Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автобусная линия O-Bahn
Автобус на остановке
Автобус Mercedes-Benz O305 на O-Bahn
Обзор
СистемаАделаида Метро
ОператорТорренс Транзит
Положение делОперативный
Началось обслуживание
  • 9 марта 1986 г. (1 этап) ( 1986-03-09 )
  • 20 августа 1989 г. (2 этап) ( 1989-08-20 )
  • 10 декабря 2017 г. (туннель City Access) ( 2017-12-10 )
Бывший оператор (ы)Автобусы Лайт-Сити
Маршрут
Тип маршрутаАвтобусы с гидом / Скоростной автобусный транспорт
НачинатьГренфелл-стрит
КонецТорговый центр Tea Tree Plaza Interchange
Длина12 километров (7,5 миль)
Станции3
Служба
Время путешествий20 минут
Верховая езда31 000 (2015) [1]
Карта маршрута

Легенда
Гренфелл-стрит
Восточная терраса
Dequetteville Terrace
Северная Терраса Северная Терраса/ Ботаник Роуд
Река Торренс
Park Terrace / Bundeys Road
Park Road / Mann Terrace
пешеходный мост
Гилберт-стрит
Река Торренс
Player Avenue
Река Торренс
Стивен Террас
Река Торренс
Холтон Корт
Река Торренс
Река Торренс
Река Торренс
Река Торренс
Нижняя Портраш-роуд Portrush Road
Река Торренс
OG Road
Клемцигская развязка
Река Торренс
пешеходный мост
Хилл-стрит
Черч-роуд
пешеходный мост
Райская развязка
Дарли Роуд
Река Торренс
Парсонс-роуд
Lyons Road
пешеходное метро
Grand Junction Road Grand Junction Road
пешеходное метро
Dry Creek
пешеходное метро
Водохранилище Дорога
Умная дорога
Торговый центр Tea Tree Plaza Interchange
← {{{previous_line}}} {{{system_nav}}} {{{next_line}}} →

O-Bahn Busway является руководствоваться шинопровод , который является частью быстрого автобусного транзитной системы , обслуживающей северо - восточные пригороды Аделаиды , Южная Австралия . Система O-Bahn была задумана Daimler-Benz, чтобы автобусы могли избежать заторов на дорогах за счет совместного использования трамвайных туннелей в немецком городе Эссен . [2]

O-Bahn Аделаиды была введена в 1986 году для обслуживания быстро расширяющихся северо-восточных пригородов города , заменив более ранний план расширения трамвайных путей . O-Bahn представляет собой специально построенный путь, сочетающий в себе элементы как автобусной, так и железнодорожной систем. Трасса Аделаиды составляет 12 километров (7,5 миль) в длину и включает три развязки в Клемциге , Paradise и Tea Tree Plaza . Развязки позволяют автобусам заходить на автобусный путь и выходить из него, а также продолжать движение по пригородным маршрутам, избавляя пассажиров от необходимости пересесть на другой автобус, чтобы продолжить свое путешествие. Автобусы могут двигаться с максимальной скоростью 100 км / ч (60 миль / ч), но теперь их скорость ограничена 85 км / ч (53 миль / ч). По состоянию на 2015 год, автобусный путь перевозит примерно 31 000 человек в будний день. [1] Дополнительный участок, включающий 673-метровый туннель (2208 футов), открытый в 2017 году в конце города, чтобы уменьшить количество перегруженных перекрестков, которые автобусы должны пересекать для въезда в центр Аделаиды.

Развитие автобусной линии O-Bahn привело к развитию Линейного парка Торренс из захудалой городской канализации в привлекательное общественное открытое пространство. Это также привело к развитию городов вокруг северо-восточной конечной станции в Модбери .

Трек [ редактировать ]

Участок пути, использованный для тестирования автобусов O-Bahn

Трасса O-Bahn сделана из бетона; он возвышается над землей из-за плохого качества аллювиальных почв вдоль реки Торренс , которые часто перемещаются из-за высокого уровня пластичности . Поверх пилонов - бетонные шпалы, по которым проходит трасса. Было пробурено 5600 пилонов для поддержки 5600 шпал и 4200 сборных L-образных гусениц, расположенных с интервалом 12 метров (39 футов). [3] Бетонные опоры были залиты в землю для обеспечения устойчивости на глубину до четырех метров (13,12 футов). Ширина обоих гусениц, сидящих на шпалах, составляет 6,2 метра (20 футов). [4] [5]Бетонные пути O-Bahn были уже и легче, чем у первоначально предложенного строительства легкорельсового транспорта, и создавали меньшую нагрузку на землю. Бетонные элементы были собраны, а затем уложены на опоры. [3]

В конце города O-Bahn начинается на East Terrace , как продолжение на восток от Grenfell Street в парковые зоны. O-Bahn входит в 850-метровый (2790 футов) туннель, завершенный в декабре 2017 года, который изгибается с востока на север, выходя на автобусные полосы в середине Хакни-роуд, к северу от пересечения с Ботанической дорогой и Северной террасой . Автобусные полосы продолжаются на север к реке Торренс и к первоначальному входу в O-Bahn на Hackney Road, напротив East Parklands , где он входит в 60-метровый (200 футов) туннель со скоростью, ограниченной до 40 км / ч ( 25 миль / ч) из-за плотного начального поворота, гарантирующего, что задние шины (особенно шины прицепов сочлененных автобусов) не тереться о дорожку. Скорость постепенно увеличивается до 80 км / ч (50 миль / ч) на протяжении большей части поездки до развязки Клемциг . На пути к Paradise Interchange ограничение скорости составляло до 100 км / ч (60 миль / ч), но с конца 2012 года было ограничено до 85 км / ч (55 миль / ч). [6] На некоторых участках 115 км / ч ( 70 миль / ч) был достигнут в ходе испытаний. Средняя рабочая скорость, включая остановки, составляет около 60 км / ч (35 миль / ч). При въезде на развязки O-Bahn заканчивается, и ограничение скорости составляет 40 км / ч (25 миль / ч). На развязке ограничение скорости составляет 20 км / ч (10 миль / ч). [7] [8] O-Bahn официально считается дорогой из-за постановления суда в первые годы работы системы. Это постановление разрешает полиции Южной Австралиидля установки камер контроля скорости и драйверов штрафной скорости. [7]

Автомобили, въезжающие на O-Bahn, останавливаются из-за большого количества знаков на въездах и устройства « отстойник », которое вырывает поддон (масляный поддон) автомобиля, если он попадает на трассу. В среднем четыре автомобиля в год заезжают на станцию ​​городской железной дороги, и их необходимо снимать краном. [7]

Панорама на 180 °, показывающая трассу O-Bahn и автобус, пересекающий реку Торренс на игровой площадке Dunstan Adventure в Санкт-Петербурге

Автобусы [ править ]

Scania K320UA

Первыми автобусами, введенными в эксплуатацию на O-Bahn, были 41 автомобиль Mercedes-Benz O305 с жесткой рамой и 51 автомобиль с сочлененной рамой . [9] Они были модифицированы для O-Bahn использования Mitsubishi Motors " Кловелли парк завода до того , приданной формы на прессованном Metal Corporation Южной Австралии . Стоимость была включена в первоначальный бюджет в 98 миллионов долларов. Позже были приобретены модифицированные MAN SG280 и SL202 .

Направляющее колесо

Поскольку возраст Mercedes-Benz O305 приближается к 25-летнему возрасту, в 2007 году были объявлены тендеры на замену. [10] Новыми автобусами были Scania K230UB / K280UB с жесткой рамой и сочлененные автобусы Scania K320UA с кузовом Custom Coaches . [11] По состоянию на апрель 2015 года они вместе с одним MAN SL202 и одним Mercedes-Benz O405NH составляют автопарк. [12]

В случае поломок для буксировки автобусов с городской железной дороги используется специально разработанное транспортное средство, получившее название «Дамбо». На ранних этапах проектирования предполагалось, что все автобусы будут иметь возможность буксировки; однако это было решительно отклонено профсоюзом водителей, и «Дамбо» был куплен. Если шина лопается во время поездки, направляющее колесо предотвращает неустойчивое движение автобуса, а меньшая алюминиевая внутренняя шина позволяет автобусу доехать до ближайшей станции со скоростью 40 км / ч (25 миль в час). [7] [13]

Направляющее колесо, которое выступает прямо перед передними колесами, является самой важной частью автобуса при движении по городской железной дороге. Он связан непосредственно с рулевым механизмом и управляет автобусом, двигаясь по приподнятому краю пути. Несмотря на то, что водителям не обязательно держать руль во время движения по городской железной дороге из-за направляющего колеса, процедуры безопасности требуют, чтобы водитель всегда был внимателен к своим обстоятельствам. Рокот полосаперед станциями - это напоминание о том, что им необходимо возобновить управление. Направляющее колесо - самая хрупкая часть системы, которая отламывается при резком ударе; до того, как появилась O-Bahn, некоторые автобусы были оснащены направляющими колесами для их обычных маршрутов, чтобы проверить их прочность. Водители были вынуждены быть более осторожными в своих обычных поездках после многочисленных ударов рулевого колеса о бордюр. [7] [13]

С июня 2018 года услуги предоставляются Torrens Transit по контракту с Adelaide Metro . По состоянию на 2015 год автобусный транспорт перевозил около 31 000 человек в будний день. [1]

Развязки [ править ]

Торговый центр Tea Tree Plaza Interchange

Klemzig Interchange - первая станция, расположенная в трех километрах (1,8 мили) от центра города в пригороде Клемцига . Он был построен как соединение с городской кольцевой автобусной линией Circle Line, которая следовала по маршруту внешнего кольца Аделаиды. Многие автобусы обходят Клемциг, поэтому пропускная способность станции ограничена. Он включает в себя парковку Park & ​​Ride на 450 мест. [7] [14]

Paradise Interchange - вторая станция, расположенная в шести километрах (3,7 миль) от центра города, в пригороде Парадайза . Конечная остановка до завершения Этапа 2, теперь она обслуживается автобусами с пригородных улиц и имеет в общей сложности 875 парковочных мест в двух зонах. [14]

Развязка Tea Tree Plaza - это конечная остановка, расположенная в 12 км от центра города в Модбери . Рядом с Westfield Tea Tree Plaza , это крупнейшая станция городской железной дороги. Автобусы от этой развязки ходят до таких далеких районов, как Элизабет, и обслуживают район Золотой рощи . Он имеет 700 парковочных мест после того, как многоуровневая парковка была построена во время реконструкции в 2013 году. [15]

Маршрут [ править ]

Южный вход O-Bahn на Hackney Road

Исходящие автобусные маршруты O-Bahn проходят через центр города Аделаиды вдоль Гренфелл-стрит и входят в O-Bahn через 670-метровый (2200 футов) туннель (открытый 10 декабря 2017 года) через Adelaide Park Lands в парке Rymill . Затем они выезжают из туннеля на Хакни-роуд, к северу от пересечения с Декетвиль-Террас , и затем направляются на север по дороге по обозначенным полосам для автобусов. На этом участке слева находится Ботанический сад Аделаиды , а за ним - Ботанический парк . Хакни-роуд вместе с обозначенными полосами для автобусов O-Bahn пересекает мост через реку Торренс., с автобусными полосами, поворачивающими на восток, к северному входу автобусной магистрали с гидом. Автобусный путь опускается ниже наземной дороги (Парк-роуд), чтобы присоединиться к въездному (южному) маршруту, оба движутся на северо-восток.

Автобусный путь следует примерно по долине реки Торренс, но с более плавными поворотами. Это означает, что он довольно часто пересекает реку, с парком или несколькими домами на точке, окруженной рекой и автобусной остановкой. Это происходит в общей сложности восемь раз, прежде чем автобусный путь достигнет развязки Клемциг на северной стороне реки. Автобусная остановка снова пересекает реку вскоре после Клемцига и проходит через Лохил-Парк и часть пригородов Кэмпбеллтаун и Парадайз на севере между автобусной остановкой и рекой, прежде чем добраться до Paradise Interchange .

После Paradise Interchange автобусный путь проходит под Дарли-роуд, а затем в последний раз над Торренс. Рельеф становится более крутым по мере того, как автобусный путь идет вверх вдоль ручья оттока и минует северо-западную сторону водохранилища Долины Надежды . Он идет на север под Гранд-Джанкшен-роуд , затем снова поворачивает на восток и север, чтобы попасть на восточную сторону территории торгового центра Westfield Tea Tree Plaza , где маршрутный автобус заканчивается на развязке Tea Tree Plaza . Большинство автобусов продолжают движение по обычным дорогам и обслуживают пригороды.

LGAМесто расположениякммиИмяНаправленияПримечания
Город УокервильГилбертон00,0Хакни-роуд в центр АделаидыОтсюда все маршруты автобуса продолжаются до центра города.
Порт Аделаида ЭнфилдКлемциг31.9Клемцигская развязка528 в Нортгейт
Город Кэмпбеллтаунрай63,7Райская развязка500 до развязки Элизабет [16]
501 до развязки Моусон [17]
502 до развязки Солсбери [18]
503, 506, 507, 556, 557, 559 до развязки Tea Tree Plaza [19] [20] [21] [22] [ 23] [24]
Чайное дерево оврагModbury127,5Торговый центр Tea Tree Plaza Interchange541, 542X в парк Fairview [25] [26]
543X в Surrey Downs [27]
544X, 545X, 548 в Golden Grove [28] [29] [30]
546 в Para Hills [31]

Все перечисленные маршруты соединяют центр города Аделаиды с названной конечной точкой, но обслуживают разные пригороды между транспортной развязкой O-Bahn и этой конечной точкой. [32]

Для получения полного списка O-Bahn маршрутов и направлений, см Список маршрутов общественного транспорта в Аделаиде § O-Bahn городских маршрутов .

История [ править ]

Планирование [ править ]

Большая площадь Аделаиды пережила значительный рост во время и после Второй мировой войны . Между 1944 и 1965 годами население области увеличилось вдвое [33], а количество регистраций частных автомобилей увеличилось в 43 раза. [34] В 1955 году правительство штата во главе с премьер-министром сэром Томасом Плейфордом учредило Комитет по городскому планированию и поручило разработать скоординированный план будущего развития Аделаиды. В результате 300-страничного исследования «Отчет о столичной области Аделаиды за 1962 год» был изложен 30-летний план развития, в том числе предложено 98 километров (61 миль) улучшенных дорог. Незадолго до ухода с поста в 1965 году Плейфорд заказал подробное исследование, посвященное рекомендуемым улучшениям в транспорте. [35][36] [37]

В 1968 году правительство получило исследование городского транспорта Аделаиды (MATS), которое предусматривало 156-километровую (97 миль) сеть из 10 автострад, пересекающих столичную территорию, сеть скоростных железных дорог и подземную городскую петлевую железную дорогу. MATS вызвал массовую общественную оппозицию, так как он призывал к приобретению тысяч объектов собственности и фактически вытеснил ряд пригородов, которые должны были стать местами транспортных развязок. Споры вспыхнули в парламенте, и широко распространенные изображения тупиков на зарубежных автострадах способствовали фурор. Тем не менее в начале 1969 года премьер Стил Холлодобрила реализацию плана в измененном формате, и правительство начало приобретать недвижимость по предложенным коридорам. В середине 1969 года, столкнувшись с непрекращающейся оппозицией, государство отказалось от планов строительства 2 из 10 предложенных автострад. В 1970 году за Холла проголосовали отстранение от должности, и новое правительство во главе с премьер-министром Доном Данстаном ввело 10-летний мораторий на строительство автомагистралей, фактически отложив MATS. Уже приобретенные коридоры были сохранены для потенциального использования в будущем. [38] [39]

К середине 1970-х годов транспортировка стала проблемой в северо-восточных пригородах. Население региона Чайного дерева в ущелье увеличилось с 2500 в 1954 году до 35000 к 1971 году. [40] Объектом исследования был коридор земли вдоль реки Торренс от Аделаиды до Модбери , первоначально купленный для автострады Модбери, предложенной в рамках плана MATS. нового предложения в 1973 году, когда генеральный директор транспорта штата предложил построить линию тяжелого рельса, которая соединит пригород с железнодорожной системой Аделаиды . В последующем исследовании, "Обзор общественного транспорта северо-востока Аделаиды" (NEAPTR), рассматривался тяжелый железнодорожный транспорт, легкорельсовый транспорт., автобусные и автострады, и в конечном итоге пришли к выводу, что линия легкорельсового транспорта или автобусная линия будут наиболее жизнеспособными. Правительство штата приняло решение о предложении легкорельсового транспорта для расширения исторической трамвайной линии Glenelg . Новый маршрут должен был продолжаться вдоль Кинг-Уильям-стрит за пределами того, что тогда было конечной станцией на площади Виктория, и пролегать через Аделаидские земли парка к коридору Модбери. [7] [41] Система легкорельсового транспорта будет соединяться с фидерными автобусами на станциях вдоль коридора для перевозки пассажиров на пригородные маршруты. Для замены стареющих трамваев 1929 года типа H должны были быть закуплены новые легкорельсовые перевозки . [7] [37] [41]

Общественное сопротивление проекту было широким. Городской совет Аделаиды возразил против плана на том основании , что это будет мешать хорошо продуманной планировкой собственно города. В ответ правительство изменило план перенаправления линии под город, что привело к значительному увеличению затрат. Жители городских пригородов, таких как Сент-Питерс, были обеспокоены шумом легкорельсовых транспортных средств и протестовали против любого нарушения работы Торренс-Ущелья в коридоре Модбери. Началось пробное бурение туннеля, но весь проект легкорельсового транспорта был остановлен в 1980 году после того, как премьер-министр Дэвид Тонкин назначил Майкла Уилсона , оппонента плана, министром транспорта. [7] [41]

Развитие [ править ]

Автобус въезжает на развязку Клемциг

В поисках замены проекту легкорельсового транспорта новое правительство направило экспертов для изучения инновационной системы управляемых автобусов, разрабатываемой в Западной Германии компанией Daimler-Benz . От немецкого Omnibus (автобус) и Bahn (путь или путь, как в Autobahn для автомобилей и Eisenbahn или просто Bahn для железной дороги, например, S-Bahn и U-Bahn ) [42], система O-Bahn была разработана для использования в трамвайные тоннели в Эссене . [2] После обширных консультаций с властями Германии, Государственное транспортное управлениеинженеры решили, что можно использовать O-Bahn. Система была замечена как намного лучше предыдущих предложений; он использовал меньше земли, производил меньше шума, был быстрее и стоил меньше. К тому же уникальная особенность без трансфера прямо с пригородных улиц в центр города сделала его еще более привлекательным. Планы были составлены на длину 12 километров (7,5 миль): первоначально только три километра (1,9 мили) должны были быть построены как O-Bahn, а остальные - как обычные автобусные пути. Однако опасения по поводу безопасности и общественное сопротивление привели к тому, что O-Bahn использовалась на всем протяжении. Строительство первого участка Paradise Interchange началось в 1983 году . Еще одна смена правительства в 1982 г. привела к неопределенности в отношении будущего проекта. Джон БэннонПравительство после консультаций решило продолжить этап 1 (от города до рая), а в 1986 году приступило к этапу 2 (от рая до площади чайного дерева). [13] [41] [43] Стоимость проекта составила 98 миллионов австралийских долларов , включая автобусы. [44]

В течение года после завершения этапа 1 в 1986 году по городской железной дороге было совершено более 4 миллионов пассажирских рейсов, а в следующем году рост составил 30%. [43] Когда 20 августа 1989 года была открыта завершенная линия O-Bahn, количество пассажиров выросло еще на 17%. [13] Система общественного транспорта Аделаиды была приватизирована в 1990-х годах, и общая протекция всех систем (автобус, поезд и трамвай) упала на 25%. Исключением была городская железная дорога без снижения, и в 1996 году ежедневно совершалось 19 500 пассажирских рейсов (7,13 миллиона в год). [7] По состоянию на 2015 год автобусный транспорт перевозил около 31 000 человек в будний день. [1]

Предложения по расширению [ править ]

Студенты садятся на автобусы O-Bahn на развязке Клемциг

Было несколько предложений продлить O-Bahn до Golden Grove или построить другие маршруты, однако ни одно из них не продвинулось дальше консультаций. Расширение Золотой Рощи потребует приобретения обширных участков частной собственности из-за отсутствия доступного коридора. Прирост населения в этом районе незначителен, хотя от развязки Tea Tree Plaza Interchange еще восемь километров до Аделаидских холмов . Текущий маршрут был построен с учетом станции на Гранд-Джанкшен-роуд, но не был построен. [8]

Предложение южной железнодорожной ветки привлекло наибольшее внимание и было предметом различных исследований и парламентских комитетов относительно его жизнеспособности с 1996 года. Железнодорожный маршрут через крайний юг Аделаиды находится вне центра, без большой зоны обслуживания более центрального транспорта. маршрут. O-Bahn, идущая прямо через регион, могла бы использовать преимущества и без того большого населения и продолжающегося роста в этом районе. [7]

Один из предложенных маршрутов для O-Bahn был для трассы, смежной с железнодорожной линией центра Ноарлунга от города до линии Тонсли . [45] [46] O-Bahn должна была заканчиваться там, а автобусы продолжали движение по Южной Скоростной автомагистрали через крайний юг. Строительство этой городской железной дороги потребует небольшого перемещения железнодорожных путей, чтобы они соответствовали расположению рядом с ними. Кроме того, потребуется перестройка перекрестка Эмерсон и эстакады Гудвуд . [47] Ориентировочная стоимость строительства в 182 миллиона долларов была сочтена слишком дорогой, и предложение было приостановлено в 2001 году. [48] С тех пор правительство сосредоточило внимание на модернизацииSouth Road и продолжение трамвайной линии Glenelg . [49] [50] [51]

В 2009 году был план, согласно которому автобусные маршруты, обслуживающие O-Bahn, будут расширены от Hackney Road вдоль Grenfell и Currie Street и продлены до West Terrace на дальней стороне CBD по выделенным автобусным полосам. [52] Однако в январе 2011 года федеральное правительство объявило в рамках своих мер реагирования на наводнения в Квинсленде 2010–11 годов , что продление будет отменено «в результате значительного сокращения масштабов первоначального проекта, что приведет к ограниченному транспортные преимущества ». [53]

O-Bahn City Access Project [ править ]

Тоннель O-Bahn Busway проходит под парком Раймилл и парком Рандл.

В 2015 году Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры объявил о предлагаемом проекте O-Bahn City Access на сумму 160 миллионов долларов. Существующий въезд / выезд на Хакни-Роуд был сохранен, но модернизированные полосы движения только для автобусов на Хакни-Роуд теперь ведут к новому туннельному порталу с направляющими для автобусов, начинающимся возле Ботанического сада Аделаиды . Туннель проходит под перекрестком Botanic Road , затем поворачивает на запад под Rundle Park , Rundle Road и выходит на Rymill Park, ведущий к обновленному перекрестку на Grenfell Street и East Terrace . [1] [54]Строительство началось в конце 2015 года и завершилось в 2017 году. [55] Контракт на завершение рабочего проекта и строительство туннеля был передан McConnell Dowell в октябре 2015 года. Компания SAGE Automation предоставила свои экспертные знания в области механических и электрических аспектов туннеля, включая вентиляцию и безопасность. системы. [56] Строительство началось в марте 2016 года с удаления средней полосы и подготовки центральных полос для движения автобусов. Туннель открылся 10 декабря 2017 года, а на следующий день начнется ограниченное обслуживание. Полноценная эксплуатация началась 17 декабря. [57]

Влияние на местное развитие [ править ]

O-Bahn привела к кластеризации коммерческих и общественных застройок рядом с развязкой Tea Tree Plaza, поскольку предоставляющие услуги организации и предприятия стремились использовать легкую доступность района к общественному транспорту и центру города. Императивам рынка также способствовало зонирование земли вокруг района как коммерческое, а не жилое. [58] Район вокруг Tea Tree Plaza является одним из пяти региональных центров в мегаполисе Аделаиды.

По словам Роберта Серверо, O-Bahn «ускорила преобразование Tea Tree Gully из несколько стерильного нового города, спроектированного вокруг регионального торгового центра, в развивающуюся городскую деревню с широким спектром землепользования». [58] Большая больница Модбери примыкает к развязке, а кампус TAFE в Торренс-Вэлли был построен непосредственно к востоку от автобусной остановки после ее открытия. [58] Одна государственная средняя школа, три начальных школы, одна христианская школа и три деревни престарелых находятся в пределах километра от транспортной развязки. [59]Напротив, было возражение против использования территории вокруг развязки Клемциг и развязки Парадайз для каких-либо целей, кроме жилья с низкой плотностью населения, и никакого развития, ориентированного на транзит, не произошло. [58]

Окружающая среда [ править ]

Линейный парк возле Paradise Interchange
См. Также: Экологические проблемы в Австралии

Строительство O-Bahn, а не ранее предложенного Modbury Freeway, было мотивировано желанием уменьшить зависимость от автомобилей . 6 миллионов долларов было потрачено на реконструкцию Торренского ущелья , в котором был создан Линейный парк Торренс . Около 150 000 деревьев, растений и кустарников были посажены вдоль дороги в эстетических, экологических целях и в целях снижения уровня шума; посадка была завершена в 1997 году. [44] Вдоль парка проложены пешеходные и велосипедные дорожки, чтобы способствовать общественному использованию. [60] Линейный парк Торренса омолодил реку, состояние которой ухудшилось до такой степени, что она стала де-факто «городской канализацией, заваленной мусором и недоступной для публики». [3]Исходя из экологических соображений, O-Bahn является углеродно-нейтральным из-за поглощения углекислого газа деревьями рядом с ним. [44] Сама дорога расположена в долине из-за того, что она находится рядом с руслом реки, и высота была дополнительно снижена за счет рытья углублений, чтобы уменьшить шумовое воздействие на соседние жилые дома. [60]

Первоначально автобусы работали на дизельном топливе , но система позволяет использовать автобусы на альтернативных источниках энергии. Биодизельное топливо и природный газ прошли испытания, и 20% автобусного парка Аделаиды используют сжатый природный газ, 48% смеси B20 и 32% B5 . [61] Конструкция O-Bahn позволяет прокладывать воздушные провода для троллейбусов . [5]

См. Также [ править ]

  • Автобус с гидом
  • Список систем скоростного автобусного сообщения
  • Внедрение скоростного автобусного сообщения по странам

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e "Проект O-Bahn стоимостью 160 миллионов долларов" . Автобусы Австралии и Азии . Bauer Trader Media. 26 февраля 2015 . Проверено 24 апреля 2015 года .
  2. ^ a b «Управляемое развитие автобуса». Транзитная Австралия . Июль 1997 г.
  3. ^ a b c Cervero 1998 , стр. 369
  4. ^ Проект Северо-восточного автобусного пути (Брошюра). Южно-Австралийский департамент транспорта (1983).
  5. ^ a b Информация об автобусах, Бумага 2: Концепция O-Bahn Guided Bus. Южно-Австралийский департамент транспорта (1983).
  6. Рианна Манникс, Лиам (28 октября 2013 г.). «Скоро ли срок эксплуатации линии O-Bahn?» . InDaily . Проверено 24 апреля 2015 года .
  7. ^ a b c d e f g h i j k Уилсон, Том. Предметы интереса для планирования Luton Dunstable Translink, Приложение A: Отчет по Аделаидской городской железной дороге. (Том Уилсон был главным консультантом по развитию услуг и менеджером по эксплуатации автобусных маршрутов в 1981–1989 гг.)
  8. ^ a b Информация об автобусах, Документ 3: Операционная стратегия. Южно-Австралийский департамент транспорта (1983).
  9. ^ Уилсон, Том (август 2004 г.). «Отчет о городской железной дороге Аделаиды: объекты, представляющие интерес для планирования автобусного пути Кембриджшира» (PDF) . п. 6. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Дата обращения 13 августа 2015 .
  10. ^ "Охота на флот O-Bahn" . Воскресная почта . (Аделаида). 29 сентября 2007 г.
  11. ^ "Аделаида купить 160 автобусов" . Автобусы Австралии и Азии . Архивировано из оригинального 10 февраля 2012 года . Проверено 29 апреля 2015 года .
  12. ^ "Автобусы Light-City" . Списки австралийского автобусного парка . Проверено 21 апреля 2015 года .
  13. ^ a b c d Северо-восточный автобусный путь (Брошюра). Государственное транспортное управление (Южная Австралия) (1990 г.).
  14. ^ a b "Ваш путеводитель по парку и поездкам" (PDF) . Правительство Южной Австралии, Метро Аделаиды. Май 2014. FIS24147 . Проверено 10 марта 2015 года .
  15. ^ "Безопасная и безопасная парковка для пассажиров O-Bahn в Tea Tree Plaza" (PDF) . Управление Премьера и Кабинета Министров. Архивировано из оригинального (PDF) 24 апреля 2013 года . Проверено 12 января 2014 .
  16. ^ "Расписание маршрута 500" . Метро Аделаиды . Проверено 23 апреля 2015 года .
  17. ^ "Маршрут 501 расписание" . Метро Аделаиды . Проверено 23 апреля 2015 года .
  18. ^ "Маршрут 502 расписание" . Метро Аделаиды . Проверено 23 апреля 2015 года .
  19. ^ "Маршрут 503 расписание" . Метро Аделаиды . Проверено 23 апреля 2015 года .
  20. ^ "Маршрут 506 расписание" . Метро Аделаиды . Проверено 23 апреля 2015 года .
  21. ^ "Маршрут 507 расписание" . Метро Аделаиды . Проверено 23 апреля 2015 года .
  22. ^ "Маршрут 556 расписание" . Метро Аделаиды . Проверено 23 апреля 2015 года .
  23. ^ "Маршрут 557 расписание" . Метро Аделаиды . Проверено 23 апреля 2015 года .
  24. ^ "Маршрут 559 расписание" . Метро Аделаиды . Проверено 23 апреля 2015 года .
  25. ^ "Маршрут 541 расписание" . Метро Аделаиды . Проверено 23 апреля 2015 года .
  26. ^ "Расписание маршрута 542X" . Метро Аделаиды . Проверено 23 апреля 2015 года .
  27. ^ "Расписание маршрута 543X" . Метро Аделаиды . Проверено 23 апреля 2015 года .
  28. ^ "Расписание маршрута 544X" . Метро Аделаиды . Проверено 23 апреля 2015 года .
  29. ^ "Расписание маршрута 545X" . Метро Аделаиды . Проверено 23 апреля 2015 года .
  30. ^ "Маршрут 548 расписание" . Метро Аделаиды . Проверено 23 апреля 2015 года .
  31. ^ "Маршрут 546 расписание" . Метро Аделаиды . Проверено 23 апреля 2015 года .
  32. ^ "Карты маршрутов автобуса 5xx" . Метро Аделаиды . Проверено 8 апреля 2015 года .
  33. ^ Население Большой Аделаиды увеличилось с 365 000 в 1944 году до 748 000 в 1965 году. «Распределение населения». 3105.0.65.001 австралийская Историческая статистика населения, 2014 . Австралийское статистическое бюро .
  34. ↑ Донован, 1991 , стр. 202–203.
  35. ^ Ллевеллин-Смит, Майкл (2012). За кулисами: политика планирования Аделаиды . Университет прессы Аделаиды. С. 77–81. ISBN 978-1-922064-41-7.
  36. ^ «Градостроительство» . Атлас Южной Австралии 1986 года . Правительство Южной Австралии. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Дата обращения 21 мая 2015 .
  37. ^ a b «Автострады Аделаиды - История от ковриков до скоростной автомагистрали Порт-Ривер» . ozroads.com.au . Дата обращения 21 мая 2015 .
  38. ^ Комб, Гордон Десмонд (2009) [1957]. Ответственное правительство в Южной Австралии . 2 . Wakefield Press. п. 56. ISBN 978-1-86254-844-2.
  39. ^ Ллевеллин-Смит, Майкл (2012). За кулисами: политика планирования Аделаиды . Университет прессы Аделаиды. С. 81–86. ISBN 978-1-922064-41-7.
  40. ^ «История чайного дерева оврага» . Город Чайного Дерева Овраг . Дата обращения 21 мая 2015 .
  41. ^ a b c d Информация об автобусных маршрутах, Первый документ: предыстория транспортных предложений по северо-восточному коридору. Южно-Австралийский департамент транспорта (1983).
  42. ^ " O-Bahn, n. " OED Online . Oxford University Press, июнь 2015 г. По состоянию на 11 августа 2015 г.
  43. ^ a b Информация о автобусных маршрутах O-Bahn (брошюра). Министерство транспорта Южной Австралии (1987 год).
  44. ^ a b c Информация об автобусном транспорте, Документ №4: Окружающая среда. Южно-Австралийский департамент транспорта (1983).
  45. ^ "Законодательный совет Hansard" . Правительство Южной Австралии. 15 октября 1996 г. O-Bahn, Southern, p. 105 (PDF стр. 5). Архивировано из оригинального 17 ноября 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 года .
  46. ^ "Отпуск южного обзора O-Bahn". Воскресная почта . (Аделаида). 4 сентября 2000 г.
  47. ^ "Законодательный совет Hansard" . Правительство Южной Австралии. 11 апреля 2000 г. Южная O-Bahn, стр. 853–54 (PDF, стр. 11–12). Архивировано из оригинального 17 ноября 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 года .
  48. ^ "Высокая стоимость съезжает с рельсов южной O-Bahn". Рекламодатель (Аделаида). 16 марта 2001 г.
  49. ^ Пенгелли, Джилл; Зед, Том (16 октября 2009 г.). "South Road SuperWay для подключения Regency Rd, Port River Expressway" . Рекламодатель (Аделаида). Проверено 16 июля 2010 года.
  50. ^ "Северная скоростная автомагистраль" . Правительство Южной Австралии. Архивировано из оригинала 25 июля 2010 года . Проверено 15 июля 2010 года .
  51. ^ Уильямсон, Бретт (29 октября 2009 г.). «Прогресс в продлении трамвая: как продвигается проект скоростного трамвая от побережья до побережья?» . Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 15 июля 2010 года .
  52. ^ "O-Bahn и железнодорожные линии увеличиваются для Аделаиды" . ABC News Online. 12 мая 2009 . Проверено 13 мая 2009 года .
  53. ^ «Австралийское федеральное правительство: оплата восстановления и реконструкции» . Федеральное правительство Австралии (премьер-министр). 27 января 2011 года Архивировано из оригинала 19 февраля 2011 года . Проверено 27 января 2011 года .
  54. ^ "Проект доступа к городу O-Bahn" . Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры. 16 июля 2015 . Проверено 22 июля 2015 года .
  55. ^ «Проект доступа к городу O-Bahn: участие сообщества» . 10 июня 2015. Архивировано из оригинала 24 апреля 2015 года . Дата обращения 2 августа 2015 .
  56. ^ Стивен Маллиган , министр транспорта и инфраструктуры (26 октября 2015). «Больше вакансий SA в качестве тендера на проектирование и строительство туннеля O-Bahn» (PDF) (пресс-релиз). Правительство Южной Австралии. Архивировано 18 марта 2016 года из оригинального (PDF) . Дата обращения 3 ноября 2015 .
  57. ^ "Работа автобусных переулков O-Bahn Аделаиды начинается в попытке уменьшить заторы в городе" . ABC News. 21 марта 2016 . Проверено 21 марта 2016 .
  58. ^ a b c d Cervero 1998 , стр. 373
  59. ^ UBD Adelaide улица каталог, стр. 84, 96.
  60. ^ a b Cervero 1998 , стр. 370
  61. ^ «Годовой отчет 2013–14» (PDF) . Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры. Сентябрь 2014. с. 74 . Проверено 24 апреля 2015 года .
  • Справочные документы Департамента транспорта хранятся в Государственной библиотеке Южной Австралии . Это не опубликованные работы, а собрание статей и брошюр для широкой публики.

Ссылки [ править ]

  • Cervero, Роберт (1998). Транзитный мегаполис: глобальное исследование . Island Press. ISBN 1-55963-591-6.
  • Донован, Питер (1996). «Автомобили и автострады: меры южно-австралийской любви». В О'Нил, Бернард; Рафтери, Юдифь; Раунд, Керри (ред.). Южная Австралия Плейфорда: Очерки истории Южной Австралии, 1933–1968 . Ассоциация профессиональных историков. ISBN 0-646-29092-4.
  • Хьюго, Грэм (1996). «Люди Плейфорда: изменение населения в Южной Австралии». В О'Нил, Бернард; Рафтери, Юдифь; Раунд, Керри (ред.). Южная Австралия Плейфорда: Очерки истории Южной Австралии, 1933–1968 . Ассоциация профессиональных историков. ISBN 0-646-29092-4.
  • Донован, Питер (1991). Шоссе: История Департамента автомобильных дорог Южной Австралии . Гриффин Пресс Лимитед. ISBN 0-7308-1930-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с O-Bahn Busway на Викискладе?
  • O-Bahn Аделаиды, Метро Аделаиды
  • Карта (pdf)
  • Маршрутные автобусы , сайт Citytransport.info