Северо-западная тихоокеанская железная дорога
Северо- Западная Тихоокеанская железная дорога ( отчетный знак NWP ) - это железная дорога, покрывающая 62 мили (100 км) между Шеллвиллем и Виндзором с грузовыми поездами и пригородными поездами Sonoma-Marin Area Rail Transit (SMART). Раньше это была региональная железная дорога , которая обслуживала все северное побережье Калифорнии , с основной линией, протянувшейся на 271 милю (436 км) от Шеллвилля до Эврики , наряду с дополнительной частью линии, идущей от Игнасио Уай до окраины Сан . Рафаэль . Участок главной линии СЗП между рекой Игнасио Уай в округе Марин .а склад в Хилдсбурге принадлежит SMART. Участки Шеллвилл-Игнасио и Хилдсбург-Эврика принадлежат Управлению железных дорог Северного побережья (NCRA). Частный подрядчик NWPco осуществляет грузовые перевозки по договору аренды NCRA. Закон Калифорнии о Великой тропе Редвуд от 2018 года перепрофилирует заброшенную железнодорожную полосу отвода от Эврики до залива Сан-Франциско в округе Марин для будущего использования в качестве железнодорожной тропы «Великая тропа Редвуд» . [1] [2]
В конце 1800-х годов как Южно-Тихоокеанская железная дорога («SP») , так и железная дорога Атчисона, Топики и Санта-Фе («AT&SF») были очень заинтересованы в строительстве линий на север от Сан-Франциско до округа Гумбольдт для перевозки пиломатериалов на юг. Южно-Тихоокеанская железная дорога контролировала южный конец линии от Уиллитса на юг до Марина и Шеллвилля, в то время как AT&SF контролировала линию к югу от Юрики через округ Гумбольдт. Обе железные дороги планировали построить линию на север, AT&SF, начиная с лодочного сообщения в современном Ларкспуре, Калифорния , и южной части Тихого океана, начиная с развязки в Американском каньоне , на север через округа Напа, Сонома, Мендосино и Гумбольдт, чтобы окончательно закончиться. в Юрике, Калифорния. По мере продвижения планов стало ясно, что прибыльной будет только одна железная дорога, обслуживающая округа Мендосино и Гумбольдт, поэтому Южно-Тихоокеанский регион и Санта-Фе заключили совместное соглашение, и в 1906 году объединили 42 железнодорожные компании между Марин и Гумбольдт-Бей, чтобы создать одну железнодорожную линию. простирающийся от Саусалито до Эврики. Завершение проекта было сорвано землетрясением в Сан-Франциско в 1906 году ; планы и документы о полосе отвода были уничтожены в результате последующего пожара. После целесообразной по времени «плоскодонки» маршрута через нестабильную реку Угорь .Каньон, строительство было окончательно завершено в октябре 1914 года, когда была проведена церемония и празднование «золотого шипа», чтобы отметить это достижение. Были также десятки миль узкоколейных путей в округах Марин и Сонома.
Железная дорога использовала паромы залива Сан-Франциско для перевозки грузов, пока не была подключена к национальной железнодорожной сети на перекрестке Напа железной дорогой Санта-Роза и Каркинес в 1888 году. Санта-Роза и Каркинес оставались частью SP, независимой от NWP, с основной грузовой развязкой на Шелвиль. Филиал SP в Санта-Розе продолжался от Шеллвилля через Соному до отдельного терминала на Норт-стрит в Санта-Розе . Транспортная развязка осуществлялась преимущественно через Игнасио, но было второе соединение с SP в Санта-Розе, пока в 1935 году не была заброшена линия через Лунную долину.
Железнодорожное сообщение стало популярным; раннее ежедневное расписание NWP показывает 10 пассажирских поездов в каждую сторону, а также десятки грузовых. Железнодорожная линия вскоре заменила паровые шхуны в качестве основного средства доставки пиломатериалов из округа Гумбольдт на рынок. Железнодорожное сообщение с внутренними районами способствовало местному развитию лесной промышленности.
В 1929 году AT&SF продала свою половину акций компании Southern Pacific, сделав NWP полноценной дочерней компанией SP.
Пассажирские перевозки процветали до 1930-х годов, когда улучшенные дороги и автомагистрали сделали путешествия и перевозки на автомобиле более доступными. К 1935 году грузовые и пассажирские перевозки сократились из-за Великой депрессии. С началом Второй мировой войны грузовые перевозки выросли, а пассажирские перевозки остались на прежнем уровне. Грузовые перевозки на СЗП увеличились в 1950-х годах из-за увеличения спроса на пиломатериалы из-за послевоенного жилищного бума .
| Год | Трафик |
|---|---|
| 1925 г. | 150 |
| 1944 г. | 348 |
| 1960 г. | 604 |
| 1970 г. | 421 |
