 Транспортные маршруты в рамках инициативы `` Один пояс, один путь '' | |
| Формирование | 2013 2017 (Форум) |
|---|---|
| Основатель |  Китай |
| Цель | Содействовать экономическому развитию и межрегиональному соединению |
| Место расположения |
|
| Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Упрощенный китайский | 丝绸之路 经济 带 和 21 世纪 海上 丝绸之路 | ||||||||||
| Традиционный китайский | 絲綢之路 經濟 帶 和 21 世紀 海上 絲綢之路 | ||||||||||
| |||||||||||
| Один пояс, один путь (OBOR) | |||||||||||
| Упрощенный китайский | 一带 一路 | ||||||||||
| Традиционный китайский | 一帶 一路 | ||||||||||
| |||||||||||
.svg) |
|---|
Китайский портал
|
Инициатива Ременный и дорожного ( BRI или B & R [1] ), известный в китайском и ранее на английском языке , как один ремень One - роуд ( китайский язык :一带一路) или Обор для краткости, это глобальная инфраструктура разработки стратегии , принятой китайским правительством в 2013 инвестировать почти в 70 стран и международных организаций. [2] [3] Это считается центральным из Коммунистической партии Китая (КПК) , генерального секретаря и китайского лидера Си Цзиньпин «s внешней политики ,[4], который первоначально объявил стратегию как «Экономический пояс Шелкового пути» во время официального визита в Казахстан в сентябре 2013 года. [5] [6] [7]
«Пояс» короток для « Шелкового пути экономического пояса » , ссылаясь на предлагаемые сухопутных маршруты для дорог и железнодорожных перевозок через суши Центральной Азию вдоль прославленных исторических торговых путей этих западных регионов ; тогда как «дорога» является сокращением от « Морского шелкового пути 21-го века », имея в виду индо-тихоокеанские морские пути через Юго-Восточную Азию в Южную Азию, Ближний Восток и Африку. [8] Примеры инвестиций в инфраструктуру инициативы «Один пояс, один путь» включают порты, небоскребы, железные дороги, дороги, аэропорты, плотины ижелезнодорожные тоннели .
Эта инициатива была включена в Конституцию КНР в 2017 году [4] китайское правительство называет инициативу «ставка для усиления региональных связей и принять более светлое будущее.» [9] Планируемая дата завершения проекта - 2049 год, [10] который совпадет со столетней годовщиной основания Китайской Народной Республики (КНР). Некоторые наблюдатели и скептики, в основном из стран, не участвующих в программе, включая США , интерпретируют ее как план создания синоцентрической международной торговой сети . [11] [12] В ответ США , Японияи Австралия сформировала встречную инициативу, Сеть Blue Dot в 2019 году. [13] [14] Австралия объявила 21 апреля 2021 года через министра иностранных дел Мариз Пейн, что Австралия полностью откажется от инициативы «Один пояс, один путь». [15] [16]
Цели [ править ]
Фон [ править ]
Эта инициатива была представлена на китайского лидера Си Цзиньпина в сентябре и октябре 2013 года во время визитов в Казахстан и Индонезии , [7] и в дальнейшем способствовали китайский премьер Ли Кэцян во время государственных визитов в страны Азии и Европы. Инициатива получила широкое освещение в государственных СМИ Китая , а к 2016 году стала часто освещаться в People's Daily . [17] [ необходима ссылка ]
Заявленные цели состоят в том, чтобы «построить единый большой рынок и в полной мере использовать как международные, так и внутренние рынки посредством культурного обмена и интеграции, чтобы укрепить взаимопонимание и доверие стран-членов, что приведет к инновационной модели притока капитала, пулов талантов , и технологические базы данных ". [18] Инициатива «Один пояс, один путь» устраняет «инфраструктурный пробел» и, таким образом, имеет потенциал для ускорения экономического роста в Азиатско-Тихоокеанском регионе , Африке и Центральной и Восточной Европе . Отчет Всемирного пенсионного совета (WPC)По оценкам, Азия, за исключением Китая, потребует до 900 миллиардов долларов США инвестиций в инфраструктуру в год в течение следующего десятилетия, в основном в долговые инструменты, что на 50% выше текущих темпов расходов на инфраструктуру. [19] Отсутствие потребности в долгосрочном капитале объясняет, почему главы многих азиатских и восточноевропейских государств «с радостью выразили свою заинтересованность в присоединении к этому новому международному финансовому институту, сосредоточенному исключительно на« реальных активах »и экономическом росте, обусловленном инфраструктурой». [20]
Первоначально в центре внимания были инвестиции в инфраструктуру, образование, строительные материалы, железную и автомобильную дороги, автомобили, недвижимость, электросети, а также железо и сталь. [21] По некоторым оценкам, Инициатива «Один пояс, один путь» уже считается одним из крупнейших инфраструктурных и инвестиционных проектов в истории, охватывающим более 68 стран, включая 65% населения мира и 40% мирового валового внутреннего продукта по состоянию на 2017 год. . [22] [23] В основе проекта лежат старые торговые пути, которые когда-то связывали Китай с западом, маршруты Марко Поло и Ибн Баттуты на севере и маршруты морских экспедиций адмирала династии Мин Чжэн Хэна юге. Инициатива «Один пояс, один путь» теперь относится ко всей географической зоне исторического торгового маршрута « Шелковый путь » , который постоянно использовался в древности. [24] Развитие юани в качестве валюты международных операций, развития инфраструктуры азиатских стран, укрепления дипломатических отношений при одновременном снижении зависимости от США и создания новых рынков для китайских товаров, экспорт излишков производственных мощностей, а также интеграциями сырьевых товаров богатых стран Все цели BRI являются более близкими к китайской экономике. [25]
В то время как некоторые страны, особенно на Западе, критически относятся к проекту из-за возможного влияния Китая, другие указывают на создание нового двигателя глобального роста, объединяющего и сближающего Азию, Европу и Африку.
Промышленно развитая страна G7 Италия является партнером в разработке проекта с марта 2019 года. По оценкам, сегодня весь проект затрагивает более 60% населения мира и примерно 35% мировой экономики. Вскоре торговля по Шелковому пути может составлять почти 40% от общего объема мировой торговли, причем большая часть будет осуществляться по морю. Сухопутный маршрут Великого шелкового пути также останется нишевым проектом с точки зрения объемов перевозок в будущем. [26]
На морском шелковом пути, который уже является маршрутом для более чем половины всех контейнеров в мире, расширяются глубоководные порты, строятся логистические центры и создаются новые маршруты движения во внутренних районах. Морской шелковый путь проходит от китайского побережья на юг через Ханой до Джакарты , Сингапура и Куала-Лумпура через Малаккский пролив через шри-ланкийский Коломбо к южной оконечности Индии через Мале , столицу Мальдивских островов, к Восточноафриканская Момбаса , оттуда в Джибути, затем через Красное море через Суэцкий канал в Средиземное море, там через Хайфу ,От Стамбула и Афин до Верхней Адриатики до северного итальянского центра Триеста с его международным свободным портом и железнодорожным сообщением с Центральной Европой и Северным морем . [27] [28] [29] [30]
В результате Польша , страны Балтии , Северная Европа и Центральная Европа также связаны морским шелковым путем и логистически связаны с Восточной Африкой, Индией и Китаем через Адриатические порты и Пирей . В целом будет реорганизовано сообщение судов для контейнерных перевозок между Азией и Европой. В отличие от более длинных восточноазиатских перевозок через северо-запад Европы, южный морской путь через Суэцкий канал к перекрестку Триест сокращает грузоперевозки как минимум на четыре дня. [31] [32] [33]
В связи с проектом «Шелковый путь» Китай также пытается объединить всемирную исследовательскую деятельность. [34]
Название проекта [ править ]
Официальное название инициативы - « Экономический пояс Шелкового пути» и «Стратегия развития морского Шелкового пути 21 века» (丝绸之路 经济 带 和 21 世纪 海上 丝绸之路 战略 战略). [35], которое первоначально было сокращено как « Один пояс». One Road ( китайский :一带 一路) или стратегия OBOR . Английский перевод был изменен на «Один пояс, один путь» (BRI) с 2016 года, когда китайское правительство посчитало, что акцент на словах «один» и «стратегия» может быть неправильно истолкован, поэтому они выбрали более широкий термин «инициатива». в его переводе. [36] [37]Тем не менее, «Один пояс, один путь» по-прежнему является эталонным термином в китайскоязычных СМИ. [38]
Международные отношения [ править ]
Некоторые аналитики считают, что «Один пояс, один путь» - это способ расширить китайское экономическое и политическое влияние. [23] [39] Некоторые геополитические аналитики выдержано инициативы поясной и дорога в контексте Хэлфорд Макиндер «s теории глубинки . [40] [41] [42] Ученые отметили, что официальные СМИ КНР пытаются замаскировать любые стратегические аспекты инициативы «Один пояс, один путь» в качестве мотивации. [43] Китай уже инвестировал миллиарды долларов в несколько стран Южной Азии, таких как Пакистан , Непал , Шри-Ланка , Бангладеш и Афганистан.чтобы улучшить свою базовую инфраструктуру, что отразится на торговом режиме Китая, а также на его военном влиянии. Этот проект также может стать новым экономическим коридором для разных регионов. Например, в Кавказском регионе Китай рассматривал возможность сотрудничества с Арменией с мая 2019 года. Китайская и армянская стороны провели несколько встреч, подписали контракты, инициировали дорожную программу Север-Юг для решения даже вопросов, связанных с инфраструктурой. [44]
Китай стал одним из самых быстрорастущих источников прямых иностранных инвестиций (ПИИ) в Индию - он был 17-м по величине в 2016 году, поднявшись с 28-го места в 2014 году и 35-го в 2011 году, согласно официальному рейтингу притока прямых иностранных инвестиций в Индию.
Западные регионы [ править ]
Цели BRI включают внутреннее государственное строительство и стабилизацию этнических беспорядков в его обширных внутренних западных регионах, таких как Синьцзян и Юньнань , связывая эти менее развитые регионы с увеличивающимися потоками международной торговли, способствующими более тесной экономической интеграции с внутренним ядром Китая. [45]
Лидерство [ править ]
Примерно в конце 2014 года была сформирована руководящая группа , а состав ее руководства был обнародован 1 февраля 2015 года. Этот руководящий комитет подчиняется непосредственно Государственному совету Китая и состоит из нескольких политических тяжеловесов, что свидетельствует о важности программы для Китая. правительство. Затем вице-премьер Чжан Гаоли , который также был членом Постоянного комитета Политбюро КПК из семи человек , был назначен лидером группы, а Ван Хунин , Ван Ян , Ян Цзин и Ян Цзечи назвали заместителями лидеров. [46]
28 марта 2015 года Государственный совет Китая изложил принципы, рамки, ключевые области сотрудничества и механизмы сотрудничества в отношении инициативы. [47] BRI считается стратегическим элементом внешней политики Китая и был включен в его конституцию в 2017 году. [4]
Финансирование [ править ]
Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) [ править ]
Предполагаемые члены (региональные)
Члены (региональные)
Предполагаемые члены (нерегиональные)
Члены (нерегиональные) |
Asian Infrastructure Investment Bank , первый предложенный в октябре 2013 года , является банком развития , посвященный кредитованию инфраструктурных проектов. По состоянию на 2015 год Китай объявил, что на стадии планирования или строительства находилось более одного триллиона юаней (160 миллиардов долларов США) инфраструктурных проектов. [48]
Основными целями АБИИ являются удовлетворение растущих потребностей инфраструктуры в Азии, усиление региональной интеграции, содействие экономическому развитию и улучшение доступа населения к социальным услугам. [49]
Статьи соглашения (правовая база) АБИИ были подписаны в Пекине 29 июня 2015 года. Предлагаемый банк имеет уставный капитал в размере 100 миллиардов долларов, 75% из которых поступят из Азии и Океании. Китай будет крупнейшим акционером, владеющим 26,63% голосующих акций. Совет управляющих является высшим директивным органом АБИИ. [50] Банк начал работу 16 января 2016 года и одобрил свои первые четыре кредита в июне. [51]
Фонд Шелкового пути [ править ]
В ноябре 2014 года Си Цзиньпин объявил о создании фонда развития в размере 40 миллиардов долларов США, который будет отделен от банков и не будет частью инвестиций CPEC . Фонд Шелкового пути будет инвестировать в бизнес, а не ссужать деньги на проекты. Проект гидроэлектростанции Карот , расположенный в 50 км от Исламабада , Пакистан, является первым проектом. [52] Китайское правительство обещало предоставить Пакистану не менее 350 миллионов долларов к 2030 году для финансирования этой станции. Sanxia Construction Corporation приступила к работе в январе 2016 года [ править ]
Приемлемость долга [ править ]
По словам Кармен Рейнхарт , главного экономиста Всемирного банка , 60% кредитов китайских банков направляются развивающимся странам, где суверенные кредиты обсуждаются на двусторонней основе и тайно. Китай - крупнейший двусторонний кредитор в мире. [53] Ссуды обеспечиваются залогом, например правами на рудник, порт или деньгами. [4] От 29 до 32 процентов кредитов Китая используют эти типы ресурсов в качестве обеспечения. [ необходима цитата ] Критики используют термин дипломатия долговых ловушектребовать, чтобы Китай умышленно предоставляет чрезмерный кредит стране-должнику с намерением добиться экономических или политических уступок от страны-должника, когда она становится неспособной выполнить свои долговые обязательства (часто кредитование на основе активов, с активами, включая инфраструктуру). Условия ссуд часто не обнародуются, и ссудные деньги обычно используются для оплаты подрядчиков из страны-кредитора.
Что касается самого Китая, то в отчете Fitch Ratings ставится под сомнение способность китайских банков контролировать риски, поскольку у них нет хорошей истории эффективного распределения ресурсов внутри страны. Это может привести к новым проблемам с качеством активов для китайских банков, из которых, скорее всего, будет поступать большая часть финансирования. [54] Кроме того, два государственных банка контролируют внешние займы и развитие Китая. Их мотивация состоит в том, чтобы получить прибыль или минимизировать убытки, поэтому у них нет стимула предоставлять льготные условия по кредитам. [ необходима цитата ]
Некоторые ученые предположили, что критические дискуссии о развивающемся BRI и его финансовых потребностях выходят за рамки мема «долговая ловушка». Это касается сетевого характера финансовых центров и жизненно важной роли передовых бизнес-услуг (например, права и бухгалтерского учета), которые привлекают внимание агентов и сайтов (например, юридических фирм, финансовых регуляторов и офшорных центров), которые, как правило, менее заметны при геополитическом анализе. , но жизненно важна для финансирования BRI. [55]
COVID-19 пандемия прекратила работу по некоторым проектам, в то время как некоторые из них были отменены; акцент был сделан на проектах, которые и без того имели сомнительную экономическую жизнеспособность до пандемии. Многие из согласованных кредитов находятся в состоянии технического дефолта или близятся к нему, поскольку многие страны-должники, зависящие от экспорта сырьевых товаров, столкнулись с падением спроса на них. Некоторые страны-должники начали переговоры об отсрочке платежей, подлежащих выплате. [4] В частности, африканский континент должен примерно 145 миллиардов долларов, большая часть из которых связана с проектами BRI, а 8 миллиардов долларов должны быть погашены в 2020 году. Многие лидеры на континенте требуют списания долга, и The Economist прогнозирует волну дефолтов по этим проектам. кредиты. [4]
В апреле 2020 года в свете пандемии Группа 20 решила заморозить выплаты по долгам для стран, которым будет сложно их выплатить. Во время замораживания проценты по китайским кредитам продолжали расти. В июне 2020 года китайский лидер Си Цзиньпин решил отменить беспроцентные кредиты для некоторых африканских стран. С 2000 года на эти виды ссуд приходилось от 2 до 3 процентов от общего объема ссуд, выданных Китаем африканским странам. Кроме того, иностранная помощь является спорной темой в Китае из-за того, что в Китае есть свои районы со значительной бедностью. [56] Таким образом, китайское правительство находится под внутренним давлением, чтобы получить прибыль от своих займов. Это лишает Китай стимулов снисходительно относиться к взысканию долга. [ необходима цитата ]
Инфраструктурные сети [ править ]
Инициатива «Один пояс, один путь» направлена на улучшение физической инфраструктуры через сухопутные коридоры, которые примерно соответствуют старому Шелковому пути . Это пояса в названии, а также морской шелковый путь. [57] Инфраструктурные коридоры, охватывающие около 60 стран, в основном в Азии и Европе, но также включая Океанию и Восточную Африку, будут стоить примерно 4-8 триллионов долларов США. [58] [59] Инициатива контрастирует с двумя торговыми соглашениями, ориентированными на США: Транстихоокеанским партнерством и Трансатлантическим торгово-инвестиционным партнерством . [59] Инициативные проекты получают финансовую поддержку от Фонда Шелкового пути иАзиатский банк инфраструктурных инвестиций, пока они технически координируются Форумом саммита B&R. К сухопутным коридорам относятся: [57]
- Новые Евразийский сухопутный мост , который проходит от Западного Китая до Западной России через Казахстан, и включает Шелковый путь железной дорогу через Китай Синьцзян автономной область, Казахстан, Россию, Белоруссию , Польшу и Германию.
- Другой коридор пройдет из Северного Китая через Монголию на Дальний Восток России . России правительством создан Российский фонд прямых инвестиций и Китая China Investment Corporation , китайское правительство инвестиционное агентство, партнером в 2012 году , чтобы создать Россия-Китай инвестиционный фонд , который концентрируется на возможностях в двусторонней интеграции. [60] [61]
- Китай-Центральная Азия-Западная Азия коридор , который будет проходить с Западного Китая в Турцию.
- Китай-Индокитай коридор , который будет работать из Южного Китая в Сингапур.
- Китайско-пакистанских отношений экономического коридора (CPEC) (Китайский:中国-巴基斯坦经济走廊; урду : پاكستان-چین اقتصادی راہداری ) , который также классифицируется как "тесно связана с инициативой пояса и дорога", [62] в США $ 62000000000 сборник инфраструктурных проектов по всему Пакистану [63] [64] [65], который направлен на быструю модернизацию транспортных сетей, энергетической инфраструктуры и экономики Пакистана. [64] [65] [66] [67] 13 ноября 2016 года CPEC частично начал функционировать, когда китайский груз был доставлен по суше в порт Гвадар для дальнейшей морской перевозки в Африку и Западную Азию. [68]
Экономический пояс Шелкового пути [ править ]
Си Цзиньпин посетил Нур-Султан , Казахстан и Юго-Восточную Азию в сентябре и октябре 2013 года и предложил совместно построить новую экономическую зону, Экономический пояс Шелкового пути ( китайский :丝绸之路 经济 带) [70] «Пояс» включает страны на первоначальном Шелковом пути через Центральную Азию, Западную Азию, Ближний Восток и Европу. Инициатива создаст сплоченное экономическое пространство за счет создания как жесткой инфраструктуры, такой как железнодорожные и автомобильные связи, так и мягкой инфраструктуры, такой как торговые соглашения, и общей коммерческой правовой структуры с судебной системой для контроля за соблюдением соглашений. [8]Это увеличит культурный обмен и расширит торговлю. Помимо зоны, во многом аналогичной историческому Шелковому пути, расширение включает Южную Азию и Юго-Восточную Азию.
Многие из стран этого пояса также являются членами возглавляемого Китаем Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ).
Предлагаются три ремня. Северный пояс пройдет через Среднюю Азию и Россию в Европу. Центральный пояс проходит через Среднюю Азию и Западную Азию до Персидского залива и Средиземного моря . Южный пояс проходит от Китая через Юго-Восточную Азию и Южную Азию до Индийского океана через Пакистан . Стратегия позволит интегрировать Китай и Центральную Азию через казахстанскую инфраструктурную программу « Нурлы жол ». [71]
Морской шелковый путь 21 века [ править ]
«Морской шелковый путь 21 века» (китайский: 21 世纪 海上 丝绸之路) или просто Морской шелковый путь - это «коридор» морского пути. [8] Это дополнительная инициатива, направленная на инвестирование и развитие сотрудничества в Юго-Восточной Азии, Океании и Африке через несколько смежных водоемов: Южно-Китайское море , Южную часть Тихого океана и обширную территорию Индийского океана. [72] [73] [74] Впервые он был предложен в октябре 2013 года Си Цзиньпином в речи перед парламентом Индонезии . [75] Как и в случае инициативы «Экономический пояс Шелкового пути», большинство стран-членов присоединились к Азиатскому банку инфраструктурных инвестиций .
Морской Шелковый путь проходит от китайского побережья на юг через Ханой до Джакарты , Сингапура и Куала-Лумпура через Малаккский пролив через Шри-Ланкийский Коломбо напротив южной оконечности Индии через Мале , столицу Мальдивских островов, к Восточноафриканская Момбаса , оттуда в Джибути , затем через Красное море через Суэцкий канал в Средиземное море, там через Хайфу , Стамбул и Афины в Верхнюю Адриатику до северного итальянского перекрестка Триестас международным свободным портом и железнодорожным сообщением с Центральной Европой и Северным морем .
Согласно оценкам в 2019 году, сухопутный маршрут Шелкового пути остается нишевым проектом, и основная часть торговли по Шелковому пути по-прежнему осуществляется по морю. Причины в первую очередь связаны со стоимостью контейнерных перевозок. Морской Шелковый путь также считается особенно привлекательным для торговли, потому что, в отличие от сухопутного Шелкового пути, ведущего через малонаселенную Среднюю Азию, на пути в Европу, с одной стороны, гораздо больше государств, а с другой. Передают свои рынки, возможности развития и численность населения намного больше. В частности, существует множество наземных соединений, таких как коридор Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма (BCIM). Благодаря привлекательности этого морского пути, который теперь субсидируется, и связанных с ним инвестиций,в последние годы в логистических цепочках судоходного сектора произошли серьезные изменения.[76] Из-за своего уникального географического положения считается, что Мьянма играет ключевую роль в китайских проектах BRI. [77]
С точки зрения Китая, Африка важна как рынок, поставщик сырья и платформа для расширения нового Шелкового пути - берега Африки должны быть включены. В кенийском порту Момбаса Китай построил железнодорожное и автомобильное сообщение с материком и столицей Найроби . К северо-востоку от Момбасы строится большой порт с 32 причалами, включая прилегающую промышленную зону, включая инфраструктуру с новыми транспортными коридорами в Южный Судан и Эфиопию . В Багамойо строятся современный глубоководный порт, город-спутник, аэродром и промышленная зона., Танзания. Дальше к Средиземному морю особая экономическая зона Teda Egypt строится недалеко от прибрежного египетского города Айн Сочна в рамках совместного китайско-египетского проекта. [78] [79]
В рамках своей стратегии Шелкового пути Китай участвует на обширных территориях Африки в строительстве и эксплуатации железнодорожных путей, дорог, аэропортов и промышленности. В нескольких странах, таких как Замбия , Эфиопия и Гана , плотины были построены с помощью Китая. В Найроби Китай финансирует строительство самого высокого здания в Африке - Башен Пиннакл. После того, как в сентябре 2018 года было объявлено о китайских инвестициях в Африку в размере 60 миллиардов долларов, с одной стороны, создаются рынки сбыта и развивается местная экономика, а с другой стороны, африканское сырье становится доступным для Китая. [80]
Один из китайских плацдармов в Европе - порт Пирей . В целом к 2026 году китайские компании должны инвестировать 350 миллионов евро непосредственно в портовые сооружения и еще 200 миллионов евро в сопутствующие проекты, такие как отели. [81] В Европе Китай хочет и дальше инвестировать в Португалию с ее глубоководным портом в Синише , но особенно в Италию и там, в Адриатическом логистическом узле вокруг Триеста . Венеция , исторически важный европейский конечный пункт морского Шелкового пути, сегодня имеет все меньшее коммерческое значение из-за небольшой глубины или заиленности ее порта. [82]
Международная свободная зона Триеста предусматривает, в частности, специальные зоны для хранения, обработки и обработки, а также транзитные зоны для товаров. [83] [84] В то же время логистические и судоходные компании инвестируют в свои технологии и местоположения, чтобы извлечь выгоду из текущих разработок. [85] [86] Это также относится к логистическим связям между Турцией и свободным портом Триест , которые важны для Шелкового пути, а оттуда поездом до Роттердама и Зебрюгге. Существует также прямое сотрудничество, например, между Триестом , Беттембургом и китайской провинцией Сычуань.. В то время как прямое железнодорожное сообщение из Китая в Европу, например, из Чэнду в Вену по суше, частично не работает или прекращено, есть (с 2019 года) новые еженедельные железнодорожные сообщения между Вольфуртом или Нюрнбергом и Триестом или между Триестом, Веной и Линцем по морю. Шелковый путь. [87] [88]
Существуют также обширные внутриевропейские инфраструктурные проекты для адаптации торговых потоков к текущим потребностям. Конкретные проекты (а также их финансирование), которые должны обеспечить соединение портов Средиземного моря с внутренними районами Европы, решаются, среди прочего, на ежегодном саммите Китай-Центральная-Восточная Европа, который был запущен в 2012 году. например, к расширению железнодорожной линии Белград-Будапешт, строительству высокоскоростного поезда между Миланом, Венецией и Триестом [89] и связям на оси Адриатика-Балтика и Адриатика-Северное море. Польша , ПрибалтикаСеверная и Центральная Европа также связаны с морским Шелковым путем множеством звеньев и, таким образом, связаны логистической сетью через Адриатические порты и Пирей с Восточной Африкой, Индией и Китаем. В целом будет реорганизовано сообщение судов для контейнерных перевозок между Азией и Европой. В отличие от более длинных перевозок в Восточной Азии через Северо-Западную Европу, обращенный на юг морской путь через Суэцкий канал к плацдарму в Триесте сокращает перевозки грузов как минимум на четыре дня. [90]
Согласно исследованию Университета Антверпена, морской маршрут через Триест резко снижает транспортные расходы. Пример Мюнхена показывает, что транспорт туда из Шанхая через Триест занимает 33 дня, а северный маршрут - 43 дня. Южный маршрут из Гонконга сокращает транспортировку до Мюнхена с 37 до 28 дней. Более короткий транспорт означает, с одной стороны, лучшее использование линейных судов для судоходных компаний и, с другой стороны, значительные экологические преимущества, в том числе в отношении более низких выбросов CO 2 , поскольку судоходство является тяжелым бременем для климата. . Следовательно, в районе Средиземного моря, где экономическая зона оси Ливерпуль-Миланотвечает действующим железнодорожным сообщениям и глубоководным портам, имеются значительные зоны роста. Хеннинг Фёпель, директор Гамбургского института мировой экономики, признает, что Северный хребет (то есть транспортировка через порты Северного моря в Европу) не обязательно будет доминировать в среднесрочной перспективе. [91]
С 2025 года базовый туннель Бреннер также свяжет верхнюю часть Адриатики с южной Германией. Таким образом, порт Триест, расположенный рядом с Джоя Тауро, единственным глубоководным портом в центральном Средиземноморье для контейнеровозов седьмого поколения, является особой целью для китайских инвестиций. В марте 2019 года Китайская коммуникационная строительная компания (СССС) подписала соглашения о продвижении портов Триеста и Генуи. Соответственно, годовая пропускная способность порта будет увеличена с 10 000 до 25 000 поездов в Триесте (проект Trihub), и будет создана взаимная платформа для развития торговли между Европой и Китаем. Речь также идет о продвижении логистики между портом Северной Адриатики и Шанхаем или Гуандуном.. Это также включает в себя государственные венгерские инвестиции в размере 100 миллионов евро в логистический центр на 32 гектарах и финансирование от Европейского Союза в размере 45 миллионов евро в 2020 году для развития железнодорожной системы в портовом городе. [92] Кроме того, гамбургская портовая логистическая группа HHLA инвестировала в логистическую платформу порта Триест (PLT) в сентябре 2020 года. [93] В 2020 году Duisburger Hafen AG (Duisport), крупнейший в мире оператор интермодальных терминалов, принял 15% акций грузового терминала Триеста. [94] Есть также дальнейшие контакты между Гамбургом, Бременом и Триестом относительно сотрудничества. [95]
Ледяной шелковый путь [ править ]
Сообщается, что в дополнение к Морскому шелковому пути Россия и Китай договорились совместно построить «Ледяной шелковый путь» вдоль Северного морского пути в Арктике, вдоль морского пути в российских территориальных водах. [96] [97]
China COSCO Shipping Corp. совершила несколько пробных рейсов по арктическим морским маршрутам , а китайские и российские компании сотрудничают в разведке нефти и газа в этом районе и развивают всестороннее сотрудничество в области строительства инфраструктуры, туризма и научных экспедиций. [97]
Россия вместе с Китаем подошли к практическому обсуждению глобального инфраструктурного проекта Ice Silk Road. Об этом заявили представители Внешэкономбанка на проходившей в Москве Международной конференции «Освоение шельфа России [98] и СНГ - 2019» (Petroleum Offshore of Russia). [ требуется разъяснение ] [ ненадежный источник? ]
Делегатами конференции были представители руководства России и корпораций ( Газпром , Лукойл , Росатом , Росгеология, Внешэкономбанк , Морнефтегазпроект, Мурманшельф, Вертолеты России и др.), А также иностранные аудиторы ( Deloitte , член большой четверки мира ) и консультационные центры (норвежская Rystad Energy и др.). [99] [ ненадежный источник? ]
Супер сетка [ править ]
Проект суперсети направлен на развитие шести электрических сетей сверхвысокого напряжения в Китае, Северо-Восточной Азии, Юго-Восточной Азии, Южной Азии, Центральной Азии и Западной Азии. В ветроэнергетические ресурсы Центральной Азии будет формировать один из компонентов этой сетки. [100] [101]
Дополнительно предлагается [ править ]
Экономический коридор Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма (BCIM) был предложен для прокладки из южного Китая в Мьянму и первоначально был официально классифицирован как «тесно связанный с инициативой« Пояс и путь ». [62] После проведения второго форума « Один пояс, один путь» в 2019 году BCIM был исключен из списка проектов из-за отказа Индии участвовать в Инициативе «Один пояс, один путь». [102]
Проекты [ править ]
Китай привлек 138 стран и 30 международных организаций к участию в программе BRI. [103] Инфраструктурные проекты включают порты, железные дороги, шоссе, электростанции, авиацию и телекоммуникации. [104]
| Строительство | Инвестиции | ||
|---|---|---|---|
 Пакистан | 31,9 |  Сингапур | 24,3 |
 Нигерия | 23,2 |  Малайзия | 14.1 |
 Бангладеш | 17,5 |  Российская Федерация | 10,4 |
 Индонезия | 16,8 | Индонезия | 9,4 |
| Малайзия | 15,8 |  Южная Корея | 8.1 |
 Египет | 15.3 |  Израиль | 7.9 |
 ОАЭ | 14,7 | Пакистан | 7,6 |
Экологические проблемы [ править ]
Экологические проблемы являются проблемой для многих противников BRI, включая вырубку лесов вдоль шоссе Пан-Борнео, которое проходит через Малайзию , Индонезию и Бруней, что может вызвать оползни , наводнения и другие проблемы, связанные с уменьшением опасности стихийных бедствий . [107] угольные электростанции , такие как электростанции Эмба Hunutlu в Турции, строятся, увеличивая таким образом выбросы парниковых газов и глобальное потепление . [108] Таяние ледников в результате избыточных выбросов парниковых газов, исчезающие видыСохранение, опустынивание и эрозия почвы в результате чрезмерного выпаса скота и чрезмерного земледелия, методов добычи полезных ископаемых, управления водными ресурсами , а также загрязнения воздуха и воды в результате плохо спланированных инфраструктурных проектов являются одними из постоянных проблем, связанных с государствами Центральной Азии. [109]
Табучи указывает, что энергетические компании Китая будут составлять почти половину нового поколения угольных электростанций, которые, как ожидается, будут введены в эксплуатацию в следующем десятилетии. [110] На угольные проекты BRI приходилось 42% зарубежных инвестиций Китая в 2018 году [111], а 93% инвестиций BRI в энергетику приходилось на ископаемое топливо. [112]
Развитие портовой инфраструктуры и увеличение объемов судоходства, связанное с морской инициативой «Один пояс, один путь», может повлиять на уязвимые виды и морские среды обитания, такие как коралловые рифы , мангровые заросли , луга из морских водорослей и солончаки . [113]
Во время 2-го Форума международного сотрудничества `` Один пояс, один путь '' (в апреле 2019 года) была запущена Международная коалиция зеленого развития (BRIGC) инициативы `` Один пояс, один путь ''. Он объединяет экологический опыт всех партнеров, чтобы гарантировать, что «Один пояс, один путь» принесет долгосрочное зеленое и устойчивое развитие всем заинтересованным странам в поддержку Повестки дня в области устойчивого развития на период до 2030 года. [114] [115] [116]
Проблемы прав человека [ править ]
Согласно отчету China Labor Watch , в отношении китайских рабочих-мигрантов, отправленных за границу, имеют место широко распространенные нарушения прав человека. Китайские компании используют принудительный труд и обычно конфискуют паспорта рабочих, когда они прибывают в другую страну, заставляют их обращаться за незаконными бизнес-визами и угрожают сообщить о своем незаконном статусе, если они отказываются подчиняться, отказываются предоставить адекватную медицинскую помощь и отдых, ограничивают личная свобода и свобода слова работников, принуждение рабочих к переутомлению, отмена отпусков, отсрочка выплаты заработной платы, публикация обманных объявлений и обещаний, запугивание рабочих с большим размером ущерба, если они намерены уволиться, обеспечение плохих условий труда и жизни, наказание рабочие, которые проводят акции протеста и так далее. [117] [118]
Реакции и критика [ править ]
Поддержка [ править ]
На сегодняшний день одобрения выданы более чем 130 странами. [4] Москва была одним из первых партнеров Китая, а сейчас у России и Китая в общей сложности 150 общих проектов, включая газопроводы и Полярный шелковый путь . [119] В марте 2015 года первый заместитель премьер-министра России Игорь Шувалов заявил, что «Россия должна рассматривать Экономический пояс Шелкового пути не как угрозу своей традиционной региональной сфере влияния […], а как возможность для Евразийского экономического союза ». .
Будучи богатой страной, Сингапур не нуждается в массивном внешнем финансировании или технической помощи для создания внутренней инфраструктуры, но неоднократно поддерживал BRI и сотрудничал в связанных проектах в поисках глобальной значимости и укрепления экономических связей с получателями BRI. Также он является одним из крупнейших инвесторов проекта. Кроме того, существует стратегический защитный фактор: убедиться, что одна страна не является единственным доминирующим фактором в азиатской экономике. [120]
В то время как Филиппины исторически были тесно связаны с Соединенными Штатами, Китай добивался их поддержки BRI с точки зрения стремления к господству в Южно-Китайском море . Филиппины скорректировали свою политику в пользу китайских претензий в Южно-Китайском море при президенте Филиппин Родриго Роа Дутерте, который ожидает поддержки его планов по масштабному расширению инфраструктуры. [121]
В апреле 2019 года и во время второго арабского форума по реформе и развитию Китай вступил в ряд партнерских отношений под названием «Строим пояс и путь, разделяем развитие и процветание» с 18 арабскими странами. Общая позиция африканских стран рассматривает BRI как огромную возможность для независимости от иностранной помощи и влияния. [122]
Греция , Хорватия и 14 других восточноевропейских стран уже работают с Китаем в рамках BRI. В марте 2019 года Италия стала первым членом Группы семи стран, присоединившимся к BRI. Новые партнеры подписали Меморандум о взаимопонимании на сумму 2,5 миллиарда евро по целому ряду секторов, таких как транспорт, логистика и портовая инфраструктура. [123]
Оппозиция [ править ]
Соединенные Штаты предлагают встречную инициативу под названием «Свободная и открытая Индо-Тихоокеанская стратегия» (FOIP). Официальные лица США сформулировали эту стратегию как имеющую три столпа - безопасность, экономику и управление. [124] В начале июня 2019 года общие определения понятий «свободный» и «открытый» были пересмотрены в четыре заявленных принципа - уважение суверенитета и независимости; мирное разрешение споров; свободная, справедливая и взаимная торговля; и соблюдение международных правил и норм. [125]
Правительственные чиновники в Индии неоднократно возражали против китайской инициативы «Один пояс, один путь», особенно потому, что они считают, что проект « Китайско-пакистанский экономический коридор » (CPEC) игнорирует существенные опасения Нью-Дели по поводу суверенитета и территориальной целостности. [126]
Обвинения в неоколониализме и дипломатии долговых ловушек [ править ]
Высказывались опасения по поводу того, что проект является формой неоколониализма . Некоторые западные правительства обвинили инициативу `` Один пояс, один путь '' в неоколониальности из-за того, что, по их утверждениям, это китайская практика дипломатии долговых ловушек для финансирования инфраструктурных проектов инициативы. [127] [128] Идея дипломатии долговых ловушек была создана одним из индийских аналитических центров, а затем была расширена в статьях двух студентов Гарварда, которые привлекли внимание средств массовой информации. [129] Браутигам, Д. (2020). Критический взгляд на китайскую «дипломатию долговых ловушек»: рост мема. Развитие территорий и политика, 5 (1), 1–14.
Китай утверждает, что эта инициатива предоставила рынки для товаров, повысила цены на ресурсы и тем самым уменьшила неравенство при обмене, улучшила инфраструктуру, создала рабочие места, стимулировала индустриализацию и расширила передачу технологий , что принесло пользу принимающим странам. [130] Однако исследования экономических экспертов [ какие? ] в практике Китая обнаружил, что модели банковского кредитования Китая преднамеренно заманивают правительства в ловушку, чтобы получить стратегические возможности для Китая. [8] [131] По словам Челлани, это «явно часть геостратегического видения Китая». [132]Политика Китая в области развития за рубежом получила название дипломатии долговых ловушек, потому что, как только страны с задолженностью не могут обслуживать свои займы, они, как говорят, оказываются под давлением, чтобы поддержать геостратегические интересы Китая. [131] [133] [134]
Президент Танзании Джон Магуфули сказал, что кредитные соглашения по проектам BRI в его стране были «эксплуататорскими и неудобными». [135] Он сказал, что китайские финансисты установили «жесткие условия, которые могут быть приняты только сумасшедшими», потому что его правительство попросили дать им гарантию на 33 года и обширную аренду на 99 лет на строительство порта. Магуфули сказал, что китайские подрядчики хотели забрать землю в собственность, но его правительство должно было выплатить им компенсацию за бурение в ходе строительства проекта. [136]
По словам индийского обозревателя С.К. Чаттерджи, долговые ловушки считаются экономическим аспектом китайской стратегии нарезки салями . [137] Тактика ограничения суверенитета Китая ослабляет суверенитет стран-мишеней, в основном используя долговую ловушку. Пекин оказал давление на Таджикистан, оказавшийся в долговой ловушке, чтобы передать 1158 км 2 территории, которая все еще должна Китаю в размере 1,2 миллиарда долларов из общей суммы долга в 2,9 миллиарда долларов. Другими странами с аналогичным риском ограничения суверенитета являются Пакистан, Мадагаскар, Монголия, Мальдивы, Кыргызстан, Черногория, Шри-Ланка и Лаос, которые заимствовали крупные суммы у Китая. [137]
Смешанный [ править ]
Вьетнам исторически был в разногласиях с Китаем, поэтому он не решался поддерживать или противостоять BRI. [138]
Южная Корея попыталась развить «Евразийскую инициативу» (EAI) как свое собственное видение связи между Востоком и Западом. Призвав к возрождению древнего Шелкового пути, главная цель президента Пак Кын Хе заключалась в поощрении экономического, политического и социального взаимодействия из Европы через Корейский полуостров . Ее преемник, президент Мун Чжэ Ин объявил о своей собственной внешнеполитической инициативе, «Новой южной политике» (NSP), которая направлена на укрепление отношений с Юго-Восточной Азией. [139]
В то время как Италия и Греция присоединились к инициативе «Один пояс, один путь», европейские лидеры высказывают двойственные мнения. Канцлер Германии Ангела Меркель заявила, что BRI «должен привести к определенной взаимности, и мы все еще спорим по этому поводу». В январе 2019 года президент Франции Эммануэль Макрон сказал: «Древний Шелковый путь никогда не был только китайским… Новые дороги не могут идти только в одну сторону». [123] Глава Европейской комиссии Жан-Клод Юнкер и премьер-министр Японии Синдзо Абэ подписали соглашение об инфраструктуре в Брюсселе в сентябре 2019 года, чтобы противостоять китайской инициативе «Один пояс, один путь» и связать Европу и Азию для координации инфраструктурных, транспортных и цифровых проектов.[140] [141]
В 2018 году, премьера на юго - востоке австралийского государства в Виктории , Дэниел Эндрюс , подписали меморандум о взаимопонимании по вопросам инициативы Бельт и дорожной инфраструктуры для установления связей и дальнейших отношений с Китаем. [142] [143] Министр внутренних дел Питер Даттон охарактеризовал BRI как «пропагандистскую инициативу Китая», которая вызывает «огромное иностранное вмешательство», и «Виктория должна объяснить, почему это единственный штат в стране, который вступил в это соглашение". Премьер-министр Скотт Моррисонсказала, что Виктория вступает в сферу политики федерального правительства: «Мы не поддержали это решение в то время, когда они заключили [соглашение]. И вопросы национальных интересов в международных делах определяются федеральным правительством, и я уважаю их юрисдикцию, когда дело доходит до к вопросам, за которые они несут ответственность, и для штатов всегда было обычной практикой уважать и признавать роль федерального правительства в определении внешней политики ". [143] [144]
Образовательное сообщество «Пояс и путь» [ править ]
Наряду с координацией политики, связью объектов, беспрепятственной торговлей и финансовой интеграцией, межличностные связи входят в число пяти основных целей BRI. [145] Образовательный компонент BRI подразумевает взаимное признание квалификаций, академическую мобильность и обмен студентами, координацию образовательной политики, непрерывное обучение и разработку совместных учебных программ. [146] [147] С этой целью Си Цзиньпин объявил о планах выделить средства на дополнительные 30 000 стипендий для граждан ШОС и 10 000 стипендий для студентов и учителей, проживающих вдоль дороги. [148]
Университетский альянс Шелкового пути с центром в Сианьском университете Цзяотун стремится поддержать инициативу `` Один пояс, один путь '' с помощью исследований и разработок, а также способствовать взаимопониманию и академическому обмену. [149] [150] Французский аналитический центр Fondation France Chine (Франко-китайский фонд), занимающийся изучением Нового Шелкового пути, был запущен в 2018 году. Он описывается как инициатива в поддержку инициативы «Один пояс, один путь» и про-Китая . [151] [152]
См. Также [ править ]
- Коридор роста Азия-Африка
- Азиатская сеть автомобильных дорог
- Синий банан
- Сеть Blue Dot Network - контр-инициатива США
- Контейнерный транспорт
- Евразийский сухопутный мост
- Внешняя политика Китая
- Золотой банан
- Индо-Тихоокеанский регион
- Международный транспортный коридор Север-Юг
- Список крупнейших торговых партнеров Китая
- Морской шелковый путь
- Трансазиатская железная дорога
- Суэцкий канал
- Список портов и гаваней Атлантического океана
- Порты Балтийского моря
- Channel Ports - порты и гавани Ла-Манша
- Список портов Северного моря - портов Северного моря и его притока рек
- Список прибрежных поселений Средиземного моря
- Список портов и гаваней Северного Ледовитого океана
- Список портов и гаваней Индийского океана
- Список портов и гаваней Тихого океана
- Южный океан - см. Категорию: Порты и гавани Антарктиды
- Айпорты
- Ледяной пирс - станция Мак-Мердо
Ссылки [ править ]
- ^ "Wǒ wěi děng yǒuguān bùmén guīfàn" Yīdài Yīlù "chàngyì Yīngwén yì fǎ"我 委 等 有关部门 规范 "一带 一路" 倡议 英文 译法[Положение о переводе на английский язык инициативы «Один пояс, один путь» нашей Комиссией и соответствующими ведомствами]. ndrc.gov.cn (на китайском языке). Национальная комиссия по развитию и реформам. 11 мая 2019. Архивировано из оригинала 11 мая 2019 года . Проверено 7 января 2020 года .
- ^ «Инициатива пояса и пути» . Всемирный банк. Архивировано 19 февраля 2019 года . Проверено 10 марта 2019 .
- ^ «Обзор - Форум инициативы« Один пояс, один путь »2019» . Архивировано 17 сентября 2019 года . Проверено 30 января 2020 года .
- ^ a b c d e f g «Пандемия наносит ущерб китайской инициативе« Один пояс, один путь »» . Экономист . 4 июня 2020 г. ISSN 0013-0613 . Архивировано 19 декабря 2020 года . Проверено 14 июня 2020 .
- ^ «Президент Си предлагает экономический пояс Шелкового пути» . China Daily . Астана. Информационное агентство Синьхуа. 7 сентября 2013. Архивировано 9 марта 2020 года.
- ^ «Президент Си Цзиньпин выступает с важной речью и предлагает построить экономический пояс Шелкового пути со странами Центральной Азии» . Министерство иностранных дел Китайской Народной Республики . 7 сентября 2013. Архивировано 17 октября 2020 года.
- ^ а б «Хронология инициативы Китая« Один пояс, один путь »» . Жэньминь жибао . Информационное агентство Синьхуа. 24 июня 2016 года. Архивировано 25 июня 2016 года.
- ^ a b c d Куо, Лили; Комменда, Нико. «Что такое китайская инициатива« Один пояс, один путь »?» . Хранитель . Архивировано 5 сентября 2018 года . Проверено 5 сентября 2018 года .
- ^ «Китай представляет план действий по инициативе« Один пояс, один путь »» . Gov.cn . Синьхуа . 28 марта 2015. Архивировано 17 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 года .
- ^ «CrowdReviews в партнерстве со стратегическим маркетингом и выставками объявят: форум« Один пояс, один путь »» . PR.com . 25 марта 2019 архивации с оригинала на 30 апреля 2019 года . Проверено 30 апреля 2019 .
- ↑ Сравните: Чохан, Усман В. (7 июля 2017 г.), What Is One Belt One Road? Подход с использованием механизма рециркуляции излишков , SSRN 2997650 ,
он был отмечен как дальновидный проект среди ключевых участников, таких как Китай и Пакистан, но получил критическую реакцию, возможно, плохо продуманную, в странах, не участвующих в проекте, таких как США и Индия. (см. различные обсуждения в Ferdinand 2016, Kennedy and Parker 2015, Godement and Kratz, 2015, Li 2015, Rolland 2015, Swaine 2015).
- ^ Сравните: «Заблудиться в« Один пояс, один путь » » . Гонконгский экономический журнал . 12 апреля 2016 года. Архивировано 14 апреля 2016 года . Проверено 13 апреля +2016 .
Проще говоря, Китай пытается купить дружбу и политическое влияние, вкладывая огромные суммы денег в инфраструктуру в странах, расположенных вдоль «одного пояса, одного пути».
- ^ «Объяснение: что такое сеть Blue Dot, на столе во время визита Трампа в Индию» . Индийский экспресс. 26 февраля 2020 года. Архивировано 26 февраля 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 .
- ^ «Что такое сеть« Голубая точка »и действительно ли это ответ Запада на проект Китая« Один пояс, один путь »?» . ABC News . 8 ноября 2019 года архивации с оригинала на 5 марта 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 .
- ^ «Федеральное правительство разрывает спорное соглашение Виктории с Китаем» . SBS News . Специальная служба вещания . 21 апреля 2021 . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ «Пандемия вредит китайской инициативе« Один пояс, один путь »» . Экономист . 4 июня 2020 г. ISSN 0013-0613 . Архивировано 13 июня 2020 года . Проверено 14 июня 2020 .
- ↑ Цянь, Ган (钱 钢) (23 февраля 2017 г.).钱 钢 语 象 报告 ： 党 媒 关键词 温度 测试(на китайском языке). WeChat . Архивировано 27 февраля 2019 года . Проверено 2 марта 2017 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ "Новости - Чжэцзян Uniview Technologies Co., Ltd" . en.uniview.com . Архивировано 11 мая 2019 года . Дата обращения 11 мая 2019 .
- ^ 3 = Всемирный пенсионный совет (WPC) Фирзли, Николас (февраль 2017 г.). «Всемирный пенсионный совет: пенсионные инвестиции в инфраструктурный долг: новый источник капитала» . Блог Всемирного банка . Архивировано 6 июня 2017 года . Дата обращения 13 мая 2017 .
- ^ 3 = Всемирный пенсионный совет (WPC) Фирзли, М. Николас Дж. (Октябрь 2015 г.). «Азиатский инфраструктурный банк Китая и« Новая большая игра » » . Проанализируйте Financière . Архивировано 29 января 2016 года . Проверено 5 февраля +2016 .
- ↑ Главное управление ведущей группы по продвижению инициативы «Один пояс, один путь» (2016). «Пояс и путь в больших данных 2016». Пекин: Коммерческая пресса .
- ^ «Что нужно знать о саммите Китайской инициативы« Один пояс, один путь »» . Время . Архивировано 28 января 2018 года . Проверено 30 января 2018 года .
- ^ a b Гриффитс, Джеймс. «В любом случае, что это за« Один пояс, один путь »?» . CNN. Архивировано 30 января 2018 года . Проверено 30 января 2018 года .
- ^ Маркус Херниг: Die Renaissance der Seidenstraße (2018).
- ^ «Что означает« Один пояс, один путь »для Бангладеш» . Dhaka Tribune . 3 октября 2017. Архивировано 12 июня 2020 года . Проверено 14 июня 2020 .
- ^ Бернхард Саймон: Может ли новый шелковый путь конкурировать с морским шелковым путем? в The Maritime Executive, 1 января 2020 г.
- ^ Christoph Он "Wie Amerika Китаев Neue Seidenstraße kontern будет" Frankfurter Allgemeine Zeitung , 11 ноября 2019.
- ^ Гарри де Уилт: «Один пояс, один путь» - это кризис Китая для основных портов Северного моря? в World Cargo News, 17 декабря 2019 г.
- ^ «Глобальная транспортная и логистическая цепочка меняет форму по мере взлета мечты Китая о поясе, пути» в Hellenic Shipping News, 4 декабря 2018 г.
- ^ Guido Santevecchi: Di Maio е л Via Della Seta: «Грета Фарему я конти нель 2020», siglato accordo су Триеста в Коррьере делла Сера, 5 ноября 2019 года.
- ^ "Triest - Ein Welthafen für Bayern" Bayrische Staatszeitung , 30 ноября 2018 г.
- ^ Маркус Hernig: Die Renaissance дер Seidenstraße (2018), стр 112.
- ↑ Эндрю Уиллер: Как Триест мог стать Сингапуром Адриатического моря в Азии Судоходные СМИ - Splash247, 19 февраля 2019 г.
- ↑ Итан Масуд: Как Китай перекраивает карту мировой науки. Природа . Band 569, Number 7754, май 2019 г., стр. 20–23.
- ^ "Один пояс, один путь" (PDF) . 13 июля 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 13 июля 2017 года . Проверено 22 марта 2019 .
- ^ Rolland, Nadege (5 марта 2019). «Геоэкономический вызов китайской инициативы« Один пояс, один путь »» . Война на камнях . Архивировано 1 июля 2019 года . Проверено 1 июля 2019 года .
- ^ «BRI вместо OBOR - Китай редактирует английское название своего самого амбициозного международного проекта» . liia.lv . 28 июля 2016 года Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 года . Проверено 15 августа 2017 года .
- ^ 王毅 ： 着力 打造 西部 陆 海 新 通道 推动 高质量 共建 "一带 一路" - 新华网(на китайском языке). Информационное агентство Синьхуа. Архивировано 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 .
- ^ Смит, Джейми. «Австралия отвергает давление Китая на стратегию Шелкового пути» . Архивировано из оригинала 8 апреля 2017 года., Financial Times , 22 марта 2017 г.
- ^ Sempa, Френсис (26 января 2019). «Китай и мир-остров» . Дипломат . Архивировано из оригинала 26 января 2019 года . Проверено 1 июня 2019 .
- ↑ Дэли, Роберт (12 марта 2018 г.). «Глобальные мечты Китая вызывают кошмары у соседей» . Внешняя политика . Архивировано 1 июня 2019 года . Проверено 1 июня 2019 .
- ^ Stavridis, Джеймс (10 июня 2019). «Китай и Россия хотят контролировать« остров мира » » . Bloomberg News . Архивировано 28 июня 2019 года . Проверено 23 июня 2019 .
- ^ Rolland, Nadege (12 августа 2019). «Картирование следа операций влияния на Пояс и Путь» . Синопсис . Архивировано 25 сентября 2019 года . Проверено 25 октября 2019 года .
- ^ «Китай готов раскрыть с Арменией новые направления для строительства« Один пояс, один путь »» . armenpress.am . Проверено 2 мая 2021 года .
- ↑ Yu, Hong (ноябрь 2016 г.). «Мотивация китайских инициатив« Один пояс, один путь »и создание Азиатского банка инфраструктурных инвестиций». Журнал современного Китая . 26 (105): 353–368. DOI : 10.1080 / 10670564.2016.1245894 . S2CID 157430852 .
- ^ 一带 一路 领导 班子 "一 正 四 副" 名单 首 曝光. Ифэн (по-китайски). 5 апреля 2015 г. Архивировано 23 декабря 2015 г.
- ^ «Видение и действия по совместному строительству экономического пояса Шелкового пути и морского Шелкового пути 21-го века» . Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) Китайской Народной Республики . 28 марта 2015. Архивировано из оригинала 27 ноября 2018 года . Проверено 28 ноября 2018 .
- ↑ Ван, Мин (16 декабря 2015 г.). Азиатский банк инфраструктурных инвестиций: создание мощи и борьба за международный порядок в Восточной Азии . Пэлгрейв Макмиллан. п. 70. ISBN 9781137593887. Архивировано 3 февраля 2017 года . Проверено 13 апреля +2016 .
- ^ «Об обзоре AIIB - AIIB» . aiib.org . Архивировано 30 сентября 2017 года . Проверено 1 октября 2017 года .
- ^ «Обзор управления - AIIB» . aiib.org . Архивировано 30 сентября 2017 года . Проверено 1 октября 2017 года .
- ^ «АБИИ исполняется 3 года, размышления о росте стартапов - Новости - АБИИ» . aiib.org . Архивировано 17 января 2019 года . Проверено 16 января 2019 .
- ^ «Комментарий: первая инвестиция Silk Road Fund претворяет слова Китая в жизнь» . english.gov.cn . Архивировано 15 июля 2015 года . Проверено 15 июля 2015 года .
- ^ Wingo, Скотт. «Как Китай отреагирует, когда страны с низкими доходами не могут выплатить свои долги?» . Вашингтон Пост . Компания WP . Проверено 4 февраля 2021 года .
- ^ Питер Уэллс, Дон Вайнланд, Fitch предупреждает об ожидаемых доходах от One Belt, One Road, заархивировано 3 марта 2017 г. в Wayback Machine , Financial Times , 26 января 2017 г.
- ^ Лай, Карен PY; Лин, Шон; Сидауэй, Джеймс Д. (3 марта 2020 г.). «Финансирование инициативы« Один пояс, один путь »(BRI): исследовательские программы, выходящие за рамки дискурса о« долговой ловушке »». Евразийская география и экономика . 61 (2): 109–124. DOI : 10.1080 / 15387216.2020.1726787 . ISSN 1538-7216 . S2CID 213846545 .
- ↑ Sun, Yun (8 октября 2015 г.). «Внутренние разногласия по поводу внешней помощи Китая и ее последствий для Африки» . Брукингс . Проверено 8 апреля 2021 года .
- ^ a b Рамасами, Бала; Юнг, Мэтью; Утоктам, Чортшип; Дюваль, Янн (ноябрь 2017 г.). «Торговля и содействие торговле в коридорах инициативы« Один пояс, один путь »» (PDF) . Серия рабочих документов ARTNeT, Бангкок, ЭСКАТО (172). Архивировано 17 апреля 2018 года (PDF) . Проверено 17 апреля 2018 года .
- ^ «Заблудиться в« Один пояс, один путь » » . 12 апреля 2016 года. Архивировано 14 апреля 2016 года . Проверено 13 апреля +2016 .
- ^ a b Наши бульдозеры, наши правила. Архивировано 23 декабря 2017 г. в Wayback Machine , The Economist, 2 июля 2016 г.
- ^ "Китай активизирует российское долговое финансирование" . China Daily . 9 мая 2015. Архивировано 23 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2018 года .
- ^ "Экономический пояс Шелкового пути_China.org.cn" . china.org.cn . Архивировано 15 марта 2016 года . Проверено 23 июля 2018 года .
- ^ a b «Видение и действия по совместному строительству пояса и пути» . Информационное агентство Синьхуа. 29 марта 2015. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 28 апреля 2015 года .
- ^ «Инвестиции CPEC выросли с 55 до 62 миллиардов долларов - The Express Tribune» . 12 апреля 2017. Архивировано 15 мая 2017 года . Дата обращения 14 мая 2017 .
- ^ a b Хуссейн, Том (19 апреля 2015 г.). «Си Китая в Пакистане, чтобы цементировать огромные инфраструктурные проекты, продажи подводных лодок» . McClatchy News . Исламабад: mcclatchydc. Архивировано 2 августа 2017 года . Дата обращения 16 мая 2017 .
- ^ a b Киани, Халик (30 сентября 2016 г.). «Благодаря новому китайскому займу CPEC теперь стоит 57 миллиардов долларов» . Рассвет . Архивировано 20 ноября 2016 года . Проверено 19 ноября +2016 .
- ^ "CPEC: дьявол не в деталях" . 23 ноября 2016 года. Архивировано 14 мая 2017 года . Дата обращения 14 мая 2017 .
- ^ «Экономический коридор: китайский чиновник устанавливает рекорд» . Экспресс Трибуна . 2 марта 2015. Архивировано 2 августа 2017 года . Дата обращения 14 мая 2017 .
- ↑ Рамачандран, Судха (16 ноября 2016 г.). «КПЭК делает шаг вперед по мере роста насилия в Белуджистане» . Asia Times Online . Проверено 19 ноября +2016 .
- ^ На основании "一帶一路規劃藍圖" в Nanfang Daily
- ^ «Си Цзиньпин призывает к региональному сотрудничеству через Новый Шелковый путь» . Астана Таймс . Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 31 октября 2017 года .
- ^ "Интеграция # Казахстан Нурлы Жол, экономического пояса Шелкового пути Китая пойдет на пользу всем, - говорят официальные лица" . EUReporter. Архивировано 15 марта 2017 года . Проверено 14 марта 2017 года .
- ^ «Шри-Ланка поддерживает инициативу Китая по созданию морского шелкового пути 21-го века» . Архивировано из оригинального 11 мая 2015 года.
- ^ Shannon Tiezzi, Дипломат. «Китай продвигает« морской шелковый путь »в Южной и Юго-Восточной Азии» . Дипломат . Архивировано 1 мая 2015 года . Проверено 16 апреля 2015 года .
- ^ «Размышления о морском партнерстве: строительство морского Шелкового пути 21-го века» . Архивировано 3 апреля 2015 года . Проверено 16 апреля 2015 года .
- ^ «Си призывает к строительству нового« морского шелкового пути » » . China Daily . Архивировано из оригинального 2 -го марта 2017 года . Проверено 16 апреля 2015 года .
- ^ Бернхард Симон: Die natürlichen Grenzen der Neuen Seidenstraße. Manager Magazin 5/2019, 2 мая 2019 г .; Бернхард Занд: China erobert das Wasser Der Spiegel , 9 сентября 2016 г .; Глобальная транспортная и логистическая цепочка изменилась по мере того, как Китай мечтает об одном поясе, один путь, в Hellenic Shipping News, 4 декабря 2018 года.
- ^ Марк, С., Оверленд, И. и Вакульчук, Р. (2020) Разделение трофеев: победители и проигравшие в инициативе «Один пояс, один путь» в Мьянме. Журнал по текущим вопросам Юго-Восточной Азии, https://doi.org/10.1177/1868103420962116
- ↑ Джонни Эрлинг: Chinas Großer Sprung nach Afrika, Die Welt , 3 сентября 2018 г .; Андреас Эккерт: Mit Mao nach Daressalam, Die Zeit 28 марта 2019 г.,стр.17.
- ^ Гарри Г. Бродман "Шелковый путь Африки" (2007), стр 59.
- ^ Андреас Эккерт: "Mit Mao nach Daressalam" Die Zeit , 28 марта 2019 г., стр. 17.
- ^ Захария Zacharakis: Китаев Anker в Europa Die Zeit , 8 мая 2018 года.
- ^ Andrea Rossini: Венеция, си incaglia ла через Делла Сета. В Порту не разрешено per le navi cinesi в TGR Венето (RAI), 16 января 2020 года.
- ^ Chinesen wollen im Hafen Triest investieren. Warenverkehr der Seidenstraße läuft übers Meer Die Presse 16 мая 2017 г.
- ^ Томас Фишер: Viele europäische Länder fürchten Chinas Einfluss. Флаг Португалии на Зайденштрассе в Neue Zürcher Zeitung 6 декабря 2018 г.
- ^ Cosco investiert wieder in große MPP-Flotte. Hansa International Maritime Journal , 20 ноября 2018 г.
- ^ Вольф Д. Хартман, Вольфганг Маенниг, Run Ван: Китаев Neue Seidenstraße. Франкфурт-на-Майне 2017, с. 59; Chinesen wollen verstärkt im Hafen Triest investieren, In: Kleine Zeitung, 16 мая 2017 г .; Марко Кауфманн Боссарт: Китайская инициатива по Зайденштрассе принесла Griechenland Investitionen und Jobs. Zu welchem Preis? В: Neue Zürcher Zeitung, 12 июля 2018 г.
- ^ P&O Ferrymasters запускает новые интермодальные перевозки, связывающие Турцию с узлами Роттердама и Зебрюгге через Триест. в Hellenic Shipping News 8 января 2019 г .; Hafen Triest stärkt Intermodal-Verbindungen nach L Luxembourg в Verkehrsrundschau: 12 июня 2019 г.
- ^ "Hafen Triest nun mit Bahnverbindung nach Nürnberg" Industrie Magazin , 9 ноября 2020 г.
- ^ Италия хочет инвестировать в более быстрое железнодорожное сообщение из Триеста в Венецию
- ^ Gerald Pohl: Neue Seidenstraße: Китай drängt эс Europa нах Die Presse , 17 сентября 2019; Hafen Triest auf Wachstumskurs: Neue Bahnverbindung nach Rostock. Der Trend , 17 октября 2018 г .; Франк Белинг: Hafenzug Kiel – Triest. Von der Förde ans Mittelmeer. В: Kieler Nachrichten: 25 января 2017 г.
- ^ Triest - Ein Welthafen für Bayern, В: Bayrische Staatszeitung 30 ноября 2018 года; Маркус Херниг: Die Renaissance der Seidenstraße (2018), стр.112; Бруно Макаес: Продвижение Китая в Италии угрожает единству ЕС. Im Nikkei Asian Review 25 марта 2019 г .; Вернер Бальсен: Der neue Blick nach Europa - von Süden в DVZ, 10 июля 2019 г .; Александра Эндрес: Schifffahrt ist fürs Klima genau so schlimm wie Kohle, В: Die Zeit, 9 декабря 2019 г .; Гарри де Уилт: «Один пояс, один путь» - это кризис Китая для основных портов Северного моря? В: World Cargo News, 17 декабря 2019 г.
- ^ "Триест, бывший порт Aquila venduta all'ungherese Adria" Il Piccolo , 18 декабря 2020 г.
- ^ Маттео Брессан: Возможности и проблемы для BRI в Европе в глобальное время, 2 апреля 2019 г .; Андреас Дойч: Verlagerungseffekte im containerbasierten Hinterlandverkehr (2014), стр. 143; Джонни Эрлинг: Peking streckt die Hand nach italienischen Häfen aus Die Welt , 21 марта 2019 г .; Александр Цвагерман: Вечный город приветствует вечного Красного Императора: Италия объятия Пекина - головная боль для ее партнеров, Hong Kong Free Press, 31 марта 2019 г .; Гвидо Сантевекки: Di Maio e la Via della Seta: «Faremo i conti nel 2020», siglato accordo su Trieste в Corriere della Sera: 5 ноября 2019 г .; Триест станет морским выходом для Венгрии, The Budapest Business Journal, 21 июня 2019 г .; «Hamburger Hafenkonzern investiert groß in Triest» в Die Presse 29 сентября 2020 г .; Линда Виереке, Элизабетта Галла "Triest und die neue Seidenstraße" Deutsche Welle, 8 декабря 2020 г.
- ^ "Logistica, il colosso Duisport acquisisce il 15% delle quote dell'Interporto di Trieste" Il Piccolo , 15 декабря 2020 г.
- ↑ На пути к контейнерному гиганту ЕС Гамбург-Бремен. В центре внимания Триест.
- ^ Suokas, J., Китай, Россия , чтобы построить «Ice Шелковый путь» по Севморпути архивной 18 августа 2018 в Wayback Machine , GB Таймс, опубликованной 6 июля 2017. Проверено 10 марта 2019
- ^ a b Хендерсон, Исайя М. (18 июля 2019 г.). «Холодные амбиции: новая геополитическая линия разлома» . Калифорнийский обзор . Архивировано 8 февраля 2021 года . Проверено 19 июля 2019 .
- ^ «XVI Международная конференция« Освоение шельфа Российской Федерации и СНГ-2019 »откроется 17 мая 2019 года в Москве» . news.myseldon.com . Архивировано 8 февраля 2021 года . Проверено 22 мая 2019 .
- ↑ Паттинсон, Виктор (22 мая 2019 г.). «Россия и Китай начали глобальный инфраструктурный проект Ice Silk Road» . Средний . Архивировано 8 февраля 2021 года . Проверено 22 мая 2019 .
- ^ «Китай планирует суперсеть для чистой энергии в Азии» . Архивировано 2 декабря 2018 года . Проверено 1 декабря 2018 .
- ^ Fairley, Питер (21 февраля 2019). «Амбициозный план Китая по созданию крупнейшей в мире суперсети» . IEEE Spectrum: Новости технологий, инженерии и науки . Архивировано 12 мая 2019 года . Дата обращения 11 мая 2019 .
- ^ "Китай исключил BCIM из списка проектов BRI" . Бизнес-стандарт . 28 апреля 2019 года. Архивировано 28 октября 2019 года . Проверено 28 октября 2019 года .
- ^ 已 同 中國 簽訂 共建 一帶 一路 合作 文件 的 國家 一覽. Официальный веб-сайт BRI . 12 апреля 2019. Архивировано из оригинала 8 февраля 2019 года . Проверено 24 апреля 2019 .
- ^ «Соединение B&R свидетельствует о большом прорыве в 5-летнем развитии портала« Один пояс, один путь »» . eng.yidaiyilu.gov.cn . Архивировано из оригинала 19 января 2019 года . Проверено 19 января 2019 .
- ^ "China Global Investment Tracker" . Американский институт предпринимательства и Фонд наследия. Архивировано 30 марта 2020 года . Дата обращения 5 мая 2020 .
- ↑ Ножницы, Дерек (12 июня 2019 г.). «Факты о прошлом и настоящем BRI». «Пояс и путь» раздувается с коммерческой точки зрения (PDF) . Американский институт предпринимательства. Архивировано 1 марта 2020 года (PDF) из оригинала . Дата обращения 5 мая 2020 .
- ^ «Китай BRI отрицательно влияет на окружающую среду» . The Asean Post . 24 декабря 2019 года. Архивировано 18 апреля 2020 года.
- ^ «Китайская инициатива« Один пояс, один путь »может привести к потеплению до 2,7 градусов» . Йельский E360 . Архивировано 25 сентября 2019 года . Проверено 25 сентября 2019 .
- ^ Хьюз, Джефф, изд. (2019). Озеленение проектов пояса и пути в Центральной Азии: визуальный синтез (PDF) . Швейцария: Zoi Environment Network. Архивировано 8 февраля 2021 года (PDF) . Дата обращения 9 марта 2020 .
- ^ Tabuchi, Хироко (1 июля 2017). «Поскольку Пекин присоединяется к борьбе за климат, китайские компании строят угольные заводы» . Нью-Йорк Таймс . AG Sulzberger. ISSN 1553-8095 . OCLC 1645522 .
- ↑ Куо, Лили (25 апреля 2019 г.). «Форум« Один пояс, один путь »: для китайского« проекта века »настали тяжелые времена» . Хранитель . Пекин. ISSN 1756-3224 . OCLC 60623878 .
- ^ Чжоу, L .; Gilbert, S .; Wang, Y .; Муньос Кабре, М .; Галлахер, КП (октябрь 2018 г.). «Инициатива« Зеленый пояс и путь »: от слов к делу» . Вашингтон, округ Колумбия: Институт мировых ресурсов. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ «Китайская инициатива« Один пояс, один путь »: возможности сохранения находящихся под угрозой исчезновения морских видов и местообитаний» . Морская политика . 112 : 103791. 1 февраля 2020 г. doi : 10.1016 / j.marpol.2019.103791 . ISSN 0308-597X .
- ^ «Международная коалиция по экологическому развитию инициативы« Один пояс, один путь »» . Архивировано 25 ноября 2020 года . Проверено 24 сентября 2020 года .
- ^ Treyer, Себастьен (23 сентября 2019). «Экологизация инициативы« Один пояс, один путь »» . IDDR. Архивировано 20 декабря 2020 года . Проверено 24 сентября 2020 года .
- ↑ Пастух, Кристиан (5 июня 2020 г.). «Китайская программа« Один пояс, один путь »призывает идти зеленым путем» . Financial Times . ISSN 0307-1766 . Архивировано 17 декабря 2020 года . Проверено 24 сентября 2020 года .
- ^ «Молчаливые жертвы торговли рабочими: рабочие Китая, оказавшиеся за границей из-за пандемии Covid-19» . China Labor Watch . Проверено 1 мая 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ 方 冰 (1 мая 2021 г.). "劳工组织 ：" 一带 一路 "加剧 海外 中国 劳工 被 强迫 劳动" . 美国之音. Проверено 1 мая 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "BRI трансформирует мировой экономический порядок?" . Asia Times Online . 25 апреля 2019 года. Архивировано 23 августа 2019 года . Дата обращения 4 августа 2019 .
- ↑ Чан, Ирэн (сентябрь 2019 г.). «Отказ от китайской инициативы« Пояс и путь »- ответ Сингапура на BRI и его стремление к актуальности». Восточная Азия . 36 (3): 185–204. DOI : 10.1007 / s12140-019-09317-7 . ISSN 1096-6838 .
- ↑ Де Кастро, Ренато Крус (21 августа 2019 г.). «Китайская инициатива« Один пояс, один путь »(BRI) и политика умиротворения администрации Дутерте: изучение связи между двумя национальными стратегиями». Восточная Азия . 36 (3): 205–227. DOI : 10.1007 / s12140-019-09315-9 . ISSN 1096-6838 .
- ^ «Китай отмечает ключевую роль Африки перед форумом в Пекине» . Africa Times . 18 апреля 2019 года. Архивировано 23 июня 2019 года . Проверено 23 июня 2019 .
- ^ a b Эллятт, Холли (27 марта 2019 г.). «Италия играет с огнем, когда дело касается Китая?» . CNBC. Архивировано 1 мая 2019 года . Проверено 23 июня 2019 .
- ^ Дипломат, Prashanth Parameswaran, The. «Продвижение демократии в свободной и открытой Индо-Тихоокеанской стратегии США» . Дипломат . Архивировано 25 апреля 2019 года . Проверено 23 июня 2019 .
- ^ "Министерство обороны США. Индо-Тихоокеанский отчет, июнь 2019" (PDF) . Архивировано 26 июня 2019 года (PDF) . Проверено 23 июня 2019 .
- ^ "Маршрут CPEC через Кашмир может создать напряженность в отношениях с Индией: доклад ООН" . Hindustan Times . 22 апреля 2016 года. Архивировано 11 мая 2019 года . Проверено 28 мая 2019 .
- ↑ Сегодня, ISS (21 февраля 2018 г.). «МКС Сегодня: уроки из Шри - Ланки на Китае„долг-ловушки дипломатии “ » . Daily Maverick . Архивировано 15 сентября 2018 года . Проверено 15 сентября 2018 года .
- ^ «Один пояс: колониализм с китайскими особенностями» . www.lowyinstitute.org . Проверено 8 апреля 2021 года .
- ^ Brautigam, D. (2020). Критический взгляд на китайскую «дипломатию долговых ловушек»: рост мема. Развитие территорий и политика, 5 (1), 1–14.
- ↑ Бланшар, Жан-Марк Ф. (8 февраля 2018 г.). «Возвращаясь к возрожденным дебатам о китайском неоколониализме» . Дипломат . Архивировано 23 ноября 2018 года . Проверено 23 ноября 2018 года .
- ↑ a b Аби-Хабиб, Мария (25 июня 2018 г.). «Как Китай заставил Шри-Ланку отказываться от порта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 апреля 2021 года .
- ^ Дипломат, Марк Акпаниние, The. «Китайская« долговая дипломатия »- неправильное название. Назовите это« клановой дипломатией » » . Дипломат . Архивировано 21 сентября 2019 года . Дата обращения 13 мая 2019 .
- ^ Гарнаут, Росс; Песня, Лиганг; Фанг, Цай (2018). 40 лет реформ и развития Китая: 1978–2018 гг . Актон: Издательство Австралийского национального университета. п. 639. ISBN. 9781760462246.
- ↑ Бук, Ханна (20 августа 2018 г.). « « Мы не можем себе этого позволить »: Малайзия выступает против видения Китая» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 16 августа 2019 года . Проверено 27 декабря 2018 года .
- ^ Условия президента Танзании Китай BRI проект порта эксплуатационный архивация 7 ноября 2020 в Wayback Machine (июль 2019)
- ^ «Китай дважды думает о кредитовании Африки» . Экономист . Архивировано 18 декабря 2020 года . Проверено 12 декабря 2020 .
- ^ a b Более широкие коннотации китайского «нарезки салями». Архивировано 1 ноября 2020 года в Wayback Machine , Asia Times Online , 22 октября 2020 года.
- ^ Ди Лан, Нго; Ву, Чыонг-Минь (сентябрь 2019 г.). «Китайско-американско-вьетнамский треугольник в эпоху« Пояс, один путь »». Восточная Азия . 36 (3): 229–241. DOI : 10.1007 / s12140-019-09318-6 . ISSN 1096-6838 .
- ↑ Hwang, Balbina Y. (26 июня 2019 г.). «Перспективы Северо-Восточной Азии на Китайскую инициативу« Один пояс: взгляд из Южной Кореи »». Восточная Азия . 36 (2): 129–150. DOI : 10.1007 / s12140-019-09310-0 . ISSN 1096-6838 . S2CID 198492001 .
- ↑ Ева, Джоанна (30 сентября 2019 г.). «Япония и ЕС подписывают соглашение об инфраструктуре, чтобы составить конкуренцию Китаю по программе« Один пояс » . Европейские взгляды . Архивировано 2 января 2020 года . Дата обращения 2 января 2020 .
- ^ "Япония и ЕС подписали пакт о сотрудничестве в области инфраструктуры в противовес Китайскому поясу и пути" . The Japan Times . 28 сентября 2019 г. ISSN 0447-5763 . Архивировано 2 января 2020 года . Дата обращения 2 января 2020 .
- ^ «Меморандум о взаимопонимании между штатом Виктория в Австралии и Китайской Народной Республикой» (PDF) . 2014. Архивировано (PDF) из оригинала 1 июня 2020 года . Проверено 19 июня 2020 .
- ^ a b Тейлор, Джош (2 мая 2020 г.). «Китайская инициатива« Пояс и дорога »: что это такое и почему Виктория подвергается критике за свое участие?» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Архивировано 20 июня 2020 года . Проверено 20 июня 2020 .
- ^ "Тернбулл преуменьшает страхи пояса и пути" . SBS News . Архивировано 20 июня 2020 года . Проверено 20 июня 2020 .
- ^ «Видение и действия по совместному строительству экономического пояса Шелкового пути и морского Шелкового пути 21 века» . Портал `` Пояс и путь '' . 30 марта 2015 . Проверено 15 февраля 2021 года .
- ^ «План действий в области образования для инициативы« Один пояс, один путь »» . Портал `` Пояс и путь '' . 12 октября 2017 . Проверено 15 февраля 2021 года .
- ^ Лескин, Наталья; Сабзалиева, Эмма (4 января 2021 г.). «Построение евразийского региона высшего образования:« точки соответствия »между Евразийским экономическим союзом России и китайской инициативой« Один пояс, один путь »в Центральной Азии» . Евразийская география и экономика . 0 : 1–29. DOI : 10.1080 / 15387216.2020.1866997 . ISSN 1538-7216 .
- ^ «Си предлагает« новый Шелковый путь »с Центральной Азией» . www.chinadaily.com.cn . Проверено 15 февраля 2021 года .
- Рианна Ма, Ли (11 апреля 2016 г.). «Университетский альянс стремится к развитию сотрудничества в сфере образования на Шелковом пути» . China Daily . Архивировано 18 сентября 2016 года . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ Йоджана, Шарма (12 июня 2015). «Сотрудничество университетов идет по маршруту Шелкового пути» . Мировые новости университета. Архивировано 19 августа 2016 года . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ "OFNRS - Наблюдатель, анализатор и советник" . OFNRS . Архивировано 30 июня 2019 года . Проверено 30 декабря 2019 .
- ^ «Следуйте по Новому Шелковому пути: растущий след Китая аналитических центров и лоббистов в Европе» . Обсерватория корпоративной Европы . 4 августа 2019 архивации с оригинала на 7 ноября 2020 года . Проверено 14 сентября 2020 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
| Библиотечные ресурсы об Инициативе Один пояс, один путь |
|
- Бланшар, Жан-Марк Ф. «Блюз Инициативы Пояса и Пути (BRI): возобновление исследований BRI во избежание волнения на море». Журнал китайской политической науки (2021 г.): 1-21; историография онлайн
- Цай, Питер. Понимание инициативы Китая «Пояс и дорога» (Lowy Institute 2017) онлайн .
- Калабрезе, Л. (2019): Инициатива «Один пояс, один путь» работает для Африки . Лондон: Институт зарубежного развития.
- Калабрезе, Л. (2019): Китай и мировое развитие: что читать перед форумом «Один пояс, один путь» . Лондон: Институт зарубежного развития.
- Чансок, Л. (2019): Инициатива `` Один пояс, один путь '' и развитие взаимосвязанности инфраструктуры Камбоджи: камбоджийская перспектива. Cheung FM и Hong YY (ред.) Региональная связь в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Перспективы экономического и финансового сотрудничества . Лондон: Рутледж, стр. 134–163.
- Чен, Яовен и др. «Способствует ли объединение инициативы« Один пояс, один путь »экономическому росту стран, входящих в один пояс?». Финансы и торговля развивающихся рынков 55.14 (2019): 3227–3240.
- Контесси, Никола П. (2016). «Центральная Азия в Азии: график роста межрегиональных связей» . Журнал евразийских исследований . 7 : 3–13. DOI : 10.1016 / j.euras.2015.11.001 .
- Гриффитс, Ричард Т. Возрождение Шелкового пути - Китайская инициатива « Один пояс, один путь» (2017) doi : 10.1177 / 0009445518761158 онлайн-обзор.
- Он, Баоган. «Китайцы расширили восприятие региона и его меняющееся отношение к Индо-Тихоокеанскому региону: гибридное видение институционализации Индо-Тихоокеанского региона». Восточная Азия 35,2 (2018): 117–132.
- Ито, Асей. «Китайская инициатива« Один пояс, один путь »и ответ Японии: от неучастия к условному участию». Восточная Азия 36,2 (2019): 115–128.
- Джонс, Ли и Цзинхань Цзэн. «Понимание китайской инициативы« Один пояс, один путь »: от« большой стратегии »до анализа государственной трансформации». Third World Quarterly 40.8 (2019): 1415–1439 онлайн .
- Коли, Хариндер С., Йоханнес Ф. Линн и Лео М. Цукер, ред. Инициатива Китая `` Один пояс, один путь '': потенциальная трансформация Центральной Азии и Южного Кавказа (Sage, 2019).
- Лай, Карен П.Й., Шон Лин и Джеймс Д. Сидавей. «Финансирование инициативы« Один пояс, один путь »(BRI): исследовательские программы, выходящие за рамки дискурса о« долговой ловушке »». Евразийская география и экономика 61.2 (2020): 109–124.
- Лю, Хун и Гуани Лим. «Политическая экономия растущего Китая в Юго-Восточной Азии: ответ Малайзии на инициативу« Один пояс, один путь »». Журнал современного Китая 28.116 (2019): 216–231. онлайн
- Лин, Шон и Карл Гранди-Варр. «Управление китайско-таиландскими« сложными »двусторонними связями: геополитика речной торговли в субрегионе Большого Меконга». Окружающая среда и планирование C: Политика и космос 38.5 (2020): 826–833.
- Лин, Шон, Джеймс Д. Сидавей и Вун Чи Юань. «Переупорядочивание Китая, изменение мира: Инициатива« Один пояс, один путь »(一带 一路) как зарождающаяся геополитическая культура». Профессиональный географ 71.3 (2019): 507–522.
- Марк С., Оверленд И. и Вакульчук Р. (2020) Разделение трофеев: победители и проигравшие в Инициативе «Один пояс, один путь» в Мьянме. Журнал текущих дел Юго-Восточной Азии, DOI: 10.1177 / 1868103420962116
- Парк, Альберт. Какие страны больше всего выиграли от китайской инициативы «Один пояс, один путь» ?. (№ 2019-32. HKUST Institute for Emerging Market Studies, 2019) онлайн .
- Ножницы, Дерек. «Пояс и путь - раздута с коммерческой точки зрения». AEI Paper & Studies (Американский институт предпринимательства, 2019) онлайн
- Шах, Абдур Рехман. «Китайская инициатива« Один пояс, один путь »: путь к современному Шелковому пути и опасности чрезмерной зависимости». Обзор Азии 59,3 (2019 г.): 407–428. DOI: 10.1525 / as.2019.59.3.407
- Сидавей, Джеймс Д., Саймон С. Роуддер, Чи Юань Вун, Вэйцян Линь и Ваттана Фолсена. «Введение: исследовательские программы, выдвинутые инициативой« Один пояс, один путь »». Окружающая среда и планирование C: Политика и Space 38,5 (2020): 795-802 DOI : 10,1177 / 2399654420911410
- Тзя, Инь-нор Линда. «Непредвиденные последствия политизации инициативы по созданию грузовых поездов Китай-Европа». Китай Journal 83,1 (2020): 58-78 DOI : 10,1086 / 706743
- Вакульчук, Роман и Индра Оверленд (2019): Китайская инициатива «Один пояс, один путь» через призму Центральной Азии, в Фанни М. Чунг и Ин-и Хун (ред.) « Региональная связь в рамках инициативы« Один пояс, один путь »». Перспективы экономического и финансового сотрудничества . Лондон: Рутледж, 115–133. https://www.researchgate.net/publication/329310641
- Зима, Тим. «Геокультурная держава: инициатива Китая« Один пояс, один путь »». Геополитика (2020): 1–24. DOI : 10,1080 / 14650045.2020.1718656
- Программный документ Всемирного пенсионного совета (WPC) : Китайская революция может привлечь иностранные инвестиции , Dow Jones Financial News, 12 октября 2015 г.
- The New York Times - «За планом Китая на 1 триллион долларов» , 13 мая 2017 г.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме « Один пояс, один путь» . |
- Официальный сайт Госсовета
- Официальный сайт Офиса ведущей группы инициативы «Один пояс, один путь»
| vтеИнициатива `` Один пояс, один путь '' | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Коридоры и проекты (Совместное коммюнике 2019 г.) |
| ||||||||||||||
| Связан с BRI |
| ||||||||||||||
| Финансовый |
| ||||||||||||||
| Политическая |
| ||||||||||||||
| |||||||||||||||
Категория| vте Си Цзиньпин | ||
|---|---|---|
| ||
| Политика и теории |
| |
| События |
| |
| Дипломатическая деятельность |
| |
| Новая армия Чжицзян |
| |
| Книги |
| |
| Семья |
| |
| Связанный |
| |
| ||
