Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

E-2 Соколиный глаз
USN E-2C Scewtops.jpg
E-2C Hawkeye из эскадрильи VAW-123 совершает пролет над USS Enterprise
РольБортовое раннее предупреждение и контроль
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительГрумман
Нортроп Грумман
Первый полет21 октября 1960 г.
ВступлениеЯнварь 1964
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВМС США
(см. Операторов ниже)
Произведено1960 – настоящее время
Количество построенных313 (всего); 88 (E-2D) [1]
Разработан вГрумман C-2 Грейхаунд

Northrop Grumman E-2 Hawkeye является американским всепогодным, несущей способными тактическим радиолокационным предупреждение (AEW) самолетом. Это twin- турбовинтовой самолет был разработан и в течение конца 1950 - х годов и в начале 1960 - х годов на Grumman Aircraft Company для ВМС Соединенных Штатов в качестве замены для ранее, с поршневым двигателем E-1 Tracer , которая быстро устаревает. Характеристики самолета были улучшены за счет версий E-2B и E-2C, где большинство изменений были внесены в радар и радиосвязь из-за достижений в электронных интегральных схемах.и прочая электроника. Четвертой основной версией Hawkeye является E-2D , который впервые взлетел в 2007 году. E-2 был первым самолетом, разработанным специально для этой роли, в отличие от модификации существующего планера, такой как Boeing E-3. Часовой . Варианты Hawkeye находятся в непрерывном производстве с 1960 года, что делает его самым продолжительным производственным циклом среди всех палубных самолетов.

E-2 также получил прозвище «Super Fudd» [2], потому что он заменил WF (позже E-1) «Willy Fudd». В последние десятилетия E-2 обычно называют «Хаммером» из-за характерных звуков его турбовинтовых двигателей, совершенно непохожих на звук турбореактивных и двухконтурных реактивных двигателей. Помимо службы ВМС США, меньшее количество E-2 было продано вооруженным силам Египта , Франции , Израиля , Японии , Мексики , Сингапура и Тайваня .

Grumman также использовал базовую компоновку E-2 для производства грузового самолета Grumman C-2 Greyhound .

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Постоянное совершенствование бортовых радаров до 1956 г. привело к созданию самолетов ДРЛО в нескольких странах и нескольких вооруженных силах. Также были добавлены функции управления и наблюдения с моря и воздуха. Первым палубным самолетом, который выполнял эти задачи для ВМС США и их союзников, был Douglas AD Skyraider , который был заменен на вооружении ВМС США на Grumman E-1 Tracer , представлявший собой модифицированную версию близнеца S-2 Tracker. -двигательный противолодочный самолет, радар которого размещался в обтекателе в форме крыла, расположенном над фюзеляжем самолета. [3]

E-2A и E-2B Hawkeye [ править ]

В 1956 году ВМС США разработали требование к самолету дальнего радиолокационного обнаружения, данные которого можно было бы интегрировать в военно-морскую систему тактических данных на борту кораблей ВМФ, при этом в марте 1957 года была выбрана конструкция Grumman, отвечающая этому требованию [4]. Его конструкция, первоначально обозначенная как W2F-1, но позже переименованная в E-2A Hawkeye, была первым самолетом-носителем, который был разработан с нуля как самолет ДРЛО и управления. Проблемы, с которыми столкнулись инженеры-конструкторы Grumman, были огромны и усугублялись необходимостью ограничить конструкцию, чтобы самолет мог работать с более старыми модифицированными авианосцами класса Essex.. Эти «меньшие» авианосцы были построены во время Второй мировой войны и позже модифицированы, чтобы позволить им управлять реактивными самолетами. Следовательно, в конструкцию E-2A пришлось учесть различные ограничения по высоте, весу и длине, что привело к некоторым характеристикам управляемости, которые были далеко не идеальными. E-2A фактически никогда не эксплуатировался с модифицированными авианосцами класса Essex.

Grumman E-2A Hawkeye в полете в начале 1960-х годов.

Первый прототип, действуя как только аэродинамический испытательный стенд, летал на 21 октября 1960 года первый полностью оборудованный самолет последовал за ним 19 апреля 1961 и поступил на службу в ВМС США в качестве E-2A в январе 1964 года [5] К 1965 году в Основные проблемы разработки, задержавшие E-2A Hawkeye, стали настолько серьезными, что самолет был фактически списан после того, как уже было построено 59 самолетов. Особые трудности возникали из-за недостаточного охлаждения в плотно упакованном отсеке авионики. Ранние компьютерные и сложные системы авионики выделяли значительное количество тепла; без надлежащей вентиляции это может привести к отказу системы. Эти отказы продолжались еще долго после того, как самолет был введен в эксплуатацию, и в какой-то момент надежность была настолько плохой, что весь парк самолетов был заземлен. [цитата необходима ]

После того, как официальные лица ВМС были вынуждены объяснить Конгрессу, почему четыре контракта на производство были подписаны до завершения испытаний авионики, меры были приняты; Грумман и ВМС США приложили все усилия, чтобы улучшить конструкцию. Ненадежный роторный барабанный ЭВМ был заменен цифровым ЭВМ Litton L-304 [6] [7], а также были заменены различные системы авионики - модернизированные самолеты получили обозначение E-2B. Всего 49 из 59 E-2A были модернизированы до стандарта E-2B. Эти самолеты заменили E-1B Tracers в различных эскадрильях ДРЛО ВМС США. [8]

E-2C Hawkeye и улучшения [ править ]

E-2C Hawkeye, назначенный для VAW-120, пролетает над Джексонвиллем, Флорида.
Радиолокационные операции внутри E-2C из VAW-115
E-2C Hawkeye взлетает с авианосца  Theodore Roosevelt  (CVN-71) в 2019 году.

Хотя модернизированный E-2B был значительным улучшением ненадежного E-2A, это была временная мера. Военно-морские силы США знали, что эта конструкция обладает гораздо большими возможностями, но еще не достигла характеристик и параметров надежности, установленных в первоначальной конструкции 1957 года. В апреле 1968 года была начата программа повышения надежности. Кроме того, теперь, когда возможности самолета начали реализовываться, хотелось большего; 28 новых E-2C были заказаны в дополнение к 49 E-2B, которые будут модернизированы. Улучшения в новом и модернизированном самолете были сосредоточены на характеристиках радара и компьютера. [ необходима цитата ]

Две испытательные машины E-2A были модифицированы в прототипы E-2C, первый полет прошел 20 января 1971 года. Испытания оказались удовлетворительными, и E-2C был заказан в производство, первая серийная машина выполнила свой первый полет 23 сентября 1972 года. E-2C, известная как Группа 0, состояла из 55 самолетов; первые самолеты были введены в эксплуатацию в 1973 году и служили на авианосцах в 1980-х и 1990-х годах, пока их не заменили в первой очереди самолеты Группы II. Резерв ВМС США использовал несколько самолетов для отслеживания контрабандистов наркотиков. Тип обычно использовался вместе с истребителями Grumman F-14 Tomcat ; наблюдение за воздушным пространством, а затем направление Tomcats по каналу передачи данных Link-4A для уничтожения потенциальных угроз с помощью ракет AIM-54C Phoenix большой дальности. [цитата необходима ]

В следующем производственном цикле, с 1988 по 1991 год, было построено 18 самолетов, соответствующих стандарту Группы I. Самолеты группы I заменили старые РЛС APS-125 и турбовинтовые Т56-А-425 на Е-2 на их преемники, РЛС APS-139 и турбовинтовые Т56-А-427. Первый самолет группы I поступил в эксплуатацию в августе 1981 года. Рассматривалась возможность модернизации самолетов группы 0 до технических характеристик группы I, но стоимость была сопоставима с стоимостью нового серийного самолета, поэтому модернизация не проводилась. На самолетах группы I летали только эскадрильи атлантического флота. За этой версией через несколько лет последовала Группа II, которая имела улучшенную РЛС APS-145. Всего было поставлено 50 самолетов II группы, из них 12 - модернизированные самолеты I группы. Эта новая версия поступила на вооружение в июне 1992 года и служила в эскадрильях Тихоокеанского и Атлантического флотов. [цитата необходима ]

К 1997 году ВМС США планировали оснастить все передовые эскадрильи, в общей сложности, 75 самолетами Группы II. Grumman объединился с Northrop в 1994 году, и начались планы по Group II Plus, также известной как Group II / NAV. Это сохранило тот же компьютер и радар, что и Группа II, при обновлении пилотной авионики, такой как замена механической инерциальной навигационной системы (INS) на более надежную и точную INS, управляемую кольцевым гироскопом, установку двойных многофункциональных дисплеев (MFCDU) ( вице-один в Группе II) и интеграцию GPS в систему вооружения. Вариант Группы II с обновлениями для командного компьютера и рабочих станций CIC упоминается как MCU / ACIS, они были произведены в небольших количествах из-за производства Hawkeye 2000 вскоре после его появления.На всех самолетах Группы II устаревшие компьютерные процессоры 1960-х годов были заменены на командный компьютер с такой же функциональностью с использованием современных компьютерных технологий, который получил название GrIIM RePr (Программа замены компьютеров группы II, произносится как «мрачный жнец»).[9]

Еще одним обновлением группы II стал Hawkeye 2000, который имел тот же радар APS-145, но включал в себя модернизированный компьютер миссии и рабочие станции CIC ( Combat Information Center ) (Advanced Control Indicator Set или ACIS, а также новый CEC (совместное участие) ВМС США. Система передачи данных ) . Он также оснащен системой охлаждения авионики с паровым циклом большей мощности. Начиная с 2007 года, к существующим самолетам Hawkeye 2000 начали добавляться пакеты обновления аппаратного и программного обеспечения. Это обновление обеспечивает более быструю обработку, удвоение емкости текущего файла треков. и доступ к спутниковым информационным сетям. Модернизируемые кабины Hawkeye 2000 включают в себя твердотельные стеклянные дисплеи и возможность GPS-подхода [10].Оставшийся самолет Hawkeye Group II NAV Upgrade получил возможность захода на посадку по GPS, но не получил твердотельных стеклянных дисплеев. [ необходима цитата ]

В 2004 году винтовая система E-2C была изменена; Компания Hamilton-Sundstrand разработала новую систему с восемью лопастями под названием NP2000, чтобы заменить старую конструкцию с четырьмя лопастями. Усовершенствования включали снижение вибрации и лучшую ремонтопригодность в результате возможности снимать лопасти винта по отдельности, вместо того, чтобы снимать всю стойку и ступицу в сборе. [11] Лопасти гребного винта изготовлены из углеродного волокна со стальными вставками на передней кромке и противообледенительными башмаками у основания лопасти. [12]

E-2D Advanced Hawkeye [ править ]

E-2D из VAW-125 над NS Norfolk

Когда-то рассматривался вопрос о замене « Самолетом общей поддержки », от этой концепции отказались. Последней версией E-2 является E-2D Advanced Hawkeye , которая включает в себя совершенно новый комплект авионики, включая новыйРадар AN / APY-9, радиостанция, компьютер миссии, интегрированная спутниковая связь, система управления полетом, улучшенные двигатели T56-A-427A, стеклянная кабина и последующие изменения должны обеспечить дозаправку в воздухе к 2020 году. [13] Радар APY-9 имеет активную решетку с электронным сканированием , которая добавляет электронное сканирование к механическому вращению радара в его обтекателе. E-2D включает в себя положения, позволяющие второму пилоту действовать в качестве «4-го тактического оператора» (T4O), который может перенастроить свой главный дисплей в кабине для отображения радара , IFF , Link 16 (JTIDS) / CEC и доступа ко всем полученным данным. Первый полет E-2D состоялся 3 августа 2007 г. [14]8 мая 2009 года E-2D использовала свою систему Cooperative Engagement Capability для поражения наземной крылатой ракеты со стандартной ракетой SM-6, запущенной с другой платформы в ходе испытаний интегрированной системы управления огнем . [15] Эти две системы лягут в основу Интегрированного управления огнем ВМФ - Противовоздушная борьба (NIFC-CA) при развертывании в 2015 году; USN изучает возможность добавления других систем в сеть NIFC-CA в будущем. [16]

Предполагается, что радар APY-9 способен обнаруживать малозаметные самолеты размером с истребитель, которые обычно оптимизированы против высоких частот, таких как Ka, Ku, X, C и части S-диапазонов. Малым самолетам не хватает габаритов или веса для малозаметных характеристик всего спектра, что оставляет уязвимость для обнаружения радаром APY-9 диапазона УВЧ, потенциально обнаруживающим истребители пятого поколения, такие как российский Су-57 и китайский Chengdu J. -20 и Шэньян J-31. Исторически сложилось так, что у УВЧ-радаров были проблемы с разрешением и обнаружением, которые делали их неэффективными для точного наведения на цель и управления огнем; Northrop Grumman и Lockheed утверждают, что APY-9 устранил эти недостатки в APY-9, используя усовершенствованное электронное сканирование и высокую цифровую вычислительную мощность с помощью пространственно-временной адаптивной обработки. Согласно концепции ВМС NIFC-CA, E-2D может направлять вооружение флота, такое как ракеты AIM-120 AMRAAM и SM-6, на цели за пределами дальности обнаружения или возможностей стартовой платформы. [17]

Первый E-2D с возможностью дозаправки в воздухе был доставлен в сентябре 2019 года.

Поставки первых серийных самолетов E-2D начались в 2010 году. [18] 4 февраля 2010 года компания Delta One провела первую посадку авианосца E-2D на борт USS Harry S. Truman в рамках проверки пригодности авианосца. [19] 27 сентября 2011 года E-2D был успешно запущен прототипом электромагнитной пусковой системы самолета (EMALS) на военно-морской авиационной инженерной станции Лейкхерст . [20] [21] 12 февраля 2013 года канцелярия министра обороны одобрила запуск E-2D в серийное производство. ВМФ планирует выйти на начальную боевую готовность к 2015 году. [22]В июне 2013 года 10-й E-2D был доставлен ВМФ, а еще 10 самолетов находились на различных стадиях изготовления и летных испытаний перед отправкой. 18 июля 2013 года Northrop Grumman получила контракт на сумму 113,7 млн ​​долларов на производство пяти серийных самолетов Lot 2 E-2D Advanced Hawkeye. [23] 13 августа 2013 года Northrop Grumman получила контракт на сумму 617 миллионов долларов на поставку пяти E-2D до начала серийного производства. Лот 1. [24] 30 июня 2014 года Northrop Grumman получила контракт на 3,6 миллиарда долларов на поставку еще 25 E -2D, на общее количество заказанных самолетов 50; К тому времени было поставлено 13 моделей E-2D. [25]

В декабре 2016 года в воздух впервые поднялся самолет E-2D, оснащенный возможностью дозаправки в воздухе. Эта функция позволит самолету удвоить время нахождения на станции до пяти часов и увеличить общее время полета с четырех до семи часов. Модификация для дозаправки начнется в 46-м самолете (из 75 запланированных), поставка которого состоится в конце 2020 года, что будет стоить дополнительно 2 миллиона долларов за самолет, и ВМС планируют модернизировать эту функцию на всех предыдущих самолетах Hawkeyes по цене 6 миллионов долларов за самолет. [26]

Дизайн [ править ]

Как и более ранний E-1 Tracer , E-2 использует систему складывания крыла Grumman Sto-Wing для хранения авианосца.

E-2 - это самолет с высокорасположенным крылом, с одним турбовинтовым двигателем Allison T56 (мощностью 5250 л.с.) на каждом крыле [27] и убирающимся трехопорным шасси . Как и большинство авианосных самолетов, E-2 оборудован хвостовым крюком для подъема (посадки), а переднее шасси может прикрепляться к челноку катапульты авианосца для запуска (взлета). Отличительной особенностью «Соколиного глаза» является вращающийся купол радара (ротодом) диаметром 24 фута (7,3 м ), который установлен над его фюзеляжем и крыльями. На нем размещены основные антенны E-2 для его РЛС дальнего действия и IFF.системы. Ни один из других авиалайнеров не имеет ни одного из них. К наземным самолетам с вращающимися куполами относится Boeing E-3 Sentry , более крупный самолет с системой ДРЛО, которым в большом количестве эксплуатируются ВВС США и ВВС НАТО . Подобно размещенный неподвижный обтекатель предшественника E-2 с поршневым двигателем, E-1 Tracer , также потребовал принятия E-2 современной версии давно запатентованной Grumman складывающейся системы крыла Sto-Wing [28] [29 ]. ] предотвращает соприкосновение сложенных панелей крыла с ротодомом E-2. [30]

Самолетом управляет экипаж из пяти человек, в котором пилот и второй пилот находятся в кабине экипажа, а офицер боевого информационного центра, диспетчер управления воздушным движением и станции оператора РЛС расположены в задней части фюзеляжа непосредственно под вертолетом. [ необходима цитата ]

В службе США, E-2 Hawkeye обеспечивает всепогодное воздухе раннего предупреждения и управления и контроля возможности для всех авиа- боевых групп носителей . Кроме того, в его другие цели входят наблюдение за морем и сушей , управление истребителями авианосца для противовоздушной обороны , управление ударными самолетами в наступательных операциях, управление поисково-спасательными операциями морских летчиков и моряков, потерявшихся в море, ретрансляция радиосвязь, воздух-воздух и корабль-воздух. Он также может выполнять функции управления воздушным движением в чрезвычайных ситуациях, когда наземная служба УВД недоступна. [ необходима цитата ]

В E-2C и E-2D Hawkeyes используются современные электронные датчики в сочетании с цифровой компьютерной обработкой сигналов , особенно его радары, для раннего предупреждения об атаках вражеских самолетов и противокорабельных ракет , управления истребителями боевого воздушного патрулирования (CAP) авианосца и во-вторых, для наблюдения за окружающим морем и сушей для вражеских военных кораблей и пусковых установок управляемых ракет и любых других задач электронного наблюдения в соответствии с указаниями. [ необходима цитата ]

История операций [ править ]

ВМС США [ править ]

E-2C ВМС США из VAW-117 приближается к летной палубе авианосца  Джона К. Стенниса ; Самолет имеет восьмилопастные воздушные винты.

E-2A поступил на вооружение ВМС США в январе 1964 года и в апреле 1964 года вместе с VAW-11 на Северном острове NAS. [5] Первое развертывание было на борту авианосца USS  Kitty Hawk в 1965 году. [31]

С момента вступления в боевые действия во время войны во Вьетнаме E-2 служил ВМС США по всему миру, действуя как электронные «глаза флота».

В августе 1981 года «Ястребиный глаз» из VAW-124 «Bear Aces» направил два F-14 Tomcats из VF-41 «Black Aces» в миссии по перехвату в заливе Сидра , в результате которой были сбиты два ливийских Су-22 . Ястребиные глаза из VAW-123 на борту авианосца USS  America направили группу истребителей F-14 Tomcat, управляющих боевым воздушным патрулем во время операции «Каньон Эльдорадо» , совместного удара двух авианосных боевых групп в Средиземном море по целям ливийских террористов в 1986 году.

Совсем недавно E-2C обеспечивали командование и управление как в воздушной войне, так и в наземных атаках во время войны в Персидском заливе . Айовцы поддержали береговую охрану США , в таможенной службе США , и американские федеральные и государственные силы полиции в ходе операций по борьбе с наркотиками.

В середине 1980-х годов несколько самолетов E-2C ВМС США были предоставлены Береговой охране и Таможенной службе США для борьбы с наркотиками (CN) и операций по пресечению морских перевозок (MIO). Это также привело к тому, что Береговая охрана создала небольшой штат летных офицеров ВМС (NFOs), начиная с набора и межсервисного перевода летных офицеров ВМФ с опытом полета E-2 и летной подготовки других младших офицеров береговой охраны в качестве NFO. Произошедшее 24 августа 1990 года авиакатастрофа с участием E-2C береговой охраны на бывшей военно-морской базе Рузвельт-Роудс в Пуэрто-Рико [32]побудил Береговую охрану прекратить полеты на E-2C и вернуть E-2C ВМФ. Таможенная служба США также вернула ВМС свои самолеты E-2C и сосредоточила свои усилия на использовании бывших самолетов ВМС США P-3 Orion в роли CN. [ необходима цитата ]

Интерьер Hawkeye (конфигурация группы 0)

Эскадрильи E-2C «Ястребиный глаз» сыграли решающую роль в воздушных операциях во время операции «Буря в пустыне» . В одном случае экипаж «Ястребиного глаза» обеспечивал критическое управление воздушным движением двум экипажам F / A-18 «Хорнет» , в результате чего были сбиты два иракских МиГ-21 . Во время операций « Южный дозор» и « Дезерт Фокс» экипажи «Ястребиных глаз» продолжали обеспечивать тысячи часов прикрытия с воздуха, обеспечивая при этом командование и управление по воздуху и воздуху в ряде боевых задач. [ необходима цитата ]

E-2 Hawkeye - важнейший компонент всех авианосных крыльев ВМС США ; каждый авианосец оснащен четырьмя Hawkeyes (в некоторых случаях - пятью), что позволяет круглосуточно работать как минимум одному E-2 и одному или двум проходить техническое обслуживание в ангарной палубе авианосца.во все времена. До 2005 года «Ястребиные глаза» ВМС США были разделены на крылья Восточного и Западного побережья, поддерживая соответствующие флоты. Однако крыло восточного побережья было ликвидировано, все самолеты были объединены в единое крыло, базирующееся в Пойнт-Мугу, Калифорния. Шесть самолетов E-2C были развернуты военно-морским резервом США для борьбы с наркотиками и операций по обеспечению национальной безопасности до 9 марта 2013 года, когда единственная резервная эскадрилья, VAW-77 «Ночные волки», была выведена из эксплуатации, а ее шесть самолетов отправлены в другие эскадрильи. [33] [34]

Во время операций «Несокрушимая свобода» и «Иракская свобода» все десять эскадрилий регулярного военно-морского флота «Соколиный глаз» совершили наземные вылеты. Они обеспечивали управление боевыми действиями для атаки наземных целей противника, координацию непосредственной поддержки с воздуха, управление боевым поиском и спасанием, управление воздушным пространством, а также линию передачи данных и ретрансляцию для сухопутных и военно-морских сил. После урагана «Катрина» три эскадрильи «Соколиный глаз» (две регулярных ВМС и одна резервная ВМС) были развернуты для поддержки гражданских усилий по оказанию помощи, включая ответственность за управление воздушным движением в трех штатах и ​​контроль армии США, ВМС США, ВВС США , Корпус морской пехоты США, Береговая охрана США, Национальная гвардия армии и вертолетно- спасательные подразделения Национальной гвардии ВВС США .

Кабина самолета E-2C Hawkeye ВМС США VAW-115 .

Hawkeye 2000 были впервые развернуты в 2003 году на борту USS  Nimitz с VAW-117, «Wallbangers» (ранее «Nighthawks») и CVW-11. E-2C Hawkeyes ВМС США были модернизированы восьмилопастными винтами в рамках программы NP2000; Первой эскадрильей, совершившей поход с новыми винтами, стала VAW-124 «Bear Aces». Версия Hawkeye 2000 может отслеживать более 2000 целей одновременно, а также обнаруживать 20 000 целей на расстоянии более 400 миль (640 км) и одновременно направлять 40–100 перехватов воздух-воздух или столкновения воздух-поверхность. [ необходима цитата ]

В 2014 году несколько E-2C Hawkeyes из «Медвежьих асов» VAW-124 были отправлены с USS  George HW Bush в качестве командных пунктов и авиадиспетчеров над Ираком во время операции «Внутренняя решимость» против Исламского государства . [35]

VAW-120, замещающая эскадрилья E-2C, начала получать E-2D Advanced Hawkeyes для тренировочного использования в июле 2010 года. [36] 27 марта 2014 года первые E-2D были доставлены на VAW-125 . [37] E-2D достиг начальной эксплуатационной способности (IOC) в октябре 2014 года, когда VAW-125 был сертифицирован на наличие пяти действующих самолетов. Это начало тренировки на самолете для его первого оперативного развертывания, запланированного на 2015 год на борту USS  Theodore Roosevelt . [38] [39] E-2D будет играть большую роль, чем E-2C, с пятью E-2D на каждом носителе вместо текущих четырех C-моделей, что потребует приобретения 75 E-2D. [35]11 марта 2015 года авианосная ударная группа Теодора Рузвельта покинула военно-морскую базу Норфолк [40] и вернулась в порт 23 ноября 2015 года, завершив первое оперативное использование E-2D. [41]

Другие операторы [ править ]

E-2 Hawkeyes были проданы Федеральным правительством США в соответствии с процедурами зарубежных военных продаж (FMS) вооруженным силам Египта , Франции , Израиля , Японии , Сингапура и Тайваня . [42]

Египет [ править ]

Египет закупил пять самолетов E-2C Hawkeye, которые поступили на вооружение в 1987 году и были модернизированы до стандарта Hawkeye 2000. Был закуплен еще один модернизированный E-2C. Первый модернизированный самолет был поставлен в марте 2003 года, а поставки завершились в конце 2008 года. Египет запросил два дополнительных избыточных самолета E-2C в октябре 2007 года; поставки начались в 2010 году. [43] Все они работают в 601 бригаде ДРЛО, Каир-Запад.

Египет использовал E-2C Hawkeye в 2015 году во время бомбардировки ИГИЛ в Ливии. [44]

Франция [ править ]

Французский морской соколиный глаз со сложенными крыльями

Французская морская авиация (Aeronavale) работает три E-2C Hawkeyes и является единственным оператором E-2 Hawkeye с авианосца помимо ВМС США. [45] Французский атомный авианосец " Шарль де Голль" в настоящее время несет два самолета E-2C "Ястребиный глаз" на боевом патрулировании у берега. Третий французский E-2C Hawkeye был модернизирован восьмилопастными винтами в рамках программы NP2000. В апреле 2007 года Франция запросила продажу иностранным военным (FMS) еще одного самолета. [ необходима цитата ]

Flottille 4F из Aeronavale французского военно - морского флота был выдержан до 2 июля 2000 года и летит его E-2C Hawkeyes от военно - морской авиабазы в Ланн-Bihoue или на борту Шарль де Голль . Они принимали участие в боевых действиях в Афганистане и Ливии. [46]

В сентябре 2019 года министр вооруженных сил Франции Флоренс Парли объявила, что в 2020 году будут закуплены три новых E-2D Advanced Hawkeye для замены находящихся на вооружении E-2C Hawkeye. [47]

Япония [ править ]

6 сентября 1976 года пилот советских ВВС Виктор Беленко успешно дезертировал , приземлив свой МиГ-25 «Фоксбат» в аэропорту Хакодатэ , Япония. Во время этого инцидента радар Сил самообороны Японии (JASDF) потерял след самолета, когда Беленко управлял своим МиГ-25 на малой высоте, что побудило JASDF рассмотреть вопрос о закупке самолетов дальнего радиолокационного обнаружения.

Первоначально самолет бортовой системы предупреждения и управления E-3 Sentry рассматривался как главный кандидат для выполнения миссии раннего предупреждения с воздуха силами JASDF. Тем не менее, японское оборонное агентство осознало, что E-3 будет недоступно из-за потребностей ВВС США, и решило закупить самолет E-2 Hawkeye. Силы самообороны Японии закупили тринадцать самолетов E-2C, чтобы улучшить свои возможности раннего предупреждения. E-2C был принят на вооружение воздушной группы раннего предупреждения (AEWG) на авиабазе Мисава в январе 1987 года.

21 ноября 2014 года министерство обороны Японии официально приняло решение о закупке модели Hawkeye E-2D вместо модели Boeing 737 AEW&C . [48] В июне 2015 года японское правительство потребовало купить четыре E-2D через зарубежную военную продажу. [49]

В сентябре 2018 года Агентство сотрудничества в области безопасности обороны уведомило Конгресс о возможной продаже Японии до 9 E-2D. [50]

Мексика [ править ]

В 2004 году три бывших самолета E-2C израильских ВВС были проданы ВМС Мексики для выполнения морских и береговых наблюдений. Эти самолеты были модернизированы на местном уровне компанией IAI. Первый мексиканский E-2C был выпущен в январе 2004 года. [51]

Сингапур [ править ]

E-2C Hawkeye RSAF из 111-й эскадрильи на статическом дисплее на авиабазе Пайя Лебар, 2006 г.

В 1987 году ВВС Республики Сингапур приобрели четыре самолета дальнего радиолокационного обнаружения Grumman E-2C Hawkeye, которые входят в состав 111-й эскадрильи «Джагер», базирующейся на авиабазе Тенгах .

В апреле 2007 года было объявлено, что четыре E-2C Hawkeyes будут заменены четырьмя Gulfstream G550, которые станут основным самолетом раннего предупреждения ВВС Сингапура. 13 апреля 2012 года новые G550 AEW официально взяли на себя обязанности прежних. [52] [53] [54] Сингапур поддерживает тесные связи с израильскими военными, которые также приобрели G550 AEW.

Израиль [ править ]

Израиль был первым экспортным покупателем; его четыре Hawkeyes были поставлены в 1981 году со складывающимися крыльями, характерными для палубных самолетов.

Четыре экземпляра вскоре были приняты на вооружение до и во время Ливанской войны 1982 года, во время которой они одержали убедительную победу над сирийской системой ПВО и управлением истребителями . Они сыграли центральную роль в победе Израиля в воздушных боях над долиной Бекаа, в ходе которых было сбито более 90 сирийских истребителей. «Ястребиные глаза» также были стержнем операции, в ходе которой ВВС США уничтожили комплекс зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) в Бекаа, координируя различные этапы операции, направляя самолеты на бомбардировки и направляя перехват. Под постоянным сопровождением F-15 Eagles, у берегов Ливана всегда находились два «Ястребиных глаза», которые контролировали различные объекты в воздухе и обнаруживали сирийские самолеты при их взлете, исключая любую возможность неожиданности.

ВВС Израиля (МАФ) работают четыре E-2s [45] для своей родины защиты AEW по 1994 МАФ был первым пользователем E-2 , чтобы установить воздух-воздух дозаправки оборудования.

Три из четырех принадлежащих Израилю Hawkeyes были проданы Мексике [45] в 2002 году после того, как на них были установлены новые системы; оставшийся экземпляр был отправлен для демонстрации в Музее ВВС Израиля . В 2010 году Сингапур также начал выводить на пенсию свои E-2C. И в Израиле, и в Сингапуре теперь используется компания Israel Aerospace Industries (IAI) Eitam , платформа Gulfstream G550 с сенсорным комплексом Elta EL / W-2085 (более новая производная бортовой системы Phalcon ) для своих национальных программ AEW. [55]

Тайвань [ править ]

ROCAF E-2K, обновленный E-2T, на базе ВВС Суншань, 2011 г.

Тайвань приобрел у США четыре самолета E-2T 22 ноября 1995 года. 15 апреля 2006 года Тайвань ввел в эксплуатацию два новых самолета E-2K Hawkeyes на официальной церемонии на базе ВВС Китайской Республики (ROCAF) в аэропорту Пиндун на юге Тайваня.

Четыре E-2T были одобрены для модернизации до конфигурации Hawkeye 2000 в сделке 2008 года. [56] [57] [58] Четыре самолета E-2T были модернизированы до стандарта E-2K двумя партиями, первая партия из двух самолетов была отправлена ​​в США в июне 2010 года и прибыла домой в конце 2011; по возвращении вторая партия из двух самолетов была отправлена ​​на модернизацию и вернулась на Тайвань в марте 2013 года [59].

Предложения [ править ]

В августе 2009 года ВМС США и Northrop Grumman проинформировали ВМС Индии о E-2D Advanced Hawkeye о его возможном использовании для удовлетворения текущих требований берегового и будущего авианосного систем раннего предупреждения и контроля (AEW & C). Сообщается, что ВМС Индии проявили интерес к приобретению до шести «Ястребиных глаз». [60] [61]

Варианты [ править ]

E-2A из VAW-11 приземлился в 1966 году на USS  Coral Sea
VAW-113 E-2B после приземления на USS Coral Sea в 1979 году.
ВМС США E-2C Hawkeye запускается с корабля USS John C. Stennis
W2F-1
Первоначальное обозначение Hawkeye, измененное на E-2A в 1962 году.
E-2A
Первоначальная серийная версия была W2F-1 до 1962 года. Всего было построено 59 машин. [31]
TE-2A
Два E-2A переоборудованы в учебно-тренировочные экипажи. [31]
YC-2A
Два E-2A, BUNO 148147 и 148148, преобразованные в прототипы C-2 Greyhound
E-2B
То же, что и E-2A, но с улучшенными вычислительными возможностями и увеличенными внешними стабилизаторами. 52 переделан из Е-2А. [31]
YE-2C
Два E-2A, BUNO 148712 и 148713, преобразованные в прототипы E-2C. Обозначается как YE-2C и NE-2C соответственно. Затем эти планеры исчерпали свой срок службы и использовались в качестве учебных пилотов TE-2C.
E-2C
Как и E-2B, но со всей новой электроникой, обзорной РЛС и поисковой РЛС, построено 63 экземпляра. В «плюс-моделях» Е-2С также имеет модернизированные турбовинтовые двигатели.
E-2C Группа 0
Первоначальная серийная версия E-2C, оснащенная РЛС AN / APS-120 или AN / APS-125. Удлиненный нос по сравнению с более ранними версиями [62] [63]
E-2C Группа I
Новый радар (AN / APS-139), а также модернизированный компьютер задания и модернизированные двигатели. 18 самолетов новой сборки. [63] [64]
E-2C Группа 2
РЛС AN / APS-145, доработанная электроника. [63] [64]
E-2C Group 2 Plus (обновление навигации)
Модернизация авионики, включение GPS в систему вооружения. [ необходима цитата ]
E-2C Соколиный глаз 2000
Новый командирский компьютер, возможность совместной работы (CEC) и дополнительная антенна спутниковой связи. Первоначально обозначался как Группа 2+. [63] [64]
E-2D
Вариант с новым комплектом авионики, улучшенными двигателями, новой «стеклянной кабиной» и возможностью дозаправки в воздухе.
Э-2Т / К
Вариант E-2C для Китайской Республики (Тайвань), с деталями, взятыми с списанных E-2B ( USN BuNos 151709, 151710, 151724, 152479). [65] Однако эти самолеты имеют тот же уровень электроники, что и E-2C Group II Hawkeyes с их радарами APS-145, и обозначаются как E-2T, а буква T означает Тайвань. [57] 31 июля 1999 г. Тайвань получил разрешение на приобретение двух дополнительных E-2, построенных по стандарту Hawkeye 2000. Позже четыре оригинальных E-2T также были модернизированы до того же стандарта. Модернизированный самолет получил обозначение Е-2К. [56]

Операторы [ править ]

Французская военно-морская авиация « Соколиный глаз» готовится к катапультированию с французского авианосца « Шарль де Голль» .
 Египет
  • Египетские ВВС [66]
 Франция
  • Французский флот [66]
    • 4 Flotille (E-2C Hawkeye 2000) [67]
 Япония
  • Силы самообороны ПВО Японии [66]
    • 601-я эскадрилья (E-2C)
    • 603-я эскадрилья (E-2C)
 Мексика
  • ВМС Мексики [51]
 Тайвань (Китайская Республика)
Взлет ROCAF E-2 с авиабазы ​​Чиххан
  • Военно-воздушные силы Китайской Республики [66]
Два самолета ВМС США E-2C Hawkeyes из VAW-115 летят над горой Фудзи , Япония
 Соединенные Штаты
  • ВМС США [66]
    • VAW-112 [68]
    • VAW-113 [69]
    • VAW-115 [70]
    • VAW-116 [71]
    • VAW-117 [72]
    • VAW-120 [73]
    • VAW-121 [74]
    • VAW-123 [75]
    • VAW-124 [76]
    • VAW-125 [77]
    • VAW-126 [78]
    • VX-20 [79]
    • VX-1

Бывшие операторы [ править ]

 Израиль
  • ВВС Израиля [80]
 Сингапур
  • Республика Сингапур военно-воздушные силы [81]
 Соединенные Штаты
  • Береговая охрана США [82]
  • ВМС США (списанные эскадрильи)
    • VAW-77
    • VAW-78
    • VAW-88
    • VAW-110
    • VAW-114
    • VAW-122
    • VAW-127

Самолет на дисплее [ править ]

E-2 Hawkeye в военно-воздушном музее на реке Патаксент.
E-2 Hawkeye в музее USS Midway .
  • E-2B, BuNo 150540, Национальный музей морской авиации , военно-морская авиабаза Пенсакола , Флорида [83]
  • E-2B, BuNo 152476, Военно-морской музей авиации Патаксент-Ривер , NAS Patuxent River , Мэриленд [83]
  • E-2B, BuNo 152484, Музей воздушной победы, Медфорд, Нью-Джерси [83]
  • E-2B, BuNo 150541, NAS Norfolk Air Park (смежные ворота 4), Naval Station Norfolk / Chambers Field (бывший NAS Norfolk ), Вирджиния. Носовая крышка раннего варианта E-2C установлена ​​для статического отображения.
  • E-2C, BuNo 159496, военно-морская авиабаза Фаллон , Невада.
  • E-2C, BuNo 160012, Garden City, NY как часть выставки Cradle of Naval Aviation Display
  • E-2C, 944, Музей ВВС Израиля , Авиабаза Хацерим , Израиль
  • E-2C, BuNo 160992, на мемориальном дисплее базы, NAS Point Mugu , Калифорния
  • E-2C, BuNo 161227, демонстрация в кабине экипажа на борту USS Midway Museum, Сан-Диего, Калифорния [84]
  • E-2C, BuNo 161098, на выставке в бывшем NAS Atlanta , GA
  • E-2C, BuNo 161344, ожидает реставрации в музее Yanks Air Museum , Чино, Калифорния.
  • E-2C, BuNo 162796, Музей ВВС Республики Сингапур, 400 Airport Road, Сингапур [85]
  • E-2C, BuNo 164494, Национальный музей морской авиации , военно-морская авиабаза Пенсакола , Флорида. Этот самолет был последним, который запускался с USS  Enterprise до его деактивации.

Технические характеристики (E-2C) [ править ]

Данные из файла фактов ВМС США [86] E-2D Storybook (страница 25) [87] E-2 страница на GlobalSecurity.org

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек: пилот, второй пилот, офицер РЛС (RO), офицер боевого информационного центра (CICO), офицер управления самолетом (ACO)
  • Длина: 57 футов - 3 / 4   в (17,596 м)
  • Размах крыла: 80 футов 7 дюймов (24,56 м)
  • Высота: 18 футов 3 3 ⁄ 4   дюйма (5,582 м): обтекатель мог убираться на 2 фута, чтобы поместиться в ангар с чистой высотой 17 футов 6 дюймов авианосцев классов Essex и Midway. Функция втягивания больше не используется.
  • Площадь крыла: 700 кв. Футов (65 м 2 ) [88]
  • Соотношение сторон: 9,15
  • Профиль : корень: NACA 63A216 ; совет: NACA 63A414 [89]
  • Пустой вес: 40 200 фунтов (18 234 кг)
  • Полная масса: 43068 фунтов (19535 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 57 500 фунтов (26 082 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых Allison / Rolls-Royce T56-A-427 (E-2C), T56-A-427A (E-2D), мощностью 5100 л.с. (3800 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 350 узлов (400 миль / ч, 650 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 256 узлов (295 миль / ч, 474 км / ч)
  • Перегоночная дальность: 1462 миль (1682 миль, 2708 км)
  • Автономность: 6 часов (8 часов на суше) [90]
  • Практический потолок: 10,600 м (34,700 футов)
  • Нагрузка на крыло: 72,7 фунта / кв. Фут (355 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,19 л.с. / фунт (0,31 кВт / кг)

Авионика

  • Радар AN / APS-145
  • Система опроса БМП OL-483 / AP
  • Транспондер APX-100 IFF
  • Группа тактических компьютеров OL-698 / ASQ
  • Радиостанция AN / ARC-182 UHF / VHF
  • Радиостанция УВЧ AN / ARC-158
  • КВ радиостанция AN / ARQ-34
  • Система AN / USC-42 Mini-DAMA SATCOM

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Grumman E-1 Tracer
  • Грумман C-2 Грейхаунд

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Платформа воздушного наблюдения (Айрават)
  • Боинг E-3 Sentry
  • Боинг E-767
  • Фэйри Ганнет AEW.3
  • Hawker Siddeley P.139B
  • Lockheed P-3 AEW
  • Шэньси KJ-200
  • Сиань JZY-01 / KJ-600
  • Яковлев Як-44

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Общее производство E-2 Hawkeye" . Архивировано из оригинального 16 -го сентября 2019 года . Проверено 21 апреля 2020 года .
  2. ^ Koppmann, Джордж С., Carrier Airborne Early Warning . Домашняя страница Джорджа К. Коппманна (LT, USNR - неактивна). [1] Архивировано 8 декабря 2006 года в Wayback Machine. Дата обращения: 13 декабря 2006 года.
  3. ↑ Годфри 1977, стр. 7–8.
  4. ^ Swanborough и Bowers 1976, стр. 244.
  5. ^ a b Тейлор 1976, стр. 291.
  6. ^ "напротив стола редактора: ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ ПО ВЫЧИСЛЕНИЯМ И ОБРАБОТКЕ ДАННЫХ - LITTON'S L-304" . Компьютеры и автоматика . 14 (10): 43–44. Октябрь 1965 г.
    • «КОМПЬЮТЕРЫ И ПРОЦЕССОРЫ ДАННЫХ, СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: 4. Litton Industries, подразделение систем наведения и управления, L-304 Militarized Computer, Woodland Hills, California» . Информационный бюллетень по цифровым компьютерам . 18 (1): 23. Январь 1966. Архивировано 3 июня 2018 года . Проверено 25 февраля 2019 года .
  7. ^ "Двойная компьютерная система Litton L-304" . trailing-edge.com . 1966. с. 2 . Проверено 1 августа 2016 года . Доработан и сдан в эксплуатацию L-304E с объемом памяти 4096 слов. Вскоре после этого компьютер был привязан к пишущей машинке, считывателю бумажной ленты и дыроколу, небольшой магнитной ленте, часам реального времени и небольшому ЭЛТ-дисплею и пульту управления. Альтернативный URL
    • «Иллюстрированный отчет 1967 года о компьютерной сфере: ЦИФРОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ - ТАКТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ДАННЫХ (TADPS)» . Компьютеры и автоматизация (12): 35. Декабрь 1967.
  8. ^ "WF-2 / E-1 Tracer" Вилли Фадд "или" Стоф с крышей " " . www.globalsecurity.org . Проверено 15 октября, 2020 .
  9. ^ Дела, эта история была написана Исполнительным офисом программы для общественности программ тактических самолетов. «Новый компьютер миссии E-2C повышает надежность и снижает затраты» . navy.mil . Архивировано 11 октября 2016 года . Проверено 1 августа 2016 года .
  10. ^ "Northrop-grumman E-2C Hawkeye 2000" (PDF) . Архивировано 27 октября 2014 года (PDF) . Проверено 14 июля 2013 года .
  11. ^ PEO (T), эта история написана Дениз Деон Уилсон, отдел по связям с общественностью NAVAIR. "Винт NP2000 ВМФ завершил летные испытания" . navy.mil . Архивировано 11 октября 2016 года . Проверено 1 августа 2016 года .
  12. ^ "Авиационные пропеллерные системы - Аэрокосмические системы UTC" . utcaerospacesystems.com . Архивировано 2 августа 2016 года . Проверено 1 августа 2016 года .
  13. ^ Majumdar, Дэйв (16 октября 2014). «ВМС объявляют МОК для E-2D Advanced Hawkeye» . Военно-морской институт США . Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 25 июля 2015 года .
  14. ^ "Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye завершает первый полет". Архивировано 27 сентября 2007 года в Wayback Machine . Northrop Grumman, 3 августа 2007 г.
  15. ^ Пайк, Джон. «Комплексное испытание с боевой стрельбой демонстрирует возможности системы вооружения будущего» . globalsecurity.org . Архивировано 11 октября 2016 года . Проверено 1 августа 2016 года .
  16. Рианна Осборн, Крис (22 мая 2014 г.). «Военно-морской флот считает, что будущее за пределами горизонта» . www.dodbuzz.com . Монстр. Архивировано из оригинала на 24 мая 2014 года . Проверено 23 мая 2014 года .
  17. ^ ВМС США Секретные Counter-Stealth оружие может скрываться в Plain Sight Архивированные 9 июля 2014, в Wayback Machine - News.USNI.org, 9 июня 2014 года
  18. ^ «Продвинутая программа E-2D Hawkeye от Northrop Grumman, демонстрирующая постоянный успех». Архивировано 24 ноября 2011 года в Wayback Machine . Northrop Grumman, 9 декабря 2009 г.
  19. ^ "Продвинутый Hawkeye E-2D от NGC завершает посадку первого авианосца" . asdnews.com . Архивировано из оригинала 9 февраля 2011 года . Проверено 1 августа 2016 года .
  20. ^ «Новая электромагнитная катапульта ВМС„реальная сглаживать “ » . Ньюбери Парк Пресс. 28 сентября 2011 . Проверено 4 октября 2011 года .
  21. ^ "Новая система запуска носителя протестирована" . Индустрия безопасности . UPI . 3 октября 2011 года. Архивировано 4 октября 2011 года . Проверено 4 октября 2011 года .
  22. ↑ Пентагон одобрил производство E-2D Hawkeye в полном объеме. Архивировано 15 февраля 2013 г., на Wayback Machine - Flightglobal.com, 12 февраля 2013 г.
  23. ^ ВМС США Заказы Пять Лот 2 Полный дебит E-2D Advanced Айовцы архивации 14 июля 2014, в Wayback Machine - Deagel.com, 18 июля 2013 года
  24. ↑ Northrop Grumman награжден 617 миллионами долларов за полнофункциональную продукцию E-2D Advanced Hawkeyes. Архивировано 2 сентября 2013 г., на Wayback Machine - Airrecognition.com, 13 августа 2013 г.
  25. ↑ ВМС США заказывают дополнительные самолеты E-2D AEW & C. Архивировано 14 июля 2014 г. на Wayback Machine - Shephardmedia.com, 1 июля 2014 г.
  26. ↑ В этом году Northrop начнет сокращать возможности дозаправки в воздухе в производстве E-2D Advanced Hawkeye . Новости обороны . 11 апреля 2018.
  27. ^ "Rolls-Royce Allison T56 пятьдесят" (PDF) . Новозеландские авиационные новости, сентябрь 2004 г. Архивировано 21 октября 2014 г. из оригинального (PDF) . Проверено 2 ноября 2013 года . Проверено 2 ноября 2013 г.
  28. Рианна Дуайер, Ларри (19 февраля 2014 г.). "Интернет-музей истории авиации - Grumman F4F Wildcat" . Aviation-history.com . Онлайн-музей истории авиации. Архивировано из оригинала на 5 апреля 2016 года . Проверено 2 апреля 2016 года . F4F-4 был первой версией Wildcat, в которой использовалась инновация Grumman - Sto-Wing . В Sto-Wing использовался новый подход: сложное угловое складывающееся крыло, уникальное для Grumman ... Это была успешная конструкция, которая позже была использована на F6F Hellcat и TBF Avenger.
  29. ^ "КРЫЛО-СКЛАДЫВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ GRUMMAN WILDCAT - Исторический ориентир машиностроения Американского общества инженеров-механиков" . asme.org . Американское общество инженеров-механиков. 15 мая 2006 года Архивировано из оригинала 21 октября 2015 года . Проверено 29 апреля 2017 года . Инновационный механизм складывания крыльев STO-Wing), разработанный Лерой Грумманом в начале 1941 года и впервые примененный к XF4F-4 Wildcat, произведенному Grumman Aircraft Engineering Corporation, получил статус памятника истории машиностроения ASME.
  30. ^ Rogoway, Крейг Пикен и Тайлер. "Признания оператора радара E-2C Hawkeye" . Драйв . Архивировано 20 декабря 2018 года . Проверено 21 декабря 2018 года .
  31. ^ а б в г Годфри 1977, стр.8.
  32. ^ «Авиационные потери береговой охраны США» . uscg.mil . Архивировано 14 декабря 2016 года . Проверено 1 августа 2016 года .
  33. ^ Дела, от командира, государственный резерв военно-воздушных сил. «VAW-77« Ночные волки »будет ликвидирована 9 марта» . norfolknavyflagship.com . Проверено 1 августа 2016 года .
  34. ^ "Ночные волки ВМФ собираются в последний раз на авиабазе ВМФ перед выводом из эксплуатации" . nola.com . Архивировано 6 августа 2016 года . Проверено 1 августа 2016 года .
  35. ^ a b E-2D Hits IOC; Navy Hawkeye становится больше, смертельная роль Архивировано 20 октября 2014 года в Wayback Machine - Breaking Defense, 17 октября 2014 года.
  36. ^ Wiltrout, Кейт (30 июля 2010), "Военно - морской флот приветствует Advanced Hawkeye, новейший глаз в небе" , виргинский-Pilot , архивируется с оригинала на 14 сентябре 2011 года , получена 30 Июля, +2010
  37. ^ E-2D Advanced Hawkeye Command and Control Aircraft присоединяется к флоту ВМС США. Архивировано 10 августа 2014 г. на Wayback Machine - Deagel.com, 27 марта 2014 г.
  38. ^ New Navy E-2D самолет идет оперативно - Navytimes.com, 16 октября 2014
  39. ↑ Батлер, Эми, «Готовы к отплытию», Aviation Week and Space Technology, 27 октября 2014 г.
  40. ^ ВСЕ РУКИ обновление архивации 16 марта 2015, в Wayback Machine Headlines в четверг, 12 марта 2015 года.
  41. ↑ Авианосец Теодор Рузвельт возвращается из кругосветного развертывания - Navytimes.com, 23 ноября 2015 г.
  42. ^ Дональд, Дэвид, изд. "Грумман E-2 Соколиный глаз / TE-2 / C-2 Грейхаунд". Полная энциклопедия мировой авиации . Книги Barnes & Nobel, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  43. ^ "Египет закупит дополнительные E-2C Hawkeye" . оборонно-космическая . 20 октября, 2015. Архивировано из оригинального 22 октября 2015 года . Проверено 11 ноября 2015 года .
  44. ^ "تعزيزات أمنية على الحدود الغربية لمواجهة الإرهاب .. القوات الجوية تدفع بمروحيات أباتشى .. وتعليمات بضرب أى هدف يحاول التسلل من ليبيا .. ومصدر: طائرة الإنذار المبكر (E2C) تراقب السواحل والشريط الحدودى" . youm7.com . 21 февраля, 2015. Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 1 августа 2016 года .
  45. ^ a b c Иден, Пол, изд. "Northrop Grumman E-2 Hawkeye, Глаза флота". Энциклопедия современной военной авиации . Янтарные книги, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  46. ^ «Французский ВМС США празднуют 10 лет превосходства E-2C». Архивировано 27 сентября 2012 года на сайте Wayback Machine PEO (T) по связям с общественностью , 3 августа 2010 года.
  47. ^ Анри-Пьер Grolleau, Париж - Navy International Джейн (27 сентября 2019). «Фирмы ВМС Франции планируют купить E-2D Advanced Hawkeye | Jane's 360» . Janes.com . Проверено 9 октября 2019 года .
  48. ↑ Япония официально выбирает скопу, Global Hawk, E-2D - Defensenews.com, 21 ноября 2014 г.
  49. ^ Япония увеличивает количество E-2D до четырех самолетов. Архивировано 2 июня 2015 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 2 июня 2015 г.
  50. ^ «Япония - E-2D Advanced Hawkeye Airborne Discovery and Control Aircraft» . Агентство сотрудничества в области безопасности обороны. 10 сентября, 2018. Архивировано из оригинального 24 сентября 2018 года . Проверено 24 сентября 2018 года .
  51. ^ a b "IAI выпускает первый модернизированный E-2C Hawkeye" . flightglobal.com. Архивировано 18 октября 2014 года . Проверено 10 октября 2014 года .
  52. ^ "Планируемая замена AEW E-2C" (пресс-релиз). Министерство обороны Сингапура (MINDEF) . 23 апреля, 2007. Архивировано из оригинального 15 октября 2017 года . Проверено 13 июня 2011 года .
  53. ^ "Первый самолет дальнего радиолокационного обнаружения Gulfstream 550 RSAF возвращается в Сингапур" (пресс-релиз). MINDEF. 19 февраля 2009 года в архив с оригинала на 3 марта 2017 года . Проверено 4 октября 2010 года .
  54. ^ «Самолет раннего предупреждения Gulfstream 550 компании RSAF полностью готов к эксплуатации» (пресс-релиз). MINDEF. 13 апреля 2012 года в архив с оригинала на 1 декабря 2017 года . Проверено 10 июня 2012 года .
  55. ^ Egozi, Арье (23 марта 2010). «ВВС Израиля демонстрируют разведывательный флот G550» . Международный рейс . Архивировано 31 марта 2010 года . Проверено 6 августа 2010 года .
  56. ^ a b Пайк, Джон. «Е-2Т / К Тайвань» . globalsecurity.org . Архивировано 5 марта 2016 года . Проверено 1 августа 2016 года .
  57. ^ а б "ROCAF Northrop Grumman E-2T" . taiwanairpower.org . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 1 августа 2016 года .
  58. ^ "Пресс-релиз Агентства по сотрудничеству в области безопасности обороны. 3 октября 2008 г., получено 14 сентября 2009 г." (PDF) . osd.mil . Архивировано из оригинального (PDF) 21 июля 2011 года . Проверено 1 августа 2016 года .
  59. ^ Чен, Пей-хаунг; Као Ю.Л. (9 марта 2013 г.). «Тайвань получает модернизированный самолет дальнего обнаружения Е-2К» . Фокус Тайвань . Архивировано 8 ноября 2014 года . Проверено 2 июня 2013 года .
  60. ^ "ВМС Индии преследуют авианосец AEW" [ постоянная мертвая ссылка ] Авиационная неделя
  61. ^ "США очищают самолеты Hawkeye E-2D для Индии" . Times of India, 14 сентября 2009 г. Архивировано 22 сентября 2009 г. в Wayback Machine.
  62. ↑ Годфри 1977, стр. 9–10.
  63. ^ а б в г Джексон 2003, стр. 687.
  64. ^ a b c Winchester Air International, декабрь 2005 г., стр. 47.
  65. ^ "ВМС США / Корпус морской пехоты BuNos Третьей серии (150139 до 156169)" . Джо Баугер (JoeBaugher.Com). 24 июля 2010 года архивации с оригинала на 8 октября 2010 года . Проверено 4 октября 2010 года .
  66. ^ a b c d e «Мировые ВВС 2014». Flightglobal Insight. 2014 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  67. ^ "Aéronautique navale: Les trois Hawkeye français volent ensemble" (на французском языке). meretmarine.com. Архивировано из оригинального 30 августа 2018 года . Проверено 30 августа 2018 года .
  68. ^ "VAW 112" . navy.mil. Архивировано из оригинального 18 октября 2014 года . Проверено 10 октября 2014 года .
  69. ^ "VAW 113" . navy.mil. Архивировано из оригинального 18 октября 2014 года . Проверено 10 октября 2014 года .
  70. ^ "Авианосная эскадрилья раннего предупреждения 115" . globalsecurity.org. Архивировано 18 октября 2014 года . Проверено 10 октября 2014 года .
  71. ^ "VAW 116" . navy.mil. Архивировано из оригинального 18 октября 2014 года . Проверено 10 октября 2014 года .
  72. ^ "VAW 117" . navy.mil. Архивировано из оригинального 18 октября 2014 года . Проверено 10 октября 2014 года .
  73. ^ "VAW 120" . navy.mil. Архивировано из оригинального 20 мая 2014 года . Проверено 10 октября 2014 года .
  74. ^ "VAW 121" . globalsecurity.org. Архивировано 18 октября 2014 года . Проверено 10 октября 2014 года .
  75. ^ "VAW 123" . navy.mil. Архивировано из оригинала на 1 августа 2014 года . Проверено 10 октября 2014 года .
  76. ^ "VAW 124" . navy.mil. Архивировано из оригинального 27 -го октября 2014 года . Проверено 10 октября 2014 года .
  77. ^ "VAW 125" . navy.mil. Архивировано из оригинала на 20 января 2015 года . Проверено 10 октября 2014 года .
  78. ^ "VAW 126" . navy.mil. Архивировано из оригинального 19 - го января 2015 года . Проверено 10 октября 2014 года .
  79. ^ "VX-20 HistoryHistory" . .vpnavy.com. Архивировано из оригинального 22 октября 2014 года . Проверено 10 октября 2014 года .
  80. ^ "Израиль использует 707 в роли AEW" . flightglobal.com. 20 ноября 1996 года. Архивировано 18 октября 2014 года . Проверено 10 октября 2014 года .
  81. ^ "Сингапур заявляет, что G550 AEW полностью готов к работе" . flightglobal.com. 17 апреля 2012 года. Архивировано 18 октября 2014 года . Проверено 10 октября 2014 года .
  82. ^ "Авиационная станция Сент-Огастин, Флорида" . uscg.mil. Архивировано 25 октября 2014 года . Проверено 10 октября 2014 года .
  83. ^ a b c "Грумман E-2 (Соколиный глаз)" . Уголок энтузиастов авиации . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 26 ноября 2015 года .
  84. ^ Njaa, Джон. «E2-C 161227» . midwaysaircraft.org . Архивировано из оригинала 12 июля 2004 года . Проверено 1 августа 2016 года .
  85. ^ "Музей ВВС" . Министерство обороны Сингапура . Архивировано из оригинала на 6 июля 2015 года . Проверено 26 ноября 2015 года .
  86. ^ Петти, Дэн. "ВМС США - Подшивка: самолет раннего предупреждения и управления E-2 Hawkeye" . navy.mil . Архивировано 19 октября 2016 года . Проверено 1 августа 2016 года .
  87. ^ "E-2D_Storybook" (PDF) . northropgrumman.com . Архивировано 3 марта 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 1 августа 2016 года .
  88. ^ Джексон 2003, стр. 688-689.
  89. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 года .
  90. ^ Гади, Франц-Стефан. «Япония принимает поставку первого усовершенствованного самолета E-2D Hawkeye» . thediplomat.com . Дипломат. Архивировано 3 июня 2019 года . Проверено 5 июня 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Дональд, Дэвид, изд. «Е-2 Ястребиный глаз». Боевые самолеты флота . AIRtime, 2004. ISBN 1-880588-81-1 . 
  • Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Янтарные книги. ISBN 978-1-904687-84-9.
  • Годфри, Дэвид WH "Соколиный глаз: новое измерение в тактической войне". Air International , январь 1977 г., том 12 № 1. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. С. 7–13, 42–44.
  • Джексон, Марк. Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 . 
  • Нойбек, Кен. E-2 Ястребиный Глаз . Squadron / Signal Publications, 2008. ISBN 0-89747-555-0 . 
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс . Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн «Весь мир», 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 
  • Винчестер, Джим. "E-2 Hawkeye Developments". Air International , декабрь 2005 г., том 69 № 6. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 46–49.
  • Винчестер, Джим, изд. Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Файл фактов E-2 и страница истории E-2C Hawkeye на сайте ВМС США
  • Страница E-2 на GlobalSecurity.org
  • E-2D Hawkeye: новая система АВАКС ВМФ в газете Defense Industry Daily
  • "Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye совершает первый полет", Northrop Grumman, 3 августа 2007 г.
  • Галерея фотографий французского E-2C Hawkeye на NetMarine.net (на французском)
  • Страница Taiwan Air Power E-2T