 ( Замок Хейса Нолла ) |
Долина реки Рэй, Моредон | Совместный проект Trust и BBC Breathing Spaces [23] | 51°34′55″N 1°49′12″W / 51,582 ° с.ш.1,820 ° з. / 51.582; -1.820 (Moredon) |
Чаддингтон-лейн водосливная плотина и канал | Ремонт плотины шлюза и разлива, дноуглубительные работы и перепрофилирование канала. | 51°31′55″N 1°51′47″W / 51,532 ° с.ш.1,863 ° з. / 51.532; -1.863 (Chaddington Lane) |
Семь замков, Линхэм | Камеры шлюза 3 и 4 теперь восстановлены. Замок 2 и мост будут перепроектированы и перестроены. | 51°31′34″N 1°58′19″W / 51,526 ° с.ш.1,972 ° з. / 51.526; -1.972 (Seven Locks) |
Пьюшэм шлюзы и канал | Восстанавливаются 3 шлюза, мост, сухой док, водослив и водопропускная труба. | 51°26′17″N 2°05′31″W / 51,438 ° с. Ш. 2,092 ° з. / 51.438; -2.092 (Pewsham Locks) |
Восстановленные и новые разделы в воде | ||
---|---|---|
Место расположения | Подробности | Координаты (ссылки на ресурсы карты) |
Юбилейный перекресток | Построено 150 ярдов (140 м) нового канала и извилистой ямы. Судоходство осуществляется от реки Темзы. [10] | 51°39′04″N 1°16′55″W / 51,651 ° с. Ш. 1,282 ° з. / 51.651; -1.282 (Jubilee Junction) |
Секция елей тамплиеров | 1,250 ярдов (1,14 км) канала восстановлено | 51°32′02″N 1°53′24″W / 51,534 ° с.ш.1,890 ° з. / 51.534; -1.890 (Templar's Firs) |
Раздел Даунтси | 770 ярдов (700 м) в воде | 51°31′12″N 2°00′36″W / 51,520 ° с. Ш. 2,010 ° з. / 51.520; -2.010 (Dauntsey) |
Секция Foxham | 770 ярдов (700 м) в воде | 51°30′07″N 2°01′59″W / 51,502 ° с. Ш. 2,033 ° з. / 51.502; -2.033 (Foxham) |
Двойной мост и секция Нейш-Хилл | Восстановлен мост и 550 ярдов (500 м) канала [11] | 51°25′44″N 2°06′07″W / 51,429 ° с. Ш. 2,102 ° з. / 51.429; -2.102 (Double Bridge) |
Примечание. Большая часть маршрута проходит по земле, находящейся в частной собственности, без прав общественного доступа, что может включать места восстановления.
Проблемы с восстановлением [ править ]
Существуют некоторые разногласия по поводу восстановления канала, в частности, по поводу вырубки деревьев и соответствующего краткосрочного нарушения среды обитания диких животных, которые сформировались за 100 или около того лет после того, как канал был заброшен, и это было решено на Севере. Местный план Уилтшира. [24]
Чаще всего приходится удалять Salix fragilis (ива), быстрорастущий и недолговечный представитель семейства ивовых. Они заселились на стороне канала, ведущей к буксирной тропе, и в ветреную погоду могут сбрасывать большие ветви и поэтому представляют опасность. Рабочие группы доверия, состоящие из бесплатных волонтеров, могут быть вызваны в короткие сроки для работы с деревьями, упавшими на тропу, преграждая путь пешеходам и велосипедистам.
Фонд стремится информировать местные группы и жителей и вовлекать их в работу. Старшие члены фонда регулярно проводят беседы и прогулки с гидом по каналу. Они предназначены для того, чтобы показать, как можно создать линейный коридор для диких животных из того, что раньше было стоячей водой с заваленным в нее мусором. Используемая фраза звучит так: «Даже дикая природа не любит застоявшийся канал».
Возражения против прокладки канала через центр города Суиндон, как полагают, возникают из-за неправильного представления о том, что каналы содержат «стоячую воду». Однако по каналам вода постоянно течет медленно вниз по течению и, следовательно, не застаивается. Проход лодок держит воду в волнении, делая ее грязной, но это важно для предотвращения роста сорняков. В январе 2008 года Совет Суиндона рассмотрел подготовленный их консультантами отчет о целесообразности и последствиях восстановления трассы в центре города. Они одобрили предложение и создали целевую группу для достижения дальнейшего прогресса. [25]
В южном Оксфордшире есть опасения по поводу риска наводнения, и можно утверждать, что канал будет действовать как дренажная система, помогая забирать лишнюю воду и перемещать ее в Темзу. Агентство по окружающей среде выразила озабоченность по поводу предлагаемого маршрута канала на Мелкша, и его влияние на пойме, и там были звонки от местных землевладельцев для обеспечения того , город-центр маршрут воссоздано. [26]
Рабочие группы доверительного управления устанавливают ограждения, жилые мосты и дренаж, а также проводят уход за деревьями и их удаление при необходимости.
Карта маршрута [ править ]
Нанесите на карту все координаты в «Канале Уилтса и Беркса», используя: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
Точка | Координаты (ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Примечания |
---|---|---|---|
Юбилейный перекресток | 51°39′04″N 1°16′55″W / 51,651 ° с. Ш. 1,282 ° з. / 51.651; -1.282 (Jubilee Junction) | SU496949 | перекресток с Темзой |
Wantage | 51°35′46″N 1°26′17″W / 51,596 ° с.ш.1,438 ° з. / 51.596; -1.438 (Wantage) | SU384887 | |
Шривенхэм | 51°35′24″N 1°39′43″W / 51,590 ° с. Ш. 1,662 ° з. / 51.590; -1.662 (Shrivenham) | SU234880 | |
Cricklade | 51°39′25″N 1°52′34″W / 51,657 ° с.ш.1,876 ° з. / 51.657; -1.876 (Cricklade) | SU104945 | перекресток с Темзой и Северным каналом |
приблизительная середина | 51°32′56″N 1°48′18″W / 51,549 ° с.ш.1,805 ° з. / 51.549; -1.805 (approximate midpoint) | SU135834 | соединение с каналом Норт-Уилтс |
Семь замков | 51°31′34″N 1°58′16″W / 51,526 ° с.ш.1,971 ° з. / 51.526; -1.971 (Seven Locks) | SU201808 | |
Stanley Junction | 51°27′07″N 2°03′29″W / 51,452 ° с. Ш. 2,058 ° з. / 51.452; -2.058 (Stanley Junction) | ST959726 | пересечение с филиалом Кальне |
Semington Junction | 51°20′53″N 2°08′46″W / 51,348 ° с.ш.2,146 ° з. / 51.348; -2.146 (Semington Junction) | ST898610 | перекресток с Kennet & Avon Canal |
См. Также [ править ]
- Каналы Великобритании
- История британской системы каналов
Ссылки [ править ]
- ^ a b c А. В. Скемптон (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2939-X.
- ^ a b c Джозеф Пристли (1831) Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах по всей Великобритании , Лонгман, Рис, Орм, Браун и Грин
- ^ Clew, Кеннет Р. (1970). Угольный канал Сомерсетшира и железные дороги . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4792-6.
- ^ Марк Чайлд (2002). Суиндон: иллюстрированная история . Соединенное Королевство: Издательство Breedon Books. ISBN 1-85983-322-5.
- ↑ London Gazette, (31 июля 1914 г.), Закон о Swindon Corporation (Уилтс и Беркс), закон 1914 г. , по состоянию на 25 августа 2009 г.
- ↑ Паркс, Бенджамин (9 ноября 2006 г.). «Последний взгляд на канал» . Уилтширский вестник и геральд . Проверено 25 января 2020 года .
- ^ Сквайрс, доктор Роджер (1983). Новые корабли . Чичестер, Сассекс: Филлимор. С. 123–124 . ISBN 0-85033-364-4.
- ^ «О трасте» . www.wbct.org.uk . Проверено 21 ноября 2010 года .
- ^ CPRE Оксфордшир кампании Брифинг 5 сентября 2006
- ^ a b Торжественное открытие Jubilee Junction
- ^ a b «Герцогиня открывает новый мост в качестве Покровителя Треста канала Уилтса и Беркса» . (Двойной мост, Лакок) . Сайт принца Уэльского . 26 мая 2009 года Архивировано из оригинала 14 июня 2011 . Проверено 5 июня 2009 года .
- ^ "Реставрация достигает Замков Пьюшэма". Waterways World : 40. июль 2012 г. ISSN 0309-1422 .
- ^ "Канал в центре города будет стоить 50 миллионов фунтов стерлингов" . BBC. 10 октября 2007 . Проверено 7 ноября 2008 года .
- ^ Halcrow Group Ltd (2008). «Изучение маршрута Центрального канала Суиндона» (PDF) . Проверено 25 апреля 2020 года .
- ^ Валлин, Джеймс (20 апреля 2008 г.). «Заявка на отказ от проекта канала» . Рекламодатель Суиндона . Проверено 10 ноября 2008 года .
- ^ "Вы, читатели, против идеи канала" . Рекламодатель Суиндона . 27 марта 2008 . Проверено 10 ноября 2008 года .
- ^ "Больше поддержки для плана городского канала" . BBC. 24 января 2008 . Проверено 7 ноября 2008 года .
- ↑ Валлин, Джеймс (6 мая 2008 г.). «Канал даст городу большой импульс» . Рекламодатель Суиндона . Проверено 10 ноября 2008 года .
- ^ "Планы прокладки канала через город" . BBC News . 4 июля 2007 . Проверено 11 ноября 2008 года .
- ↑ Морган, Чарли (18 декабря 2007 г.). «Совет поддерживает план канала» . Рекламодатель Суиндона . Проверено 10 ноября 2008 года .
- ^ "Канал Мелкшэм-Река соединение получает добро". Waterways World : 36. декабрь 2012 г. ISSN 0309-1422 .
- ^ * Wilts & Berks Canal Trust, Dragonfly , № 113, лето 2009 г. (без ISBN)
- ^ «BBC Breathing Places» . Проверено 29 июля 2009 года .
- ^ «Принято местный план Северного Уилтшира на 2011–13 гг.» . Политика в области туризма » . localplan.northwilts.gov.uk . Проверено 21 ноября 2010 года .
- ^ Swindon Borough Council, Canal Feasibility Study - Review , по состоянию на 19 декабря 2008 г.
- ↑ Swindon Advertiser, (5 апреля 2002 г.), Городской маршрут землевладельцев для канала , по состоянию на 19 декабря 2008 г.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Dalby, LJ (2000) [1971]. Канал Уилтса и Беркса (3-е изд.). Уск: Oakwood Press. ISBN 0-85361-562-4.
- Маленький, Дуг (1999). Канал Уилтс и Беркс . Страуд: Tempus Publishing Ltd . ISBN 978-0-7524-1619-9.
- Маленький, Дуг (2010). Возвращение к каналу Уилтса и Беркса . Страуд: История Press . ISBN 978-0-7524-5146-6.
- Маленький, Дуг (2012). Канал Уилтса и Беркса сквозь время . Страуд: Издательство Эмберли . ISBN 978-1-4456-0952-2.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме канала Уилтса и Беркса . |
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
- Wilts & Berks Canal Trust
- Краткая история канала Wilts & Berks , Питер Скэтчард, W & BCT - архив в ноябре 2018 г.
- "История округа Виктория - Уилтшир - том 4, стр. 272-279 - Каналы" . Британская история в Интернете . Лондонский университет . Проверено 20 февраля 2015 года .
- Торговля на канале Wilts & Berks , Reg Wilkinson, Vale and Downland Museum - заархивировано, декабрь 2016 г.
- W & BCT: Ветвь Ист-Вейл - Джубили-Джанкшн (река Темза) до Чилдри
- W & BCT: Филиал Криклейд - канал Норт-Уилтс
- W & BCT: Swindon Branch - Иллюстрированное описание предлагаемого маршрута через Суиндон
Следующее слияние выше по течению | река Темза | Следующее слияние ниже по течению |
Река Ок (юг) | Канал Уилтс и Берк | Река Теме (север) |
Координаты : 51.549 ° N 1.805 ° W51°32′56″N 1°48′18″W / / 51.549; -1.805 (Wilts & Berks Canal (mid point))