| Межгосударственный 95 | |
|---|---|
| Северо-восточная автострада | |
| Информация о маршруте | |
| Система автомагистралей | |
Northeast Freeway была спланированная шоссе в графстве Принс - Джордж, штат Мэриленд , который был бы бежать от Северного Центрального шоссе в округа Колумбия северо - востока на Колледж - Парк Interchange на Капитал Кольцевой дороги (I-495) . Маршрут пролегал бы по межштатной автомагистрали 95 от кольцевой дороги столицы до округа Колумбия .
Весь маршрут был отменен в 1977 году после того, как правительство округа Колумбия отменило Северо-Центральную автостраду , отрезав южный конец Северо-восточной автострады от сети автострад округа Колумбия . Отмена маршрута привела к сокращению межштатной автомагистрали 95 на развязке Колледж-Парк и ее последующему изменению маршрута на восточную половину кольцевой дороги Кэпитал . Завершенный участок I-95, который шел от центра Вашингтона до развязки Спрингфилд в Вирджинии, теперь обозначается как I-395 .
Описание маршрута [ править ]
Как было предложено в программе межгосударственной системы округа Колумбия 1971 года, Северо-восточная автострада шириной восемь полос отделилась бы от Северо-центральной автострады к югу от парка Такома в Вашингтоне, округ Колумбия , идущей на северо-восток от округа в районе Нью-Хэмпшир-авеню. Выйдя из Округа, он слился бы с коридором линии электропередач Pepco и пошел бы прямо на северо-восток, пересекая парк Северо-Западного отделения во внешней пригородной зоне. Маршрут соединился бы с развязкой Колледж-Парк на Кольцевой дороге столицы, присоединившись к сегменту I-95, завершенному в 1971 году.
История [ править ]
1963-64 Исследование North Central Freeway [ править ]
В серии предложений, опубликованных в 1963 и 1964 годах, последующее исследование Северо-Центрального шоссе и Северо-Восточного шоссе косвенно игнорировало более ранние предложения относительно использования железнодорожного коридора B&O ; вместо этого было предложено не менее 17 отдельных трасс, многие из которых не сильно использовали трассу железной дороги.
Одним из важных аспектов исследования было рассмотрение объединенного маршрута, в котором Северо-Центральная автострада и Северо-Восточная автострада соединятся в единую автостраду, которая затем будет идти на юг к Внутреннему кольцу . Множество различных трасс, в том числе проходящие параллельно проспекту Джорджия и Шерман-авеню через северный округ Колумбия, считались частью консолидированной трассы Северо-Центральной автострады к югу от Северо-восточной автострады. [1]
В этом исследовании говорится, что Северо-восточная автострада должна входить в округ Колумбия между Галлатин-стрит и Галлоуэй-стрит, недалеко от Мичиганского парка , где она будет идти на запад на 3/4 мили через парк Форт Драйв Серкл, прежде чем перехватить коридор B&O возле Форт Тоттен. Вашингтон, округ Колумбия . Этот план, являвшийся серьезным отклонением от маршрута 1960 года, был принят для обеспечения того, чтобы маршрут проходил по полосе отчуждения окружного бульвара Форт-Драйв , таким образом отвечая на жалобы местных жителей, и в то же время соответствуя планам штата Мэриленд по запуску. Северо-восточное шоссе через парк Северо-Западного отделения . Исследование выявило три отдельных варианта, которыми можно было бы воспользоваться, когда маршрут достигнет форта Тоттен:
- маршрут, идущий к западу от железной дороги B&O, чтобы встретить Северо-Центральную автостраду, проходящую через проспект Джорджии и авеню Шерман
- маршрут, который повернет на юг вдоль железной дороги и параллелен отдельно проложенной Северо-Центральной автостраде
- маршрут, который будет совмещен с Северо-центральной автострадой, проложенной через железнодорожный коридор
Последний вариант был рекомендован исследованием. [1]
1966 г. Дополнительное исследование North Central Freeway [ править ]
Огромное сопротивление выравниванию трассы Северо-Центрального шоссе в 1964 и 1965 годах привело к дополнительному исследованию, проведенному в 1966 году, которое повлияло на маршрут Северо-восточного шоссе.
Как отмечалось выше, Северо-восточная автострада (I-95) должна была въехать в округ по маршруту Форт-Драйв. Планы 1966 года включали несколько изменений в перекрестке с Северо-Центральным шоссе; одна полоса на проезжую часть от I-95 будет соединяться с съездами на Северную Кэпитол-стрит и обратно, а остальные три полосы на проезжую часть будут соединяться с шестиполосным Северо-Центральным шоссе. «Круговые» связи между шоссе I-95 юг и I-70S север, а также между I-70S юг и I-95 север, также были удалены из перекрестка в исследовании 1966 года. В остальном в маршрут Северо-восточного шоссе было внесено несколько изменений. [2]
Исследование Де Лью-Виза 1971 года [ править ]
В 1971 году в исследовании, опубликованном De Leuw-Weese, был определен новый маршрут Северо-восточного шоссе, который оказал значительно меньшее влияние на окружающие районы. I-95 планировалась как автострада с восемью полосами движения в пределах полосы отвода 250 футов (76 м); он должен был проходить полностью внутри коридора линии электропередачи Pepco и должен был войти в округ Колумбия в районе Нью-Гэмпшир-авеню, следуя за ним на протяжении 980 м в углубленной конфигурации проезжей части, прежде чем зарыться под ним, чтобы соединиться и параллельно B & O железнодорожный коридор. Медиана этого маршрута планировалась как транзитная полоса отчуждения; транзитная линия была позже построена как Зеленая линия WMATA . [3]
В исследовании говорится, что эта маршрутизация превосходит предыдущие, особенно с точки зрения стоимости и сложности строительства. В исследовании сделан вывод о том, что предложенный маршрут между развязкой Union Station и развязкой College Park (включая соединительный сегмент North Central Freeway ) имел бы длину 8,6 миль (13,8 км), а его строительство стоило всего 176 миллионов долларов. , и сместил бы максимум 59 домов в округе и 110 в Мэриленде, причем большая часть перемещений была результатом обширной конструкции транспортной развязки. [4]
1973 Pepco Route [ править ]
В 1973 году этот маршрут был принят Управлением автомобильных дорог штата Мэриленд для официального изучения. Однако этот маршрут был несколько изменен по сравнению с планом 1971 года; сегмент Северо-восточного шоссе был сужен до шести полос движения в конфигурации 2-2-2 с центральной реверсивной проезжей частью. Он бы пересек Северо-Западный Бранч-Парк в кратчайшие сроки.туннель, а перекресток Нью-Гэмпшир-авеню в Мэриленде рядом с южным концом маршрута Pepco, соединяющего Северо-восточную автостраду с Северо-центральной автострадой, был заменен приподнятым, резко изогнутым перекрестком с дизайном 55 миль в час (89 км / ч) скорость (оставшаяся часть маршрута - 70 миль в час), обусловленная сложной топографией местности и необходимостью избегать восстановления подстанции Pepco. Сегмент вдоль Нью-Гэмпшир-авеню был бы депрессивным, если бы не было очевидных соображений по поводу сегмента «сократить и закрыть» ни в Мэриленде для развития новой розничной торговли, ни в Вашингтоне, округ Колумбия, например, для сохранения достоинства собственности масонского дома Восточной звезды. У этой версии Северо-восточного шоссе было бы только три развязки на Адельфи-роуд, Университетский бульвар ( MD 193).) и шоссе Восток-Запад ( MD 410 ).
Маршрут, предложенный MDOT SHA, имел бы длину 4,89 мили (7,87 км), избежал бы полного разрушения частей Северо-Западного парка Бранч и смещал значительно меньшее количество домов - только 25 в округе Колумбия и ноль в Мэриленде, в основном из-за менее обширной конструкции развязки. Однако конфигурация 2-2-2 привела бы к снижению пропускной способности минимум на 25% по сравнению с конфигурацией 4-4, хотя была практически такой же шириной из-за дополнительных обочин со стороны средней проезжей части. [4]
См. Также [ править ]
- Межгосударственный 495 (кольцевая дорога)
- Северо-Центральная автострада
- Внутренняя петля (Вашингтон, округ Колумбия)
Ссылки [ править ]
- ^ Б Willinger, Дуглас. Путешествие по кольцевой дороге: исследование Северо-Центральной автострады 1963-64 гг. URL-адрес получен в 13:33, 13 февраля 2007 г.
- ^ Виллинджер, Дуглас. Путешествие по кольцевой дороге : Дополнительное исследование по Северной Центральной автостраде 1966 года, URL-адрес получен в 15:15, 8 февраля 2007 г.
- ^ Виллинджер, Дуглас. Путешествие по кольцевой дороге: DeLeuw, 1971, URL-адрес получен в 15:28, 8 февраля 2007 г.
- ^ Б Willinger, Дуглас. Путешествие по кольцевой дороге : 1971: URL- адрес концептуального представления PEPCO I-95, доступ открыт в 14:37, 8 февраля 2007 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Дороги в будущее : межштатные автомагистрали и автострады Вашингтона, округ Колумбия
- Поездка по кольцевой дороге : Северо-восточная автострада 1960 г.
- Путешествие по кольцевой дороге : Национальное агентство капитального транспорта, 1962 год [ постоянная мертвая ссылка ]
- Путешествие по кольцевой дороге : многоуровневый надземный 1965 год
- Путешествие по кольцевой дороге : планы на 1971 год
