 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Toei Ōedo Line | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Электропоезд Toei серии 12-600, используемый на линии edo. | |||
| Обзор | |||
| Владелец | Токийское столичное бюро транспорта (Toei) | ||
| Locale | Токио | ||
| Термини | Точомаэ Хикаригаока | ||
| Станции | 38 | ||
| Служба | |||
| Тип | Быстрый транзит | ||
| Депо (а) | Киба | ||
| Подвижной состав | Toei 12-000 серии | ||
| Ежедневная поездка | 933 621 (2016) [1] | ||
| История | |||
| Открыт | 10 декабря 1991 г. (первая часть) 12 декабря 2000 г. (вся строка) | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 40,7 км (25,3 миль) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 / 2 в) LIM (линейный асинхронный двигатель) | ||
| Электрификация | Контактная сеть 1500 В постоянного тока | ||
| Скорость работы | 70 км / ч (43 миль / ч) | ||
| |||
Toei Ōedo Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Toei Ōedo (都 営 地下 鉄 大江 戸 線, Toei Chikatetsu edo-sen ) - линия метро в Токио , Япония, которой управляет Токийское столичное бюро транспорта (Toei). Он начал полную работу 12 декабря 2000 г .; используя японский календарь, это читается как «12/12/12», так как 2000 год равен Heisei 12. Линия полностью подземная, что делает ее вторым по длине железнодорожным туннелем в Японии после туннеля Seikan .
На картах и вывесках линия показана пурпурным цветом ( O ). Станции имеют букву "E", за которой следует двузначное число внутри розоватого рубинового круга (E).
Обзор [ править ]
Линия edo - первая линия токийского метро, в которой используется линейный двигатель (и вторая в Японии после линии метро Osaka Nagahori Tsurumi-ryokuchi ), что позволяет использовать автомобили меньшего размера и туннели меньшего размера (преимущество, аналогичное достигнутому Advanced Rapid Транзитная система производства Bombardier ). Однако эта технология несовместима с другими железнодорожными линиями и линиями метро, которые могут работать только с транспортными средствами, использующими обычные роторные двигатели , что не позволяет поездам Ōedo Line проезжать через них. Хотя автомобили с роторным двигателем в движении технически могут работать на Оэда, его меньших туннелях и габарите предотвращает такие случаи, что делает линию edo Line первой замкнутой линией метро в Токио за более чем 40 лет и первой такой линией, эксплуатируемой Toei.
Линия проходит глубоко (до 48 метров под землей в точках) через центральный Токио, включая три подземных перехода через реку Сумида . Первоначально бюджет составлял 682,6 млрд иен и 6 лет, но в итоге на строительство потребовалось почти 10 лет, а окончательная стоимость строительства варьируется от официальных 988,6 млрд иен до более 1400 млрд иен, что делает эту линию метро самой дорогой из когда-либо построенных. [2] ( Линия Минато Мираи в Йокогаме , однако, стоила еще дороже, если измерять ее за километр.)
Согласно прогнозам, количество пользователей в день составляло 1 миллион человек в день, а перед открытием эта цифра уменьшилась до 820 000 человек. В конце 2006 года линия обслуживала в среднем 720 000 пассажиров в день. [3] Тем не менее, его количество пассажиров увеличивается примерно на пять процентов каждый год с момента его открытия, после новой коммерческой и жилой застройки вокруг крупных станций, таких как Роппонги и Шиодоме. По данным Токийского столичного бюро транспорта , по состоянию на июнь 2009 года линия Оэдо была четвертой по загруженности линией метро в Токио, на пике ее пропускной способности 178% [а] между станциями Монзэн-Накачо и Цукисима . [4]
Есть планы продлить линию Оэдо на запад от ее нынешней западной конечной станции на станции Хикаригаока до новой конечной станции в Оидзумигакуэнчо , в 1,5 км к северу от станции Оидзуми-гакуэн (на линии Сэйбу Икебукуро ), а затем в направлении станции Хигаси-Токородзава (на дороге Линия Мусасино ). Строительство первого участка до izumigakuench ориентировочно запланировано на период до 2015 года и будет включать строительство трех новых станций, временно названных станцией Doshida, станцией izumichō и станцией izumigakuench. [5] После присуждения Токио Летних Олимпийских игр 2020 года возникли предположения относительно добавления еще 2,7 км к предлагаемому расширению, чтобы продлить линию доНииза, где будет располагаться стрельбище для Олимпийских игр. Решение по этому поводу ожидается в 2015 году. [6]
Услуги [ править ]
Линия Чэдо проходит по кольцу вокруг центра Токио, а затем разветвляется в сторону Неримы в западных пригородах, что означает, что линия имеет форму цифры 6, лежащей на боку. Это не настоящая кольцевая линия: поезда от западной конечной остановки Хикаригаока ходят против часовой стрелки вокруг петли и заканчиваются на промежуточной станции Точомаэ, направленной в сторону Хикаригаока, и наоборот. Расположение очень похоже на кольцевую линию лондонского метрополитена с 2009 года, но не имеет общих участков пути с другими линиями.
Полный 40,7 км путь от Точомаэ по кольцу и далее до Хикаригаока занимает 81 минуту. Поезда ходят один раз каждые три-пять минут в часы пик и один раз каждые шесть минут в непиковые будние дни, выходные и праздничные дни. [7]
Список станций [ править ]
Все станции расположены в Токио.
| Нет. | Станция | Японский | Расстояние (км) | Переводы | Место расположения | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Между станциями | От E-28 | |||||
| E28 год | Tochomae | 都 庁 前 | - | 0,0 | EЛиния Тоэй Оэдо (для Хикаригаока и Роппонги ) | Синдзюку |
| E01 | Синдзюку-нисигучи | 新宿 西 口 | 0,8 | 0,8 |
| |
| E02 | Хигаси-Синдзюку | 東 新宿 | 1.4 | 2.2 | F Токийское метро ( линия Fukutoshin) (F-12) | |
| E03 | Вакамацу-кавада | 若 松 河田 | 1.0 | 3,2 | ||
| E04 | Ушигомэ-янагичо | 牛 込 柳 町 | 0,6 | 3.8 | ||
| E05 | Ушигомэ-кагуразака | 牛 込 神 楽 坂 | 1.0 | 4.8 | ||
| E06 | Иидабаши | 飯 田 橋 | 1.0 | 5,8 |
| Bunkyō |
| E07 | Касуга | 春日 | 1.0 | 6,8 |
| |
| E08 | Хонго-санчоме | 本 郷 三 丁目 | 0,8 | 7,6 | M Метро Токио, линия Маруноути (M-21) | |
| E09 | Уэно-окатимати | 上 野 御 徒 町 | 1.1 | 8,7 |
| Tait |
| E10 | Син-окатимати | 新 御 徒 町 | 0,8 | 9,5 | Цукуба Экспресс (02) | |
| E11 | Курамаэ | 蔵 前 | 1.0 | 10,5 | А Линия Тоэй Асакуса (A-17) | |
| E12 | Рёгоку | 両 国 | 1.2 | 11,7 | JB Линия Тюо-Собу | Сумида |
| E13 | Моришита | 森 下 | 1.0 | 12,7 | S Линия Тоэй Синдзюку (S-11) | Kōt |
| E14 | Киёсуми-сиракава | 清澄 白河 | 0,6 | 13,3 | Z Токийское метро, линия Hanzomon (Z-11) | |
| E15 | Монзен-накачо | 門前 仲 町 | 1.2 | 14,5 | Т Токио Метро Линия Тодзай (Т-12) | |
| E16 | Цукисима | 月 島 | 1.4 | 15,9 | Y Токийское метро, линия Юракучо (Y-21) | Тюо |
| E17 | Качидоки | 勝 ど き | 0,8 | 16,7 | ||
| E18 | Цукидзисидзё | 築 地 市場 | 1.5 | 18,2 | ||
| E19 | Shiodome | 汐 留 | 0,9 | 19,1 | Юрикамомэ (U-02) | Минато |
| E20 | Даймон | 大門 | 0,9 | 20,0 |
| |
| E21 год | Акабанебаши | 赤 羽 橋 | 1.3 | 21,3 | ||
| E22 | Азабу-Джубан | 麻布 十 番 | 0,8 | 22,1 | N Токийское метро, линия Намбоку (N-04) | |
| E23 | Роппонги | 六 本 木 | 1.1 | 23,2 | ЧАС Токио Метро Линия Хибия (H-04) | |
| E24 | Аояма-итчомэ | 青山 一 丁目 | 1.3 | 24,5 |
| |
| E25 | Кокурицу-кёгидзё | 国立 競技場 | 1.2 | 25,7 | JB Линия Тюо-Собу ( Сендагая ) | Синдзюку |
| E26 год | Йойоги | 代 々 木 | 1.5 | 27,2 |
| Сибуя |
| E27 | Синдзюку | 新宿 | 0,6 | 27,8 |
| |
| E28 год | Tochomae | 都 庁 前 | 0,8 | 28,6 | E Линия Тоэй Оэдо (для Идабаши) | Синдзюку |
| E29 | Ниси-синдзюку-гочоме | 西 新宿 五 丁目 | 0,8 | 29,4 | ||
| E30 | Накано-сакауэ | 中 野 坂 上 | 1.2 | 30,6 | MМБ Метро Токио, линия Маруноути (M-06) | Накано |
| E31 год | Хигаси-накано | 東 中 野 | 1.0 | 31,6 | JB Линия Тюо-Собу | |
| E32 | Накаи | 中 井 | 0,8 | 32,4 | Линия Сейбу Синдзюку | Синдзюку |
| E33 | Очиай-минами-нагасаки | 落 合 南 長崎 | 1.3 | 33,7 | ||
| E34 | Шин-эгота | 新 江 古田 | 1.6 | 35,3 | Накано | |
| E35 год | Нерима | 練 馬 | 1.6 | 36,9 |
| Нерима |
| E36 | Тосимаен | 豊 島 園 | 0,9 | 37,8 | Линия Сейбу Тосима | |
| E37 | Нерима-касугачо | 練 馬 春日 町 | 1.5 | 39,3 | ||
| E38 | Хикаригаока | 光 が 丘 | 1.4 | 40,7 | ||
Подвижной состав [ править ]
- 8-вагонные поезда электропоезда Toei серии 12-000
Поезда линии Оэдо размещаются и обслуживаются в депо Киба, расположенном под парком Киба к юго-востоку от станции Киёсуми-Сиракава . До завершения строительства петли линии Оэдо в 2000 году обслуживание производилось в депо возле станции Хикаригаока .
Капитальный ремонт поездов линии Оэдо проводится в депо Магоме, расположенном к югу от станции Ниси-Магоме на линии Тоэй Асакуса . Поезда линии Оэдо добираются до этого объекта через соединительный туннель с линией Асакуса возле станции Сиодомэ . Из-за различий в инфраструктуре и используемых технологиях, предотвращающих доступ поездов на одной линии к другой, специальный локомотив Toei класса E5000 обеспечивает движение этих паромов в ночное время, когда метро закрыто.
История [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Апрель 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Линия Чэдо была впервые предложена в 1968 году как неполная кольцевая линия от Синдзюку вокруг северного и восточного Токио до Азабу. В этот план были внесены поправки в 1972 году, чтобы завершить петлю обратно в Синдзюку, продлить ее до Хикаригаока и добавить ответвление к Медзиро с северной стороны. Столичное правительство Токио взяло на себя строительство этой линии, которая первоначально называлась Toei Line 12 (都 営 地下 鉄 12 号 線, Toei Chikatetsu Jūnig-sen ) .
Первый сегмент от Хикаригаока до Неримы начал работу 10 декабря 1991 года. Линия была продлена от Неримы до Синдзюку 19 декабря 1997 года, а затем от Синдзюку до Кокурицу-Кьёгидзё 20 апреля 2000 года.
С этим расширением Синтаро Исихара , губернатор Токио, назвал линию «Линия Тоэй Оэдо», где Оэдо буквально означает «Великий Эдо », отсылка к прежнему названию Токио. Как и в случае с предыдущими строками, публику сначала опрашивали, чтобы выбрать имя; однако Исихара отклонил выбранное название, Tokyo Loop Line (東京 環状 線, Tōkyō Kanj-sen ) , на том основании, что оно изначально не будет образовывать полную петлю, и что его название вызовет путаницу с линией Яманотэ и Осакой. Линия петли .
Полная линия была введена в эксплуатацию 12 декабря 2000 года. 2 ноября 2002 года была открыта дополнительная станция (станция Сиодомэ), которая соединяется с транзитной линией направляющей дороги Юрикамомэ . После добавления Shiodome автоматизированные объявления в поездах были изменены, чтобы рекламировать предприятия и объекты возле каждой станции, впервые в Токио (хотя это уже было практикой в муниципальных метро Осаки и Нагои).
Заметки [ править ]
а. ^ Уровни перенаселенности, определенные Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма : [8] [9]
- 100% - у пассажиров достаточно личного пространства, и они могут сесть или встать, держась за ремни или поручни.
- 150% - у пассажиров достаточно личного пространства, чтобы читать газету.
- 180% - пассажиры должны складывать газеты, чтобы читать.
- 200% - пассажиры прижимаются друг к другу в каждом отсеке, но все еще могут читать небольшие журналы.
- 250% - пассажиры прижимаются друг к другу, не могут двигаться.
См. Также [ править ]
- Список железнодорожных линий в Японии
- Кольцевая линия лондонского метро , синяя ветка метро Bangkok MRT и линия U3 в Гамбурге , три линии метро с аналогичным расположением.
Ссылки [ править ]
- ^ 東京 都 交通局 ホ ー ム - 経 営 情報 - 交通局 の 概要 - 都 営 地下 鉄[Главная страница Токийского столичного бюро транспорта - Управленческая информация - Обзор Департамента транспорта - Метро Тоэй] (на японском языке). 東京 都 交通局 [Токийское столичное бюро транспорта]. 1 апреля 2015 . Проверено 17 января 2016 .
- ^ 都 営 12 号 線 （大江 戸 線） 環状 部 事業 の 評 価 （総 括 表） Архивировано 17 мая 2006 г. в Wayback Machine , Toei.
- ^ 各 駅 乗 降 人員 一 覧 ｜ 東京 都 交通局
- ↑ Metropolis , Commute, 12 июня 2009 г., стр. 07. Вместимость определяется как все пассажиры, имеющие сиденье, ремень или дверные перила, за которые можно держаться.
- ^ «Двигаясь к ранним этапам расширения линии edo» (PDF) . www.kotsu.metro.tokyo.jp. Март 2012 . Проверено 2 августа 2013 .
- ^ 地下 鉄 １２ 号 ・ 都 営 大江 戸 線: 延伸 、 五 輪 特 需 に 期待 会場 予 定 地 、 、 ム ー ズ に 移動 ／ 埼 玉[Расширение линии метро 12 для удовлетворения ожидаемых исключительных потребностей в связи с Олимпийскими играми. Содействовать перемещению людей к предлагаемому стрельбищу / Сайтама] (на японском). Mainichi Shimbun . 11 сентября 2013 . Проверено 22 сентября 2013 .
- ^ 平 成 ２１ 年度 東京 都 高速 電車 事業 会計 決算 審査 意見書
- ^ https://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_04.html
- Перейти ↑ Kikuchi, Daisuke (6 июля 2017 г.). «Токио планирует новые усилия, чтобы облегчить пригородный ад на поездах в час пик» . The Japan Times . Архивировано 6 июля 2017 года.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Toei Ōedo Line . |
- Информация о транспорте Toei
| vтеОбщественный транспорт в районе Большого Токио | |
|---|---|
| Линии JR East, проходящие через Центральный Токио |
|
| Линии метро Токио |
|
| Линии метро Toei |
|
| Yokohama Municipal |
|
| Линии JR East в городах-спутниках или пригородах |
|
| Кейкю |
|
| Кейо |
|
| Кэйсэй |
|
| Odakyu |
|
| Сейбу |
|
| Сотэцу |
|
| Тобу |
|
| Токю |
|
| Другие пригородные железнодорожные линии |
|
| Трамваи |
|
| Монорельсовые дороги |
|
| Люди грузчики |
|
| Hinterland |
|
| Фуникулеры и канатные дороги |
|
| Автобусы и узлы |
|
| Общественные паромы |
|
| Основные терминалы |
|
| Разное |
|
| Строительные проекты |
|
| |
Линия Сотэцу Син-Иокогама и Линия Токю Син-Йокогама
