| Norwood Junction | |
|---|---|
 Вход на станцию | |
  Norwood Junction Расположение Norwood Junction в Большом Лондоне | |
| Место расположения | Южный Норвуд |
| Местная власть | Лондонский боро Кройдон |
| Управляется | Лондонский надземный район |
| Владелец | Сеть железных дорог |
| Код станции | СЗД |
| Категория DfT | C2 |
| Количество платформ | 6 (ранее 7) |
| Доступный | Да (только платформа 1 в северном направлении) [1] |
| Зона проезда | 4 |
| Ежегодный въезд и выезд National Rail | |
| 2015–16 |  4,266 миллиона [2] |
| - развязка |  1,263 миллиона [2] |
| 2016–17 | 4,363 миллиона [2] |
| - развязка | 1,183 миллиона [2] |
| 2017–18 | 4,375 миллиона [2] |
| - развязка | 1,218 миллиона [2] |
| 2018–19 | 4,576 миллиона [2] |
| - развязка | 1,045 миллиона [2] |
| 2019–20 | 4,625 миллиона [2] |
| - развязка | 1,121 миллиона [2] |
| Железнодорожные компании | |
| Оригинальная компания | Лондон и Кройдон железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 5 июня 1839 г. | Открыт как Jolly Sailor |
| Октябрь 1846 г. | Переименован в Норвуд |
| 1 июня 1859 г. | Повторно |
| 1865 г. | Построен склад LBSCR [3] |
| 1 октября 1910 г. | Переименован Norwood Junction и South Norwood в Woodside. |
| 13 июня 1955 г. | Переименован Норвуд Джанкшен [4] |
| Дополнительная информация | |
| Внешние ссылки | |
| WGS84 | 51 ° 23′50 ″ с.ш., 0 ° 4′30 ″ з.д. / 51.39722 ° N 0,07500 ° W Координаты : 51.39722 ° N 0,07500 ° W51 ° 23′50 ″ с.ш., 0 ° 4′30 ″ з.д. / |
 Лондонский транспортный портал | |
Железнодорожная станция Norwood Junction - это национальная железнодорожная станция в Южном Норвуде в лондонском районе Кройдон на юге Лондона и находится в зоне 4 Travelcard . [5] Это 8 миль 55 цепей (13,98 км) вниз по линии от Лондонского моста .
Станция управляется лондонским наземным транспортом, а поезда ходят лондонскими наземными линиями, Thameslink и Southern .
Лондонский надземный район | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ключ к символам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Февраль 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Станция заняла две площадки под тремя разными названиями.
Станции « Веселый моряк» и « Норвуд » [ править ]
В 1839 году Лондонская и Кройдонская железная дорога открыла станцию «Веселые моряки» - «Веселые моряки возле спа-курорта Беула» в списках тарифов и расписании - на северном конце Хай-стрит, рядом с переездом на Портленд-роуд . С 1841 года линии, проходящие через Норвуд, использовались Лондонской и Брайтонской железной дорогой, а с 1842 года - Юго-Восточной железной дорогой , но ни одна из этих компаний не использовала станцию. (The Jolly Sailor - это паб - первоначально гостиница Jolly Sailor Inn - на углу Портленд-роуд и Хай-стрит. Первоначальный паб был перестроен примерно в конце 1860-х годов. [7] ) Сейчас он закрыт.
В 1844 году L&CR получил парламентские полномочия на испытание экспериментальной атмосферной железнодорожной системы на железной дороге. Насосная станция была построена на Портленд-роуд для создания вакуума в непрерывной трубе, расположенной по центру между рельсами. Поршень тянулся вниз от линий в щель в трубе, при этом линии обдувались к насосной станции атмосферным давлением. Насосная станция была в готическом стиле с очень высокой богато украшенной башней, которая служила одновременно дымоходом и выпускным отверстием для воздуха, нагнетаемого из пропульсивной трубы.
В рамках работ по созданию атмосферной системы, первая в мире железнодорожная эстакада была построена за южным концом станции, чтобы провести атмосферную линию через обычную паровую линию Лондон-Брайтонской железной дороги. В то же время железнодорожный переезд на Портленд-роуд был заменен невысоким мостом через дорогу. [8]
В июле 1846 г. L & CR слилась с L & BR , чтобы сформировать Лондон Брайтон и South Coast Railway , [9] , и станция была переименована в Норвуд в том же году - он стал Норвуд Junction по 1856. LB и SCR отказались от атмосферного движения в 1847 году.
После строительства линий к Хрустальному дворцу станция закрылась 1 июня 1859 года и была заменена нынешней станцией, расположенной в конце короткой подъездной дороги с южной стороны дороги A213 . Первоначальное здание вокзала использовалось как частный дом до 1960-х годов, когда оно было снесено.
Железнодорожная авария на перекрестке Норвуд [ править ]
Крушение железной дороги Норвуд-Джанкшен произошло 1 мая 1891 года, когда чугунный мост через Портленд-роуд сломался под поездом-экспрессом, следовавшим из Брайтона в Лондон.
Настоящая станция [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июль 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Текущая станция открыта 1 июня 1859 года LB & SCR. Он был переименован в Норвуд Джанкшен и Южный Норвуд 1 октября 1910 года, но вернулся к своему первоначальному названию 13 июня 1955 года, хотя некоторые билеты и публикации продолжали использовать название, существовавшее до 1955 года, некоторое время после этого. [10] Есть семь платформ, но используются только пять. Билетные барьеры контролируют доступ ко всем платформам. Построенный в 1865 году грузовой склад LB & SCR сохранился и сейчас используется как железнодорожные конторы. [3]
Платформы 1 и 2 [ править ]
Платформа 1 является первой платформой при входе через главный вход и единственной платформой, на которую можно попасть без перехода через метро по лестнице. Его основное использование - для поездов на север к Хайбери и Ислингтон , Лондонскому мосту и Лондону Виктория ; большинство останавливается на всех станциях. В основном они приезжают из Уэст-Кройдона , Катерхема , Саттона и Эпсома. Платформа также используется для лондонских наземных и южных поездов.
Платформа 2 обслуживает тот же путь, что и Платформа 1, но пассажиры не могут присоединиться к ней или выйти из нее, поскольку двери открываются только со стороны Платформы 1. Это связано с тем, что рельс находится на стороне, ближайшей к платформе 2. Платформа 2 также используется для изменения платформы.
Платформа 3 [ править ]
Платформа 3 в основном используется для поездов, идущих на север, которые заканчиваются в Бедфорде через Лондонский мост. Многие пассажиры используют эту платформу, чтобы добраться до центра Лондона, лондонского международного аэропорта Сент-Панкрас и бульвара аэропорта Лутон. Платформа обслуживает как быстрые, так и останавливающие сервисы и в основном используется Thameslink .
Платформа 4 [ править ]
Платформа 4 в основном используется для поездов южного направления, заканчивающихся в аэропорту Гатвик . Платформа обслуживает как скоростные поезда, так и остановки, а также в основном используется компанией Thameslink .
Платформа 5 [ править ]
Платформа 5 в основном используется для поездов южного направления, которые останавливаются в Уэст-Кройдоне , Эпсоме и Саттоне . Большинство поездов останавливаются на этой платформе, и здесь останавливаются многие путешественники из Лондона. Службы прибывают из Лондонского моста , Хайбери и Ислингтона и Лондона Виктория . Платформа используется как Южным, так и Лондонским наземным транспортом.
Платформа 6 [ править ]
Платформа 6 в основном используется для поездов, идущих на юг, которые останавливаются в Кулсдон-Тауне , Вест-Кройдоне , Катерхэме и Таттенхэм-Корнер ; он также используется для переделки платформы. Поезда ходят из Лондона Виктория и Лондонского моста. Платформа 6 в основном используется компанией Southern.
Платформа 7 [ править ]
Платформа 7 не используется, и линия покрыта растительностью. Однако в связи с запланированной двухлетней блокадой поездов Thameslink через центральный Лондон во время реконструкции станции London Bridge Network Rail сочла восстановление и электрификацию этой линии «тупиковой». Цель заключалась в том, чтобы прекратить некоторые дополнительные услуги, прибывающие через Кристал Пэлас, которые в противном случае должны были бы перейти к Бекенхэм-Джанкшн для завершения, таким образом избегая ненужного занятия 1 3 ⁄ 4 миль (2,8 км) по односторонней двусторонней линии к востоку от Birkbeck Junction, а также за исключением одного вагона. Чтобы добиться изменения, отвод к спуску на перекрестке Бромли нужно было перенести на верхнюю линию, а навесной кроссовер поставить на место к западу от него. Чтобы обеспечить необходимый путь в северном направлении, поезда должны были использовать ту же ветку, которая стала бы обратимой до точки пересадки на восходящей линии на перекрестке Бромли. Несмотря на то, что проблемы с безопасностью управляемого пользователем переезда на станцию технического обслуживания путей на бывшей площадке пароварки (из-за ограниченного обзора под мостом Goat House), по-видимому, были решены, изменения были отложены до завершения работ на Лондонском мосту. Это главным образом потому, что было сочтено, что стоимость не оправдывает изменение,по крайней мере, до тех пор, пока не будет произведено общее обновление системы сигнализации и управления.
Услуги [ править ]
Услуги в Norwood Junction обслуживаются компаниями Southern , Thameslink и London Overground .
Типичное количество поездов в непиковое время в час составляет:
| Платформа | Частота (Поезда в час) | Назначения | Шаблон обслуживания | Оператор | Класс |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 т / ч | Хайбери и Ислингтон | Все станции через Шордич-Хай-стрит . [11] | Лондонский надземный район | Класс 378 |
| 2 т / ч | Лондон Виктория | Все станции через Хрустальный дворец . | Южный | Класс 377 | |
| 4 т / ч | Лондонский мост | Все станции через Форест-Хилл и без остановок. | Южный | Класс 455 и класс 377 | |
| 2 | Платформа не используется | ||||
| 3 | 2 т / ч | Бедфорд | через Лондонский мост и бульвар аэропорта Лутон , быстро до Лондонского моста, затем все станции до Сент-Панкрас, быстро от Сент-Панкрас до Сент-Олбанс , затем все станции. | Thameslink | Класс 700 |
| 4 | 2 т / ч | Гатвик аэропорт | через Редхилл , заходы в Восточный Кройдон, быстро из Ист-Кройдона в Перли, быстро из Перли в Редхилл, затем все станции. | Thameslink | Класс 700 |
| 5 | 4 т / ч | West Croydon | Звонок только в Вест-Кройдон. | Лондонский надземный район | Класс 378 |
| 2 т / ч | Эпсом | Все станции через Вест-Кройдон и Саттон . | Южный | Класс 377 | |
| 6 | 2 т / ч | Coulsdon Town | Все станции через Ист-Кройдон и Перли . | Южный | Класс 455 |
| 2 т / ч | West Croydon | Звонок только в Вест-Кройдон. | Южный | Класс 377 | |
| 7 | Платформа не используется. | ||||
Линии [ править ]
| Предыдущая станция | Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
Anerley | Южный Услуги по остановке магистральной линии Брайтона | Восточный Кройдон | ||
Хрустальный дворец | Южный Линия Кристал Пэлас | West Croydon | ||
Лондонский мост | Южный Лондонский мост в Эпсом | |||
| Thameslink Бедфорд в аэропорт Гатвик | Восточный Кройдон | |||
| Предыдущая станция | Лондонский надземный район | Следующая станция | ||
Anerley в сторону Хайбери и Ислингтона | Линия Ист-Лондон | West Croydon Терминус | ||
Сортировочная площадка [ править ]
LB и SCR построен большой сортировочной станции к югу от станции в течение 1870 - х годов, перестроенный в начале 1880 - х годов. На своей высоте дворы по обе стороны от линии имели более 30 проезжих дорог. Из-за узкого характера участка они были размещены группами по шесть-восемь штук, одна за другой, так что каждая из них образовывала отдельный хедшунт. [12] С сокращением грузовых перевозок верфь вышла из употребления к 1980-м годам, и пути были заменены, чтобы разместить увеличенное депо Селхерст.
Motive Power Depot / Norwood Cable Depot [ править ]
В 1935 году Южная железная дорога открыла депо с пятью дорогами и поворотной платформой длиной 19,8 метра для обслуживания сортировочной станции. Он заменил сарай в Вест-Кройдоне . Это депо было закрыто в 1964 году и снесено в 1966 году. [13]
После сноса локомотивного депо компания British Rail преобразовала этот участок в депо тягового кабеля для обслуживания железной дороги.
Связи [ править ]
Норвуд-Джанкшен хорошо обслуживается автобусными маршрутами, рядом находятся три автобусные остановки, в том числе две автобусные остановки. Со стороны Портленд-роуд находятся две остановки маршрутов 197 (центр города Кройдон - перекресток Норвуд - Пекхэм) и 312 (Южный Кройдон, автобусный гараж - Восточный Кройдон - перекресток Норвуд). [14] [15] Остановка «Часовая башня» на Хай-стрит обслуживает маршруты 75 (центр города Кройдон - Пендж - станция Льюишем), 157 (Морден - Уэст-Кройдон - Кристал Пэлас) и 410 (Уоллингтон - Кройдон - Кристал Пэлас). [14] Остановка Grosvenor Road обслуживает маршруты 130.(Нью-Аддингтон - деревня Аддингтон - Торнтон-Хит, Парчмор-роуд) и 196 (перекресток Норвуд - Брикстон - Слон и замок). [14] [15]
Маршрут 75 ранее был 24-часовым маршрутом, но эта возможность была отменена в пользу более частого движения автобусов по воскресеньям [16] компанией Selkent, когда она перешла на обслуживание от Stagecoach London . Metrobus выиграл контракт от апреля 2009 года и прокладывает маршрут из своего гаража в Кройдоне. В настоящее время маршрут обслуживает «Дилижанс Лондон». Остановка ночного автобуса №68 [17] находится в 800 метрах от Уайтхорс-лейн. Другими операторами услуг являются Arriva London , Abellio и Metrobus .
Последние улучшения [ править ]
Программа Thameslink [ править ]
Программа Thameslink (ранее известная как Thameslink 2000) - это крупный проект стоимостью 3,5 миллиарда фунтов стерлингов по расширению сети Thameslink с 51 до 172 станций [18], простирающейся на север до Бедфорда , Питерборо , Кембриджа и Кингс-Линн и на юг до Гилфорда , Истборна , Хоршема. , Хоув в Литлхэмптон , Ист-Гринстед , Эшфорд и Дартфорд. Проект включает удлинение платформ, реконструкцию станций, новую железнодорожную инфраструктуру (например, путепроводы) и дополнительный подвижной состав. Новое расписание Thameslink для Norwood Junction началось 20 мая 2018 года. «Norwood Junction получил круглосуточное сообщение Thameslink до Бедфорда через Блэкфрайарс и Сент-Панкрас, с двумя поездами в час до Эпсома через Sutton», и расписание будет по-прежнему расширен и скорректирован в 2019 году. [19] [20]
Будущее [ править ]
Модернизация узловой станции Норвуд. [ редактировать ]
Network Rail внесла предложения по модернизации перекрестка Норвуд. Эта схема является ключевой частью долгосрочных планов Network Rail по устранению узких мест на железной дороге в районе Кройдона, что позволит использовать более частые и надежные услуги на главной линии Брайтона и ее ответвлениях.
Предложения Network Rail [ править ]
- Измените существующие схемы трассы и платформы.
- Обеспечьте такую схему пути, которая позволит большему количеству поездов проходить и останавливаться на станции.
- Реконфигурировать платформы для предоставления выделенных островных платформ для услуг в северном и южном направлениях.
- Обеспечьте выделенные пути вдали от платформ для быстрых безостановочных поездов.
Удлинить и расширить платформы [ править ]
- Удлините платформы, чтобы позволить полноразмерным поездам (12 вагонов) останавливаться и открывать все двери на станции.
- Расширьте все платформы, чтобы было больше места для пассажиров.
Обеспечьте бесступенчатый доступ [ править ]
- Обеспечьте два новых пешеходных мостика, один с подъемниками, чтобы обеспечить бесступенчатый доступ ко всем платформам.
Обновите сигнализацию [ править ]
- Модернизируйте систему сигнализации, чтобы дать сигнализаторам возможность быстрее восстанавливать обслуживание при возникновении задержек.
Преимущества [ править ]
Предложения по станции Norwood Junction принесут пользу на региональном и местном уровнях.
Более частые и более надежные услуги [ править ]
Предложения составляют ключевую часть более широких планов по устранению узких мест в Кройдоне, но они также будут иметь преимущества как отдельный проект, помогая повысить надежность и проводить более частое обслуживание.
Увеличенная пропускная способность станции [ править ]
Расширение и удлинение платформ предоставит пассажирам больше места для ожидания, посадки и высадки из поезда.
Наличие двух пешеходных мостов уменьшит заторы и позволит пассажирам более свободно перемещаться по станции.
Планы Network Rail [ править ]
Текущие предложения состоят в том, чтобы станция была полностью построена в пределах границ железной дороги, и Network Rail будет добиваться согласия на эти изменения в рамках обычного процесса планирования.
В настоящее время работы не предлагаются как часть заявки на постановление Закона о транспорте и работах для других предлагаемых работ по модернизации между станцией Ист-Кройдон и «треугольником Селхерста», по которым Network Rail проводит консультации. Дальнейшие консультации по предложениям Норвуда должны были состояться в 2020 году.
Предложения по станции Norwood Junction в настоящее время не финансируются, как и более широкие предложения по модернизации главной линии Брайтона. В ближайшие месяцы и годы Network Rail продолжит отстаивать необходимость инвестиций в Брайтонскую магистраль в 2020 году.
В литературе [ править ]
Именно с этой станции Джонас Олдакр садится на поезд до Лондонского моста в рассказе Артура Конан Дойля о Шерлоке Холмсе « Приключение Норвудского строителя » (1903). [21]
Ссылки [ править ]
- ^ "Руководство по трубкам без ступенек" (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
- ^ a b c d e f g h i j "Оценка использования станции" . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методики могут меняться из года в год.
- ^ a b "Последние дары Лондона". Рекорд Лондонской железной дороги . 91 : 233. Апрель 2017 г.
- ^ Butt, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций , Patrick Stephens Ltd, Sparkford, ISBN 1-85260-508-1 , p. 175.
- ^ Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Февраль 2021 . Проверено 22 февраля 2021 года .
- ^ "Веселая матросская станция". Живописные времена . 1845 г.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 21 августа 2016 года . Проверено 20 августа +2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- Перейти ↑ Connor, JE (2006). Заброшенные станции Лондона: Лондонская железная дорога Брайтон и Южное побережье . Колчестер: Коннор и Батлер. п. 70. ISBN 978-0-947699-39-0.
- ^ Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья
- ^ Хронология Лондонских железных дорог HVBorley
- ^ "Расписание линий Востока и внутреннего юга Лондона" (PDF) . Транспорт для Лондона . 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 23 октября 2013 года . Проверено 26 августа 2013 года .
- ^ Тернер, Джон Ховард (1979). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья 3 Завершение и зрелость . Бэтсфорд . п. 76. ISBN 0-7134-1389-1.
- ^ Хокинс, Крис; Ривз, Джордж (1979). Исторический обзор южных навесов . Oxford Publishing Co., стр. 60. ISBN 0-86093-020-3.
- ^ a b c «Автобусы от Норвудского перекрестка» (PDF) . Транспорт для Лондона . 16 июня 2014 . Проверено 22 февраля 2015 года .
- ^ a b Norwood Junction Rail Station - Автобус
- ^ Лондонский автобусный маршрут 75 - Центр города Кройдон - Селхерст - Анерли - Пендж - Парк Ньюлендс - Сиденхэм - Мэйоу-роуд - Вулстон-роуд - Кэтфорд - торговый центр Льюишем (История маршрута)
- ^ "Автобусный маршрут N68" . Транспорт для Лондона . Проверено 12 апреля 2007 года .
- ^ "Хорошие новости для Южного Лондона, поскольку проект Thameslink стоимостью 3,5 миллиарда фунтов стерлингов преодолевает серьезное препятствие" (пресс-релиз). 18 октября 2006 года архивации с оригинала на 28 сентября 2007 года . Проверено 12 апреля 2007 года .
- ^ "Новое расписание радикально изменит железнодорожные сообщения Кройдона - Гражданин Кройдона" . Гражданин Кройдона . 11 апреля 2018 . Проверено 15 июля 2018 года .
- ^ "Расписание поездов | Расписание поездов | Темзлинк" . www.thameslinkrailway.com . Проверено 15 июля 2018 года .
- ^ Дункан, Алистер (2009). Близко к Холмсу: взгляд на связи между историческим Лондоном, Шерлоком Холмсом и сэром Артуром Конан Дойлем. Лондон: Издательство MX. ISBN 1-904312-50-0 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Норвуд Джанкшен . |
- Расписание поездов и информация о вокзале Норвуд Джанкшен от National Rail
| vтеТранспорт в Лондоне | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Компании и организации |
| ||||||||||
| Аэропорты |
| ||||||||||
| Основные станции |
| ||||||||||
| Дороги |
| ||||||||||
| Начисление оплаты |
| ||||||||||
| Другой |
| ||||||||||
| Бывшие сектора БР |
| ||||||||||
Лондонский транспортный портал | |||||||||||
Категория
Commons
ВикиПроект
