Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Трамваи в Аделаиде
Логотип трамвая метро Аделаиды
Три современных типа трамвая обслуживаются в Аделаиде.JPG
Трамваи типа H 367, Flexity Classic 104 и Alstom Citadis 203 в депо Гленгоури в декабре 2009 г.
Операция
LocaleАделаида , Южная Австралия
Эпоха конного трамвая : 1878–1914 гг. ( 1878 ) ( 1914 )
СтатусПродан МТТ в 1907 году,
переоборудован в электрический к 1914 году.
Маршрутысм. Сеть конных трамваев
Оператор (ы)Разные
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр ; один1600 мм(5 футов 3 дюйма)
Двигательная установка (ы)Лошадь
Длина трека (общая)119 км (73,9 миль)
Эпоха сети МТТ : 1907–1958 гг. ( 1907 ) ( 1958 )
СтатусСеть демонтирована, кроме линии Glenelg
Маршрутысм. Сеть электрического трамвая
Оператор (ы)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр ; один1600 мм(5 футов 3 дюйма)
Двигательная установка (ы)Электричество
Электрификация600 В постоянного тока контактная сеть
Депо (а)5
Складсм. Типы трамваев в Аделаиде
Современная эпоха: с 1958 года.
СистемаМетро Аделаиды (с 2000 г.)
СтатусОперативный
Маршруты1 маршрут
Оператор (ы)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Двигательная установка (ы)Электричество
Электрификация600 В постоянного тока контактная сеть
Депо (а)1
Складсм. Типы трамваев в Аделаиде
Длина гусеницы (двойная)15 км (9,3 миль)
Веб-сайтТрамваи метро Аделаиды

До 1958 года трамваи образовывали сеть, охватывающую большую часть Аделаиды , с историей, восходящей к 1878 году. В Аделаиде использовались конные трамваи с 1878 по 1914 год и электрические трамваи с 1909 года, но с середины 20 века в основном использовались автобусы в качестве общественного транспорта . Электротрамваи, а позже и троллейбусы , были основным видом общественного транспорта в Аделаиде на протяжении всей жизни сети электрического трамвая. Трамвайная сеть постепенно закрывалась в течение 1950-х, последние линии закрылись в 1958 году; трамвайная линия Аделаида была единственной линией , чтобы выжить эти закрытия и остается в действии до сих пор и постепенно модернизирована и расширена с 2005 года.

История [ править ]

Первый трамвай в Аделаиде был открыт в 1878 году; последовала череда конных перевозок, пока в 1907 году правительство Южной Австралии не учредило Муниципальный трамвайный фонд (MTT), который выкупил их владельцев из частного сектора. Год спустя МТТ пустил в ход свой первый электрический трамвай, и вскоре вся сеть была обеспечена электричеством.

Раньше трамвай использовался как для отдыха, так и для ежедневных поездок целыми семьями и туристами. До 1950-х годов трамваи использовались для семейных прогулок до такой степени, что компания MTT построила сады в пригороде Кенсингтон-Гарденс , расширяя линию Кенсингтона для привлечения клиентов. К 1945 году МТТ собирал плату за проезд на 95 миллионов поездок в год - 295 поездок на душу населения.

После Великой депрессии пострадало обслуживание трамвайной системы и покупка новых трамваев. Конкуренция со стороны частных автобусов, собственный автобусный парк МТТ и рост числа частных автомобилей - все это отняло покровителей у трамвайной сети. К 1950-м годам трамвайная сеть теряла деньги и была заменена парком электрических и бензиновых автобусов. Историю трамвая в Аделаиде сохраняют управляемый волонтерами Музей трамвая, Сент-Килда [1] и продолжающееся использование трамваев 1929 года типа H на оставшейся трамвайной линии Glenelg .

Линия Glenelg была продлена до железнодорожного вокзала Аделаиды в 2007 году и до развлекательного центра Аделаиды в 2010 году. В рамках модернизации были приобретены первые новые трамваи за более чем 50 лет. На линии курсируют трамваи Flexity Classic и Citadis 302 .

Конные трамваи [ править ]

Конный трамвай 18. Используется в Аделаиде с 1882 по 1910 год, первый на линии Walkerville.

В начале 1855 года, менее чем через двадцать лет после основания колонии, первый конный трамвай в Южной Австралии начал курсировать между Гулва и Порт-Эллиотом на полуострове Флери . [2] Чуть более двадцати лет спустя Аделаида стала первым городом в Австралии, который ввел конные трамваи, и, в конце концов, последним, кто отказался от них в пользу более современного общественного транспорта. [3] Хотя было проведено два испытания уличных поездов , состояние улиц Аделаиды с грязью зимой и пылью летом привело к решению, что они не будут надежными. [4]

Сэр Эдвин Смит и Уильям Буйк , известные в Kensington и Norwood Corporation, а затем в городском совете Аделаиды (и оба впоследствии мэры Аделаиды ), в 1870-х годах провели некоторое время, осматривая европейские трамваи. Они были впечатлены системами конного трамвая, и, вернувшись в Аделаиду, они продвигали концепцию, которая привела к выпуску проспекта эмиссии для Adelaide and Suburban Tramway Co (A&ST). Частные коммерческие интересы лоббировали правительство для законодательной поддержки, несмотря на возражения совета Аделаиды, связанные с лицензированием и контролем. В результате правительство Южной Австралии приняло частный закон 1876 ​​года., санкционируя строительство первой сети конного трамвая в Аделаиде. [5] Его планировалось завершить в течение двух лет, с 10,8 миль (17,4 км) линий от центра города Аделаиды до пригородов Кенсингтона и Северной Аделаиды . [6] Завершено в мае 1878 года, [7] в июне началось движение из Аделаиды в Кенсингтон-парк с трамваями, импортированными из John Stephenson Co из Нью-Йорка , США. [8]

До 1907 года все конные трамваи находились в ведении частных компаний , а правительство приняло закон, разрешающий строительство линии. Рост сети и подвижного состава во многом был обусловлен коммерческими соображениями. В день открытия недавно основанная компания A&ST начала с шести трамваев, а к 1907 году расширилась до 90 трамваев и 650 лошадей с собственным производством трамваев в Кенсингтоне. [9]

Частный закон, принятый в сентябре 1881 года, разрешил строительство большего количества частных конных трамваев, а также были приняты дополнительные законы, разрешающие строительство новых линий и оказание услуг большему количеству компаний. [3] Большинство компаний использовали двухэтажный трамвай , хотя некоторые из них были одноуровневыми кабинами, многие из которых были построены John Stephenson Co, Duncan & Fraser из Аделаиды, а с 1897 года - A&ST в Кенсингтоне. [9] Трамваи двигались со средней скоростью 5 миль в час (8 км / ч), обычно две лошади тащили каждый трамвай от четырех до десяти. [10]

Сеть конных трамваев [ править ]

Сеть конного трамвая в 1907 году
Двухэтажный конный вагон в пригороде Аделаиды, около 1908 года.

Различные компании расширили сеть от первоначальной линии до Кенсингтона: одиннадцать компаний работали в течение шести лет, еще три уже потерпели неудачу до строительства путей. [11] Линия Аделаида - Северная Аделаида открылась в декабре 1878 года, отдельная линия от Порт-Аделаиды до Альберт-парка в 1879 году, от Аделаиды до Митчема и Хиндмарша в 1881 году, Уокервилля 1882 года, Бернсайд , Проспект , Нейлсворт и Энфилд в 1883 году и Мейлендс в 1892. [12]Различные улицы были расширены специально для трамвайных линий, включая Броэм-плейс, Северную Аделаиду ​​на 10 футов (3 м) и Проспект-роуд до общей ширины 60 футов (18 м). [13] [14]

Все линии, кроме одной, были построены на высоте 4 футов 8 дюймов.  1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи , за исключением из Порт Аделаида Albert Park. Эта линия была построена навысоте 5 футов 3 дюйма(1600 мм) для размещения паровых двигателей, также потребовалось, чтобы часть линии была поднята нанасыпи,чтобы избежать заболоченности и затопления. [15] К 1901 году было 74 мили (119 км) трамвайных линий с 1062 лошадьми и 162 автомобилями [16] и изолированные линии от порта Аделаида до Альберт-парка и от Гленелга до Брайтона, а также сеть, соединяющая многие пригороды с центральным деловым районом Аделаиды. 1907 г.

Сеть имела терминалы в Хенли-Бич , Хиндмарш, Проспект, Нейлсворт, Парадайз , Мэджилл , Бернсайд, Глен Осмонд , Митчем, Кларенс-Парк , Гайд-парк и Уокервилл. [17] Чтобы приспособиться к особым потребностям лошадей, большинство улиц были оставлены незащищенными . Моча лошадей нуждалась в незапечатанной поверхности для впитывания, а их копытах - на мягкой поверхности для хорошего сцепления. [10]

Первые электрические трамваи [ править ]

Первые испытания электрического трамвая 30 ноября 1908 года.

Первым экспериментом Аделаиды с трамваями с электроприводом был демонстрационный пробег по линии компании Adelaide and Hindmarsh Tramway. Батарейки трамвай оснащен Жюльен патентной электрической тягой [18] [19] Ран в 1889 году Хенл - Бич. Испытания не увенчались успехом из-за недостаточной емкости батарей, а гибель промоутеров в аварии на железнодорожном переезде вскоре после этого помешала дальнейшим экспериментам. [20]

Как и в случае с конскими трамваями, коммерческие интересы преследовали государственную поддержку внедрения электрических трамваев. Наиболее влиятельной была «схема Сноу», продвигаемая Фрэнсисом Х. Сноу в основном от имени двух лондонских компаний, British Westinghouse и Callender's Cable Construction. Схема включала покупку крупных конных трамваев и слияние в компанию электрических трамваев с эксклюзивными правами на движение на 21 год. Закон был принят в 1901 году, референдум состоялся в 1902 году, но необходимые средства были потрачены, и схема рухнула. Совет Аделаиды предложил свою собственную схему, поддерживаемую разными компаниями, но не смог привлечь необходимый капитал, и Дж. Х. Паккард продвигал различные собственные планы, которые также так и не были реализованы. [21]

К 1901 году конные трамваи Аделаиды стали восприниматься публикой как пятно на имидже города. С населением в 162 000 человек низкая скорость трамваев и связанная с этим низкая пропускная способность линий сделали их непригодными для общественного транспорта. Незакрепленные дороги, которые потребовались лошадям, зимой превращались в болота, а летом - в источники пыли. 10 фунтов навоза, которые каждая лошадь оставляла ежедневно, также не приветствовались. [10] Под таким давлением правительство вело переговоры о покупке конных трамвайных компаний. В газетном сообщении от 28 марта 1906 г. было объявлено, что правительство купило все трамваи города за 280 000 фунтов стерлингов . [16]Законопроект № 913, принятый 22 декабря 1906 года, создал Муниципальный трамвайный траст (MTT) с полномочиями строить новые и покупать существующие трамвайные пути. [22]

Открытие линии Glenelg.

Не все трамвайные компании были куплены, так как компания Glenelg to Marino продолжала работать отдельно до своего отказа в 1914 году. [23] Правительство приобрело имущество, установки и оборудование существующих трамвайных путей, но не покупало сами компании. [22] Оборудование включало 162 трамвая, 22 других транспортных средства и 1056 лошадей. К 1909 году, когда в Аделаиде были запущены электрические трамваи, в управлении МТТ оставалось 163 конных трамвая и 650 лошадей. [24]

Из-за времени, необходимого для электрификации сети, MTT продолжала использовать конные трамваи до 1914 года. Стоимость покупки трамвайных путей была профинансирована казначейскими векселями [22], и закон ограничил общие затраты на строительство на уровне 12 000 фунтов стерлингов за милю пути. [25] 457 000 фунтов стерлингов были сданы в контракты до марта 1908 года на строительство трамваев, трамваев, укрепление моста Аделаиды через реку Торренс и связанные с этим работы. [26] Официальная церемония начала строительства пути состоялась в мае 1908 года, и изначально пути были уложены на шпалах Джарра . [27]

30 ноября 1908 года было проведено два пробных рейса из депо МТТ на Хакни-роуд в близлежащий ботанический сад Аделаиды и обратно; вечерний пробный рейс проводил премьер-министр и губернатор . [27] На официальной церемонии открытия 9 марта 1909 года Электрический трамвай №1 вела Энн Прайс, жена премьер-министра Томаса Прайса , из депо Хакни в Кенсингтон и обратно, при поддержке главного инженера MTT . [28]

Муниципальный трамвайный траст [ править ]

См. Также: Муниципальный трамвайный трест

MTT был основан в 1906 году как освобожденный от налогов орган с восемью членами, в основном назначенными местными советами, но с некоторыми назначенными правительством. [29] Они установили участок трамвайного депо площадью 9 акров (3,6 га) недалеко от угла Хакни-роуд и Ботаник-роуд со зданием депо, двадцатью четырьмя подъездными путями и большим административным офисом. [30] Уильям Гудман был назначен первым инженером, позже генеральным менеджером и оставался генеральным менеджером до своего выхода на пенсию в 1950 году. [31]

Для семейного отдыха компания MTT построила сады в нынешнем пригороде Кенсингтон-Гарденс, расширив линию Кенсингтона, чтобы привлечь клиентов. [32] К 1945 году MTT собирал плату за проезд для 95 миллионов поездок ежегодно, что составляет 295 поездок на душу населения (350 000). [33]

К 1958 году трамвайная сеть была сокращена до трамвайной линии Glenelg (см. Раздел « Спад середины века »). МТТ продолжал обслуживать большинство местных автобусных маршрутов во внутренней столичной зоне. В 1975 году службы MTT превратились в автобусное и трамвайное подразделение Государственного транспортного управления, и MTT прекратила свое существование. [24]

Сеть электрического трамвая [ править ]

Сеть электрического трамвая в конце 1950-х гг.
Карта трамвайной сети Аделаиды в 1912 году
Трамваи ходят по улице Кинга Уильяма в 1923 году.

К открытию в 1909 году 35 миль (56 километров) пути были проложены электричеством, поставляемым Electric Lighting and Supply Co. [34]. Система электрического трамвая работала на 600  В постоянного тока, подаваемом сначала от двух преобразовательных станций , [35] № 1 преобразовательная станция на Ист Террас с 2500 кВт от сети переменного тока к мощности постоянного тока и станции № 2 на Thebarton с мощностью 900 кВт. [36] Чтобы справиться с переменными нагрузками на систему, были установлены очень большие свинцово-кислотные аккумуляторные батареи , первая из которых на Восточной Террасе состояла из 293 элементов.и 50-  тонный бак серной кислоты . [37]

Линия Гленелга с 1873 года была паровой железной дорогой 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), которая вела на уровне улицы к площади Виктории . [38] Первоначально находившаяся в частной собственности она была передана Южно-Австралийским железным дорогам, а затем передана MTT в 1927 году. Линия была закрыта для восстановления до 4 футов 8 дюймов.  1 / 2  в(1435 мм)стандартной колеи, электрифицирована при 600 вольт постоянного тока и преобразуется в эксплуатацию трамвайного, повторное открытие в конце 1929.

Линия порта Аделаида, на которой до того времени все еще использовались конные трамваи, начала переводиться на электрическую работу в 1914 году и открылась 3 апреля 1917 года. [24] Линия из Магилла в Мориалту открылась в 1915 году для движения туристов в выходные дни, причем только разовая услуга возврата в будние дни. Линия пролегала в долине 4-го ручья, притока реки Торренс , через сельхозугодья и вдоль насыпанных и незащищенных дорог. [39]

18 сентября 1918 года трамвайная линия открылась от Стерт-стрит через Западную террасу, а затем по шоссе Анзак (затем Бэй-роуд [40] ) до Кесвика . Его использовали для перевозки солдат, вернувшихся с Первой мировой войны, в тамошний военный госпиталь. [41] Известная как West City Line, проходила по Западной Террасе, а Гудвуд-роуд повернула на запад в Парк-Террас (ныне Гринхилл-роуд ), затем свернула на Бэй-роуд и завершилась у входа в казармы Кесвик . В 1925 году была добавлена ​​небольшая ветвь петли для обслуживания выставочного центра Wayville Showgrounds.. После реконструкции шоссе Анзак в 1930-х годах трамвайная линия была в конечном итоге обрезана на новом мосту Кесвик-роуд в марте 1939 года на остановке, известной как Уэйвилл-Уэст. Эта линия была закрыта в декабре 1957 г. [42]

Все услуги на линии Мориальта были заменены автобусами в 1956 году. Последней трамвайной линией, построенной в Аделаиде, была линия Эриндейл, которая открылась в начале 1944 года. [33] В максимальной степени линии соединяли Аделаиду ​​с морем в Хенли-Бич, Грейндж и Гленелг. , достигал основания холмов Аделаиды в Мориальте и Митчеме и имел северную и южную границы проспекта и садов полковника Лайт . [43]

Типы электрических трамваев [ править ]

Основная статья: Типы трамваев в Аделаиде

С 1908 по 1909 год 100 электрических трамваев было произведено компанией Duncan & Fraser из Аделаиды [32] по цене около 100 фунтов стерлингов каждый. [44] До последней покупки трамвая в 1953 году МТТ ввела в эксплуатацию более 300 электрических трамваев, некоторые из которых проработали более 75 лет. Первый из 11 трамваев Bombardier Flexity Classic был представлен в январе 2006 года, за ним последовал первый из шести трамваев Alstom Citadis в декабре 2009 года. Еще три трамвая Citadis были введены в эксплуатацию в 2018 году. [45] [46]

Троллейбусы [ править ]

Основная статья: Троллейбусы в Аделаиде

Во время Великой депрессии MTT нужно было расширить услуги, но финансы не позволили прокладывать новые пути. Было принято решение об испытании троллейбусов , и модернизированный бензиновый автобус начал экспериментально работать на линиях Пэйнхэм и Парадайз в 1932 году. Постоянная троллейбусная система открылась в 1937 году, и троллейбусы продолжали курсировать до июля 1963 года [47].

Упадок середины века [ править ]

Двухэтажный автобус Garford , использовавшийся МТТ с 1927 г.

С 1915 года MTT пришлось конкурировать с нерегулируемыми частными автобусами, часто опережая трамваи на том же маршруте, чтобы украсть проезд, на что MTT противодействовала, открыв свои собственные автобусные маршруты с 1925 года. [48] Правительство Южной Австралии начало регулировать автобусы внутри страны. штата в 1927 году, хотя некоторые частные операторы утверждали, что Раздел 92 Конституции Австралии , касающийся межгосударственных вопросов, освобождает их от выполнения этого постановления. Условно помечая каждый билет как тариф от пункта выдачи до Мюррейвилля, штат Виктория (но позволяя пассажирам садиться или выходить раньше), компании в течение некоторого времени избегали соблюдения правил. [49]Дело рассматривалось Высоким судом, в ходе которого судья Айзек Айзекс предложил временный компромисс, согласованный обеими сторонами, но, похоже, окончательное решение так и не было вынесено. [50] В конце концов, большинство пострадавших автобусных операторов продали свои автобусы МТТ или другим операторам, следовавшим по описанным маршрутам. [49] Вплоть до конца Первой мировой войны большинство жителей Аделаиды зависело от общественного транспорта в повседневных поездках. Введение частных автомобилей уменьшило количество пассажиров, пока нормирование бензина во время Второй мировой войны не привело к возрождению патронажа; патронаж оставался выше, чем до войны, пока в 1951 г. не было отменено нормирование. [51]

С начала Великой депрессии и до закрытия сети МТТ закупила только одну партию трамваев. Из-за нехватки во время Второй мировой войны обслуживание сети было минимальным, а послевоенный дефицит не позволил закупить новые трамваи. [52] В 1951–1952 годах MTT потеряла 313 320 фунтов стерлингов и приняла решение преобразовать линии Erindale, Burnside и Linden Park в электрические троллейбусы. Последние трамваи на этих линиях ходили 24 мая 1952 года, а с 18 апреля 1953 года линии были отменены. В 1953 году была созвана королевская комиссия для расследования финансовых дел MTT, в результате чего была полностью воссоздана правление. [53]В конце того же года из-за опасений по поводу безопасности водителей из-за конфликта с увеличивающимся движением на дорогах линия Глен Осмонд была временно преобразована в автобусы. Линия никогда не была преобразована обратно в трамвай, и было сделано много комментариев о продолжающемся обслуживании неиспользуемых воздушных линий. [54]

Троллейбусы постепенно уступали место моторным автобусам, пока 12 июля 1963 года не открылось последнее электрическое трамвайное или автобусное сообщение, оставив только линию Гленелг как остаток некогда обширной сети легкорельсового транспорта . [55] За исключением Glenelg Type H, трамваи были проданы или утилизированы. Некоторые из них использовались как хижины, игровые комнаты или сохранялись в музеях. [44]

Возрождение и расширение [ править ]

В апреле 2005 года было объявлено о продлении линии на 1,2 км (0,75 мили) от конечной станции на площади Виктории, в результате чего трамваи будут продолжать движение по улице Кинг-Уильям-стрит и на запад вдоль Северной террасы через железнодорожную станцию ​​Аделаиды и западный городской кампус Университета Южная Австралия . Еще два трамвая Flexity Classic были заказаны для обслуживания расширенных услуг. Строительство началось в 2007 году, и новая остановка на площади Виктория, перенесенная из центра площади на запад, была открыта в августе 2007 года. Испытания пристройки начались в сентябре 2007 года, прежде чем она была официально открыта 14 октября 2007 года с услугами маршрутного такси по маршруту. новое продление до выпуска нового расписания 15 октября, когда начнется нормальное сквозное обслуживание. [56]Бесплатный автобус City Shuttle между South Terrace и City West также начал свою работу 15 октября в дополнение к основному маршруту от Glenelg до City West. [57] Дальнейшие продления в то время были предметом публичных дебатов; Министр туризма Джейн Ломакс-Смит выразила поддержку продлению линии до Северной Аделаиды и проспекта, хотя министр транспорта заявил, что это не практичный вариант [58], и его предпочтительный вариант - создание бесплатного городского кольца. [59]

В государственном бюджете на 2008 год правительство объявило о дальнейшем расширении трамвайной линии. Первое расширение, завершенное в начале 2010 года, было от существующей конечной остановки North Terrace до Развлекательного центра Аделаиды во внутреннем северо-западном пригороде Хиндмарша , с парковкой и службой аттракционов, созданной на Порт-роуд . [60] После ожидаемой электрификации железнодорожных линий Внешняя гавань и Грейндж , новые трамвайные поезда были предложены для движения до Западных озер , порта Аделаида и Семафор к 2018 году. [61] Однако эти планы позже были отменены в государственном бюджете на 2012 год. . [62]

В 2017 году был объявлен еще один этап расширения, добавив четырехстороннюю трамвайную развязку на пересечении улиц North Terrace , King William Street и King William Road. Еще одна остановка будет предоставлена ​​к северу от этого перекрестка, рядом с Фестивальным центром Аделаиды , и три остановки к востоку от него, возле Южно-Австралийского музея , Университета Аделаиды и Ист-Энда на новой восточной конечной станции перед старой Королевской больницей Аделаиды. . Предполагалось, что проект будет стоить 80 миллионов долларов, а контракт будет заключен с совместным предприятием Downer Rail и York Civil . Предварительные работы начались в июле 2017 года, а основные работы начнутся в октябре.[63] [64] [65] Расширения открылись 13 октября 2018 года, на семь месяцев позже графика, [66] с остановкой в ​​конце восточной линии, известной как Ботанический сад из-за близости к Ботаническому саду Аделаиды . [67]

В июле 2019 года правительство объявило, что на оказание трамвайных услуг будет заключен контракт вместе с другими транспортными услугами в Аделаиде. [68] В июле 2020 года Torrens Connect приступила к эксплуатации трамваев Аделаиды по восьмилетнему контракту. [69] [70] [71]

Маршруты [ править ]

Трамвай Glenelg [ править ]

Основная статья: Трамвайная линия Glenelg

Трамвайная система Glenelg восходит к 1929 году, когда она была преобразована из тяжелого рельса в трамвай; Маршрут между площадью Виктории и Гленелгом был единственной частью первоначальной трамвайной сети, уцелевшей после закрытия в двадцатом веке. Он соединяет прибрежный пригород Гленелг с центром Аделаиды. Первоначально заканчивавшаяся на площади Виктория, система периодически расширялась, последнее расширение открылось в октябре 2018 года.

Предложения по расширению [ править ]

В XXI веке был выдвинут ряд предложений по расширению трамвайной сети как в центре города, так и за его пределами.

В 2016 году правительство Weatherill выпустило отчет с подробным описанием предложения под названием «AdeLINK», в котором перечислены пять маршрутов, которые будут исходить от новой петли CityLINK в центре города: восточный маршрут EastLINK до Magill ; набор северо-западных маршрутов PortLINK ; северный маршрут ProspectLINK на Килберн ; южный UnleyLINK маршрут либо Митчу или Дау парк ; и западный маршрут WestLINK до аэропорта Аделаиды . [72] Предложение PortLINK, которое заменит железнодорожную линию Внешней гавани.со скоростным трамваем, напоминает предыдущее предложение о продлении до Западных озер, порта Аделаида и Семафор, которое было объявлено в бюджете Южной Австралии на 2008 год, но позже было отменено в бюджете на 2012 год. [73] [62]

После 2018 года государственных выборов , поступающая Маршалла правительство отказалось от предыдущего предложения AdeLINK, объявив , что они вместо того, чтобы развивать сеть в пределах только в центре города, объявляя видение четырех маршрутов: Glenelg в Северной Аделаиду через существующий Гленелг линию; Развлекательный центр до Центрального рынка через восточную половину города; кольцевое сообщение, действующее из Гленелга по существующей линии Гленелг и через восточную половину города; и существующая южная терраса до Королевской больницы Аделаиды "City Shuttle". [74] [75]Предлагаемый городской маршрут от Гленелга потребует реконструкции перекрестка Кинг-Уильям-Стрит-Северная Терраса с поворотом направо с Кинг-Уильям-Стрит на восточную сторону Северной Террасы, о чем либералы объявили во время своей кампании. Это потребовало бы перекопки и замены разветвления в декабре 2017 года. [76] Проект правого поворота был отменен в ноябре 2018 года из-за роста затрат и технических проблем. [77]

Текущий подвижной состав [ править ]

Основная статья: Типы трамваев в Аделаиде

Тип H [ править ]

Основная статья: Трамвай Аделаиды типа H
Отремонтированные трамваи Аделаиды типа H 370 и 380 на бывшей конечной станции City West в январе 2009 года.

До января 2006 года трамваи типа H 1929 года выпуска обеспечивали все услуги на линии Glenelg. Эти трамваи были построены для электрификации линии и имеют многие характеристики североамериканских междугородных вагонов того же периода. Тридцать трамваев типа H были построены местным производителем A Pengelly & Co с номерами дорог от 351 до 380.

Двадцать один трамвай оставался в эксплуатации в 2005 году. [78] После прибытия Flexity Classics пять трамваев H-класса были отремонтированы в 2000 году, а оставшиеся утилизированы. [79] К 2012 году , три были в магазине на Mitsubishi Motors Australia «s Кловелли Парк заводе. [80] Остальные два были отремонтированы компанией Bluebird Rail Operations , одна из них недолго работала в выходные дни в августе 2013 года. [81] [82] Единственное другое зарегистрированное использование пары было в феврале 2015 года, когда они работали чартером. [83] Чтобы освободить место для новых трамваев Alstom Citadis в депо Гленгоури , в декабре 2017 года оба были перемещены вОтдел планирования, транспорт & ИНФРАСТРУКТУРА «сек Walkley Heights объекта. [84]

Flexity Classic [ править ]

Bombardier Flexity Classic в августе 2007 г.

Контракт на поставку девяти трамваев Bombardier Flexity Classic был присужден компании Bombardier в сентябре 2004 года. [85] Первые три прибыли в Внешнюю гавань 15 ноября 2005 года. Один (103) был поврежден во время перевозки, когда во время шторма на борту судна переместилось оборудование. и был отправлен на завод Bombardier в Данденонг для оценки. Позже было объявлено, что ремонт не подлежит экономическому ремонту, и он стал источником запасных частей на складе в Гленгове, где была построена замена. [86]

Два других были выгружены на площади Виктория 22 ноября 2005 года. После периода ввода в эксплуатацию и обучения персонала оба были введены в эксплуатацию 9 января 2006 года. [86] Остальные были высажены в Порт-Мельбурн и переместились в Аделаиду ​​по дороге. Последний из девяти первых прибыл в Аделаиду ​​в сентябре 2006 года. [87]

Еще два были добавлены к заказу в 2005 году после решения о продлении линии вдоль улицы Кинг-Уильям-стрит. [88] [89] Оба прибыли в первой половине 2007 года, 111 отвлекаются на Ярра Трамваи " Престон Мастерского и завершение более 400 километров суда , работающий на сеть Мельбурна . [90] Замена 103 прибыла в июне 2007 года. [91]

Еще четыре были заказаны в июне 2008 года как часть расширения развлекательного центра Аделаиды, которое будет введено в эксплуатацию в 2011/12 году. [92] [93] Пронумерованные 101–115, все были построены компанией Bombardier в Баутцене , Германия.

Citadis 302 [ править ]

Трамвай 202 Alstom Citadis на конечной остановке Moseley Square в декабре 2012 г.

В мае 2009 года правительство штата приобрело шесть пятивагонных трамваев Citadis 302 за 36 миллионов долларов. Произведенные компанией Alstom в Ла-Рошели , Франция, они были заказаны для системы Metro Ligero в Мадриде , Испания, но стали избыточными по линии, которую им было приказано для сокращения. [94] [95] Большинство из них не использовалось. [96]

Трамваи были доставлены двумя отдельными партиями, из которых три были выгружены в Мельбурне 9 сентября 2009 года и 10 ноября 2009 года для доработки в мастерских Preston Workshops, а затем отправлены по дороге в Аделаиду. [97] [98] В декабре 2017 года прибыли еще трое. [99] [100]

Покровительство [ править ]

В следующей таблице перечислены показатели патронажа сети (в миллионах пансионов) в течение соответствующего финансового года. Финансовые годы Австралии начинаются 1 июля и заканчиваются 30 июня. Основные события, которые повлияли на количество выполненных посадок или на то, как измерялось покровительство, включены в примечания.

Патронаж трамвая в Аделаиде по финансовым годам
2000-е
ГодN / A2001-022002-032003-042004-052005-062006-072007-082008-092009-10
Патронаж
(в миллионах)		2,072,082,162.10
[а]		2,07
[а]		1,882,06
[b]		2.112,42
[c]
Справка[101][102][103][104][105][106][107]
2010-е
Год2010-112011-122012-132013-142014-152015-162016-172017-18
Патронаж
(в миллионах)		2,632,422,272,298,88
[д]		8,899,269,48
Справка[108][109][110][111][112][113][114][115]
  Включен бесплатный проезд для пожилых людей (за исключением других бесплатных поездок)
  Все бесплатные поездки включены
  1. ^ a b Линия закрыта на модернизацию в июне и июле 2005 г.
  2. ^ Расширение центра города открылось в октябре 2007 г.
  3. ^ Расширение развлекательного центра открылось в марте 2010 г.
  4. ^ Включены все бесплатные поездки (ранее были включены только бесплатные поездки для пожилых людей)

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Аделаиде
  • Транспорт в Южной Австралии
  • Государственное транспортное управление (Южная Австралия)
  • Муниципальный трамвайный траст
  • Хенвуд против Муниципального трамвайного фонда
  • Аделаида: Железные дороги
  • Список маршрутов общественного транспорта в Аделаиде
  • Трамваи в Австралии

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Музей трамвая в Аделаиде в Сент-Кильде" . Проверено 5 декабря 2013 года .
  2. ^ Критик (1909), стр. 6
  3. ^ a b Критик (1909), стр. 8
  4. ^ Кингсборо LS (1965 г.), стр. 2
  5. ^ Рэдклифф, IC (1974), стр. 23
  6. ^ Критик (1909), стр. 7
  7. ^ Льюис Х. (1985), стр. 139
  8. Перейти ↑ Hickey A. (2004), p. 16
  9. ^ a b Стил К. (1981), стр. 11
  10. ^ a b c Стил К. (1986), стр. 5
  11. ^ Кингсборо, LS (1965), стр. 8
  12. ^ Даты открытия линии конного трамвая от Steel C. (1981), стр. 10, The Critic (1909), с. 9–11, Nagel P. (1971), с. 50 и Льюис Х. (1985), стр. 139
  13. ↑ Нагель П. (1971), стр. 50
  14. ^ Lamshed М. (1972), стр. 30
  15. ^ Кингсборо LS (1965 г.), стр. 17
  16. ^ a b Критик (1909), стр. 14
  17. ↑ Карта конных трамвайных путей 1907 года, опубликованная MTT и созданная Л. С. Кингсборо и К. Дж. М. Стилом. Кингсборо LS (1965), стр. 85
  18. ^ Патент США 384447
  19. ^ Патент США 384580
  20. ^ Австралийский музей электрического транспорта (1974), стр. 24
  21. ↑ Рэдклифф, IC (1974), стр. 31–33, и «Критик» (1909), стр. 13
  22. ^ a b c Критик (1909), стр. 15
  23. ^ Кингсборо LS (1965), стр. 43-44
  24. ^ a b c Государственное транспортное управление (1978)
  25. ↑ Критик (1909), стр. 17–18
  26. ↑ Критик (1909), стр. 19–21
  27. ^ a b Критик (1909), стр. 21 год
  28. ^ Критик (1909), стр. 37
  29. ^ Критик (1909), стр 15,17-18
  30. ^ Критик (1909), стр. 27
  31. Перейти ↑ McCarthy, GJ (22 июня 2005 г.). «Гудман, Уильям Джордж Туп (1872–1961)» . Исследовательский центр электронных стипендий Мельбурнского университета . Проверено 23 апреля 2007 года .
  32. ^ a b Стил К. (1981), стр. 15
  33. ^ a b Стил К. (1981), стр. 37
  34. ^ Критик (1909), стр. 23
  35. ^ Критик (1909), стр. 32
  36. ^ Критик (1909), стр. 34
  37. ^ Критик (1909), стр. 35 год
  38. ↑ Государственное управление транспорта (1979), стр. 9
  39. ↑ Стил К. (1986), стр. 43 год
  40. ^ "Бордовый ясень (Fraxinus oxycarpa 'Raywood')" . Национальный фонд . 24 мая 2018 . Проверено 12 февраля 2021 года .
  41. ^ "Больница Кесвик: Больница Диггеров" . Государственная библиотека Южной Австралии . Проверено 12 февраля 2021 года .
  42. ^ "Западные линии" . Музей трамвая, Сент-Кильда . Проверено 15 февраля 2021 года .
  43. ^ Муниципальный трамвайный трамвай Аделаиды (1952), Карта системы электрического транспорта
  44. ^ a b Oldland, Дженни (16 января 2007 г.). «Трамвай 104 отправляется с Foul Bay» . Йоркский полуостров Country Times . Проверено 6 февраля 2007 года .[ мертвая ссылка ]
  45. ^ Обзор бюджета СА в середине года: $ 20 млн на дополнительные трамваи в Аделаиде и новую ветку ABC News 15 декабря 2016 г.
  46. ^ Here & There Trolley Wire, выпуск 352, февраль 2018, стр.19
  47. ↑ The Tramway Museum, St Kilda (SA) (без даты), информационная брошюра о трамвайных парках
  48. ↑ Стил К. (1981), стр. 23
  49. ^ a b Стил К. (1981), стр. 32
  50. ^ "Murrayville" Автобусы, Наблюдатель , 14 июля 1928.
  51. ^ Steele C. (1986), pp.23,43
  52. ↑ Стил К. (1981), стр. 42
  53. ↑ Стил К. (1981), стр. 43 год
  54. ↑ Стил К. (1981), стр. 45
  55. ↑ Стил К. (1981), стр. 47
  56. ^ Официальное открытие расширения трамвая ABC News 14 октября 2007 г.
  57. ^ Расширение трамвая в Аделаиде открываетвыпуск № 311 о проводе троллейбуса, ноябрь 2007 г., страницы 3-8
  58. ^ Bildstien, Craig (23 января 2007). «Министр« удручен »постановлением о трамваях» . Аделаида сейчас . News Limited . Проверено 11 февраля 2007 года .
  59. ^ «Бесплатная трамвайная сеть» для будущего города ». Рекламодатель . News Limited. 19 февраля 2007 г. с. 2.
  60. ^ «Пользователи Park 'n' Ride - 7 дней» . Развлекательный центр Аделаиды . Проверено 5 декабря 2013 года .
  61. ^ "Государственный бюджет на 2008 год" . Министерство финансов и финансов Южной Австралии. 5 июня 2008 года Архивировано из оригинала 24 мая 2011 года . Проверено 6 июня 2008 года .
  62. ^ a b "Порт, трамвайная линия Семафор сошла с рельсов в государственном бюджете" . Рекламодатель / AdelaideNow. 8 мая 2009 . Проверено 7 октября 2014 года .
  63. ↑ Кемп, Майлз (21 июля 2017 г.). «Новые трамвайные остановки и дополнительное финансирование для решения проблем с движением объявлено для расширения Северной террасы» . Рекламодатель . Проверено 20 июля 2017 года .
  64. ^ Услуги Северной террасы отклонены для работ по расширению трамвайной линии Метро Аделаиды
  65. ^ «Основные строительные работы начнутся по проекту расширения городского трамвая стоимостью 80 миллионов долларов» . Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры. 18 сентября 2017 . Проверено 7 октября 2017 года .
  66. ^ Boisvert Евгений (13 октября 2018). «Неожиданный старт для давно откладываемого расширения трамвая в Аделаиде» . ABC News . Проверено 14 октября 2018 года .
  67. ^ "Новые трамвайные маршруты уже работают" . Метро Аделаиды . Проверено 31 июля 2019 года .
  68. ^ Правительство ЮАР приватизирует работу поездов и трамваев метро Аделаиды ABC News 1 июля 2019 г.
  69. ↑ Аделаида, автобусы и общественный транспорт, объявлены австралийскими автобусами и автобусами 10 марта 2020 г.
  70. ^ Добро пожаловать в новую эру общественного транспорта в Департаменте планирования, транспорта и инфраструктуры Южной Австралии 20 марта 2020 г.
  71. ^ UGL и Джон Холланд будут управлять трамваями Аделаиды Metro Report International 12 марта 2020 г.
  72. ^ «Сводный отчет по многокритериальному анализу AdeLINK» (PDF) . Департамент транспорта, планирования и инфраструктуры. 2016. С. 10–19.
  73. ^ "Государственный бюджет на 2008 год" . Министерство финансов и финансов Южной Австралии. 5 июня 2008 года Архивировано из оригинала 5 июня 2008 года . Проверено 6 июня 2008 года .
  74. ^ "Общественный транспорт, ориентированный на людей" (PDF) . Либеральная партия Австралии (Южно-Австралийский дивизион) . Проверено 5 апреля 2018 года .
  75. ↑ Siebert, Bension (9 марта 2018 г.). «Libs не будет восстанавливать пригородную трамвайную сеть Аделаиды» . InDaily . Проверено 6 апреля 2018 .
  76. ^ MacLennan, Лия (8 марта 2018). «Либеральная партия обещает добавить правый поворот к трамвайной линии Аделаиды» . ABC News . Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 7 апреля 2018 года .
  77. ^ "Либералы ЮАР не могут заставить трамвай Аделаиды идти направо" . ABC News . 18 ноября 2018 . Проверено 27 декабря 2018 года .
  78. ^ Трамваи TransAdelaide
  79. ^ Аделаиде Tram Реконструкция Проект Trolley Wire выпуск 285 май 2001 стр 16-19
  80. ^ Новости трамвая Adelaide Trolley Wire, выпуск 328, февраль 2012 г., стр. 16
  81. ^ Трамвай H-класса вернется к трамвайной линии Glenelg to Adelaide Adelaide Advertiser 27 июля 2013 г.
  82. ^ Трамваи типа H не будут возвращены в строй, несмотря на успешные испытания Австралийский 15 февраля 2014 г.
  83. ^ Here & There Trolley Wire, выпуск 341, май 2015 г., стр.
  84. ^ Here & There Trolley Wire, выпуск 352, февраль 2018, стр.19
  85. ^ "Метрос" Железнодорожный вестник International, декабрь 2004 г., стр. 820
  86. ^ a b Новый выпуск трамвайного троллейбуса Аделаиды, выпуск 304, февраль 2006 г., страницы 16, 17
  87. ↑ Adelaide news Trolley Wire issue 307, ноябрь 2006, стр. 26
  88. ^ Кабинет, Предметы для рассмотрения, 8 августа 2004 г. Управление Премьер-Министра и Кабинета министров.
  89. ^ Город Запад Аделаиде службы архивации 24 сентября 2018 года в Вайбак машины Трамваи музея-Килде
  90. ↑ Аделаида - еще одна Flexity вводится в эксплуатацию Trolley Wire », выпуск 309 мая 2007 г., стр. 16
  91. ↑ Аделаида: последний выпуск Flexity от Trolley Wire, 310 августа 2007 г.
  92. ^ Дополнительные трамваи Trolley Wire, выпуск 314 августа 2008 г., стр. 15
  93. ^ Развлекательный центр, Hindmarsh to Glenelg Service. Архивировано 24 сентября 2018 года вмузее Wayback Machine Tramway, Сент-Кильда.
  94. ↑ Кастелло, Ренато (24 мая 2009 г.). «Европейские трамваи пополнят наш парк City-Glenelg» . Рекламодатель Аделаиды . Проверено 27 октября 2013 года .
  95. ^ Фентон, Andew (7 июня 2009). «Шесть новых трамваев для бывшей Аделаиды Мадрид» . Рекламодатель Аделаиды . Проверено 27 мая 2014 .
  96. ↑ Шесть новых трамваев дляжурналаAdelaide Trolley Wire, выпуск 318 августа 2009 г., стр. 21
  97. ↑ Новые европейские трамваи - мощный толчок к развитию сети Аделаиды Rail Express 24 июня 2009 г.
  98. ^ "Фотографии мадридского трамвая в Престоне" . Трамваи под архивом. 10 сентября 2009 г.«Еще один мадридский Citadis» . Трамваи под архивом. 11 ноября 2009 г.«Мадридский трамвай в Аделаиду» . Трамваи под архивом. 11 ноября 2009 г.
  99. ↑ Лот работ как новые трамваи, направляющиеся в SA The Independent Weekly, 18 октября 2017 г.
  100. ^ Больше испанских трамваев прибывают Catch Point, выпуск 243, январь 2018, стр. 18
  101. ^ «TransAdelaide - Замена страниц - Патронаж железных дорог - Отчет за 2002-2003 гг.» (PDF) . Парламент Южной Австралии. 4 декабря 2003 . Проверено 13 октября +2016 .
  102. ^ «Годовой отчет TransAdelaide 2004-05» (PDF) . ТрансАделаида. п. 11 . Проверено 13 октября +2016 .
  103. ^ «Годовой отчет TransAdelaide 2005-06» (PDF) . ТрансАделаида. п. 22 . Проверено 13 октября +2016 .
  104. ^ «Годовой отчет ДТЭИ за 2006-07 гг.» (PDF) . Департамент транспорта, энергетики и инфраструктуры. п. 70 . Проверено 13 октября +2016 .
  105. ^ «Годовой отчет ДТЭИ за 2007-08 гг.» (PDF) . Департамент транспорта, энергетики и инфраструктуры. п. 121 . Проверено 13 октября +2016 .
  106. ^ «Годовой отчет ДТЭИ за 2008-09 гг.» (PDF) . Департамент транспорта, энергетики и инфраструктуры. п. 118 . Проверено 13 октября +2016 .
  107. ^ «Годовой отчет ДТЭИ 2009-10» (PDF) . Департамент транспорта, энергетики и инфраструктуры. п. 75 . Проверено 13 октября +2016 .
  108. ^ «Годовой отчет ДТЭИ 2010-11» (PDF) . Департамент транспорта, энергетики и инфраструктуры. п. 62 . Проверено 13 октября +2016 .
  109. ^ "Годовой отчет DPTI 2011-12" (PDF) . Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры. п. 68 . Проверено 13 октября +2016 .
  110. ^ «Годовой отчет DPTI 2012-13» (PDF) . Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры. п. 78 . Проверено 13 октября +2016 .
  111. ^ "Годовой отчет DPTI 2013-14" (PDF) . Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры. п. 88 . Проверено 13 октября +2016 .
  112. ^ «Годовой отчет DPTI 2014-15 - Транспортные акты» . Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры . Проверено 13 октября +2016 .
  113. ^ "Годовой отчет DPTI 2015-16" (PDF) . Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры. п. 63 . Проверено 1 декабря +2016 .
  114. ^ «Годовой отчет DPTI 2016-17 - Отчетность против Закона о пассажирском транспорте 1994 года» . Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры . Проверено 2 декабря 2017 года .
  115. ^ "Годовой отчет DPTI 2017-18 - Патронаж метро Аделаиды 2017-18" . Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры . Проверено 4 ноября 2018 года .
  • Австралийский музей электротранспорта (1974). Австралийский музей электротранспорта, Сент-Килда, Южная Австралия .
  • Хики, Алан (редактор) (2004). Открытки: Снова в дорогу . Wakefield Press. ISBN 1-86254-597-9.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Кингсборо, LS (1965). Конные трамваи Аделаиды и ее окрестностей, 1875–1907 гг . Аделаида: Библиотечный совет Южной Австралии.
  • Ламшед, Макс (1972). Проспект 1872–1972, Портрет города . Аделаида: Корпорация города Проспект. ISBN 0-9599015-0-7.
  • Льюис, Х. Джон (1985). ЭНФИЛД и северные деревни . Корпорация города Энфилд. ISBN 0-85864-090-2.
  • Столичный трамвайный трест (1974 г.). Трамваи Аделаиды, карманный справочник. Каталог подвижного состава 1909–1974 гг . Аделаида: Столичный трамвайный траст.
  • Столичный трамвайный трест (1975 г.). 1907–1974 Развитие уличного транспорта в Аделаиде, Официальная история муниципального трамвайного траста . Аделаида: Столичный трамвайный траст.
  • Нагель, Паула (1971). Северная Аделаида 1937–1901 гг . Аделаида: Austaprint. ISBN 0-85872-104-X.
  • Рэдклифф, IC; Стил ЦИМ (1974). Пассажирский транспорт Аделаиды, 1836–1958 гг . Аделаида: Библиотечный совет Южной Австралии. ISBN 0-7243-0045-7.
  • Государственное управление транспорта (1979). Железные дороги Аделаиды . Аделаида: Государственное транспортное управление.
  • Государственное управление транспорта (1978). Транзит в Аделаиде: история развития уличного общественного транспорта в Аделаиде от конных трамваев до современной автобусной и трамвайной системы . Аделаида: Государственное транспортное управление. ISBN 0-7243-5299-6.
  • Стил, Кристофер (1981). Линии ожогов . Сидней: Австралийская ассоциация электрической тяги. ISBN 0-909459-08-8.
  • Стил, Кристофер (1986). Трамваи и автобусы северо-восточного пригорода Аделаиды . Норвуд, Южная Австралия: Австралийская ассоциация электротяги. ISBN 1-86252-089-5.
  • Тейлор, Эдна (2003). История и развитие ST KILDA Южная Австралия . Солсбери, Южная Австралия: Львовский клуб Солсбери. ISBN 0-646-42219-7.
  • Критик (1909). Трамваи Аделаиды, прошлое, настоящее и будущее: полный иллюстрированный исторический сувенир трамвайных путей Аделаиды с момента появления конных трамваев до открытия нынешней великолепной системы электрических троллейбусов . Аделаида: Критик.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Эрдли, Гиффорд (июнь 1961 г.). "Трамвайная компания Аделаиды и Хиндмарш-Хенли-Бич". Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог .
  • Эрдли, Гиффорд (май 1974 г.). "Трамвайная компания Аделаиды, Унли и Митчема". Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог .

Внешние ссылки [ править ]

  • Музей трамвая, Сент-Кильда
    • «Восточные рубежи» . Музей трамвая, Сент-Кильда .
  • История трамвая в Аделаиде
  • Аделаида H № 373
  • Музей трамвая Бендиго
  • Прибыл H-класс Аделаиды. (Сиднейский трамвайный музей)
  • Страница трамвая Билла Glenelg с покрытием Flexity
  • Любопытная Аделаида: Почему трамвайная сеть Аделаиды была разорвана в 1950-х? , Кэндис Проссер, ABC , 1 декабря 2017 г.