Линия Нортгемптон – Маркет-Харборо

Класс 47 приближается к станции Бриксворт с фанатом регби с Уэмбли 26 апреля 1975 года.

v т е Нортгемптон - Маркет-Харборо Лайн
Легенда
в Ноттингем Регби и Стэмфорд железной дороги в Питерборо Главная линия Мидленда в Лестер Market Harborough Регби и Стэмфорд железной дороги в регби Главная линия Мидленда в Лондон Сент-Панкрас Little Bowden Crossing Oxendon Tunnels 462 ярд 422 кв.м. │ 453 ярд 414 кв.м. Клипстон ​​и Оксендон Келмарш Келмарш-Артингворт-роуд Келмаршские туннели 322 ярд 294 кв.м.  A14  Draughton Crossing Lamport Lamport Crossing  A508  Brixworth Бриксуорт на Креатон-роуд Спраттон на Бриксворт-роуд Spratton Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта Питсфорд и Брэмптон Boughton (в разработке) Boughton Crossing  A5199  Петля Нортгемптона Нортгемптон (Замок) Петля Нортгемптона в Blisworth и Стратфорд-на-Эйвоне & Midland Jn Rly Нортгемптон (Бридж-стрит) Мост улица, переезд Нортгемптон Сент-Джонс-стрит Нортгемптон и Питерборо Рли в Веллингборо и Питерборо Линия Бедфорд – Нортгемптон

Линия Нортгемптон – Маркет-Харборо - это закрытая железнодорожная линия в Англии . Он открылся 16 февраля 1859 года и окончательно закрылся 16 августа 1981 года. Бывшее полотно используется для дороги Брэмптон-Вэлли, а часть маршрута была вновь открыта как железная дорога Нортгемптон и Лэмпорт . ^[1]

История [ править ]

В 1851 году в Нортгемптоншире были обнаружены большие месторождения железного камня . Лондон и Северо - Западная железная дорога (LNWR) предложили новую железнодорожную линию между Northampton и Market Harborough .

Линия была спроектирована Джорджем Р. Стивенсоном (племянником пионера железной дороги Джорджа Стивенсона ) и Джорджем Паркером Биддером и была открыта в 1859 году.

Линия включает два туннеля: туннель Келмарш , 322 ярда (294 м); и туннель Oxendon 462 ярда (422 м) на нижней линии и 453 ярда (414 м) на верхней линии. Первоначально линия была однопутной, а позже была удвоена; следовательно, каждый туннель состоит из двух отдельных отверстий, по одному для каждого пути. Один ствол каждого туннеля открыт как часть Brampton Valley Way .

В отчете компании British Rail « Сеть британских железных дорог для развития» от марта 1967 года линия была показана как часть пассажирской и грузовой сети для развития. Примерно в то же время были перестроены два путепровода вдоль линии, чтобы обеспечить зазоры для электрификации 25 кВ 50 Гц, которая должна была быть проведена до Лестера . В то время предполагалось, что главная линия Мидленда между Маркет-Харборо и Бедфордом (несмотря на то, что она также включена в отчет как «для разработки») будет закрыта для пассажиров, а рейсы между Лондоном и Лестером будут перенаправлены через железнодорожную станцию ​​Нортгемптона. в Лондон Юстон, наряду с закрытием и сносом лондонского вокзала Сент-Панкрас . Закрытие Сент-Панкрас и электрификация между Нортгемптоном и Маркет-Харборо не состоялись, но поднятые путепроводы все еще видны на станциях Брамптона и Бриксворта.

Станции [ править ]

Когда линия открылась, было всего три промежуточных станции в Питсфорде, Бриксворте и Лэмпорте. Были открыты и другие станции, хотя к 1960 году почти все были закрыты.

• Нортгемптон (Бридж-стрит)
• Нортгемптон (Замок) - первоначально второстепенная станция
• Питсфорд и Брэмптон
• Spratton
• Brixworth
• Lamport
• Келмарш
• Клипстон ​​и Оксендон
• Market Harborough

Первоначальная станция LNWR в Маркет-Харборо находилась на линии от Стэмфорда до Регби, которая открылась в 1850 году. С 1857 года она использовалась Мидлендской железной дорогой на «Лондонском участке» от Лестера до Бедфорда . По мере того, как движение увеличивалось, Мидленд построил новую линию на большей высоте, пересекая LNWR и затем проходя параллельно новой совместной станции в нынешнем положении, которая открылась в 1885 году ^[2].

Закрытие [ править ]

В последние годы у линии была поразительная история. Впервые он был закрыт для рекламирования пассажирских перевозок 4 января 1960 года вместе со всеми оставшимися промежуточными станциями ( станция Spratton была закрыта в 1947 году; Pitsford & Brampton в 1950 году), но была вновь открыта для сквозного движения 6 января 1969 года в связи с обновлением. -маршрутизация спальных вагонов от Сент-Панкрас. По одному поезду в каждую сторону за ночь на электричестве перевозили между Юстоном и Нортгемптоном и локомотивом класса 45 между Нортгемптоном и Глазго. Он не заходил в Маркет-Харборо. Линия была снова закрыта для пассажирских перевозок 1 мая 1969 года и вновь открыта 10 июля 1972 года. Рекламируемое пассажирское сообщение было окончательно прекращено 26 августа 1973 года, хотя линия по-прежнему использовалась грузовыми поездами, специальными футбольными поездами и в качестве альтернативного маршрута.

В течение 1960-х и 1970-х годов движение основных продуктов питания значительно сократилось, в основном это были составы угольных поездов из угольных месторождений Ноттингемшира в Лондон и их пустые пороги на север.

На линии было несколько ручных переездов. Каждый из них требовал технического обслуживания и укомплектования персоналом механической сигнальной коробки, что приводило к высоким фиксированным расходам, которые были лишь незначительно сокращены за счет укомплектования будок только на одну или две смены в день, в зависимости от потребностей движения. Предложения по автоматизации железнодорожных переездов были встречены местными жителями враждебно после крушения железной дороги в Хиксоне . Хотя операторы сочли эту линию полезной в качестве альтернативного маршрута, высокие затраты и сокращение угольных перевозок привели к ее закрытию в то время, когда на British Rail оказывалось сильное давление со стороны правительства с целью закрыть пограничные линии.

15 августа 1981 года, за день до закрытия, был зафрахтован специальный поезд, следовавший из Нортгемптона в Маркет-Харборо и обратно. Это был последний пассажирский поезд British Rail, курсировавший на этой линии.

Железная дорога наследия [ править ]

Группа Welland Valley Rail Revival Group, которая проводила кампанию за то, чтобы линия оставалась открытой, сменила название на Northampton Steam Railway и обосновалась на старом товарном складе на станциях Питсфорд и Брамптон. Путь был поднят компанией British Rail, а полотно было продано Совету графства Нортгемптоншир для использования в качестве «линейного парка», названного Brampton Valley Way .

Железнодорожное общество арендовало часть путевого полотна у Совета графства и начало перестраивать линию как историческую железную дорогу . Название было изменено в 1992 году на Northampton & Lamport Railway из-за наличия большого количества тепловозов . Light Railway Орден получил и торжественное открытие состоялось 31 марта 1996 года.

Возможное открытие [ править ]

В октябре 2019 года министр транспорта Грант Шаппс поддержал предложения по открытию линии Нортгемптон – Маркет-Харборо. ^[3]

Ссылки [ править ]